{"id":109259,"date":"2024-04-27T03:42:00","date_gmt":"2024-04-27T02:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/piergiorgio-scarani\/"},"modified":"2024-04-27T03:42:38","modified_gmt":"2024-04-27T02:42:38","slug":"piergiorgio-scarani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/piergiorgio-scarani\/","title":{"rendered":"Piergiorgio Scarani und Rio Yachts, drei Jahre Erfolg"},"content":{"rendered":"\t\t
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Nur wenige Werften k\u00f6nnen eine \u00fcber 60-j\u00e4hrige Geschichte vorweisen. Dazu geh\u00f6rt Rio Yachts, eine italienische Werft, die schon immer auf Qualit\u00e4t und Zuverl\u00e4ssigkeit gesetzt hat. Die Geschichte von Piergiorgio Scarani und Rio Yachts<\/a> ist die eines Familienunternehmens, das sich dank seiner Leidenschaft f\u00fcr Innovation und seines st\u00e4ndigen Engagements von einer kleinen Realit\u00e4t am Iseosee zu einer gro\u00dfen Gruppe entwickelt hat, die weltweit Boote verkauft. Dennoch haben sie nie ihre Bescheidenheit oder ihren Mut zum Risiko verloren.<\/span><\/p>\n

Wir haben Piergiorgio Scarani, der heute das von seinem Vater Luigi gegr\u00fcndete Familienunternehmen leitet, interviewt, um eine Bilanz der letzten Jahre zu ziehen, die von der Einf\u00fchrung neuer, sehr erfolgreicher Modelle gepr\u00e4gt waren, und um etwas \u00fcber die zuk\u00fcnftigen Projekte zu erfahren.<\/p>\n

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Rio Yachts Daytona 45<\/figcaption><\/figure>\n

Die letzten drei Jahre waren gepr\u00e4gt von Wachstum und Innovation, in denen sogar zwei neue Produktreihen eingef\u00fchrt wurden: Daytona und Rio Maxi-Rib. Piergiorgio Scarani, k\u00f6nnen Sie uns etwas \u00fcber die Schl\u00fcsselfiguren dieser explosiven dreij\u00e4hrigen Periode erz\u00e4hlen? <\/span><\/strong><\/p>\n

„Es stimmt, wir haben drei sehr wichtige Jahre f\u00fcr unsere Werft hinter uns. Wir haben Investitionen get\u00e4tigt, und das hat es uns erm\u00f6glicht, die Fr\u00fcchte zu ernten, auch wenn man bedenken sollte, dass dies in f\u00fcr die Branche g\u00fcnstigen Jahren geschah, mit dem Wind im R\u00fccken. Jetzt befinden wir uns in einer Konsolidierungsphase, und wir brauchen den Mut, unseren Wachstumskurs fortzusetzen, um bereit zu sein, wenn der Wachstumszyklus wieder einsetzt. Daytona war ein Produkt mit gro\u00dfer Pers\u00f6nlichkeit, eine k\u00fchne Designentscheidung, auch in Bezug auf die \u00c4sthetik, w\u00e4hrend Rio unseren ersten Eintritt in die Welt der Maxi-Ribs markierte, was eine erhebliche Anstrengung bei der Entscheidung \u00fcber die Positionierung und den Produkttyp erforderte. Jetzt setzen wir unsere Reise mit einer dritten Produktlinie fort, der Le Mans. Es handelt sich um Walkaround-Boote mit der M\u00f6glichkeit eines gesch\u00fctzteren Steuerstandes und mehr Platz unter Deck, die f\u00fcr Kreuzfahrten konzipiert sind. Kurz gesagt, es handelt sich nicht um das typische Tages- oder Cocktailboot, sondern um einen guten Kompromiss zwischen einem Cruiser und einem leistungsstarken, aufregenden Boot.“<\/i><\/p>\n

„Die Maxi-Rib-Reihe Inagua ist bereits ein Erfolg, und bald werden wir das neugeborene Exuma sehen. Was k\u00f6nnen wir von Ihrer neuesten Innovation erwarten?“<\/span><\/strong><\/p>\n

„Das sind zwei v\u00f6llig unterschiedliche Boote. Da die Inagua ein Tagesboot ist, muss sie, wie alle leichten RIBs, eine gute Leistung und ein angenehmes Fahrverhalten bieten. Dank des abgesenkten Schwerpunkts ist es ein adrenalingeladenes RIB, das Sie mit Vollgas und dem Wind im Gesicht fahren k\u00f6nnen – perfekt f\u00fcr Tagesausfl\u00fcge und Charterfahrten. Andererseits ist die Exuma die dimensionale Weiterentwicklung der Maxi-Rib: In diesem Fall handelt es sich um ein 15 Meter langes Boot, das mehr Platz unter Deck und einen gesch\u00fctzten Steuerstand bietet. Es handelt sich um eine Art Synergie zwischen dem klassischen Boot und dem RIB, die so erfolgreich ist, dass sogar die Konkurrenz nachgezogen hat. Heute konkurrieren wir in diesem Segment mit drei oder vier Top-Spielern, und das ist eine faszinierende Herausforderung“.<\/i><\/p>\n

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Rio Yachts Inagua<\/figcaption><\/figure>\n

Haben Sie weitere Pl\u00e4ne f\u00fcr die Zukunft? <\/span><\/strong><\/p>\n

„Zus\u00e4tzlich zu den Freizeitbooten haben wir unsere Produktion von Arbeits-, Milit\u00e4r- und Verteidigungsbooten immer aufrecht erhalten und beliefern viele Unternehmen und Strafverfolgungsbeh\u00f6rden. Da wir in diesem Bereich sehr aktiv sind, haben wir uns vor kurzem, als wir ein neues Patrouillenboot f\u00fcr eine \u00d6lgesellschaft entwarfen, folgende Frage gestellt: Sind wir sicher, dass Patrouillen-Maxi-Ribs nicht auch f\u00fcr Freizeitkapit\u00e4ne interessant w\u00e4ren? Kurz gesagt, wir denken \u00fcber ein ‚Hummer-\u00e4hnliches‘ Produkt nach, mit viel Substanz und wenig Schnickschnack, was sehr interessant sein k\u00f6nnte. Aber mehr werde ich vorerst nicht verraten“.<\/i><\/p>\n

Die Daytona-Reihe hat sich zu einem neuen Ma\u00dfstab im offenen Luxussegment entwickelt. Welches Modell ist das meistverkaufte und warum?<\/span><\/strong><\/p>\n

„Die Daytona ist eine begehbare Yacht, die eine Art Evolution der amerikanischen Mittelkonsole darstellt, d.h. ein breiteres Boot mit einem gewissen Innenleben, Au\u00dfenbordantrieb und hoher Leistung. In den Vereinigten Staaten sind diese Boote extremer und sehr m\u00e4nnlich, w\u00e4hrend unsere Boote flexibler und f\u00fcr die Bed\u00fcrfnisse von Familien geeignet sind. Ich kann mit Stolz sagen, dass es eine kluge Idee war, denn sie war ungeheuer erfolgreich, und wir verkaufen sogar in den USA eine Menge davon. Im Laufe eines Jahrzehnts sind uns viele andere Werften<\/a> mit \u00e4hnlichen Modellen gefolgt. In unserem Fall hatten wir den Mut, den Bug zu verl\u00e4ngern, den Aufbau, der die Abdeckung h\u00e4lt, mit zwei statt vier Befestigungspunkten zu st\u00fctzen, ein bewohnbares Cockpit mit reichlich Lauffl\u00e4che zu schaffen, den Bugbereich zu nutzen und die Option von Diesel- und Benzinmotoren anzubieten. Diese Entscheidungen waren klar definiert, aber dennoch in den Kontext eines italienischen Bootes integriert – reich, wohnlich, stilvoll, aufregend und glamour\u00f6s.<\/i><\/span><\/p>\n

Das bisher meistverkaufte Modell ist die 45, nicht nur, weil Neuheiten immer die meiste Aufmerksamkeit auf sich ziehen, sondern auch, weil in der aktuellen Marktphase die kleineren Boote die gr\u00f6\u00dften Herausforderungen darstellen. Es ist ein Boot mit einem erstaunlichen Rumpf, das f\u00fcr ausgedehnte Exkursionen konzipiert wurde, das Geschwindigkeiten von bis zu 50 Knoten erreichen kann und in der Lage ist, unter allen Bedingungen zu navigieren und Spa\u00df zu haben. Wenn sich dieses Boot verkauft, dann deshalb, weil es h\u00e4lt, was es verspricht“.<\/i><\/p>\n

Innen- oder Au\u00dfenborder, ein Trend oder eine Chance? Was h\u00e4lt Piergiorgio Scarani von dieser inzwischen gut etablierten Praxis?<\/span><\/strong><\/p>\n

„Ich finde beide L\u00f6sungen interessant. In den letzten Jahren sind die Au\u00dfenbordmotoren in Bezug auf Gr\u00f6\u00dfe, Investitionen und Technologie erheblich gewachsen und erm\u00f6glichen eine gute Leistung sowohl bei hohen als auch bei niedrigen Geschwindigkeiten. Dies hat den Bau von Booten mit Au\u00dfenbordmotoren bis zu einer L\u00e4nge von 55 Fu\u00df erm\u00f6glicht. Diese Boote haben zweifelsohne weitaus weniger Wartungsprobleme und k\u00f6nnen daher weltweit verkauft werden, au\u00dferdem bieten sie gr\u00f6\u00dfere Mengen und niedrigere Preise. Objektiv betrachtet funktionieren Au\u00dfenbordmotoren also, und sie verkaufen sich in der Tat weltweit sehr gut. Und obwohl der etablierte Markt f\u00fcr Dieselmotoren ist, ist es heute kein Tabu mehr, \u00fcber Benzin-Au\u00dfenborder zu sprechen. Als Werft k\u00f6nnen wir jedoch, nachdem wir alle L\u00f6sungen ausprobiert haben, sagen, dass die zuverl\u00e4ssigste L\u00f6sung nach wie vor die Wellenleitung ist: Sie ist die einzige, die \u00fcber Jahre hinweg keine Probleme verursacht und die, nachdem sie technologisch verfeinert wurde, eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 40 Knoten und, bei guten R\u00fcmpfen, eine Reisegeschwindigkeit von 30 Knoten bei jeder Wetterlage garantieren kann. Letztendlich bevorzugt der eher traditionalistische Kunde Innenbordmotoren, w\u00e4hrend der sportlichere Kunde Au\u00dfenbordmotoren bevorzugt.“<\/i><\/p>\n

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