{"id":137591,"date":"2024-09-30T09:35:00","date_gmt":"2024-09-30T08:35:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/magazzu-m16-bootstest\/"},"modified":"2024-09-30T10:49:41","modified_gmt":"2024-09-30T09:49:41","slug":"magazzu-m16-bootstest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/magazzu-m16-bootstest\/","title":{"rendered":"Magazz\u00f9 M16: 100 Meilen auf rauer See auf einem Superboot"},"content":{"rendered":"\t\t
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Magazz\u00f9 M16: So schl\u00e4gt sich das neue Flaggschiff unter harten Bedingungen<\/strong><\/p>\n\n

Magazz\u00f9<\/a> ist seit jeher die unbestrittene Ikone der High-End-Maxi-Ribs – faszinierende Schlauchboote, die sich durch ihre Sch\u00f6nheit und Zuverl\u00e4ssigkeit auf See auszeichnen.\nDiese St\u00e4rken sollten bei der Weltpremiere des neuen Flaggschiffs, dem brandneuen Magazz\u00f9 M16<\/strong>, auf die Probe gestellt werden. <\/p>\n\n

MAGAZZ\u00d9 M16 See-Erprobung<\/strong><\/h3>\n\n

„Diese Bedingungen sind f\u00fcr die meisten Boote unerschwinglich.<\/em><\/p>\n\n

Das denke ich, als ich an Bord der neuen Magazz\u00f9 M16 klettere.\nWir sind im Handelshafen von Genua, und die 17 Meter lange Maxi-Rippe wurde gerade von dem Schiff entladen, das sie direkt aus Palermo, dem historischen Sitz der legend\u00e4ren sizilianischen Werft, hierher gebracht hat. <\/p>\n\n

Um Cannes zu erreichen, m\u00fcssen wir 100 Seemeilen zur\u00fccklegen, eine Route, die uns mit immer schwierigeren Wetter- und Seebedingungen konfrontiert, mit einem letzten Abschnitt, der zumindest auf dem Papier extrem schwierig aussieht.<\/p>\n\n

Die Schiffskonstruktion dieser Maxi-Rippe wurde von Alfredo und Renato Magazz\u00f9<\/strong>, zwei Profis, die man nicht vorstellen muss, mit gr\u00f6\u00dfter Sorgfalt entwickelt.\nIhre unsch\u00e4tzbare Erfahrung erreicht mit diesem Projekt ihren H\u00f6hepunkt, denn zum ersten Mal in der Geschichte der Werft wurde ein Rumpf speziell f\u00fcr den IPS-Antrieb entwickelt<\/strong> und hat daher keine Stufen. <\/p>\n

\"Magazz\u00f9<\/p>\n\n

Mit mir an Bord ist Claudio Magazz\u00f9<\/strong>, der Designer und Erfinder der neuen M16.\nIch bin schon viele Male mit ihm gefahren. Er ist ein erfahrener Skipper, der es wirklich genie\u00dft, seine eigenen Kreationen zu steuern, und glauben Sie mir, das ist keine gew\u00f6hnliche Eigenschaft… <\/p>\n\n

Als wir den Hafen verlassen, sto\u00dfen wir sofort auf lange Wellen, die, wie Murphys Gesetz es will, direkt vom Bug kommen.\nIch \u00fcbernehme das Ruder und dr\u00fccke die Gashebel nach vorne, w\u00e4hrend die Magazz\u00f9 M16, angetrieben von ihren beiden Volvo Penta D8-IPS-800-Motoren (je 600 PS), m\u00fchelos in Fahrt kommt, ohne ihren Trimm merklich zu ver\u00e4ndern. <\/p>\n\n

Diese Eigenschaft beeindruckt mich.\nBoote mit IPS-Antrieb neigen in der Regel dazu, das Heck aufgrund der ziehenden Propeller deutlich abzusenken – ein eher l\u00e4stiges Verhalten, gegen das diese Maxi-Rib immun zu sein scheint. <\/p>\n\n

Ich komme mit etwa 30 Knoten zurecht, und der Bug der Magazz\u00f9 M16 schneidet mit Leichtigkeit durch die langen Wellen.\nDer Komfort an Bord ist ausgezeichnet, definitiv \u00fcberdurchschnittlich.\nEin Blick auf die Anzeige verr\u00e4t, dass wir nur 6,2 Liter Kraftstoff pro Meile verbrauchen, was f\u00fcr ein fast 17 Meter langes, 20 Tonnen schweres Boot (mit vollen Tanks) ziemlich beeindruckend ist! <\/p>\n\n

Da die See es noch zul\u00e4sst, schiebe ich die Drosselklappen ganz nach vorne.\nDie Beschleunigung ist kraftvoll, und die GPS-Zahlen steigen schnell an.\nDie Magazz\u00f9 M16 erreicht bequem knapp \u00fcber 38 Knoten.\nIch passe die Trimmung an und zu meiner \u00dcberraschung \u00fcberschreiten wir 40 Knoten!\nDas ist das erste Mal, dass ich das bei einem Boot mit IPS-Antrieb erlebt habe (und ich habe schon viele Boote getestet). <\/p>\n

\"Magazz\u00f9<\/p>\n\n

Ich fahre langsamer und pendle mich bei 30 Knoten ein, dann steuere ich schnell nach links.\nDie Maxi-Rib lehnt sich in die Kurve und f\u00e4hrt in eine enge Kurve, als ob sie auf Schienen fahren w\u00fcrde.\nIch steuere nach rechts, und wieder werde ich mit einer f\u00fcr ein Boot dieser Gr\u00f6\u00dfe unvorstellbaren Wendigkeit durch die Zentripetalkraft gegen die neue Seite gedr\u00fcckt. <\/p>\n\n

Das neue Magazz\u00f9 M16 ist ein \u00e4u\u00dferst reaktionsfreudiges und reaktives Boot.\nEs ist eine Maxi-Rippe, die definitiv Adrenalin liefert, wenn Sie es wollen. <\/p>\n\n

Als wir unsere Route fortsetzen, nimmt, wie vorhergesagt, der Wind zu, sobald wir die K\u00fcste von Loano hinter uns gelassen haben, und die Wellen beginnen, sich auf ein Viertel zu drehen und gr\u00f6\u00dfer zu werden.\nSie nehmen allm\u00e4hlich zu, und als wir Imperia erreichen, sind sie mehr als zwei Meter hoch. <\/p>\n\n

Die Magazz\u00f9 M16 f\u00e4hrt jedoch mit einer Geschwindigkeit von etwa 28-30 Knoten.\nSie meistert die Wellen mit einem Komfort, der sich fast \u00fcbernat\u00fcrlich anf\u00fchlt – kein Ruckeln, kein Z\u00f6gern.\nNat\u00fcrlich m\u00fcssen wir bei diesen Bedingungen vorsichtig steuern, aber im Moment gibt es keinen Grund, das Tempo zu drosseln. <\/p>\n\n

Die letzten 20 Meilen sind die h\u00e4rtesten.\nDer Himmel f\u00e4rbt sich schwarz, und der Wind nimmt noch mehr zu.\nDie Wellen sind jetzt wirklich gewaltig, weit \u00fcber drei Meter hoch.\nIhre K\u00e4mme brechen, und der Wind tr\u00e4gt die wei\u00dfe Gischt auf das Deck. <\/p>\n\n

Unter solchen Bedingungen muss ich zwangsl\u00e4ufig meinen Steuerstil \u00e4ndern.\nIch reduziere die Geschwindigkeit und beginne, Gas zu geben.\nBeim Abtauchen in die Senke muss ich die Geschwindigkeit verringern und beim Erklimmen dieser Wasserberge beschleunigen.\nAuch das Ruder ist in dieser Situation von entscheidender Bedeutung. Wellen, die von der Seite kommen, dr\u00fccken das Heck, so dass ich sie vorhersehen und gegensteuern muss, um dann wieder auf Kurs zu kommen. <\/p>\n\n

An Bord der Magazz\u00f9 M16 herrscht jedoch Ruhe.\nBei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 23-24 Knoten und den notwendigen Anpassungen meistern wir die Situation mit absoluter Sicherheit und einem au\u00dfergew\u00f6hnlichen Komfort.\nDieses Boot schl\u00e4gt nie gegen die Wellen an. <\/p>\n\n

Schlie\u00dflich umrunden wir Cap d’Antibes und gelangen in den Schutz der Inseln.\nDas Meer beginnt sich zu beruhigen, die Wellen werden allm\u00e4hlich kleiner und gehen in lange, rollende Wellen \u00fcber. <\/p>\n

\"Ansicht<\/p>\n\n

Ein blaues, etwa 12 Meter langes Motorboot f\u00e4hrt neben uns her, das offensichtlich auf ein Rennen aus ist.\nIch werfe einen Blick auf Claudio – er l\u00e4chelt – und dr\u00fccke die Drosselklappen noch einmal durch.\nDie Magazz\u00f9 M16 schie\u00dft vorw\u00e4rts und erreicht schnell 40 Knoten, v\u00f6llig unbeeindruckt von den langen Wellen, die sie mit Leichtigkeit durchschneidet. <\/p>\n\n

Wir fahren ein paar Sekunden lang Seite an Seite mit dem Motorboot, doch dann taucht eine gr\u00f6\u00dfere Welle auf.\nDas Motorboot rast in sie hinein, wird pl\u00f6tzlich langsamer und schickt eine gewaltige Wassers\u00e4ule von sechs oder sieben Metern H\u00f6he hoch. <\/p>\n\n

Trotzdem setzen wir unsere Fahrt mit einem breiten L\u00e4cheln im Gesicht fort, w\u00e4hrend dieses unglaubliche Boot frei und ruhig \u00fcber das Wasser gleitet.\nWir rasen weiter, bis wir in der N\u00e4he von Cannes die Langsamfahrstelle erreichen, wo wir gezwungen sind, unser Tempo zu drosseln. <\/p>\n\n

W\u00e4hrend wir langsam fahren, denke ich an meine anf\u00e4ngliche \u00dcberlegung zur\u00fcck: „Diese Bedingungen sind f\u00fcr die meisten Boote unerschwinglich“. <\/em>Und ich kann nicht umhin festzustellen, dass ich offensichtlich absolut Recht hatte…<\/p>\n

\"Sonnenuntergang\"<\/p>\n\n

TESTDATEN<\/h3>\n\n
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RPM<\/td>GESCHWINDIGKEIT<\/td>L\/H<\/td>L\/NM<\/td>\n<\/tr>\n
600<\/td>5.8<\/td>5.8<\/td>1.0<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>8.5<\/td>18.7<\/td>2.2<\/td>\n<\/tr>\n
1,250<\/td>9.6<\/td>31.7<\/td>3.3<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>11.0<\/td>58.3<\/td>5.3<\/td>\n<\/tr>\n
1,750<\/td>13.4<\/td>81.7<\/td>6.1<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>19.0<\/td>110.2<\/td>5.8<\/td>\n<\/tr>\n
2,250<\/td>24.2<\/td>145.2<\/td>6.0<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>28.2<\/td>172.0<\/td>6.1<\/td>\n<\/tr>\n
2,610<\/strong><\/td>30.3<\/strong><\/td>187.9<\/strong><\/td>6.2<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
2,750<\/td>32.2<\/td>202.9<\/td>6.3<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>36.9<\/td>239.9<\/td>6.5<\/td>\n<\/tr>\n
3,250<\/td>40.3<\/td>266.0<\/td>6.6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n\n

Das Magazz\u00f9 M16 im Detail<\/h3>\n\n

Beginnen wir mit der Feststellung, dass kein Magazz\u00f9-Boot dem anderen gleicht.\nDie Werft arbeitet in der Tat in einem Semi-Custom-Modus und personalisiert jede Rippe nach dem Geschmack des Besitzers. <\/p>\n\n

Das von uns getestete Modell, das die von seinem anspruchsvollen Eigner gew\u00e4hlten Spezifikationen widerspiegelt, verf\u00fcgt nicht nur \u00fcber einen IPS-Antrieb, sondern auch \u00fcber eine speziell auf seine Bed\u00fcrfnisse zugeschnittene Inneneinrichtung.\nWenn wir auf das Unterdeck hinabsteigen, werden wir von einer Dinette begr\u00fc\u00dft, die mit einem L-f\u00f6rmigen Sofa und Tisch an Steuerbord und einem passenden Sofa an Backbord ausgestattet ist und bequem Platz f\u00fcr 5 bis 6 G\u00e4ste bietet. <\/p>\n\n

Von hier aus f\u00fchrt ein Korridor zu zwei ger\u00e4umigen Badezimmern, die jeweils \u00fcber eine separate Dusche und einen Sitzbereich verf\u00fcgen.\nWeiter vorne befindet sich die Master-Kabine, die mit einem zentralen Kingsize-Bett ausgestattet ist und buchst\u00e4blich mit Schr\u00e4nken und K\u00e4sten gef\u00fcllt ist, die reichlich Stauraum bieten. <\/p>\n\n

Auf dem Weg nach achtern entdecken wir die zweite Kabine der Magazz\u00f9 M16, die, obwohl sie unter dem Cockpit liegt, immer noch mehr als genug Kopffreiheit f\u00fcr einen komfortablen Schlaf bietet.\nAuch in diesem Fall ist das Bett gro\u00dfz\u00fcgig bemessen. <\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"night<\/div>
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\"Magazz\u00f9<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div>
\"bathroom\"<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div>
\"Master<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div>
\"Magazz\u00f9<\/div>
<\/div><\/a><\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Das Deck verf\u00fcgt \u00fcber eine gro\u00dfe Plattform im Heck, hinter der sich ein Paar sehr n\u00fctzliche Stauf\u00e4cher verbergen.\nIn der Mitte des Decks befindet sich eine Sonnenliege, die mit dem hinteren Sofa der Au\u00dfendinette kombiniert werden kann.
Dieser Bereich ist ger\u00e4umig und \u00e4u\u00dferst funktionell, mit zwei gegen\u00fcberliegenden Sofas – einem U-f\u00f6rmigen und einem traditionellen – so dass bis zu acht G\u00e4ste ganz bequem zu Abend essen k\u00f6nnen.\nDas vordere Sofa kann dank einer verstellbaren R\u00fcckenlehne leicht in einen zweiten, ebenso bequemen Sitz nach vorne umgewandelt werden.\nAu\u00dferdem sind f\u00fcnf K\u00fchlschr\u00e4nke in die Konsole eingebaut, in der sich auch die Komb\u00fcse befindet.\nLetztere kann je nach den Bed\u00fcrfnissen des Eigners mit Sp\u00fclbecken, Kochplatten und einem Grill ausgestattet werden.\nDieser gesamte Bereich wird durch das Hard-Top und eine elektrisch ausfahrbare Markise beschattet.
Unter dem gro\u00dfen Hard-Top befindet sich der Steuerstand mit Sitzpl\u00e4tzen f\u00fcr vier Personen, die alle nach vorne schauen.\nDie Steuerkonsole befindet sich an Steuerbord und bietet ausreichend Platz f\u00fcr zwei gro\u00dfe Displays und alle elektronischen Instrumente an Bord.
Ganz am Bug befindet sich eine weitere gro\u00dfe Sonnenliege, die zusammen mit dem gegen\u00fcberliegenden Sofa einen zweiten wertvollen Aufenthaltsbereich bildet.<\/p>\n

Technische Daten<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

16.70 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Max Beam<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.80 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kapazit\u00e4t des Wassertanks<\/p>\n<\/td>\n

\n

400 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kapazit\u00e4t des Kraftstofftanks<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x 1.000 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maximale Leistung<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.800 PS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

IPS-Version<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x D8 IPS 800 600 hp<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Au\u00dfenborder Version<\/p>\n<\/td>\n

\n

3 x 600 PS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kategorie Design<\/p>\n<\/td>\n

\n

B – 20 Passagiere<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

MAGAZZU.COM<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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