{"id":104662,"date":"2024-01-15T09:51:59","date_gmt":"2024-01-15T08:51:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/solemar-sx27-100-miles-aboard\/"},"modified":"2024-01-15T09:54:45","modified_gmt":"2024-01-15T08:54:45","slug":"solemar-sx27-100-miles-aboard","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/solemar-sx27-100-miles-aboard\/","title":{"rendered":"Solemar SX27: 100 Meilen an Bord einer Mini-Maxi-Rib"},"content":{"rendered":"\t\t
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100 Meilen an Bord der neuen Solemar SX27. <\/strong><\/p>\n

Es ist schwierig, von Solemars gro\u00dfem Comeback unbeeindruckt zu bleiben. Diese legend\u00e4ren Schlauchboote haben seit den 1980er Jahren ein treues Publikum von Eignern in ihren Bann gezogen, die sie aufgrund ihrer bew\u00e4hrten Rumpfqualit\u00e4ten und ihrer ausgepr\u00e4gten Kreuzfahrtorientierung auch f\u00fcr lange Strecken gew\u00e4hlt haben.<\/p>\n

Sie k\u00f6nnen also verstehen, dass ich, sobald sich mir die Gelegenheit bot, an Bord des neuen Solemar SX27<\/b> kletterte, um eine lange \u00dcberf\u00fchrungsfahrt zu machen, die mir die M\u00f6glichkeit gab, ihn gr\u00fcndlich zu testen.<\/p>\n

Neue Solemar SX27 Probefahrt<\/h2>\n

Der L\u00e4rm der internationalen Bootsmesse von Genua ist eine ferne Erinnerung, als wir in das Becken der Marina Fiera Genova einfahren; es ist fr\u00fch am Morgen und kalt. Die Solemar SX27 wartet an ihrem Liegeplatz auf uns, und ich nutze die Gelegenheit, um ihren Rumpf zu betrachten. Der ausgepr\u00e4gte V-Bug und der Deadrise-Winkel sind so, wie ich sie mag: ausgepr\u00e4gt. Ich bin kein gro\u00dfer Fan von Schlauchbooten mit flachem Rumpf, und das ist bei diesem Boot zum Gl\u00fcck nicht der Fall. Vier Kufen auf jeder Seite vervollst\u00e4ndigen das Design eines Rumpfes, der mir bereits suggeriert, dass wir heute auf Samt fahren werden.<\/p>\n

\"Solemar-SX27-Rumpf\"<\/p>\n

Unser Ziel ist der Yachthafen von Cala de Medici, und um dorthin zu gelangen, m\u00fcssen wir 90 Seemeilen bei unterschiedlichen Wetter- und Seebedingungen zur\u00fccklegen. Auf dem ersten Teil der Strecke wird die See rau sein und ein strammer Nordwind wehen, der nach Verlassen Liguriens abflauen sollte, so dass wir auf dem letzten Teil der Strecke fast ruhige See haben werden.<\/p>\n

Unsere Solemar SX27 wird zu Wasser gelassen, wir klettern an Bord, und sofort werfen wir den Mercury Verado V8 300 an, machen unseren Liegeplatz frei und verlassen den Hafen. Das Boot ist mit zwei Tanks zu je 140 Litern ausgestattet, und die Anzeigen zeigen an, dass wir noch etwa 50 Prozent Treibstoff zur Verf\u00fcgung haben, so dass wir trotz der angeblichen Billigkeit der Verado-V8-Motoren zum Tanken anhalten m\u00fcssen.<\/p>\n

Die Vorhersagen haben sich bewahrheitet, und sobald wir den Hafen verlassen, treffen wir auf eine leichte Welle, die von Backbord heranrollt. Ich gebe allm\u00e4hlich Gas und unser Boot kommt sofort auf Touren, bereits mit 11\/12 Knoten. Ich gebe ein bisschen mehr Gas, komme auf etwa 25 Knoten und setze den Bug auf die Landzunge von Portofino. Bei dieser Geschwindigkeit und trotz der seitlich einlaufenden See fahren wir wirklich gut, der Rumpf nimmt Unebenheiten problemlos auf und das alles f\u00fchrt zu einem hohen Fahrkomfort, wir sind bei etwa 4.000 U\/min mit einem Kraftstoffverbrauch von 1,8 Litern pro Meile.<\/p>\n

\"Panoramablick\"<\/p>\n

Die Seet\u00fcchtigkeit dieses Bootes und das Platzangebot an Bord sind denen einer Maxi-Rib sehr \u00e4hnlich, auch wenn das Boot weniger als 9 Meter lang ist. Solemar hat bei der Glasfaser, dem Gelcoat und der Verarbeitung nicht gespart, wir sind sicherlich an Bord eines sehr gut gemachten Bootes, das v\u00f6llige Fehlen von Quietschen best\u00e4tigt das.<\/p>\n

Ich gebe wieder Gas und bringe die Geschwindigkeit auf etwa 30 Knoten. Die Solemar SX27 navigiert immer noch sehr gut und ich beschlie\u00dfe, dass dies unsere Reisegeschwindigkeit f\u00fcr die \u00dcberfahrt sein wird. Wir fahren mit 4.500 Umdrehungen pro Minute und verbrauchen 2 Liter Treibstoff pro Meile, was angesichts des Aufbaus des Bootes und seines Gewichts von zwei Tonnen ein sehr gutes Ergebnis zu sein scheint.<\/p>\n

Als ich in Punta Chiappa ankomme, erblicke ich ein St\u00fcck ruhigeres Meer, was die richtige Gelegenheit zu sein scheint, das Boot zu besteigen und die Leistung zu testen. Ich gebe also Vollgas und das Boot beschleunigt prompt, ich bin in k\u00fcrzester Zeit auf 44 Knoten, dann trimme ich auf und wir erreichen eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 44,8 Knoten. Wirklich nicht schlecht f\u00fcr ein solches Schlauchboot, es braucht nicht viele PS, um schnell zu fahren.<\/p>\n

Ich verlangsame das Tempo und fahre eine Reihe von Kurven, erst weit und dann immer enger, um das Boot in Schwierigkeiten zu bringen, aber nichts, es f\u00e4hrt einfach weiter, als ob es auf Schienen laufen w\u00fcrde. Ich drehe gegen und gebe Gas, aber nichts: Diese Solemar SX27 driftet nicht und neigt nicht zur Verbreiterung, der Rumpf liegt fest im Wasser und es gibt nichts zu bem\u00e4ngeln.<\/p>\n

Ich gehe wieder auf Kurs, zur\u00fcck auf 30 Knoten, und in knapp anderthalb Stunden sind wir in Portovenere. Hier verlangsamen wir unsere Fahrt auf 5\/6 Knoten und fahren unter der atemberaubenden Peterskirche hindurch, die wahrscheinlich einer der meistfotografierten Orte der Welt ist. Wir halten hier an, um zu tanken und fahren dann weiter.<\/p>\n

\"Solemar-SX-27-Luftbild-Ansicht\"<\/p>\n

Ab hier ist die See wirklich ruhig und ich teste noch einmal die H\u00f6chstgeschwindigkeit der Solemar SX27, die sich trotz vollem Tank auf 45,6 Knoten verbessert.<\/p>\n

Von hier bis Livorno kreuzen wir ruhig, immer um die 30 Knoten, mit einem Meer, das flach und spiegelglatt wird, und einem Himmel, der durch die Feuchtigkeit tr\u00fcb wird. Wir passieren die Secche della Meloria, Castiglioncello und erreichen in weniger als anderthalb Stunden Marina di Cala de Medici.<\/p>\n

Ich hatte eine wirklich gute Zeit mit der Solemar SX27, sie ist komfortabel und f\u00e4hrt gro\u00dfartig. Dieses Schlauchboot ist sicherlich der w\u00fcrdige Erbe einer so renommierten Marke.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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