{"id":108233,"date":"2018-05-18T10:46:21","date_gmt":"2018-05-18T09:46:21","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/privileg-6-pruefung\/"},"modified":"2025-11-21T15:59:26","modified_gmt":"2025-11-21T14:59:26","slug":"privileg-6-pruefung","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/privileg-6-pruefung\/","title":{"rendered":"Von Palma nach Barcelona an Bord einer Privilege 6. Eine 130 Meilen lange Probefahrt auf See"},"content":{"rendered":"\t\t
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Privileg 6 : In der ersten Klasse um die Welt segeln<\/h2>

Es gibt viele und verschiedene M\u00f6glichkeiten, einen \n \"Privileg\n<\/a>einen Katamaran zu bauen, der f\u00fcr lange Segelerfahrungen gedacht ist, aber seit seiner Gr\u00fcndung,\n Privilege Marine<\/strong>\n<\/a> hat seit seiner Gr\u00fcndung einen eigenen, unverwechselbaren Weg entwickelt, der sich auf drei S\u00e4ulen st\u00fctzt, die er nie au\u00dfer Acht l\u00e4sst: Komfort, Sicherheit und Robustheit.<\/strong><\/p>

Die 1985<\/strong> von Philippe Jeantot <\/strong>, dem bekannten Sch\u00f6pfer der Vend\u00e9e Globe, gegr\u00fcndete<\/strong> Werft baut heute wie damals gemeinsam mit ihren Kunden Katamarane nach Ma\u00df<\/strong>, bei denen die Liebe zum Detail und die hochwertige Verarbeitung vom Moment des Stapellaufs an die Entstehung wahrer Meisterwerke bestimmen.<\/p>

Sie k\u00f6nnen sich also vorstellen, dass die Gelegenheit, an Bord einer dieser „Stradivari des Meeres“ zu segeln, nicht allt\u00e4glich ist und dass ich, als sich die Gelegenheit bot, nicht z\u00f6gerte und sofort nach Palma de Mallorca flog, wo die Privilege 6<\/strong> <\/a>auf mich wartete.<\/p>

Der folgende Bericht ist nicht nur eine Probefahrt, sondern der Bericht einer \u00dcberfahrt, bei der unmissverst\u00e4ndlich deutlich wird, dass es m\u00f6glich ist, unter Bedingungen, die f\u00fcr viele andere Schiffe zweifellos „unbequem“ w\u00e4ren, komfortabel zu segeln.<\/p>

Privileg 6 – See-Erprobung<\/h3>

\"Privilegien-Reihe<\/a>Ich gehe die letzten Meter, die mich vom Stand von Privilege Marine<\/strong> auf der Palma International Boat Show<\/strong> trennen. Es ist der letzte Tag der Yachtausstellung, die St\u00e4nde sind immer noch \u00fcberf\u00fcllt, aber die Privilege 6<\/strong> hat sicherlich keine Schwierigkeiten, bemerkt zu werden. Mit einer L\u00e4nge von 20 Metern und einer Breite von mehr als 9 Metern<\/strong> zieht sie die Blicke der Besucher mit ihrer unvergleichlichen Sch\u00f6nheit auf sich.<\/p>

W\u00e4hrend ich in Gedanken versunken bin, wird mir die Mannschaft vorgestellt, mit der ich die \u00dcberfahrt machen werde. Bernard Lemaignen <\/strong>und Manon Letribot <\/strong>sind ein Ehepaar mit einer sehr langen Erfahrung mit dem Kommando und der t\u00e4glichen Verwaltung von gro\u00dfen Katamaranen, die sie w\u00e4hrend ihrer h\u00e4ufigen Segelerfahrungen in der ganzen Welt gesammelt haben.<\/p>

\"Bernard<\/a>
Bernard Lemaignen<\/figcaption><\/figure>

Wir setzen uns und sprechen \u00fcber das Wetter: ein sehr starker Mistral ist im Anmarsch und unsere Abfahrt wird, bedingt durch das Auslaufen der anderen Schiffe, nicht vor dem n\u00e4chsten Morgen stattfinden. Ich bekomme die VIP-Kabine auf der linken Seite des Schiffsrumpfs<\/strong>, die wie ein F\u00fcnf-Sterne-Mikroloft aussieht und mit einem eigenen Bad und einer separaten Duschkabine ausgestattet ist.<\/p>

Am n\u00e4chsten Tag ist es drau\u00dfen 12\/13 Grad warm. Wir werfen einen Blick auf die Wettervorhersage, dann legen wir ganz vorsichtig ab, und schlie\u00dflich, gegen elf Uhr, fahren wir langsam aus dem Labyrinth aus Abspann- und Festmachertauen heraus, das sich um uns herum erstreckt.<\/p>

\"Privilege<\/a>Au\u00dferhalb des Hafens empf\u00e4ngt uns eine frische Brise, und so segeln wir unter Motor mit 8 bis 9 Knoten<\/strong> in einer See, die ich als ruhig bezeichnen w\u00fcrde und deren durchschnittliche Wellenh\u00f6he tendenziell zunimmt, je weiter wir uns von Palma entfernen. In der Zwischenzeit werden wir von zwei 25\/30 Meter langen Trawlern \u00fcberholt, die, wahrscheinlich auf dem Weg zur Costa Brava, auff\u00e4llig aufschlagen und hohe Wellen schlagen, sobald ihr Bug das Wasser durchschneidet.<\/p>

Beim Wechsel von Einrumpf- zu Mehrrumpfbooten dauert es einige Stunden, bis sich das „Seebein“ an die Bewegung des Bootes angepasst hat. Ja, denn auch Katamarane rollen und neigen sich unter diesen Bedingungen, aber auf eine weichere und progressivere Weise.<\/p>

„Unser“ Privilege 6 ist so konzipiert, dass es einen \"Privileg<\/a>v\u00f6llig sicheren Verkehr an Bord bietet;<\/strong> Die Handl\u00e4ufe sind genau dort, wo sie sein sollen, und ich habe alle Zeit der Welt, mich mit dieser neuen Bewegung vertraut zu machen, w\u00e4hrend ich mich ohne Probleme vom Bug zum Heck bewege, und das in einer See, die mich, wenn wir nicht an Bord dieses Katamarans w\u00e4ren, zu einer deutlich gr\u00f6\u00dferen Vorsicht gezwungen h\u00e4tte.<\/p>

Nach zweieinhalb Stunden Fahrt segeln wir zwischen Punta Negra und Sa Dragonera und sind bereit, auf offener See nach Barcelona zu segeln.<\/strong> Es weht ein westlicher Wind und die wahre Windrichtung betr\u00e4gt etwa 35 Grad, also beschlie\u00dfen wir, den Kl\u00fcver zu \u00f6ffnen, um ein wenig an Geschwindigkeit zu gewinnen. Das Man\u00f6ver wird schnell von der flybridge aus durchgef\u00fchrt, und sobald die Fock eingeholt wird, ist der Katamaran sofort 2 Knoten schneller.<\/p>

\"Privileg<\/a>Ich sehe, wie Bernard einen der Motoren abstellt. Ich frage ihn, warum, und er erkl\u00e4rt mir freundlich, dass dies einer der m\u00f6glichen Segelpunkte dieses Katers ist. Der wahre Wind betr\u00e4gt 12\/14 Knoten, und wir segeln unter Segel und Motor (nur ein Motor ist eingeschaltet) mit etwas mehr als 9 Knoten, bei einem Kraftstoffverbrauch von nur 10 l\/h<\/strong>, an Bord eines 20 Meter langen<\/strong> und 28 Tonnen schweren Katamarans<\/strong>…<\/p>

Der Seegang ist jetzt durch 1,5 Meter hohe Wellen gekennzeichnet, die auf eine m\u00f6gliche bevorstehende Richtungs\u00e4nderung oder Verst\u00e4rkung des Windes hindeuten. Es ist zwei Uhr nachmittags, und da unsere voraussichtliche Ankunftszeit 03:00 Uhr am Morgen des n\u00e4chsten Tages betr\u00e4gt, legt Bernand f\u00fcr jedes Besatzungsmitglied Zwei-Stunden-Schichten fest. Ich bitte ihn, mir die Alarmparameter der beiden Yanmar-Motoren mit 110 PS<\/strong> zu zeigen, und ich \u00fcbernehme die erste Schicht.<\/p>

Bernand und Manon gehen schlafen, und als ich allein bin, merke ich, dass ich ihr Vertrauen gewonnen habe.<\/p>

F\u00fcr meine Wachschicht, \"Prestige<\/a>, bleibe ich auf der flybridge.<\/strong> Trotz des kalten, windigen Wetters ist die Sonne warm und mir ist nicht mehr kalt. Das Segeln auf diesem Katamaran erh\u00f6ht den gef\u00fchlten Komfort und die Sicherheit erheblich, insbesondere wenn man bedenkt, dass diese Bedingungen f\u00fcr jedes andere Boot absolut schwierig w\u00e4ren.<\/p>

Meine Wachschicht endet ohne Probleme und Bernand kommt p\u00fcnktlich, um mich abzul\u00f6sen. Ich bin nicht m\u00fcde, also plaudern wir weiter, w\u00e4hrend Maron noch schl\u00e4ft. Bernand erz\u00e4hlt mir, dass er seit seiner Kindheit segelt<\/strong>, aber erst mit 20 Jahren mit dem Segeln angefangen hat, als er erfuhr, dass in der N\u00e4he Besatzungen f\u00fcr einige Boots\u00fcberf\u00fchrungen gesucht wurden. Zwei Tage sp\u00e4ter verlie\u00df er Les Sables d’Olonne im Schnee, um an Bord zu gehen. Er ist nie von Bord gegangen und fuhr in den beiden folgenden Jahren unter dem Kommando desselben Kapit\u00e4ns weiter zwischen Schottland und Franz\u00f6sisch-Polynesien. Dann wurde er Segler und Kapit\u00e4n und begann, Katamarane in der ganzen Welt auszuliefern und Crews f\u00fcr ihre Eigner auszubilden.<\/p>

\"Privileg<\/a>Ja, denn der Auslieferungsprozess eines Privilige Marine Bootes ist nicht allt\u00e4glich<\/strong> und beinhaltet neben der Ausbildung der Crew auch eine „Tuning“-Phase des Bootes bis zur vollen Zufriedenheit des Kunden.<\/p>

Ich bin m\u00fcde und beschlie\u00dfe, schlafen zu gehen. Ich gehe unter Deck und schlafe, sobald ich meinen Kopf auf das Kissen lege, ein.<\/p>

Eine ungew\u00f6hnliche Bewegung und eine seltsame neue Stabilit\u00e4t wecken mich auf. Ich glaube, ich bin gerade eingeschlafen, aber ein Blick auf die Uhr zeigt mir, dass ich fast zwei Stunden geschlafen habe. Ich stehe auf und gehe an Deck, wo Bernard gerade dabei ist, das Gro\u00dfsegel zu hissen. Ein Blick auf die Instrumente an Bord<\/strong> best\u00e4tigt, dass der Wind die Richtung gewechselt hat und nun mit 15\/16 Knoten aus einer 60-Grad-Richtung bl\u00e4st, wirklich gut f\u00fcr unseren Katamaran.<\/p>

Der Segelplan<\/strong> \"Segelplan<\/a>Die Fock, f\u00fcr die sich der Eigner des Privilege 6<\/strong> entschieden hat, ist klein genug<\/strong>, die Kl\u00fcver sehen aus wie ein Yankee und das Gro\u00dfsegel ist nicht das konventionelle Rahsegel, das wir an Bord dieser Art von Katamaranen zu sehen gewohnt sind. Trotzdem stellen wir den Motor ab, und sobald das Gro\u00dfsegel eingeholt ist, stabilisiert sich die Privilege und beginnt zu beschleunigen. Wir fahren mit etwa 9 Knoten, und ein dummes L\u00e4cheln, das typisch f\u00fcr alle Segelenthusiasten ist, erscheint sofort auf unseren Gesichtern.<\/p>

Bei vielen Gelegenheiten kommen Delfine und begr\u00fc\u00dfen uns , w\u00e4hrend die Sonne zu scheinen beginnt<\/strong>, und das Schauspiel vor unseren Augen verspricht, unvergesslich zu werden. Ich beschlie\u00dfe, es zu wagen, und ziehe die Drohne aus der Ausr\u00fcstungstasche, w\u00e4hrend ich mir verspreche, mit einer reichlichen Batteriereserve zu landen.<\/p>

Ich warte, bis die Sonne die Horizontlinie erreicht hat, dann starte ich meine Drohne, w\u00e4hrend der Wind und das Meer, vielleicht zuf\u00e4llig, vielleicht aus Respekt vor der Sch\u00f6nheit des Augenblicks, beschlie\u00dfen, ein wenig zu fallen. W\u00e4hrend wir also mit etwa 6\/7 Knoten segeln, starte ich meine Drohne und mache diese au\u00dfergew\u00f6hnlichen Aufnahmen.<\/p>

Wir drehen einen der Motoren \"Privileg<\/a>um ein wenig schneller zu segeln, w\u00e4hrend Manon das Abendessen zubereitet. Die Essecke des Privilege 6 ist riesig und sch\u00f6n.<\/strong> Im Inneren wird das Gef\u00fchl der Sicherheit verst\u00e4rkt und alles, was drau\u00dfen passiert, scheint weit weg zu sein. W\u00e4hrend wir zu Abend essen, l\u00f6st die Nacht den Tag ab, und sowohl der Wind als auch das Meer werden st\u00e4rker. Jetzt weht der wahre Wind mit etwa 19-20 Knoten. Gerade lange genug, um Geschirr und Gl\u00e4ser wieder in den Schrank zu stellen, und lange hohe Wellen kommen aus unserem Viertel.<\/p>

Wir erreichen die flybridge, stellen den Motor ab und trimmen die Segel. Bei Seitenwind und starker Brise l\u00e4uft die Privilege 6 schnell, mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von \u00fcber 10 Knoten. Wir kehren in die Dinette zur\u00fcck, dimmen alle Lichter der Instrumente und genie\u00dfen das Segeln. Es sind noch 40 Meilen bis Barcelona und die See und der Wind werden immer st\u00e4rker.<\/p>

Bernand legt sich in der Dinette hin und ruht sich aus, w\u00e4hrend Manon und ich unsere Wachschicht \u00fcbernehmen. Von den Fenstern der Dinette aus haben wir einen kompletten Rundumblick<\/strong>. Wir k\u00f6nnen von hier aus steuern und unsere Kurskorrekturen mit der Fernsteuerung des Autopiloten vom Kartentisch<\/strong> aus vornehmen. Drau\u00dfen ist es sehr kalt und das Boot neigt sich stark, aber von hier aus… von hier aus kann man auch bei zwei Meter hohen Wellen eine erstklassige Weltreise machen, genau wie jetzt.<\/p>

\"Privilege<\/a>Manon ist eine ausgezeichnete \"Bernard<\/a>Zweiter Offizier und kann alles an Bord machen. Deshalb aktualisiert sie das Fahrtenbuch in regelm\u00e4\u00dfigen Abst\u00e4nden und \u00fcberpr\u00fcft die Instrumente<\/strong>. Sie und Bernand lernten sich w\u00e4hrend einer Saison auf einem Privilege-Katamaran kennen und leben und arbeiten seither zusammen. Sie sind nett und kompetent und geh\u00f6ren zu den besten Mitarbeitern, die ich je getroffen habe.<\/p>

Wenn der Wind weiter zunimmt, sollten wir das Gro\u00dfsegel trimmen. Bei einem Katamaran sollten die Segel nicht wie bei Einrumpfbooten nach dem Listing gek\u00fcrzt werden, sondern nach den genauen Angaben der Werft.<\/p>

Unsere Wachabl\u00f6sung geht schnell, w\u00e4hrend wir st\u00e4ndig sowohl auf den Horizont als auch auf unser Windinstrument<\/strong> schauen, das uns zu unserem Gl\u00fcck das Verk\u00fcrzungsman\u00f6ver erspart, da der Wind nie mehr als 20-22 Knoten betr\u00e4gt. Beim Segeln in den B\u00f6en erreichen wir eine Geschwindigkeit von 11 Knoten, w\u00e4hrend die R\u00fcmpfe der Privilege 6 mich in Erstaunen versetzen, da sie eine nat\u00fcrliche Veranlagung zum Surfen zeigen.<\/strong><\/p>

\"Privilege<\/a>Bernard entlastet mich und ich schlafe ein. Ein weiterer Trimmwechsel weckt mich auf. Ich ziehe zus\u00e4tzlich zu meiner Weste eine Segeljacke an, gehe zur flybridge und sehe Bernand auf dem „Park Avenue“-Ausleger <\/strong>gehen, um das Gro\u00dfsegel in den Lachsack zu packen.<\/p>

Es ist zwei Uhr morgens und es sind noch 7 Meilen bis Barcelona<\/strong>, der wahre Wind bl\u00e4st mit 6\/7 Knoten und unsere \u00dcberfahrt ist bald zu Ende. Die beiden Motoren treiben das Boot mit 8,5 Knoten auf leicht rauer\/fast ruhiger See. Bernand \u00fcberl\u00e4sst mir die Steuerung und geht unter Deck.<\/p>

Der Verkehr von Schiffen und Fischereifahrzeugen vor Barcelona ist beeindruckend und das Radar, das sich direkt vor uns befindet, zeigt viele Schiffe vor Anker an. Ich steuere vorsichtig, um diesen Meeresabschnitt zu durchqueren, und anderthalb Meilen vor dem Hafen werde ich langsamer. Wir machen ohne fremde Hilfe am Au\u00dfendock einer Werft fest; Bernard bereitet die Taue vor und l\u00f6st mich dann am Steuer ab<\/strong>. Manon und ich „decken“ die Oberseite des Steuerbordrumpfes mit vielen Fendern ab, w\u00e4hrend wir uns dem Dock n\u00e4hern, und wir beleuchten es mit unseren Taschenlampen.<\/p>

Ich springe vom\"Privileg<\/a> Ich lege eine Leine um eine Klampe, w\u00e4hrend Manon bereits ein Seil \u00fcber die achtere Klampe gelegt hat. Bernand gibt mir zwei Springseile, ich sichere sie und wir sind endlich angedockt.<\/p>

Es ist schon nach drei und wir unterhalten uns immer noch im Cockpit, keiner von uns scheint schlafen gehen zu wollen. Die Emotionen dieser aufregenden \u00dcberfahrt sind mir noch immer in den Augen und im Kopf.<\/strong><\/p>

Das Segeln an Bord dieses Bootes ist eine einzigartige Erfahrung<\/strong>, selbst f\u00fcr diejenigen, die wie ich die meiste Zeit des Jahres damit verbringen, viele Boote zu testen. Dieser Katamaran hat die F\u00e4higkeit, Meilen in pures Segelvergn\u00fcgen zu verwandeln.<\/strong><\/p>

Und deshalb bin ich, als ich in meiner H\u00fctte ankomme, \u00fcberhaupt nicht gl\u00fccklich dar\u00fcber, dass ich sie am n\u00e4chsten Morgen wieder verlassen muss.<\/p>

Privileg 6 – Beschreibung<\/h3>

\"Profil<\/a>Die Privilege 6 ist keine 60-Fu\u00df-Yacht, wie ihr Name vermuten l\u00e4sst. Mit einer Wasserlinienl\u00e4nge von 64 Fu\u00df betr\u00e4gt ihre Gesamtl\u00e4nge mehr als 20 Meter<\/strong>.<\/p>

Dieser von Marc Lombard in Zusammenarbeit mit Franck Darnet entworfene<\/strong> Katamaran zeichnet sich durch seine unvergleichlichen Linien aus und unterscheidet sich von allen anderen Katamaranen, die meist wie einfache schwimmende W\u00fcrfel aussehen.<\/p>

Der Rumpf<\/strong> der Privilege 6 hingegen zeichnet sich durch einen hohen freien Rand aus<\/strong> und wird harmonisch mit einem scheinbar niedrigen Deckshaus<\/strong> kombiniert, das mit seinen aerodynamischen, schlanken Linien dem Katamaran das Aussehen eines sportlichen Coup\u00e9s verleiht und gleichzeitig die Existenz einer flybridge<\/strong> verbirgt , die<\/strong> mit absoluter Leichtigkeit bis zum Heck reicht<\/strong>.<\/p>

\"Privilege<\/a><\/p>

Das Cockpit ist breit und gut gesch\u00fctzt,<\/strong> ausgestattet mit einem Barschrank und Sofas am Rand. Dank eines Systems von verglasten Schiebet\u00fcren bilden der Salon und das Cockpit einen einzigartigen 50 Quadratmeter gro\u00dfen offenen Raum<\/strong>, in dem der Eigner und seine G\u00e4ste ihre Cocktails und Abendessen in v\u00f6lliger Sicherheit und Komfort genie\u00dfen k\u00f6nnen, sowohl vor Anker als auch in der Navigation.<\/p>

\"Privileg<\/a>In dieser Version ist der linke Rumpf die Heimat der Master-Kabine<\/strong>, die im Bug positioniert ist und von dem zentralen, erh\u00f6hten Raum des Katamarans profitiert. Das Ergebnis ist eine riesige Suite mit einem begehbaren Kleiderschrank und allen m\u00f6glichen Annehmlichkeiten. Zu den Schlafkabinen geh\u00f6ren drei VIP-Kabinen, die sich an jedem Ende des Rumpfes befinden. Jede Kabine ist mit einem Kingsize-Bett, einem eigenen Bad und einer separaten Duschkabine ausgestattet<\/strong>. Im Bug befindet sich eine Mannschaftskabine.<\/p>

Neben dem Platzangebot f\u00e4llt an Bord eines Privilege-Bootes vor allem das hohe Niveau der Verarbeitung und der Ausstattung auf. <\/strong>Handgen\u00e4htes Leder und raffiniert aufeinander abgestimmte Holzarten geben einen \u00dcberblick \u00fcber die Bauqualit\u00e4t und die Liebe zum Detail dieses Bootes. Die gleiche Sorgfalt findet sich auch und vor allem bei der Konstruktion und Positionierung der Bordsysteme.<\/p>

Ausgestattet mit zwei Generatoren, einem Wasser\"privileg<\/a> Hersteller und einem riesigen Kraftstofftank verf\u00fcgt dieses Boot \u00fcber eine ausgezeichnete Reichweite und k\u00f6nnte monatelang nonstop segeln<\/strong>. Besonders erw\u00e4hnenswert ist die Komb\u00fcse, die sich im Steuerbordrumpf<\/strong> befindet und mit einer betr\u00e4chtlichen Speicherkapazit\u00e4t<\/strong> ausgestattet ist, so dass sie auch unter den h\u00e4rtesten Bedingungen genutzt werden kann.<\/p>

\"Privileg<\/a>Au\u00dferdem d\u00fcrfen wir nicht vergessen, dass es sich um einen ma\u00dfgeschneiderten Katamaran handelt, bei dem Systeme, Ausstattung und Raumaufteilung fast vollst\u00e4ndig an die Bed\u00fcrfnisse des Eigners angepasst werden k\u00f6nnen, was ein weiterer Beweis f\u00fcr die gro\u00dfe Aufmerksamkeit gegen\u00fcber den Kunden ist.<\/p>

Das Privilege 6 wird derzeit zum Verkauf angeboten unter 2,5 Mio. EUR<\/strong> aber, wenn wir bedenken, dass alles, was Sie sich vorstellen k\u00f6nnen<\/strong> – Bordinstrumentierung, Karbonmast, Park Avenue Boon, elektronische Ger\u00e4te und sogar ein Beiboot (mit Au\u00dfenborder) enthalten sind, k\u00f6nnen wir sagen, dass der Preis stimmt und in einem vern\u00fcnftigen Verh\u00e4ltnis zur oben genannten Bauqualit\u00e4t steht.<\/p>

\"Privileg<\/a><\/p>

Privilege 6 – Technische Daten<\/h3>
L\u00e4nge der Wasserlinie<\/td>64\u2032<\/td>19.50 m<\/td><\/tr>
Tr\u00e4ger<\/td>30′<\/td>9.20 m<\/td><\/tr>
Entwurf<\/td>6’2″<\/td>1.85 m<\/td><\/tr>
Verdr\u00e4ngung segelfertig<\/td>62.400 lbs<\/td>28.3 t<\/td><\/tr>
Max. beladene Verdr\u00e4ngung<\/td>81.600 lbs<\/td>37 t<\/td><\/tr>
Diesel Kapazit\u00e4t<\/td>2 x 264 Gal<\/td>2 x 1000 l<\/td><\/tr>
Frischwasser-Kapazit\u00e4t<\/td>2 x 171 Gal<\/td>2 x 650 l<\/td><\/tr>
Schwarzwasser Kapazit\u00e4t<\/td>2 x 39 Gal<\/td>2 x 150 l<\/td><\/tr>
Doppelkabinen<\/td>4<\/td>4<\/td><\/tr>
Private Duschen\/B\u00e4der<\/td>4<\/td>4<\/td><\/tr>
Kategorie Segeln<\/td>EG-Kategorie A<\/td>CE-Kategorie A<\/td><\/tr>
Diesel-Innenbord-Motoren<\/td>2 x 110 PS<\/td> <\/td> <\/tr>
Hauptsegel<\/td>1421 Sq. Ft.<\/td>132 m\u00b2<\/td><\/tr>
Genua<\/td>947 Sq. Ft.<\/td>88 m\u00b2<\/td><\/tr>
Stagsegel<\/td>334 Sq. Ft.<\/td>31 m\u00b2<\/td><\/tr>
Gennaker<\/td>2153 Sq. Ft.<\/td>200 m\u00b2<\/td><\/tr>
Mastl\u00e4nge<\/td>89’5″<\/td>27,30 m<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

\"Privileg<\/a><\/p>

\"Privileg<\/a><\/p>

\"Privileg<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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Privileg 6 : In der ersten Klasse um die Welt segeln Es gibt viele und verschiedene M\u00f6glichkeiten, einen einen Katamaran zu bauen, der f\u00fcr lange Segelerfahrungen gedacht ist, aber seit seiner Gr\u00fcndung, Privilege Marine hat seit seiner Gr\u00fcndung einen eigenen, unverwechselbaren Weg entwickelt, der sich auf drei S\u00e4ulen st\u00fctzt, die er nie au\u00dfer Acht l\u00e4sst: […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":46136,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","footnotes":""},"categories":[658,705,668,670],"tags":[3221],"class_list":["post-108233","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-100-meilen-an-bord","category-versorgungs-und-bootstests","category-grose-boote-und-superyachten","category-katamaran-und-multihull","tag-privileg-marine"],"yoast_head":"\nPrivileg 6: eine 130 Meilen lange Probefahrt auf See<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Es gibt viele verschiedene M\u00f6glichkeiten, einen Katamaran zu bauen, der f\u00fcr lange Segelt\u00f6rns gedacht ist, aber seit seiner Entstehung\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/privileg-6-pruefung\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"de_DE\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Privileg 6: eine 130 Meilen lange Probefahrt auf See\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Es gibt viele verschiedene M\u00f6glichkeiten, einen Katamaran zu bauen, der f\u00fcr lange Segelt\u00f6rns gedacht ist, aber seit seiner Entstehung\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/privileg-6-pruefung\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"Yachting News\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/TheInternationalYachtingMedia\" \/>\n<meta property=\"article:published_time\" content=\"2018-05-18T09:46:21+00:00\" \/>\n<meta property=\"article:modified_time\" content=\"2025-11-21T14:59:26+00:00\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2018\/05\/Privilege-Marine-6.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1000\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"574\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Luca D'Ambrosio\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@YachtingMedia\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@YachtingMedia\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Verfasst von\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Luca D'Ambrosio\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Gesch\u00e4tzte Lesezeit\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"13\u00a0Minuten\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"NewsArticle\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.yachtingnews.com\\\/de\\\/privileg-6-pruefung\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.yachtingnews.com\\\/de\\\/privileg-6-pruefung\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Luca D'Ambrosio\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/www.yachtingnews.com\\\/de\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/796095effb99c4b441f5c2d9543e004a\"},\"headline\":\"Von Palma nach Barcelona an Bord einer Privilege 6. 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