{"id":149610,"date":"2025-06-20T07:02:00","date_gmt":"2025-06-20T06:02:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/focktrimmen-ein-balanceakt-zwischen-schot-traveller-und-fall\/"},"modified":"2025-11-21T15:59:12","modified_gmt":"2025-11-21T14:59:12","slug":"focktrimmen-ein-balanceakt-zwischen-schot-traveller-und-fall","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/focktrimmen-ein-balanceakt-zwischen-schot-traveller-und-fall\/","title":{"rendered":"Focktrimmen: ein Balanceakt zwischen Schot, Traveller und Fall"},"content":{"rendered":"\t\t
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Trimmen der Fock<\/h2>

Wie das Trimmen des Gro\u00dfsegels<\/a> – <\/strong>das wir bereits in einem fr\u00fcheren Artikel behandelt haben – dient auch das Trimmen der Fock<\/strong> dazu, dem Segel die richtige Form zu<\/strong> geben .<\/strong> Ganz allgemein kann man sagen, dass der Einsatz des Travellers<\/strong>, der den Block und damit den Punkt, an dem die Schot positioniert ist, hin und her bewegt, die Auswirkungen dieser Bewegung auf den Segeltwist<\/strong> hat, w\u00e4hrend das Trimmen der Schot unweigerlich die Konkavit\u00e4t<\/strong> des Segels beeinflusst. Die Kombination der beiden Elemente f\u00fchrt dazu, dass der Traveller die Form des oberen Teils des Segels<\/strong> ver\u00e4ndert, w\u00e4hrend die Schotspannung dazu beitr\u00e4gt, die Form des unteren Teils<\/strong> zu ver\u00e4ndern .<\/strong> <\/p>

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{%CAPTION%}<\/figcaption><\/figure>

Wenn der Traveller nach vorne bewegt wird, streckt<\/strong> die Schot das Achterliek mehr<\/strong> als seine Basis und zieht das Schothorn<\/strong> nach unten, d.h. den Punkt, an dem die Schot angesetzt wird .<\/strong><\/p>

Wenn der Traveller zur\u00fcckgeschoben wird,<\/strong> streckt die Schot dagegen die Fockbasis.<\/strong> Auf diese Weise wird das Segel \u201eflacher\u201c, das Schothorn neigt dazu, eine h\u00f6here Position einzunehmen, mit einem st\u00e4rkeren Twist. <\/strong>Die Fock \u00f6ffnet sich also hoch und l\u00e4sst den Winddruck heraus.<\/p>

Generell gilt: Wenn der Wind st\u00e4rker wird<\/strong>, sollte der Traveller zur\u00fcckgeschoben werden<\/strong>; wenn wir dagegen mehr Kraft brauchen, sollte der Traveller nach vorne geschoben werden. Dabei darf nat\u00fcrlich die Schot nicht vergessen werden. Denn die beiden Elemente beeinflussen sich gegenseitig<\/strong>. Wenn zum Beispiel die Schot gelockert, der Trailer aber nicht nach vorne geschoben wird, neigt das Schothorn dazu, nach oben zu gehen, wodurch sich die Fock verdreht und ihre Kraft verliert. <\/p>

Im Grunde genommen ist es am besten, das Segel<\/strong> zu beobachten und zu \u201elesen\u201c<\/strong> und richtig zu interpretieren, was es sagt. Die Zeichen k\u00f6nnen vielf\u00e4ltig sein. Zun\u00e4chst einmal gibt es eine einfache Ged\u00e4chtnisst\u00fctze: Eine korrekte Position des Travellers sorgt daf\u00fcr, dass die Schot eine ideale Verl\u00e4ngerung der Winkelhalbierenden <\/strong>ist, die von der Mitte des Vorlieks des Segels ausgeht und den Schotwinkel halbiert.
<\/strong><\/p>

Diese Regel sollte jedoch mit Vorsicht genossen werden, denn der Ausleger sendet viele andere Signale, die wiederum richtig interpretiert werden m\u00fcssen.<\/p>

Anhand eines praktischen Beispiels wollen wir dir zeigen, was unserer Meinung nach der richtige Weg ist, um die Fock zu trimmen.<\/strong><\/p>

\"{%ALT_TEXT%}\"
{%CAPTION%}<\/figcaption><\/figure>

Viele von uns nutzen in der Regel Fockroller, was bedeutet, dass das Segel bereits eingeholt ist. Aber niemand sagt, dass wir die Fallspannung<\/strong> nicht \u00e4ndern k\u00f6nnen, wenn wir feststellen, dass einige Falten die laminare Luftstr\u00f6mung beim Segeln nach Luv oder mit dem Wind in Lee st\u00f6ren. Vor allem, wenn wir bedenken, dass die Fallspannung auch die Position der F\u00fclle<\/strong> beeinflusst: Je h\u00f6her die Spannung, desto weiter bewegt sich die F\u00fclle nach vorne. Das gilt nat\u00fcrlich nur f\u00fcr traditionelle Segelkleidung<\/strong>, w\u00e4hrend moderne Materialien viel steifer sind und weniger auf die Fallspannung reagieren<\/strong>. In diesem Fall ist das wichtigste Element die Spannung, die vom Schothorn ausge\u00fcbt wird<\/strong> und die \u00fcber das Achterstag<\/strong> eingestellt werden kann .<\/strong> <\/p>

Wenn das Achterstag gestreckt wird, neigt der Masttop dazu, sich nach hinten zu bewegen und dadurch das Vorstag<\/strong> zu spannen.<\/strong> Umgekehrt wird das Achterstag lockerer, wenn es gelockert wird<\/strong>, und erzeugt einen mehr oder weniger ausgepr\u00e4gten Vorstagdurchhang<\/strong>. Das Achterstag kann also gestreckt werden, umdie F\u00fclle zu verringern und die Fock<\/strong> im oberen Teilabzuflachen<\/strong>, oder es kann umgekehrt gelockert werden, um das Stag schlaffer zu machen und die F\u00fclle zu erh\u00f6hen. <\/p>

Auch in diesem Fall ist es wichtig, das richtige Gleichgewicht zwischen zwei zusammenwirkenden Elementen<\/strong> zu finden ,<\/strong> n\u00e4mlich dem Stag und der Fallspannung. Wenn das Stag einen Vorstagdurchhang erzeugt, ist es nutzlos oder sogar sch\u00e4dlich, das Fall einzuholen.<\/strong> <\/p>

Wenn die Fock ausgerollt und die Fallspannung eingestellt ist, k\u00f6nnen wir die Fock trimmen, nachdem wir uns vergewissert haben, dass die Telltales<\/strong> parallel zueinander und zum Deck sind. Auch der obere Teil des Segels<\/strong> sollte die richtige Form und Ausrichtung haben. <\/p>

Wir wissen genau, dass der Wind dort oben sehr stark ist. Also wird auch der scheinbare Wind – der f\u00fcr uns am wichtigsten ist – st\u00e4rker sein und einen gr\u00f6\u00dferen Winkel um die Bootsachse haben als der Wind, den wir im Cockpit oder am oberen Teil des Segels wahrnehmen. Die Segel sind aus diesem Grund verdreht, aber das reicht vielleicht nicht aus. Wenn das Luv nicht parallel zum Deck steht, sollte der Traveller nach hinten bewegt werden, damit der obere Teil der Fock ge\u00f6ffnet<\/strong> und richtig zum Wind ausgerichtet werden kann<\/strong>; umgekehrt, wenn das Segel in diesem Bereich klappt, sollte der Traveller nach vorne bewegt werden, um das Achterliek zu schlie\u00dfen und den Twist zu reduzieren.<\/strong> <\/p>

Bei Vorwindkursen k\u00f6nnen uns die Telltales beim Trimmen der Fock nicht helfen. Aber was wir \u00fcber das Zusammenspiel von Fall und Traveller gesagt haben, gilt immer. <\/p>

Kurz gesagt, wir k\u00f6nnen einige allgemeine kleine Regeln aufstellen:<\/p>

  • Wenn du bei leichtem Wind oder in Lee segelst, kannst du nicht nur die Schot trimmen, um die Konkavit\u00e4t einzustellen, sondern auch den Traveller vorschieben, um den Fockdrall zu verringern und die Kraft zu erh\u00f6hen.<\/li>
  • Wenn der Wind st\u00e4rker wird, k\u00f6nnen wir den Traveller zur\u00fcckfahren und sowohl das Fall als auch das Achterstag einholen, um das Segel flacher zu machen und den Twist im oberen Teil zu erh\u00f6hen.<\/li><\/ul>

    <\/p>

    <\/p>

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