{"id":104206,"date":"2024-01-08T03:11:15","date_gmt":"2024-01-08T02:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/transatlantik-passage\/"},"modified":"2024-01-08T13:34:34","modified_gmt":"2024-01-08T12:34:34","slug":"transatlantik-passage","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/transatlantik-passage\/","title":{"rendered":"Unsere Transatlantik-Passage auf AWEN, Outremer 52"},"content":{"rendered":"\t\t
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7. Januar 2024 | von Holly Rollo<\/h5>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Unsere Transatlantik-Passage auf unserer neuen Outremer 52<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Wir sind nach einer 16-t\u00e4gigen Segelreise \u00fcber den Atlantik am 5. Januar 2024 an Land gegangen, nachdem wir die Feiertage auf See verbracht hatten. Dies war die zweite Etappe unserer All Together Jungfernfahrt<\/a> von La Grande Motte, Frankreich, durch die Stra\u00dfe von Gibraltar zu den Kanarischen Inseln, die \u00dcberfahrt zum Festland in der Karibik und das anschlie\u00dfende Inselh\u00fcpfen nach Miami f\u00fcr einen kurzen Zwischenstopp vor unserem letzten Ziel der Saison, den Bahamas. F\u00fcr uns alle w\u00e4re es auch das erste Mal, dass wir Weihnachten und Silvester auf See feiern w\u00fcrden.<\/p>\n

Die Sonnenaufg\u00e4nge waren k\u00f6stlich, mit Farben, wie man sie nur in einem S\u00fc\u00dfwarenladen sieht, und die Milchstra\u00dfe zeigte sich stolz, bevor der Mondaufgang ihr die Show stahl. Aber nur diese Dinge waren auf dieser transatlantischen Reise konstant. Wir hatten auf gut ausgebaute Passatwinde gehofft, die uns unter der Kraft unseres asymmetrischen Spinnakers f\u00fcr den gr\u00f6\u00dften Teil der Reise schnell voranbringen w\u00fcrden, aber das war nicht unser Schicksal. Ein ungew\u00f6hnlich starkes Hochdrucksystem weiter n\u00f6rdlich st\u00f6rte kurz vor unserer Abreise den Aufbau des Gewerbes. Dies verwandelte eine erwartete einfache Vorwindfahrt in eine kompliziertere Passage mit seitlichem und aggressivem Seegang aus dem Tor heraus. Wenn wir zu weit nach S\u00fcden fahren w\u00fcrden, h\u00e4tten wir nicht genug Wind, wenn wir nur nach Westen fahren w\u00fcrden, h\u00e4tten wir schlechtere Bedingungen in Luv. Wir brauchten also eine gute Linie, um diesen ersten Abschnitt der Reise zu bew\u00e4ltigen. Die gute Nachricht ist, dass dies die Gelegenheit f\u00fcr eine F\u00fclle von Segelwechseln und Lernerfahrungen bot, was schlie\u00dflich die Priorit\u00e4t f\u00fcr diese Etappe war.<\/p>\n

Als Skipperin\/Instruktorin f\u00fcr diese Etappe war Nikki Henderson an Bord, die f\u00fcr ihre Blauwasser- und Regatta-Erfahrung weltbekannt ist, aber noch wichtiger f\u00fcr uns sind ihre unglaublichen Lehrf\u00e4higkeiten und ihre Vertrautheit mit den Outremer Performance-Katamaranen. Unser Ziel war es, mit ihr an Bord unser Boot schneller kennenzulernen, die Feinheiten zu erlernen, um die Leistung des Bootes sicher zu maximieren, und uns dabei zu helfen, unseren Risikomanagementplan zu vervollst\u00e4ndigen, damit wir auf jede Situation vorbereitet sind, die aus dem Ruder l\u00e4uft. Unsere Absicht war es, diese Erkenntnisse auf die Art und Weise anzuwenden, wie wir in Zukunft gemeinsam doppelh\u00e4ndig segeln wollten.<\/p>\n

Diese Reise bestand aus drei Phasen: den sportlichen Bedingungen beim Verlassen der Kanarischen Inseln, dem mittleren Abschnitt mit wechselnden Winden und dem Endanflug, bei dem sich die Passatwinde wieder einstellten. Wir beschlossen, mit einer halben Tankf\u00fcllung loszufahren, um Windl\u00f6cher abzuwarten, aber mit genug Treibstoff, um im Falle eines medizinischen Notfalls mit einem Schiff zusammenzuarbeiten, Batterien aufzuladen und in H\u00e4fen ein- und auszulaufen. W\u00e4hrend andere Boote Las Palmas mit vollen Tanks und Kanistern auf dem Deck verlie\u00dfen, entschieden wir uns, das Boot leicht zu halten (mit 220 l) und durch die Bedingungen zu segeln.<\/p>\n

Wir sind am 20. Dezember mit einer ordentlichen Delphin-Eskorte vor der K\u00fcste losgefahren und haben das erste Zeitfenster genutzt, nachdem st\u00e4rkere Winde \u00fcber die Kanaren hinweggezogen waren. Wir begannen mit \u00fcberschaubaren Winden und vollen Segeln (Gro\u00dfsegel und Genua) bei etwa 18 Knoten Wind, aber mit Einbruch der Dunkelheit in der ersten Nacht refften wir Gro\u00dfsegel und Genua, wobei wir unsere neue Methode des Vorwind-Reffens anwandten, bei Winden bis zu 25 Knoten (145 TWA) mit gro\u00dfen, kurzen Wellen durch die Beschleunigungszone zwischen den Inseln. Wir hatten die Gelegenheit, einen Wassereinbruch zu \u00fcben (nat\u00fcrlich mitten in der Nacht), denn da entdeckten wir, dass eine defekte Luke an einem Bullauge das Eindringen von Salzwasser erm\u00f6glichte. Eine typische Art von Entdeckung bei einem Shakedown. Wir legten an, klebten die Dichtung zu und setzten unsere Reise fort. In diesen ersten Tagen gew\u00f6hnten wir uns an die Bewegung des Bootes, lernten und \u00fcbten das Vorwind-Reffen und begannen, als Team zusammenzuarbeiten; all dies, bevor wir den Windschatten Teneriffas verlie\u00dfen. Die Bootsgeschwindigkeit lag zu diesem Zeitpunkt selbst bei schwierigem Seegang bei durchschnittlich 9 Knoten.<\/p>\n

Schlie\u00dflich sch\u00fcttelten wir die Reffs ab und hoben den Code 65 an, als sich die Richtung \u00e4nderte und der Wind nachlie\u00df. Bevor wir Las Palmas verlie\u00dfen, hatten wir eine Ahnung, was mit unserem Preventer passiert war, also hatten wir Vorr\u00e4te gekauft und konnten in diesen ersten Tagen einen neuen vorbereiten. Das erwies sich als kluge Entscheidung, denn im weiteren Verlauf der Reise kam es zu zwei Br\u00fcchen.<\/p>\n

Als der Wind nachlie\u00df und drehte, setzten wir den asymmetrischen Spinnaker, aber es dauerte nicht lange, denn wir verbrachten die n\u00e4chsten Tage damit, je nach Windbedingungen zwischen dem Code 65 und dem asymmetrischen A2 zu wechseln; f\u00fcr uns beide war es eine gro\u00dfartige Erfahrung, den A2 zu setzen und zu hissen. Urspr\u00fcnglich war die Code 65 f\u00fcr das manuelle Einrollen getakelt, aber w\u00e4hrend unserer \u00dcberf\u00fchrungsfahrt (wir brachten das Boot nach der \u00dcbergabe zur abschlie\u00dfenden Wartung nach Outremer zur\u00fcck) verlegten wir sie auf die Steuerseite des Bootes und verl\u00e4ngerten die Leine, damit sie bei Bedarf einh\u00e4ndig \u00fcber eine Winde eingerollt werden kann. W\u00e4hrend dieser Zeit unserer Reise machten wir durchschnittlich 9,7 Knoten bei 15,8 Knoten Wind und legten an einem Tag 229 Seemeilen zur\u00fcck, was mit Sicherheit ein H\u00f6hepunkt war.<\/p>\n

Bis Weihnachten waren wir alle in der Lage, den A2-Spinnaker bei 18-20 Knoten Wind in der Nacht zu segeln. Wir hatten zwar schon fr\u00fcher in der Saison eine A2-Nachtfahrt nach Korsika und eine kurze Fahrt auf der ersten Etappe von La Grande Motte nach Gibraltar gemacht, aber am Anfang war die Nervosit\u00e4t gro\u00df. Nikki hat uns auch ein Martin-Breaker-System zum L\u00f6sen der Takelage montiert, das uns eine Notbremse zum schnellen Ablassen gibt, wenn es n\u00f6tig ist, und wir haben unsere Methode vom manuellen Aufziehen und Ablassen auf die Verwendung der Winde am Bug umgestellt. Wir haben auch eine Menge \u00dcbung mit dem Halsevorgang beidh\u00e4ndig bekommen, was die M\u00fche und Zeit wert war. Normalerweise haben wir das mit dem Autopiloten gemacht, aber ich hatte mehr \u00dcbung darin, es manuell zu machen, w\u00e4hrend St\u00e9phane die Schoten und das Gro\u00dfsegel steuerte. Nikki hat uns auch erkl\u00e4rt, wie man einen Briefkasten ausl\u00f6scht, falls wir das unbedingt machen m\u00fcssen, wenn alles andere versagt. Dann schiebt man die Lazy-Sheet durch den Schlitz zwischen Gabelbaum und Gro\u00dfsegel und zieht den Kite zum Cockpit durch.<\/p>\n

Zu diesem Zeitpunkt der Reise war der Vollmond spektakul\u00e4r, aber auf der Kamera nicht zu erkennen. Da die fliegenden Fische die n\u00e4chsten Tage damit besch\u00e4ftigt waren, an Deck Kamikazes zu vollf\u00fchren (und damit meine ich nicht das Getr\u00e4nk), fanden wir unser erwartetes Windloch. Da die Richtung zu hoch war, um die Spinnaker zu setzen, benutzten wir den Code 65, der sich zu diesem Zeitpunkt als sehr vielseitiges Segel erwiesen hatte. Bei 6,7 Knoten Windgeschwindigkeit konnten wir immer noch 5,6 SOG fahren, was wirklich bemerkenswert ist und alles, was wir uns erhofft hatten, als wir uns entschlossen, von unserem bisherigen Produktionskatamaran auf einen Outremer umzusteigen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Als wir dann durch die riesigen Sargassum-Felder segelten, g\u00f6nnten wir unserem Hydrogenator (Watt & Meer) eine Pause. Dies wirkte sich auf unseren bestehenden Stromplan aus, da wir alle Instrumente in der Nacht nutzten, au\u00dferdem hatten wir jetzt eine zus\u00e4tzliche Gefriertruhe an Bord f\u00fcr die \u00dcberfahrt und nutzten Starlink intensiver als erwartet. Da der Hydrogenator schlief, mussten wir die Motoren laufen lassen, um die Batterien wieder aufzuladen, wenn wir uns nachts f\u00fcr ein paar Stunden 20% n\u00e4herten. Es ist erw\u00e4hnenswert, dass wir erwartet hatten, Starlink vielleicht zwei Stunden pro Tag zu nutzen, um unsere t\u00e4glichen Vlog-Videos von der Reise hochzuladen, aber es konnte manchmal zwei Stunden dauern, bis die Verbindung zu einem Satelliten hergestellt war und dann weitere zwei Stunden, um das Video f\u00fcr diesen Tag hochzuladen. Wir untersuchen noch, wie viel Strom wir bei normaler Nutzung von Starlink (ohne die Video-Uploads) und bei 24×7 Nutzung des Hydrogenators verbrauchen w\u00fcrden, aber irgendwann m\u00fcssen wir vielleicht die Idee von gr\u00f6\u00dferen Generatoren untersuchen, wenn wir uns verbessern wollen. Aufgrund des Sonnenwinkels und der Position des Auslegers war es eine Herausforderung, die Batterien tags\u00fcber auf volle Kapazit\u00e4t zu bringen. Die Entscheidung dar\u00fcber steht noch aus.<\/p>\n

Wir hatten einen Tag mit wenig Wind, also beschlossen wir, das Stagsegel als Erg\u00e4nzung zum Code 65 zu setzen, um zu sehen, ob es uns etwas bringt. Es sah zwar absolut fantastisch aus und steigerte unser Ego, aber der Wind reichte nicht aus, um einen gro\u00dfen Geschwindigkeitsunterschied zu bewirken. Aber es sah wirklich toll aus!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Zu diesem Zeitpunkt waren unsere M\u00fctzen, Socken und Pufferjacken l\u00e4ngst vergessen, denn wir marschierten in Richtung der Tropen. In nur wenigen Tagen haben wir die Uhren umgestellt und die Kleiderschr\u00e4nke gewechselt, um uns mit Sonnencreme einzucremen und den taufrischen Glanz zu bewundern. In der Silvesternacht haben wir den Code 65 eingepackt und aufbewahrt, als wir zum n\u00e4chsten Kapitel \u00fcbergingen. Der Wind nahm wieder zu und wir flogen die A2 mit Hilfe eines Mannes ziemlich tief. Bei 16 Knoten Wind flogen wir mit etwa 10 Knoten Bootsgeschwindigkeit und schafften im Schnitt 90 % unserer Polaren. In den n\u00e4chsten Tagen begannen wir, nach Sturmb\u00f6en Ausschau zu halten, und l\u00f6schten die A2 eines Nachts, als eine B\u00f6e kurz \u00fcber uns hinwegzog und dem Boot einen willkommenen Schauer bescherte.<\/p>\n

Nachdem wir ausgiebig mit unseren A2-Halsen ge\u00fcbt hatten, beschlossen wir, dass der Neujahrstag ein guter Zeitpunkt f\u00fcr ein brandneues Segel war, also packten wir das Plastik von unserem roten, symmetrischen S4-Spinnaker aus. Diese Farbe erwies sich als angemessen, denn wir konnten sie mit Begeisterung um das Vorstag wickeln, weil wir sie mit dem Gro\u00dfsegel nach oben gezogen haben. Nachdem wir einen ganzen Vormittag damit verbracht hatten, es das Vorstag hinunterzuschieben (weil es sich mit den herk\u00f6mmlichen Methoden nicht aufdrehen lie\u00df), musste es ganz heruntergenommen und wieder aufgesockelt werden, um es erneut zu hissen. Wir setzten das Gro\u00dfsegel mit unserer neuen Niederholmethode in den Wind und holten das S4 wieder ein, das mit dem aus dem Weg ger\u00e4umten Gro\u00dfsegel eine ganz andere Pers\u00f6nlichkeit bekam. Einer unserer Follower schlug vor, sie „Sansa“ zu nennen, nach der rothaarigen, sittsamen Jungfrau, die in „Game of Thrones“ zur gerissenen Kriegerin wird. Das passt in der Tat!<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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In den letzten Tagen segelten wir haupts\u00e4chlich mit dem S4 oben und dem Gro\u00dfsegel unten, wie echte Kreuzfahrer. Wir g\u00f6nnten uns eine kleine Pause von den eher technischen Lernerfahrungen, die wir bis zu diesem Zeitpunkt gemacht hatten, zu denen auch ehrgeizige Segelwechsel geh\u00f6rten, wann immer sich die Gelegenheit bot. Bei hoher Luftfeuchtigkeit und einer Wassertemperatur von 29 Grad Celsius unterschritten wir die 300-Seemeilen-Marke zu unserem Ziel. Wenn wir mit 175 tief segeln, erleben wir SOG mit der halben Geschwindigkeit von TWS, in unserem „einfachen Modus“, mit dem wir alle zufrieden waren. In diesen Tagen fuhren wir im Durchschnitt knapp 200 Seemeilen pro Tag mit TWS zwischen 12-17 Knoten.<\/p>\n

Wir bekamen auch eine gute Lektion im Verfolgen von Sturmb\u00f6en und sahen drei in unserer Gegend in nur einer Nacht. Wir haben die A2 f\u00fcr eine gro\u00dfe Sache heruntergefahren. Sturmb\u00f6en werden in der Karibik h\u00e4ufiger vorkommen, so dass es eine gute Idee war, einen Crash-Kurs zu absolvieren, um sie zu vermeiden.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Die Verpflegung an Bord war reichlich, und bis zum letzten Tag genossen wir frische \u00c4pfel, Tomaten und Rotkohl. Wir verschlangen zwei Becher Eiscreme (es war schlie\u00dflich Feiertag), etwa 80 Schokoladentafeln (so schien es jedenfalls), sechs Pfund Kaffee, f\u00fcnf klug rationierte T\u00fcten Tortilla-Chips und dazu frisch zubereitete Salsa. Wir hatten viel mehr T\u00fcten mit Chips und salzigen Snacks, aber Tortilla-Chips waren eine willkommene Abwechslung. Wir genossen jeden Tag frische Mahlzeiten und g\u00f6nnten uns zur Feier des neuen Jahres einen frisch gebackenen Schokoladenkuchen. Unser tragbarer Gefrierschrank erm\u00f6glichte es uns, in den letzten Tagen gefrorene Fruchtsmoothies zu genie\u00dfen, die zu unserer karibischen Musik-Playlist passten, um uns in Inselstimmung zu versetzen. Diejenigen von uns, die tags\u00fcber gerne ein Nickerchen machen (das waren alle au\u00dfer St\u00e9phane), waren gut ausgeruht und erfrischt f\u00fcr die Wachen, die geselligen Gespr\u00e4che, die kurzen Trainingseinheiten und die Lernmomente.<\/p>\n

W\u00e4hrend der Wind am letzten Tag abflaute, genossen wir immer noch die S4, unseren letzten Sonnenaufgang auf See, den Anblick der V\u00f6gel und freuten uns auf einen herzlichen Empfang durch die \u00f6rtlichen Delfine, sollten sie zuf\u00e4llig in der N\u00e4he sein.<\/p>\n

Am sp\u00e4ten Nachmittag unseres allerletzten Tages auf See beschlossen wir, ein Vierer-Man\u00f6ver durchzuf\u00fchren. Das Ziel war es, die A2 wieder aufzurichten, um sie zu trocknen und den Endanflug mit nur einem weiteren n\u00e4chtlichen Kreisel durchzuf\u00fchren. Der „Vierer“ bedeutete, das S4 zu duschen, die Genua auszurollen, das Gro\u00df zu hissen, die Genua einzurollen und dann das A2 zu hissen und zu fliegen: ein Vier-Segel-Man\u00f6ver. Das war unsere Abschlusspr\u00fcfung an der Segelschule von Nikki Henderson Sailing! Nach einem erfolgreichen Man\u00f6ver n\u00e4herten wir uns dem S\u00fcdkap von Martinique in einem galoppierenden Tempo von 12-15 Knoten Bootsgeschwindigkeit, 16,9 an einer Stelle. Man hatte das Gef\u00fchl, dass AWEN sich darauf freute, ein Sonnenbad zu nehmen und den Anker zu setzen.<\/p>\n

Letztendlich ist AWEN, unsere Outremer 52, alles, was wir uns jemals von einem Hochleistungsboot gew\u00fcnscht haben. Sie ist bei vielen Windverh\u00e4ltnissen geschickt, reaktionsschnell, kommuniziert ihre Bed\u00fcrfnisse, sch\u00fctzt uns vor dem gewaltigen Aufprall und dem L\u00e4rm der Wellen, indem sie wie ein olympischer Schwimmer durch das Wasser gleitet und sanft von achtern auf ihnen surft. W\u00e4hrend das Leistungssegeln eher technisch ist, mit vielen Leinen f\u00fcr viele Segel in vielen Bedingungen, ist das Layout einfach und intuitiv zu handhaben. Das Ruder ist ausgewogen und reagiert schnell, der Bug und die R\u00fcmpfe sind leicht und steif, und das Rigg ist fest und k\u00f6niglich. Sie gl\u00e4nzt beim Vorwindsegeln, dr\u00e4ngelt in den Winkeln und mildert die Unannehmlichkeiten beim Vorwindsegeln, was der Traum eines jeden Blauwasserseglers ist; wir lieben sie absolut.<\/p>\n

AWEN“ ist ein altes bretonisches Wort, das „die sanfte Brise, die dich inspiriert“ bedeutet, und das tut sie ganz sicher.<\/strong><\/p>\n

In Martinique kamen wir schwer gebr\u00e4unt an, mit viel mehr Selbstvertrauen in unsere Seemannschaft und mit einem epischen Ma\u00df an Vertrauen in unser Boot, das ein absoluter Champion war!<\/p>\n

Und… als ich diesen Artikel fertigstellte, kamen die einheimischen Delphine genau zum richtigen Zeitpunkt auf unserer Steuerbordseite an, 150 Seemeilen vor unserer Reise, nachdem wir bisher 2.843 Seemeilen zur\u00fcckgelegt hatten. Ich frage mich, ob sie unsere AWEN f\u00fcr einen sanften Riesen halten, mit dem sie in der Brandung spielen k\u00f6nnen, und sie springen und tauchen neben ihren R\u00fcmpfen. W\u00e4hrend sie davonrauschen, um die n\u00e4chste ankommende Crew zu erfreuen, ist mein Herz voller Dankbarkeit f\u00fcr diesen Ozean, unser Segelboot, unsere Crew und die Erfahrung, die uns diese \u00dcberfahrt beschert hat.<\/p>\n

Am Ende waren wir 16 Tage von Las Palmas nach Martinique unterwegs, 3.008 Seemeilen \u00fcber den Atlantik und etwa eine Zillion Segelwechsel. Wir sind nur mit dem Motor in den Hafen und aus dem Ankerplatz gefahren und hatten eine durchschnittliche Bootsgeschwindigkeit von 7,7, eine maximale Bootsgeschwindigkeit von 21,2 und einen durchschnittlichen Wind von 13,3 Knoten. Anders als bei den meisten Transatlantikpassagen \u00fcberquerten wir den Atlantik meist auf Backbordkurs. Wir kamen kurz vor Sonnenaufgang an und genossen das Vergn\u00fcgen, sicher in den einladenden Ozean zu springen, den Geruch der \u00fcppigen Insel um uns herum, eingeh\u00fcllt in die Arme der s\u00fc\u00dfen Zivilisation.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Ankunft in Martinique<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Erleben Sie die Passage selbst! Ein echtes Gef\u00fchl daf\u00fcr, wie die Passage war, bekommen Sie, wenn Sie sich unsere
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\n<\/strong> die das Erlebnis in Echtzeit festhalten.<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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