Wie alle guten Geschichten hat auch die Thunderstreak<\/b>, ein 1963er Bertram 31<\/b>‚-Rennboot, ihr Leben in Kapiteln gelebt. Helden, Schurken, Dramen, Verzweiflung und siegreiche Wiederauferstehung haben alle zu ihrer Vergangenheit beigetragen und ihre glorreiche Gegenwart geschaffen. Thunderstreak ist vielleicht das am meisten dekorierte Rennboot. Beim diesj\u00e4hrigen historischen Cowes Powerboat Festival<\/b> zu seinem 63. Geburtstag hat sie nicht nur ihre Klasse gewonnen, sondern auch Boote in anderen Klassen \u00fcbertroffen, als wir ihr dabei zusahen, wie sie sich durch raue See k\u00e4mpfte, die kleinere Schiffe versenken w\u00fcrde. Nach dieser erfolgreichen, 3. siegreichen Rennsaison wird sie in den Ruhestand gehen. Eigent\u00fcmer ist der Fahrer, Investor und Historiker Hugo Peel<\/b>. <\/p>\n
Die Zukunft von Thunderstreak h\u00e4ngt von der Wertsch\u00e4tzung eines neuen Besitzers ab, der sich ihrer Ehre, Integrit\u00e4t und Geschichte verschrieben hat – ein schwieriger Fund, aber die Geschichte von Thunderstreak sollte diesen K\u00e4ufer, diesen Sammler dazu verleiten, die Herrlichkeit eines unbezahlbaren Rennwunders zu sehen und sie zu begehren.<\/p>\n
Kapitel 1 – Die Anf\u00e4nge von Thunderstreak<\/h2>\n
Als das Tiefseerumpf-Design von C. Raymond Hunt 1957 den Bootsbau revolutionierte, \u00fcbernahm Bertram das Design und wurde zu einem Markennamen, der f\u00fcr Leistung bekannt war, basierend auf der Segel- und Motorboot-Rennerfahrung von Dick Bertram. Ber\u00fchmtheiten wollten den Rumpf haben und Tommy Sopwith war einer von ihnen, der wohlhabende, elegante und dynamische Rennfahrer, Sohn von Sir Thomas Sopwith, Segler, America’s Cup Racer und Konstrukteur des Sopwith Camel Doppeldeckerj\u00e4gers aus dem Ersten Weltkrieg. Tommy Sopwith nahm 1963 mit der Thunderstreak am Daily Express Cowes-Torquay Powerboat Race teil und flog am Heck des Bootes von Hugo Peels Vater vorbei, was einen unausl\u00f6schlichen Eindruck bei ihm hinterlie\u00df. „Es war Liebe auf den ersten Ton!“ erinnert sich Peel an die Vibration, die der Donner des Holman-Moody-Rennbootes in seinem Herzen und seiner Seele ausl\u00f6ste. <\/p>\n
W\u00e4hrend das Boot in den fr\u00fchen 60er Jahren Rennen fuhr, verschwand es in den 1970er Jahren und wurde nach 30 Jahren gefunden, als ein aufmerksames Mitglied des Classic Offshore Powerboat Club es entdeckte und den Hunt-Rumpf erkannte, der in einem Ostlondoner Jachthafen in Ungnade gefallen war, verlassen und mit einem Hausbootdach versehen. W\u00e4hrend ein neuer Besitzer das Boot kosmetisch aufarbeitete und einige Rennen fuhr, lie\u00df das Schicksal die Thunderstreak an Hugo Peel vorbeifahren, der mit seiner Paragon 31 auf dem Fluss Medina unterwegs war. Das Ger\u00e4usch eines V8-Ford-Big-Block-Motors erinnerte ihn an das Cowes-Torquay-Rennen von 1963. Peel war wieder begeistert, aber dieses Mal kaufte er das Boot. <\/p>\n
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Kapitel 2 – Vollst\u00e4ndige Wiederherstellung – Phase 1<\/h3>\n
Unter der Leitung des Motorbootrennfahrers und inzwischen verstorbenen Projektleiters Peter Hewitt nahm Hugo Peel 2017 eine vollst\u00e4ndige Umgestaltung und Renovierung des Bootes vor. Sowohl die Struktur, mit einem kompletten Awlgrip-Anstrich in den Originalfarben der Sopwith, als auch die Motorisierung wurden in Angriff genommen. Zun\u00e4chst wurden die originalen V8-Ford-Motoren ausgebaut, neu gebohrt, perlgestrahlt und mit neuen Kolben, Ringen, Kipphebeln, Ventilen und rasierten K\u00f6pfen versehen, die alle blau gedruckt wurden. Leider \u00fcberlebten diese Motoren den Einbau nicht lange und ein neues Motorenprogramm musste her. Nach Pr\u00fcfung einer Reihe von Optionen entschied man sich f\u00fcr die standardm\u00e4\u00dfigen MerCruiser 435 PS V8-Motoren mit Kraftstoffeinspritzung und Bravo X-Antrieb, weil sie schnell, robust und zuverl\u00e4ssig waren. Ihr Gewicht und ihre Konfiguration w\u00fcrden jedoch eine vollst\u00e4ndige Demontage und einen Umbau des Motorraums und des Heckspiegels erfordern. Das Team entschied sich f\u00fcr die Vorteile des massiven Restaurierungsprojekts und 2019 begannen die Arbeiten, einschlie\u00dflich Neuverkabelung, Neuverlegung der Rohrleitungen, neue Stringer, Schotten, Bodenbel\u00e4ge und ein Motorbett mit neuen Quertr\u00e4gern, Stringern und einem stark verst\u00e4rkten Heckspiegel. <\/p>\n
„Massiv“ untertreibt vielleicht den Umfang und die Breite des von Solent Marine Services durchgef\u00fchrten Renovierungsprojekts, das die Unterst\u00fctzung von Winn Willard von Ray Hunt Associates und seinen Schiffsarchitekten erforderte, um sicherzustellen, dass das Boot die Pferdest\u00e4rken verkraftet und f\u00fcr Rennen bereit ist. Dabei wurde ber\u00fccksichtigt, dass das Boot urspr\u00fcnglich f\u00fcr eine Geschwindigkeit von 30 MPH gebaut wurde – sehr schnell f\u00fcr die 1960er Jahre. <\/p>\n
Im Fr\u00fchjahr 2020 wurde das fertige Boot mit einer externen Rennsteuerung von Hardin Marine, verl\u00e4ngerten Trimmklappen, neuen Kraftstofftanks und Armaturen aus Edelstahl, Axiom-Plottern und einem Armaturenbrett mit Polycarbonat- und Edelstahlrahmen vorgestellt. Jede Facette der Takelage und des Cockpit-Layouts wurde von Will Marine aus Poole, England, den neuen Renningenieuren, st\u00e4ndig \u00fcberarbeitet. Und dann war da noch das Steuerrad. Das alte Steuerrad vom Typ Destroyer wirkte in dem neu gestalteten Cockpit mit den neu gepolsterten Rennpolstern fehl am Platz. Hewitt durchst\u00f6berte seinen Troph\u00e4enschrank und schenkte dem Bau sein eigenes Steuerrad aus Leder und Edelstahl – es war das i-T\u00fcpfelchen und bleibt eine W\u00fcrdigung seines Andenkens und seiner Beitr\u00e4ge zum Teamprojekt. <\/p>\n
Sie verlie\u00df ihren Schuppen fabrikfrisch und ganz neu, aber mit einem zus\u00e4tzlichen Gru\u00df an ihre Legende. Da sowohl Tommy Sopwith als auch Hugo Peel ehrw\u00fcrdige Mitglieder der Royal Yacht Squadron sind und sie einen historischen Hintergrund hat, wurde Thunderstreak die Erlaubnis erteilt, unter dem Namen Team: Royal Yacht Squadron, unter der Flagge der F\u00e4hnriche und unter Beibehaltung der Bezeichnung „Historic“ mit Tommy Sopwiths urspr\u00fcnglicher Nummer H400 zu fahren. Dann machte die Pandemie im Jahr 2020 einen Strich durch die Rechnung, aber Anfang 2021 war Thunderstreak wieder startklar! <\/p>\n
Kapitel 3 – Thunderstreak-Wettbewerb – 90% Vorbereitung, 10% Rennen<\/h3>\n
Das von Peel zusammengestellte Team: Zu RYS geh\u00f6rten der Drosselklappenmann Adrian de Ferranti, der Navigator Richard Jessel und der ehemalige Royal Navy und His Majesty’s Coastguard, John Simmonds, der nach dem Tod von Peter Hewitt als Projektleiter einstieg. Jeder von ihnen kam aus einem anderen Boots-<\/a> und Sportumfeld, aber alle waren im Geiste und in ihrer Mission vereint – zu gewinnen. <\/p>\n Das Team setzte sein umfangreiches Testprogramm fort, das mehr als 20 Propellers\u00e4tze umfasste, die Instrumente optimierte und den Ballast in verschiedenen Abstufungen ver\u00e4nderte, um den Sweet Spot f\u00fcr die Geschwindigkeit und das Handling des Bootes zu finden. Das Team: RYS fand sich zusammen, um Rennen zu fahren und zu gewinnen, wobei es innerhalb der Kapazit\u00e4t des Bootes blieb und oft j\u00fcngere und leistungsst\u00e4rkere Teams \u00fcberholte, indem es Klugheit, Daten und fein geschliffene F\u00e4higkeiten einsetzte. In den n\u00e4chsten drei Jahren gab es einen Sieg nach dem anderen und mehr Troph\u00e4en, als man sammeln konnte. Viele davon sind ewige Troph\u00e4en, die bei den j\u00e4hrlichen Preisverleihungen \u00fcberreicht werden und dann zur\u00fcckgegeben werden, um im n\u00e4chsten Jahr erneut verliehen zu werden. Thunderstreak und Team: RYS wurden als „Gentlemen Racers“ bezeichnet, da sie sich und ihr Boot<\/a> auf gentlemanlike Art und Weise und als die Senioren auf der Rennstrecke pr\u00e4sentierten. <\/p>\n Mit einem tadellosen Ruf und einer tadellosen Bilanz wurde Thunderstreak zum unangefochtenen Sieger ihrer Klasse und \u00fcbertraf dabei gr\u00f6\u00dfere und PS-starke Boote, womit wir im Jahr 2024 w\u00e4ren. Nachdem sie das Cowes-Poole-Cowes Race in ihrer Klasse gewonnen und 10 Troph\u00e4en in Kategorien wie „Bestes pr\u00e4sentiertes Boot“ und „\u00c4ltester Fahrer im Ziel“ bis hin zum „Ersten historischen Boot im Ziel“ und der „Boat Designer’s Trophy“ gewonnen hatte, stand das Team: Das RYS-Team stand mit breitem L\u00e4cheln, breiter Brust und Stolz da. Sie hatten es geschafft. Sie hatten ihr Ziel, zu gewinnen, erreicht und Thunderstreak hatte sich als w\u00fcrdig erwiesen. <\/p>\n Nachdem er den Gipfel des Rennsports erreicht und gesehen hat, dass seine betr\u00e4chtlichen Investitionen so viele Fr\u00fcchte getragen haben, f\u00fchlt sich Hugo Peel widerwillig bereit, das Blatt zu wenden. Seinen Rennhelm im Alter von 75 Jahren in den Ruhestand zu schicken, scheint weise zu sein, und wie viele Profisportler gelernt haben, ist es am besten, sich auf dem H\u00f6hepunkt seines Spiels zur\u00fcckzuziehen. Die Jahre, in denen er Energie, Zeit und Geld in dieses Rennprojekt gesteckt hat, haben nicht nur dem Team, sondern auch den Zuschauern und begeisterten Fans klassischer Boote gro\u00dfe Freude bereitet. Peel hat die Bertram 31 von ihren prestigetr\u00e4chtigen Rennwurzeln zur\u00fcck in ihre erfolgreiche Gegenwart gebracht. <\/p>\n Die Zukunft der Thunderstreak geh\u00f6rt dem Abenteurer, dem Sammler sch\u00f6ner Boote, dem Kenner von Klassikern, dem Menschen, der es verdient, das Erbe einer Grande Dame des Rennsports zu erben. Wie John Simmonds nach der Preisverleihung beim Cowes Powerboat Festival witzelte: „Es ist erstaunlich, wie vier alte M\u00e4nner so viel Spa\u00df aus einer 63 Jahre alten Frau herausholen konnten!“ <\/p>\n Sie hinterl\u00e4sst an jedem Hafen einen guten Eindruck, provoziert Komplimente, Fragen und Anerkennung, und das „alte Weib“ hat immer noch ein sch\u00f6nes Profil und eine bewundernswerte Leistung. Die Bertram 31 hat bereits Kultstatus, aber die H400 ist eine Ausnahmeerscheinung mit Stammbaum. Ihre Geschichte wird weiterleben, ihr Rumpf verdient einen neuen Hafen und vielleicht eine R\u00fcckkehr zu ihren amerikanischen Wurzeln, wo Dick Bertram das Erbe begann, das Tommy Sopwith hinterlie\u00df und Hugo Peel mit der Thunderstreak H400 besiegelte. <\/p>\n Fortsetzung folgt… wenn sie verkauft wird. Zum Preis sagt Peel: „Sie ist unbezahlbar“. <\/p>\n Verkaufsinfos:<\/p>\n Hugh Rayner bei Berthon International <\/p>\n![\"thunderstreak-bertram-31-H400](\"https:\/\/yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/thunderstreak-bertram-31-H400-history.jpg\" "\\"thunderstreak-bertram-31-H400")
Ihre fr\u00fchen Renntage waren hart und f\u00fchrten einmal zu einem schweren Schaden an Thunderstreak. Nach diesem besonders sch\u00e4dlichen Lauf sandte Simmonds eine Botschaft an das Team: „Sie haben die Wahl – fahren Sie so weiter wie bisher und machen Sie das Boot kaputt oder \u00e4ndern Sie die Art, wie Sie das Boot<\/a> fahren.“ Das Team h\u00f6rte den Kommentar laut und deutlich. Es war nicht so, dass das Boot „verh\u00e4tschelt“ werden musste – es ist ein robustes GFK-Rennboot – aber Jessel interpretierte es kurz und b\u00fcndig: „Respektiert mein Boot – sie ist eine alte Dame, behandelt sie gut“ und das taten sie auch. Sie beherrschten das Fahren, Gasgeben und Navigieren mit Geschick und Koordination und brachten die Thunderstreak erfolgreich an ihre Grenzen, anstatt sie zu \u00fcberdrehen, was zu Konsequenzen f\u00fchrte. <\/p>\nKapitel 4 – Die Zukunft von Thunderstreak<\/h3>\n