{"id":165548,"date":"2026-01-20T01:00:00","date_gmt":"2026-01-20T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/tykun-h1-das-erste-wasserstoffbetriebene-day-tender-boot-ist-zu-100-italienisch\/"},"modified":"2026-01-20T01:02:44","modified_gmt":"2026-01-20T00:02:44","slug":"tykun-h1-das-erste-wasserstoffbetriebene-day-tender-boot-ist-zu-100-italienisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/tykun-h1-das-erste-wasserstoffbetriebene-day-tender-boot-ist-zu-100-italienisch\/","title":{"rendered":"TYKUN H1, das erste wasserstoffbetriebene Day-Tender-Boot, ist zu 100 % italienisch."},"content":{"rendered":"\t\t
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Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen f\u00fcr die Yachtindustrie ist heute die \u00f6kologische Nachhaltigkeit. Die Notwendigkeit, umweltsch\u00e4dliche Emissionen zu reduzieren, ohne die Leistung zu beeintr\u00e4chtigen, ist das Thema, auf das sich die Werften am meisten konzentrieren und dabei manchmal wirklich \u00fcberraschende und innovative Ergebnisse erzielen. Dies ist der Fall bei der MED Group<\/b>, die sich auf den Bau von hochleistungsf\u00e4higen, kundenspezifischen Verfolgungsbooten und Tendern aus Aluminium spezialisiert hat und nun ihr erstes wasserstoffbetriebenes Modell auf den Markt gebracht hat. Es hei\u00dft TYKUN H1<\/b> und ist das erste in Italien hergestellte Day-Tender-Boot, das mit dieser sauberen Energiequelle betrieben wird und eine hervorragende Reichweite, hohe Geschwindigkeit und einen bisher unerreichten Ger\u00e4uschpegel bietet. <\/p>

TYKUN H1 f\u00e4hrt mit 35 Knoten, ohne ein Ger\u00e4usch zu machen.<\/h3>

Mit 12 Metern<\/b> L\u00e4nge ist TYKUN H1 ein Modell, das bereits vollst\u00e4ndig konstruiert ist und Eignern zur Verf\u00fcgung steht, die ein sauberes, leises Elektroboot-Erlebnis suchen. Das Tenderboot kann Geschwindigkeiten von bis zu 35 Knoten erreichen, bietet eine gro\u00dfe Reichweite und integriert redundante Systeme, um die Betriebskontinuit\u00e4t zu gew\u00e4hrleisten. Hinter dem Design stehen Top-Namen: TYKUN H1 profitiert von der Expertise der TESYA Group<\/b>, derselben Gruppe, die das Wasserstoffantriebssystem f\u00fcr die Verfolgungsboote des 37. America’s Cup in Barcelona entwickelt hat, und ist auch in das expandierende Infrastrukturnetzwerk von NatPower H integriert. Dar\u00fcber hinaus arbeitete das Team der MED Group<\/a> mit dem Architekten Tommaso Spadolini<\/b> zusammen, um das Wasserstoffsystem in den 12-Meter-Rumpf zu integrieren und die bew\u00e4hrte Schiffsarchitektur der Werft mit der Flexibilit\u00e4t von Aluminium zu kombinieren. Das Ergebnis ist ein Boot mit einem fortschrittlichen und dennoch benutzerfreundlichen Antriebssystem, optimaler Leistung und hervorragenden Segeleigenschaften \u2013 perfekt als hochwertiges Dayboat oder als Superyacht<\/a>-Tender, ohne Kompromisse bei der Funktionalit\u00e4t. <\/p>

\"TYKUN-H1-top-view\"<\/p>

\u201eDas TYKUN H1-Projekt begann mit einer zentralen Herausforderung: ein Wasserstoff-Tender zu produzieren, der f\u00fcr einen Kunden nutzbar und handhabbar ist\u201c, erkl\u00e4rt Ugo Casadio<\/b>, Chief Technical Officer bei der MED Group. \u201eWir hatten das Gl\u00fcck, das Team der TESYA Group kennenzulernen, das gerade von der Produktion der Verfolgungsboote f\u00fcr den letzten America’s Cup kam. Der Schl\u00fcssel zum H1-Projekt war, diese Erfahrung in ein Boot zu \u00fcbersetzen, das auch breitere Kundenkreise genie\u00dfen k\u00f6nnen\u201c. <\/i><\/p>

Die MED Group ging von einer Reihe grundlegender Spezifikationen aus: ein Tender zu entwerfen, der einfach zu handhaben ist, mit ganzt\u00e4giger Autonomie<\/b> (ca. 50\u201360 Seemeilen), einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von bis zu 35 Knoten und einer Reisegeschwindigkeit von ca. 20 Knoten. \u201eDas Ziel war es, ein Boot einzuf\u00fchren, das einfach zu bedienen und zu verwalten ist und gleichzeitig den Stil und die Individualisierung unserer TYKUN-Dayboats und Superyacht-Tender bietet\u201c<\/i>, schw\u00e4rmt Casadio. Dies f\u00fchrte zur Entwicklung von TYKUN H1, einem Elektroboot mit einem Akkupack, der die Motoren antreibt, w\u00e4hrend eine einzelne Wasserstoff-Brennstoffzelle als Range Extender fungiert, indem sie die Batterien aufl\u00e4dt und die Gesamtreichweite auf bis zu 60 Seemeilen<\/b> erh\u00f6ht. Ein Standard-Landstromanschluss zum schnellen Aufladen ist ebenfalls enthalten, sodass TYKUN H1 auch ohne Wasserstoff-Tankstellen als leistungsstarker Elektro-Tender eingesetzt werden kann. <\/p>

\"TYKUN-H1-render\"<\/p>

Einfach und sicher<\/h3>

Ein zentrales Element des Projekts war die Vereinfachung des gesamten Systems, wodurch der H1 nicht nur einfach zu bedienen, sondern dank der Anwendung sehr strenger Qualit\u00e4tsstandards auch \u00e4u\u00dferst sicher ist. Die Aufgabe, das Wasserstoffsystem zu vereinfachen, fiel dem TESYA-Team zu. \u201eDer Bau von zwei wasserstoffbetriebenen Foiling-Booten f\u00fcr den letzten America’s Cup war ein guter Test f\u00fcr uns, da die geforderte Bootsleistung extrem hoch war<\/i>\u201c, erkl\u00e4rt Vittorio Maccone<\/b>, Sales Engineer bei der TESYA Group. \u201eWir haben viel Erfahrung gesammelt, Daten erfasst und Wissen aufgebaut, das es uns erm\u00f6glichte, das System zu \u00fcberarbeiten, um etwas viel benutzerfreundlicheres zu schaffen. Bei der Arbeit, die wir mit der MED Group am H1 geleistet haben, ging es darum, ein Wasserstoffboot zu bauen, das von jedem genutzt werden kann\u201c. <\/i><\/p>

An Bord sind vier verdeckte Tanks integriert, die rund 32 kg Wasserstoff bei einem maximalen Druck von 350 bar fassen. Ein optimiertes Rohrsystem leitet das Gas zur Brennstoffzelle, die es in Energie umwandelt und dabei reines Wasser als einzige Emission produziert. Der erzeugte Strom l\u00e4dt den Akku kontinuierlich wieder auf. \u201eEs ist, als h\u00e4tte man ein Elektroboot, bei dem das Ladeger\u00e4t immer eingesteckt ist<\/i>\u201c, erkl\u00e4rt <\/i>Maccone \u2013 Das bedeutet, dass wir die Herausforderungen \u00fcberwinden k\u00f6nnen, die alle Elektroboote betreffen \u2013 Reichweite und Ladezeit \u2013 da das Betanken der Wasserstofftanks weniger als drei Minuten dauert\u201c<\/i>.<\/p>

\"render<\/p>

Um die Sicherheit zu gew\u00e4hrleisten, verwendet TYKUN H1 ausschlie\u00dflich Ger\u00e4te, die von f\u00fchrenden Klassifikationsgesellschaften typgepr\u00fcft wurden. \u201eDie Typgenehmigung umfasst die Tanks, die Brennstoffzelle und die Batteriebank<\/i>\u201c, best\u00e4tigt Maccone, \u201eWir haben der Sicherheit gro\u00dfe Aufmerksamkeit geschenkt, einschlie\u00dflich der Lagerung des Wasserstoffs, um sowohl eine nat\u00fcrliche als auch eine erzwungene Bel\u00fcftung zu erm\u00f6glichen, was bedeutet, dass der H1 immer ein sicheres Betriebsprofil hat\u201c<\/i>.<\/p>

Ein strategischer Partner des Projekts ist NatPower H<\/b>, das die Wasserstoffbetankung in ausgew\u00e4hlten H\u00e4fen und Yachth\u00e4fen anbietet, auch \u00fcber mobile Dienste. \u201eWir schaffen die globale Netzwerkinfrastruktur f\u00fcr H\u00e4fen und Yachth\u00e4fen, mit 40 bereits in Betrieb befindlichen Tankstellen f\u00fcr Wasserstoff<\/i>\u201c, sagt Marco Vassallo<\/b> von NatPower H, \u201eWir arbeiten mit Wasserstoff in gasf\u00f6rmiger Form und haben beispielsweise in Monaco, Frankreich, Italien und an den italienischen Seen Betankungen durchgef\u00fchrt\u201c<\/i>. <\/p>

\"Blick<\/p>

F\u00fcr das Design des TYKUN H1 hat das Team hart daran gearbeitet, die \u00e4sthetischen Auswirkungen des Hinzuf\u00fcgens von Wasserstofftanks zu minimieren, und das Ergebnis ist ein Profil, das die dynamische DNA von TYKUN in seinen Linien tr\u00e4gt, mit minimalen Kompromissen in Bezug auf Aussehen oder Funktionalit\u00e4t. \u201eAbgesehen von den bel\u00fcfteten Tankr\u00e4umen mussten wir auch Abteile f\u00fcr die Batteriebank und die Brennstoffzelle einbauen, aber wir haben das erreicht und konnten beispielsweise immer noch den Stauraum im Bug f\u00fcr den Kunden erhalten<\/i>\u201c, best\u00e4tigt Casadio. Ziel war es, ein Layout zu entwerfen, bei dem man nicht erkennt, dass es sich um ein Wasserstoffboot handelt. Wir haben die Designmerkmale der TYKUN-Reihe beibehalten, wobei das Deck nur um 10 Zentimeter angehoben wurde, was auch die Sicherheitsaspekte ber\u00fccksichtigt, indem beispielsweise die Bel\u00fcftungs\u00f6ffnungen in die T-Top-St\u00fctzen integriert wurden. Tommaso Spadolini hat ein sehr gut angelegtes Boot geschaffen, das sowohl als Tender als auch als eigenst\u00e4ndiges Dayboat gut funktionieren wird. Die Verwendung von Aluminium bedeutet auch, dass Kunden das Layout und die Ausstattung ihres H1 individuell anpassen k\u00f6nnen\u201c. <\/i><\/p>

\"tykun<\/p>

Der H1 erntet bereits Anerkennung und gewann die Kategorie Tenders\/Water Toys bei den ersten Blue Wake Awards der Monaco Yacht Show im September 2025. Die Blue Wake Awards werden von der Water Revolution Foundation streng \u00fcberwacht und zeichnen die innovativsten und wirkungsvollsten L\u00f6sungen f\u00fcr \u00f6kologische Nachhaltigkeit im Yachtsport aus. \u201eDer Gewinn des Blue Wake Award war ein gro\u00dfer Erfolg f\u00fcr das Team<\/i>\u201c, sagt Casadio, \u201eEr w\u00fcrdigt unser Engagement f\u00fcr die Weiterentwicklung nachhaltiger maritimer Technologie\u201c<\/i>. <\/p>

Der TYKUN H1 ist vollst\u00e4ndig konstruiert und das Team ist bereit, mit dem Bau zu beginnen, wobei f\u00fcr den Bau des ersten Prototyps ein gesch\u00e4tzter Zeitrahmen von 8 bis 10 Monaten veranschlagt wird. Sobald die Serienproduktion beginnt, wird die Lieferzeit f\u00fcr ein neues H1-Schiff auf 6 bis 8 Monate gesch\u00e4tzt, wobei je nach Grad der erforderlichen Anpassung Abweichungen m\u00f6glich sind. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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