{"id":156696,"date":"2025-10-14T01:00:00","date_gmt":"2025-10-14T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/selva-920-mittelkonsole-der-videotest-leistung-und-zugaengliche-technik\/"},"modified":"2026-01-23T13:53:39","modified_gmt":"2026-01-23T12:53:39","slug":"selva-920-mittelkonsole-der-videotest-leistung-und-zugaengliche-technik","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/selva-920-mittelkonsole-der-videotest-leistung-und-zugaengliche-technik\/","title":{"rendered":"Selva 920 Mittelkonsole, der Videotest: Leistung und zug\u00e4ngliche Technik"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\tIm Herzen von Genua, direkt von unserem\n Testzentrum<\/b>\n<\/a> in Marina Porto Antico, starten wir die Probefahrt der neuen Selva 920 Center Console<\/b> – ein Boot, das schon auf den ersten Blick die Philosophie der Marke perfekt verk\u00f6rpert: Zweckm\u00e4\u00dfigkeit, Leistung und Zug\u00e4nglichkeit. Es ist das Flaggschiff der offenen Produktpalette von Selva Marine<\/a>und vermittelt selbst im Ruhezustand ein Gef\u00fchl von Solidit\u00e4t und Kraft<\/b>. \n\nAm Heck versprechen zwei Selva 200 XSR Au\u00dfenborder <\/b>mit je 200 PS einen interessanten Test. In den letzten Jahren hat die italienische Werft gro\u00dfen Wert auf Bauqualit\u00e4t und Technologie <\/b>gelegt, und mit diesem 9-Meter-Modell scheint sie entschlossen zu sein, noch einen Schritt weiter zu gehen – und zu beweisen, dass es m\u00f6glich ist, das Vergn\u00fcgen der Schifffahrt, moderne Ausr\u00fcstung und einen \u00e4u\u00dferst wettbewerbsf\u00e4higen Preis<\/b> zu kombinieren, ohne Kompromisse einzugehen. \t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Selva 920 Mittelkonsole Probefahrt<\/h3>

Wir legen in der Marina Porto Antico ab und fahren aus dem Hafen von Genua hinaus, wo das Meer zwar leicht kabbelig ist, aber ideale Bedingungen f\u00fcr eine ausgiebige Probefahrt bietet. Schon auf den ersten Metern f\u00fchlt sich das Boot gut ausbalanciert<\/b> an und vermittelt ein Gef\u00fchl von Solidit\u00e4t und Kontrolle. Trotz des Restschwells von der rauen See der vorangegangenen Tage halten sich Roll- und Stampfbewegungen erstaunlich in Grenzen – ein erstes Anzeichen f\u00fcr die hervorragende Arbeit, die am Rumpf geleistet wurde. <\/p>

Die Selva 920 misst 9 Meter in der L\u00e4nge und 3 Meter in der Breite und erweist sich dank ihrer moderaten Verdr\u00e4ngung <\/b>und ihres scharf profilierten Rumpfes sofort als ein offenes Boot mit wirklich sportlicher Leistung. Die beiden Selva 200 XSR sprechen sofort an, und ein Griff zum Gaspedal gen\u00fcgt, um den kr\u00e4ftigen Schub dieser beiden V6-Motoren zu sp\u00fcren. <\/p>

Wir fahren mit Leerlaufdrehzahl, etwa 1.000-1.200 U\/min, und machen bereits etwa 6 Knoten<\/b>. Das ist ziemlich respektabel f\u00fcr ein Boot dieser Gr\u00f6\u00dfe, das fast ohne Kielwasser \u00fcber das Wasser gleitet. Sobald wir beschleunigen, ist<\/b> der \u00dcbergang zum Gleiten praktisch unmittelbar<\/b>: Innerhalb von Sekunden sind wir \u00fcber 25 Knoten schnell, und der \u00dcbergang ist sanft und ohne Ruckeln, da sich der Bug ganz nat\u00fcrlich ausgleicht. <\/p>

\"Selva<\/p>

Ein wenig Trimm und das Boot findet sofort sein ideales Gleichgewicht: Bei 30 Knoten<\/b> f\u00e4hrt die Selva 920 Center Console ganz bequem, w\u00e4hrend die Instrumente einen Gesamtkraftstoffverbrauch von 61 Litern pro Stunde anzeigen. Zahlen, die mehr sagen als Worte – dieser Rumpf gleitet m\u00fchelos \u00fcber das Wasser, minimiert den hydrodynamischen Widerstand und liefert eine beeindruckende Effizienz<\/b>. Am Steuer hast du das Gef\u00fchl, dass du sehr leicht bist.<\/b> Das Boot reagiert sofort, und die Fahrt bleibt ruhig und komfortabel, selbst wenn die See ansteigt. <\/p>

Wir beschlie\u00dfen, die Drosselklappen nach vorne zu dr\u00fccken. Bei 3.000 U\/min steigt die Geschwindigkeit auf etwa 20 Knoten bei einem Gesamtverbrauch von 30 Litern pro Stunde. Zwischen 3.500 und 3.800 Umdrehungen pro Minute erh\u00f6ht sich das Tempo merklich und wir erreichen 25 Knoten bei einem Verbrauch von etwa 35 Litern pro Stunde. Das ist die perfekte Einstellung<\/b> f\u00fcr wirtschaftliches Fahren – ideal, um lange Strecken in z\u00fcgigem Tempo zur\u00fcckzulegen, ohne zu viel Kraftstoff zu verbrauchen. Wir geben ein bisschen mehr Gas. Die schnelle Reisegeschwindigkeit pendelt sich bei etwa 30 Knoten ein und bietet die beste Balance zwischen Leistung und Komfort. Bei diesem Tempo ist der Rumpf voll im Einsatz, die Str\u00f6mung unter dem Boot ist sauber und die Heckwelle ist niedrig und gleichm\u00e4\u00dfig. Hier kannst du die Querstabilit\u00e4t <\/b>des Bootes wirklich sch\u00e4tzen, die weite, progressive Kurven ohne Kontrollverlust erm\u00f6glicht. <\/p>

Dann kommt der Moment, auf den wir gewartet haben: „Vollgas!“ Die beiden 200er XSR br\u00fcllen auf, und die Beschleunigung ist aufregend. Das Boot streckt sich \u00fcber das Wasser<\/b> und in nur wenigen Sekunden machen wir 40 Knoten, dann 45 und schlie\u00dflich 46… 47,8 Knoten H\u00f6chstgeschwindigkeit werden auf dem GPS aufgezeichnet, und die Drehzahlmesser zeigen 6.200 U\/min an. Ein beeindruckendes Ergebnis, vor allem, wenn man bedenkt, dass es sich um ein 9-Meter-Boot mit 3-Meter-Breite und zwei 200-PS-Motoren handelt. <\/p>

\"selva<\/p>

Leistung bedeutet jedoch wenig, wenn die Sicherheit<\/b> nicht stimmt. Und hier zeigt der Rumpf der Selva 920 Center Console wirklich seinen Charakter. Selbst bei 30 Knoten sind die Kurven<\/b> sauber und pr\u00e4zise, mit einer sanften, progressiven Kr\u00e4ngung, die immer unter Kontrolle bleibt.<\/b> <\/p>

Wir drehen gegen und selbst nach Steuerbord beh\u00e4lt das Boot eine beeindruckende Stabilit\u00e4t. Das Ruder bleibt leicht<\/b> und reaktionsschnell, aber nie unruhig. Wenn wir unser eigenes Kielwasser kreuzen, schneidet der Bug sanft durch das Wasser und zerstreut es ohne harte St\u00f6\u00dfe. Wir lassen die Gashebel los. Bei 20 Knoten f\u00e4hrt das Boot m\u00fchelos weiter und verbraucht dabei nur 30 Liter Kraftstoff pro Stunde. Es verh\u00e4lt sich wie ein echter Grand Tourer auf See<\/b>, der sportliche Leistung mit bemerkenswerter Kraftstoffeffizienz verbinden kann. <\/p>

Selva 920 Mittelkonsole Testdaten<\/h3>

RPM<\/strong><\/p><\/td>

Geschwindigkeit (kn)<\/strong><\/p><\/td>

Verbrauch (gal\/h)<\/strong><\/p><\/td>

Verbrauch (gal\/nm)<\/strong><\/p><\/td><\/tr><\/thead>

1.200 (MIN)<\/p><\/td>

6.0<\/p><\/td>

2.64<\/p><\/td>

0.44<\/p><\/td><\/tr>

2,000<\/p><\/td>

12.0<\/p><\/td>

4.75<\/p><\/td>

0.39<\/p><\/td><\/tr>

3,000<\/p><\/td>

20.0<\/p><\/td>

7.92<\/p><\/td>

0.39<\/p><\/td><\/tr>

3,500<\/p><\/td>

25.0<\/p><\/td>

9.25<\/p><\/td>

0.36<\/p><\/td><\/tr>

4,000<\/p><\/td>

30.0<\/p><\/td>

16.11<\/p><\/td>

0.54<\/p><\/td><\/tr>

5,000<\/p><\/td>

40.0<\/p><\/td>

22.45<\/p><\/td>

0.56<\/p><\/td><\/tr>

6.200 (MAX)<\/p><\/td>

47.8<\/p><\/td>

32.22<\/p><\/td>

0.67<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Der Steuerkn\u00fcppel<\/h3>

Aber damit ist die Probefahrt noch nicht zu Ende. Auf dem Weg zur\u00fcck in den Hafen ist es an der Zeit, eine der interessantesten Funktionen der Selva 920 Center Console zu testen: den Joystick zum Man\u00f6vrieren.<\/b> <\/p>

Du musst nur den Gashebel auf Leerlauf stellen, einen Knopf dr\u00fccken und schon verwandelt sich das gesamte Boot in ein intuitives Steuerungssystem<\/b>: Dr\u00fccke den Joystick nach vorne, drehe ihn nach rechts oder links und das Boot folgt gehorsam deinem Befehl. Es f\u00fchlt sich fast wie ein Videospiel an – selbst bei Seitenwind, wie dem, dem wir auf dem Weg zu unserem Liegeplatz ausgesetzt sind, reagiert das Boot mit chirurgischer Pr\u00e4zision.<\/b> Das System, das in das Bugstrahlruder integriert ist, erm\u00f6glicht millimetergenaue Bewegungen, Wenden auf der Stelle und perfekte Seitenverschiebungen<\/b>. Diese Funktion erleichtert das Man\u00f6vrieren selbst in den engsten Marinas erheblich und macht die Selva 920 Center Console f\u00fcr ein breiteres Publikum<\/b> zug\u00e4nglich, auch f\u00fcr diejenigen, die nur wenig Erfahrung mit Booten dieser Gr\u00f6\u00dfe haben. <\/p>

\"Achteransicht\"<\/p>

Die Selva 920 Mittelkonsole im Detail<\/h3>

Wenn du von der achteren Badeplattform an Bord gehst, wird sofort klar, dass Selva ein Boot entworfen hat, mit dem du das Meer auf praktische und stilvolle Weise genie\u00dfen kannst<\/b>. Die gro\u00dfe, zweigeteilte Plattform ist perfekt zum Tauchen, Schwimmen oder um nach einem Bad wieder an Bord zu kommen. Von hier aus betrittst du das ger\u00e4umige Cockpit, das<\/b> durch das T-Top gesch\u00fctzt ist und mit einem L-f\u00f6rmigen Sofa und einem zentralen Sitz ausgestattet ist. Mit einem optionalen Tisch kann dieser Bereich in eine Dinette im Freien<\/b> verwandelt werden – ideal f\u00fcr ein Mittagessen oder einen Drink bei Sonnenuntergang. <\/p>

Das robuste und gut in die Konsolenstruktur integrierte T-Top<\/b> verf\u00fcgt \u00fcber zwei hintere Metallst\u00fctzen<\/b>, die SUPs oder Wasserspielzeug aufnehmen k\u00f6nnen. Der Steuerstand ist modern und ergonomisch, mit \u00fcbersichtlichen Bedienelementen und ausgezeichneter Sicht. Alles ist leicht zu erreichen und die Bedienung des Joysticks f\u00fchlt sich von dieser Position aus ganz nat\u00fcrlich an. Obwohl es sich um eine Mittelkonsole handelt, befindet sich darunter eine kleine Kabine <\/b>. Das ist eine clevere L\u00f6sung, die es zwei Personen erm\u00f6glicht, an Bord zu schlafen. Der Raum ist gut organisiert, mit einer Doppelkoje und einer raffinierten Ausstattung<\/b>, die f\u00fcr Komfort bei \u00dcbernachtungen vor Anker sorgt. <\/p>

\"Drohnenansicht\"<\/p>

Die Fortbewegung an Bord ist einfach und sicher:<\/b> Die breiten Seitendecks und die zahlreichen Handl\u00e4ufe machen es einfach, den Bug auch bei rauerem Seegang zu erreichen.<\/p>

Im vorderen Bereich des Bugs befindet sich ein gro\u00dfes U-f\u00f6rmiges Sofa mit einem nach vorne gerichteten Sitz<\/b> f\u00fcr zwei Personen. Auch hier kann der Tisch in der Mitte heruntergelassen werden, um eine ger\u00e4umige Liegefl\u00e4che zu schaffen, die die 3 Meter Breite des Bootes voll ausnutzt. <\/p>

Technische Daten<\/span><\/h3>

LH<\/p><\/td>

9.00 m<\/p><\/td><\/tr><\/thead>

Max Beam<\/p><\/td>

3.00 m<\/p><\/td><\/tr>

Maximaler Tiefgang<\/p><\/td>

0.40 m<\/p><\/td><\/tr>

Verdr\u00e4ngung im Leerzustand<\/p><\/td>

2.500 kg (ca.)<\/p><\/td><\/tr>

Baumaterial<\/p><\/td>

Verst\u00e4rktes Glasfasergewebe (GRP)<\/p><\/td><\/tr>

Maximale Leistung<\/p><\/td>

2 \u00d7 255 PS (375 kW insgesamt)<\/p><\/td><\/tr>

Test-Antriebsaufbau<\/p><\/td>

2 \u00d7 Selva 200 XSR (400 PS insgesamt)<\/p><\/td><\/tr>

Gesamtgewicht des Motors<\/p><\/td>

\u2248 600 kg<\/p><\/td><\/tr>

Kategorie Design<\/p><\/td>

C<\/p><\/td><\/tr>

Passagiere Kapazit\u00e4t<\/p><\/td>

12<\/p><\/td><\/tr>

Max. Belastung<\/p><\/td>

1.120 kg<\/p><\/td><\/tr>

Antriebsart<\/p><\/td>

Au\u00dfenborder<\/p><\/td><\/tr>

Rumpf<\/p><\/td>

Tief-V gleitender Einr\u00fcmpfer<\/p><\/td><\/tr>

Kapazit\u00e4t des Kraftstofftanks<\/p><\/td>

400 Liter (gesch\u00e4tzt)<\/p><\/td><\/tr>

Kapazit\u00e4t des Frischwassertanks<\/p><\/td>

80 Liter (gesch\u00e4tzt)<\/p><\/td><\/tr>

Liegepl\u00e4tze<\/p><\/td>

2 (Kabine unter Deck)<\/p><\/td><\/tr>

Homologation<\/p><\/td>

Selva Marine – Italien<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im Herzen von Genua, direkt von unserem Testzentrum in Marina Porto Antico, starten wir die Probefahrt der neuen Selva 920 Center Console – ein Boot, das schon auf den ersten Blick die Philosophie der Marke perfekt verk\u00f6rpert: Zweckm\u00e4\u00dfigkeit, Leistung und Zug\u00e4nglichkeit. 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