{"id":169565,"date":"2026-06-04T17:28:48","date_gmt":"2026-06-04T16:28:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/sea-trial-grand-soleil-plus-80-lc\/"},"modified":"2026-06-04T17:29:47","modified_gmt":"2026-06-04T16:29:47","slug":"sea-trial-grand-soleil-plus-80-lc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/sea-trial-grand-soleil-plus-80-lc\/","title":{"rendered":"Seetest f\u00fcr die neue Grand Soleil Plus 80 LC: Hier ist die Quintessenz der Sch\u00f6nheit."},"content":{"rendered":"\t\t
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Grand Soleil Plus 80 Long Cruise: Die Quintessenz der Sch\u00f6nheit ist schnell<\/h2>

Die Grand Soleil Plus 80 Long Cruise<\/strong> ist nicht nur das<\/strong> neue Flaggschiff von<\/strong> Cantiere<\/strong> del<\/strong> Pardo<\/strong>: Sie ist eine echte Superyacht, die Leistung, Volumen und Design perfekt miteinander verbindet. Mit diesem Projekt f\u00fcgt die Werft ihrer Plus-Linie einen grundlegenden Meilenstein hinzu – sie hat sich auf R\u00fcmpfe \u00fcber 60 Fu\u00df spezialisiert und setzt damit den Ma\u00dfstab f\u00fcr das Segment der Blauwasserkreuzer. <\/p>

Die erste Einheit dieser au\u00dfergew\u00f6hnlichen Serie, genannt Bianca II<\/b><\/i>stand im Mittelpunkt einer exklusiven Vorpremiere f\u00fcr die Presse und die Eigner w\u00e4hrend des Grand Soleil Cups 2026<\/b>. Die Veranstaltung diente als Auftakt f\u00fcr ihr gro\u00dfes internationales Deb\u00fct, das auf dem kommenden Cannes Yachting Festival stattfinden wird. <\/p>

Hinter den Kulissen dieses Meisterwerks steht eine exzellente Partnerschaft, die f\u00fcr das famili\u00e4re Flair der Marke sorgt: Das Konzept stammt direkt von Cantiere del Pardo, die Schiffsarchitektur tr\u00e4gt die prestigetr\u00e4chtige Handschrift von Matteo Polli, w\u00e4hrend das Innen- und Au\u00dfendesign von den stets \u00fcberragenden H\u00e4nden von Nauta Design entworfen wurde.<\/p>

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Grand Soleil Plus 80 LC Sea Trial<\/h2>

Es ist schwer, nicht von den Gef\u00fchlen begeistert zu sein, die durch die R\u00e4der der Grand Soleil Plus 80 \u00fcbertragen werden. Trotz des Gewichts und Volumens dieser 26-Meter-Yacht bewegt sich das Boot mit \u00fcberraschender Agilit\u00e4t. Alle Leinen und Bedienelemente sind geschickt in der N\u00e4he der Steuerst\u00e4nde nach hinten gef\u00fchrt, was die Handhabung dieses Giganten selbst f\u00fcr eine Shorthand-Crew \u00fcberraschend einfach und \u00fcberschaubar macht. Das beweist die dreik\u00f6pfige Crew (einschlie\u00dflich des K\u00fcchenchefs), die sich darauf vorbereitet, das Schiff in der kommenden Chartersaison zu steuern. <\/p>

Unser Tag drau\u00dfen begann mit leichter Luft, mit Winden, die zwischen 6 und 7 Knoten schwankten und nur kurz 10 Knoten \u00fcberstiegen. Dennoch segelten wir durchgehend mit Geschwindigkeiten, die nahe an der tats\u00e4chlichen Windgeschwindigkeit lagen oder sie sogar \u00fcbertrafen. Das Steuerverhalten ist erstaunlich; die Doppelruder garantieren einen tadellosen Halt auf dem Wasser, selbst wenn der Kr\u00e4ngungswinkel zunimmt. Die Grand Soleil Plus 80 bewegt sich wunderbar durch die Wellen – der Rumpf dieser Segelsuperyacht <\/a>schneidet ganz nat\u00fcrlich durch das Meer und bietet absoluten Komfort. <\/p>

Als wir lossegelten, stieg unsere Geschwindigkeit. Selbst bei diesen leichten Windverh\u00e4ltnissen und ohne den Gennaker zu hissen, erreichte das GPS h\u00e4ufig zweistellige Werte – wirklich beeindruckend f\u00fcr eine Segelyacht, die \u00fcber 41 Tonnen wiegt. <\/p>

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Erlebe die \u00dcbersetzung in perfektes amerikanisches Englisch, fl\u00fcssig, professionell und pr\u00e4zise in der Verwendung der maritimen und ingenieurwissenschaftlichen Terminologie des Sektors:<\/p>

Um das Potenzial dieses Flaggschiffs voll auszusch\u00f6pfen, ist es jedoch unerl\u00e4sslich, die Polarkurvendaten zu analysieren, die speziell f\u00fcr das Testboot berechnet wurden, das mit einem Carbonmast und einem Teleskopkiel ausgestattet ist.<\/p>

Wie du unschwer erkennen kannst, entwickelt die Grand Soleil Plus 80 LC bei 12 Knoten echtem Wind eine beachtliche Geschwindigkeit, und zwar sowohl vor dem Wind als auch beim Ablegen auf einer Baumkurve oder einer breiten Strecke. Das Diagramm zeigt auch, wie das Hissen des Gennakers dem Boot noch mehr Geschwindigkeit entlockt. <\/p>

Um zu unserem Seetest zur\u00fcckzukehren, ist es wichtig zu erw\u00e4hnen, dass trotz der hohen Geschwindigkeiten das Gef\u00fchl im Cockpit ein Gef\u00fchl der totalen Sicherheit bleibt. Die Reaktionen dieser Segelyacht sind stets progressiv und gemessen – ein Verhalten, das best\u00e4tigt, dass Cantiere del Pardo und Matteo Polli einen Volltreffer<\/b> gelandet haben<\/b>. Sie haben eine kilometerfressende Maschine geschaffen, mit der man \u00fcberall auf der Welt schnell (sehr schnell) segeln kann, und das mit gro\u00dfem Komfort und absoluter Sicherheit. <\/p>

Wir waren 12 Personen an Bord, aber dank der Aufteilung des zentralen G\u00e4stecockpits – einer echten Open-Air-Lounge – f\u00fchlte es sich an, als w\u00e4ren wir nur zu viert. Selbst wenn das Boot kr\u00e4ngt, bleibt dieser Raum v\u00f6llig frei von laufendem Tauwerk, sodass es immer einen Platz gibt, an dem man bequem sitzen oder liegen kann. Die Ergonomie dieser Segelsuperyacht ist bemerkenswert und ein Beweis f\u00fcr die umfangreiche Forschung von Nauta Design<\/b>. <\/p>

Schlie\u00dflich ist auch die Leistung der von Torqeedo entwickelten Hybridplattform erw\u00e4hnenswert. Mit einer beeindruckenden Leistung von 100 kW konnten wir eine Reisegeschwindigkeit von 10 Knoten und mehr erreichen. Der Elektromotor bezieht seine Energie aus zwei 40-kWh-Batterien, die auch als Energiereserve f\u00fcr alle Hotellasten an Bord dienen. F\u00fcr Langstreckenfahrten sorgen zwei 45-kW-Generatoren f\u00fcr ein schnelles Aufladen und eine praktisch unbegrenzte Reichweite. <\/p>

Deck und Segelplan: Kraft und einfache Handhabung<\/h3>

Die GS Plus 80 LC verf\u00fcgt \u00fcber einen Segelplan, der mit einer Standard-Segelfl\u00e4che von 400 m\u00b2 alle Wetterbedingungen beherrscht. Das technologische Herzst\u00fcck des Riggs ist der Carbonmast, der durch einen V-Baum erg\u00e4nzt wird, der das Management des 228 m\u00b2 gro\u00dfen Gro\u00dfsegels erheblich vereinfacht. Vorne gibt es eine 172 m\u00b2 gro\u00dfe Fock (mit einer 143 m\u00b2 gro\u00dfen<\/span> Selbstwendeoption) und ein 290 m\u00b2<\/span> gro\u00dfes Code 0. Der Bugspriet – ein weiteres Meisterwerk – erm\u00f6glicht auch das Aufriggen von zwei Gennakern, von denen einer 600 m\u00b2 gro\u00df ist. Eine radikale Innovation an Bord ist das zentralisierte Hydrauliksystem, das alle Decksman\u00f6ver steuert, von den Winden bis zu den Mastfunktionen. Dadurch werden einzelne Elektromotoren \u00fcberfl\u00fcssig, was Gewicht spart und das Deck extrem sauber h\u00e4lt. Die Betriebsbereiche sind nach achtern verlagert. Hier stechen die von Nauta entworfenen „Fl\u00fcgelinseln“ hervor: ergonomische Seitensitze in der N\u00e4he der Steuerst\u00e4nde, die einen unvergleichlichen Blick auf die Focktaue bieten und ein bequemes Steuern w\u00e4hrend langer \u00dcberfahrten erm\u00f6glichen. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Schiffsarchitektur: Ein perfektes Gleichgewicht zwischen Volumen und Leistung<\/h2>

Matteo Polli hat einen Rumpf entworfen, der eine Ode an die hydrodynamische Effizienz ist. Die Bugpartie ist fein, damit sie auch bei rauer See sanft durch die Wellen schneidet, bevor sie sich zum Heck hin immer weiter verbreitert, um das Innenvolumen zu maximieren. <\/p>

Um eine leichte Verdr\u00e4ngung von sch\u00e4tzungsweise 41 bis 42,5 Tonnen zu bew\u00e4ltigen, bietet die Architektur hochmoderne L\u00f6sungen. Vor allem die Doppelruderkonfiguration wird mit einem revolution\u00e4ren Teleskopkiel kombiniert. Dadurch kann der Tiefgang von 4,80 m auf nur 2,80 m reduziert werden, was das Einlaufen in flachere H\u00e4fen und Ankerpl\u00e4tze mit klarem Wasser erleichtert. Um den Schwerpunkt niedrig zu halten, hat Polli auch die Anordnung der Bordsysteme optimiert, um die Stabilit\u00e4t sowohl bei voller Beladung als auch in der Feuerschiffkonfiguration zu gew\u00e4hrleisten. <\/p>

Das Ergebnis ist eine unglaublich stabile Segelyacht <\/a>, die selbst vor Anker praktisch rollfrei ist – ein gro\u00dfes Plus f\u00fcr den Komfort an Bord.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Wie das Grand Soleil Plus 80 LC aufgebaut ist<\/h3>

Um es gleich vorweg zu nehmen: Das Boot ist au\u00dfergew\u00f6hnlich gut gebaut, und damit meine ich nicht nur die Sch\u00f6nheit der Innenausstattung oder das Niveau der Verarbeitung. Die eigentliche Konstruktion ist erstklassig. Ob unter Segel oder unter Motor, du wirst kein einziges Quietschen oder Knarren im Inneren h\u00f6ren, selbst wenn du den Motor mit Vollgas laufen l\u00e4sst oder eine steile Welle hinunterf\u00e4hrst. <\/p>

„Ganz in der Tradition von Grand Soleil haben wir bei der GS Plus 80 LC alles selbst gebaut, von der Laminierung bis zum Stapellauf des Bootes“,<\/em> betont Franco Corazza, Projektleiter f\u00fcr die PLUS-Linie<\/strong>. “ Dieser Ansatz erm\u00f6glicht eine strengere Qualit\u00e4tskontrolle und eine nahtlose Integration von Konstruktion und Systemlayout, so dass wir die individuellen Bed\u00fcrfnisse unserer Eigner voll und ganz erf\u00fcllen k\u00f6nnen<\/em>.“<\/p>

Die Konstruktion geht keine strukturellen Kompromisse ein: Der Rumpf besteht aus einem Verbundstoff-Sandwich mit einem Vinylesterharz auf Epoxidbasis, das in einem ausgekl\u00fcgelten Vakuuminfusionsverfahren laminiert wird. In den Bereichen, die den h\u00f6chsten Torsions- und mechanischen Belastungen ausgesetzt sind, wurde in gro\u00dfem Umfang Kohlefaser verwendet. Ein Detail, das die Exzellenz des Geb\u00e4udes unterstreicht, ist der „Built-in-Place“-Ansatz f\u00fcr Bianca II<\/i>, bei dem in die Schotten Carbonrohre f\u00fcr die Verlegung von Stromkabeln integriert wurden. Es ist ein innovatives System, das eine hervorragende Zug\u00e4nglichkeit gew\u00e4hrleistet und gleichzeitig schlanke, elegante Abschl\u00fcsse erm\u00f6glicht. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Innen: Die Helligkeit des angehobenen Salons<\/h3>

Die \u00e4u\u00dfere Eleganz setzt sich unter Deck in einem flachen Deckshaus in Form eines erh\u00f6hten Salons fort. Diese Entscheidung ist weit mehr als eine blo\u00dfe Stil\u00fcbung: Die massiven Fenster bieten einen 270-Grad-Panoramablick aus dem Salon und durchfluten ihn mit nat\u00fcrlichem Licht. Das Anheben der Kabinensohle erm\u00f6glichte auch einen eigenen Technikraum, in dem die wichtigsten Systeme untergebracht sind, was den Schwerpunkt weiter senkt und den Lebensraum maximiert. <\/p>

Eine 80-Fu\u00df-Superyacht so zu optimieren, dass sie sich wie eine 100-Fu\u00df-Superyacht anf\u00fchlt, war die gro\u00dfe Herausforderung f\u00fcr Massimo Gino und das Nauta-Team<\/strong>. Bianca II<\/i> verf\u00fcgt \u00fcber eine au\u00dfergew\u00f6hnliche Aufteilung: vier luxuri\u00f6se G\u00e4stekabinen und zwei Crew-Kabinen.<\/p>

Die vordere Master-Suite empf\u00e4ngt dich mit einem gro\u00dfen, begehbaren Inseldoppelbett. Im Achterschiff haben die Besatzungsmitglieder einen unabh\u00e4ngigen Zugang zu einer ger\u00e4umigen Komb\u00fcse und einer Navigationsstation, die absolute Privatsph\u00e4re f\u00fcr die Eigner garantieren. <\/p>

Die Essenz des Luxus atmet durch die Oberfl\u00e4chen der Bianca II<\/i>, wo warme Eichenschr\u00e4nke mit eleganten Stoffpaneelen an den Schotten verschmelzen und eine moderne, einladende Atmosph\u00e4re schaffen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Grand Soleil Plus 80 LC: Technische Daten<\/h2><\/colgroup>
Werft<\/td>
Cantiere del Pardo<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Schiffsarchitektur<\/td>Matteo Polli<\/td><\/tr>
Au\u00dfen-\/Innendesign<\/td>Nauta Design<\/td><\/tr>
L\u00e4nge \u00fcber alles (LOA)<\/td>26.20 m<\/td><\/tr>
Rumpfl\u00e4nge<\/td>23.99 m<\/td><\/tr>
L\u00e4nge der Wasserlinie (LWL)<\/td>22.00 m<\/td><\/tr>
Maximale Breite<\/td>6.60 m<\/td><\/tr>
Entwurf<\/td>
3,95 m (Standard) \/ 2,80 – 4,80 m (Teleskop)<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Verdr\u00e4ngung (Feuerschiff)<\/td>
41.000 kg – 42,5 t<\/div><\/div><\/td><\/tr>
<\/td> <\/td><\/tr>
Standard Segelfl\u00e4che<\/td>400 m\u00b2<\/td><\/tr>
Gro\u00dfsegel (Max)<\/td>228 m\u00b2<\/td><\/tr>
Genua<\/td>172 m\u00b2<\/td><\/tr>
Selbstwendefock<\/td>143 m\u00b2<\/td><\/tr>
Staysail<\/td>87 m\u00b2<\/td><\/tr>
Code 0<\/td>228 m\u00b2<\/td><\/tr>
Gennaker<\/td>228 m\u00b2<\/td><\/tr>
<\/td> <\/td><\/tr>
Hauptantrieb<\/td>
Torqeedo Hybrid (80 kWh Batterien)<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Alternativer Dieselmotor<\/td>
YANMAR 250 PS @ 3800 U\/min<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Kraftstoffkapazit\u00e4t<\/td>2,000 l<\/td><\/tr>
Wasser Kapazit\u00e4t<\/td>1,300 l<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Grand Soleil Plus 80 LC: FAQ – H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Wer sind die Schiffsarchitekten und Designer hinter der Grand Soleil Plus 80 LC?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Das Projekt ist das Ergebnis einer au\u00dfergew\u00f6hnlichen Zusammenarbeit: Das Hauptkonzept wurde direkt von Cantiere del Pardo entwickelt, die Schiffsarchitektur (Rumpflinien) ist das Werk von Matteo Polli, w\u00e4hrend das elegante Innen- und Au\u00dfendesign von Nauta Design \u00fcbernommen wurde.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Eignet sich die Grand Soleil Plus 80 LC zum Segeln mit kurzer Hand?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Auf jeden Fall. Trotz ihrer L\u00e4nge von 26 Metern und einem Gewicht von \u00fcber 41 Tonnen wurde diese Superyacht so konzipiert, dass sie von einer sehr kleinen Crew gesteuert werden kann. Alle Leinen und Bedienelemente sind zentralisiert und in der N\u00e4he des Steuerstandes angebracht. Das erm\u00f6glicht eine sichere und einfache Steuerung und Segelf\u00fchrung. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Wof\u00fcr steht das Akronym LC?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Das Akronym LC steht f\u00fcr Long Cruise. Bei allen Grand Soleil Modellen zeigt diese Bezeichnung an, dass die Segelyacht f\u00fcr lange, bequeme und schnelle \u00dcberfahrten ausgelegt ist. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Welche Antriebssysteme und L\u00f6sungen zur Energieunabh\u00e4ngigkeit bietet dieses Flaggschiff?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Die Yacht verf\u00fcgt \u00fcber ein hochmodernes Antriebssystem. Das getestete Modell ist mit einer 100-kW-Torqeedo-Hybridplattform ausgestattet, die von zwei 40-kWh-Batterieb\u00e4nken gespeist wird. Um die Unabh\u00e4ngigkeit auf langen Strecken zu gew\u00e4hrleisten, sind zwei 45-kW-Generatoren an Bord, die die Batterien aufladen. Alternativ ist auch ein herk\u00f6mmlicher Yanmar-Dieselmotor mit 250 PS verf\u00fcgbar. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Welche Vorteile bietet der Teleskopkiel?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Der Teleskopkiel ist eine technische L\u00f6sung, die eine hohe Segelleistung mit den praktischen Anforderungen des Fahrens verbindet. Er erm\u00f6glicht es, den Tiefgang des Bootes von 4,80 m auf nur 2,80 m zu reduzieren, was das Einlaufen in flache H\u00e4fen oder das Ankern in flachen Buchten erheblich erleichtert und gleichzeitig die Stabilit\u00e4t erh\u00f6ht. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Wie ist der Innenraum strukturiert und was ist mit \"Raised Saloon\" gemeint?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Das Innere der Yacht zeichnet sich durch einen \"erh\u00f6hten Salon\" im Deckshaus aus. Diese technische L\u00f6sung schafft nicht nur einen lichtdurchfluteten Wohnraum mit einem 270-Grad-Panoramablick, sondern erm\u00f6glicht auch einen gro\u00dfen Technikraum unter der Kabinensohle, in dem die Systeme der Yacht untergebracht sind. Das Layout des getesteten Bootes umfasst vier G\u00e4stekabinen (einschlie\u00dflich einer gro\u00dfen Master-Suite im Bug) und zwei Crew-Kabinen. Au\u00dferdem ist die Innenaufteilung so konzipiert, dass sie den Eignern und ihren G\u00e4sten maximale Privatsph\u00e4re garantiert. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Quellen und Referenzen<\/h2><\/colgroup>
Quelle<\/td>
Dokumententyp und Inhalt<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Grand Soleil<\/a><\/td>
Offizielle technische Daten und Ma\u00dfe<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Luca D’Ambrosio<\/a><\/td>
Notizen und Beobachtungen auf dem Wasser durch den spezialisierten Meeresjournalisten<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Matteo Polli<\/a><\/td>
Polargeschwindigkeitsdiagramme und Segelfl\u00e4chenkarten<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Franco Corazza<\/a><\/td>
Aussagen zur Konstruktion und Yachtbeschreibung<\/div><\/div><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
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Grand Soleil Plus 80 Long Cruise: Die Quintessenz der Sch\u00f6nheit ist schnell Die Grand Soleil Plus 80 Long Cruise ist nicht nur das neue Flaggschiff von Cantiere del Pardo: Sie ist eine echte Superyacht, die Leistung, Volumen und Design perfekt miteinander verbindet. 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