24 Meter L\u00e4nge, \u00fcber 6,5 Meter maximale Breite und eine Vollcarbon-Konstruktion. Das sind einige der Zahlen, die die Geschichte der ICE 80<\/strong> erz\u00e4hlen, dem neuen Flaggschiff von ICE Yachts, entworfen von Umberto Felci. Doch vor allem die Leistung macht diese Segel-Superyacht besonders faszinierend. Das Ziel des Projekts ist ehrgeizig: den Komfort und die einfache Handhabung eines Blue-Water-Cruisers mit der Leistung eines Rennboots zu verbinden und so ein Segelerlebnis zu bieten, bei dem selbst eine kleine Crew ein 24-Meter-Boot m\u00fchelos bew\u00e4ltigen kann.<\/p> Bei unserer Probefahrt, die wir auf dem Cannes Yachting Festival 2026 aufgezeichnet haben, konnten wir diesen Ansatz aus erster Hand \u00fcberpr\u00fcfen. Bei 7\u20138 Knoten wahrer Wind segelte die ICE 80 am Wind mit Geschwindigkeiten, die nahe an der Windgeschwindigkeit lagen oder diese sogar \u00fcbertrafen. Mit dem Code 0 stieg die Leistung noch weiter an: Bei etwa 7 Knoten echtem Wind wurden \u00fcber 9 Knoten erreicht, und als der Wind auf 10 Knoten zunahm, wurden sogar 12 Knoten erreicht. M\u00f6glich macht dieses Verhalten das extrem leichte und starre Carbonkonstruktion<\/strong>, die Segelfl\u00e4che von 330 Quadratmetern, der Teleskopkiel und die Decksanordnung, die darauf ausgelegt ist, die Leinenf\u00fchrung zu zentralisieren und eine besonders unkomplizierte Bedienung zu erm\u00f6glichen.<\/p> Die ICE 80 ist aber auch eine Superyacht, die f\u00fcrs Leben an Bord<\/strong> konzipiert ist. Der Videorundgang f\u00fchrt uns durch die riesige Komb\u00fcse, die Eignerkabine, die beiden VIP-Kabinen, die speziellen Crew-Bereiche und den Maschinenraum. Das Ergebnis ist ein Design, bei dem Leistung, Technik, Komfort und einfache Handhabung kompromisslos miteinander verschmelzen.<\/p> Schaut euch den Videotest an, der von The International Yachting Media beim Cannes Yachting Festival 2026 produziert wurde:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t Der Test der ICE 80 beginnt unter nahezu idealen Bedingungen: ruhige See und ein wahrer Wind zwischen 7 und 8 Knoten. Die Yacht segelt zun\u00e4chst auf einem relativ weiten Am-Wind-Kurs, etwa 50 Grad vom scheinbaren Wind abgewinkelt<\/strong>. Das sind perfekte Bedingungen, um das Verhalten des Rumpfes und die Leichtigkeit, mit der Segelanpassungen vorgenommen werden k\u00f6nnen, zu beurteilen.<\/p> Eines der ersten Merkmale, das auff\u00e4llt, ist in der Tat die einfache Handhabung<\/strong>. Die Gro\u00dfschot l\u00e4sst sich direkt vom Steuerstand aus einstellen, ohne dass man sich \u00fcber das Deck bewegen muss. Die ICE 80 geht nach und nach n\u00e4her an den Wind heran und beschleunigt dabei, bis sie eine Geschwindigkeit zwischen 7,5 und 8 Knoten erreicht \u2013 was im Wesentlichen der Geschwindigkeit des wahren Windes entspricht: eine besonders bemerkenswerte Zahl, wenn man bedenkt, dass es sich um eine 24-Meter-Superyacht handelt, die auch f\u00fcr Kreuzfahrten konzipiert ist.<\/p> Unterwegs ist der geringe Rumpfwiderstand sofort sp\u00fcrbar. Der Rumpf bietet minimalen Widerstand und reagiert prompt auf Wind\u00e4nderungen. Schon bei der kleinsten B\u00f6e scheint die ICE 80 die zus\u00e4tzliche Energie in Beschleunigung umzuwandeln. Am Steuer vermittelt das Boot das Gef\u00fchl, reaktionsschnell<\/strong> und unkompliziert<\/strong> zu<\/strong> man\u00f6vrieren zu sein.<\/p> Auch das Wenden best\u00e4tigt diese Konstruktionsphilosophie. Sobald der Wechsel auf den neuen Kurs abgeschlossen ist, gewinnt das Boot schnell wieder an Geschwindigkeit und bleibt nahe an den Werten vor dem Man\u00f6ver. Bei einer Geschwindigkeit von etwa 8 Knoten auf dem vorherigen Kurs segelt die ICE 80 nach dem Wenden weiterhin mit rund 7 Knoten weiter und weist dabei nur einen minimalen Geschwindigkeitsverlust<\/strong> auf.<\/p> Der Test geht weiter, indem versucht wird, das Boot n\u00e4her an den Wind heranzuf\u00fchren. Die ICE 80 beh\u00e4lt auch bei sehr engem Am-Wind-Kurs ihre hohe Geschwindigkeit bei. Das Rumpfverhalten bleibt progressiv, und die Ruderanlage erm\u00f6glicht pr\u00e4zise Kurskorrekturen. Die M\u00f6glichkeit, Anpassungen m\u00fchelos vorzunehmen, tr\u00e4gt zus\u00e4tzlich zum Eindruck von Einfachheit bei. Das ist ein zentraler Aspekt des Projekts: Leistung scheint nicht auf Kosten der einfachen Handhabung zu gehen<\/strong>; vielmehr ist sie in ein System integriert, das darauf ausgelegt ist, das Steuern eines Bootes dieser Gr\u00f6\u00dfe auch f\u00fcr eine kleine Crew zug\u00e4nglich zu machen.<\/p> Der zweite Teil des Tests wird erst richtig spannend, als der Code 0 gesetzt wird. Der wahre Wind liegt zwischen 5,5 und 6,5 Knoten, doch die ICE 80 legt sofort an Fahrt zu: erst 6,7 Knoten, dann 7 und 7,5 Knoten. Das Boot reagiert weiterhin extrem schnell auf Segelkorrekturen, und sobald die Trimmung optimiert ist, \u00fcberschreitet<\/strong> es 8 Knoten<\/strong>. Das Steuerrad l\u00e4sst sich leichtg\u00e4ngig bedienen und gibt dabei pr\u00e4zises Feedback, w\u00e4hrend das Steuerungssystem die Steuerung wichtiger Funktionen erm\u00f6glicht, ohne dass eine gro\u00dfe Crew erforderlich ist.<\/p> Mit weiterer Segeltrimmung werden die Zahlen noch beeindruckender: Die ICE 80 erreicht bei etwa 7 Knoten echtem Wind \u00fcber 9 Knoten<\/strong>. Genau dann kommt die doppelte Seele des Projekts am deutlichsten zum Vorschein. Auf der einen Seite steht ein Boot, das f\u00fcr Langstreckenfahrten und den Komfort der G\u00e4ste konzipiert ist; auf der anderen Seite eine \u00e4u\u00dferst effiziente Segelplattform, die relativ leichte Windverh\u00e4ltnisse optimal nutzen kann. Die w\u00e4hrend der Testfahrt gemessenen Geschwindigkeiten beziehen sich nat\u00fcrlich auf die spezifischen Bedingungen des Tages und die verwendete Konfiguration, geben aber einen klaren Hinweis auf das Potenzial der ICE 80.<\/p> Gerade als wir denken, der Ausflug sei vorbei, und wir uns auf den R\u00fcckweg zum Hafen von Cannes machen, frischt der Wind auf. Das ist die perfekte Gelegenheit, die ICE 80 noch ein bisschen weiter zu testen, und das Ergebnis l\u00e4sst nicht lange auf sich warten: Bei 10 Knoten wahrer Windgeschwindigkeit erreicht das Boot 12 Knoten<\/strong>. Das ist wohl der spektakul\u00e4rste Messwert des gesamten Tests, da er die Konstruktionsphilosophie perfekt auf den Punkt bringt: ein 24-Meter-Boot, das f\u00fcr Kreuzfahrten konzipiert ist, aber dennoch Geschwindigkeiten erreicht, die sonst eher f\u00fcr eine deutlich leistungsorientiertere Kategorie typisch sind.<\/p> Ein wesentlicher Teil der Leistungsf\u00e4higkeit der ICE 80 liegt in ihrer Konstruktion. Rumpf, Deck und Strukturelemente werden im Vakuuminfusionsverfahren<\/strong> aus Kohlefaser gefertigt. Das Ziel ist es, gleichzeitig strukturelle Steifigkeit und Gewichtsreduzierung zu erreichen. Das Ergebnis ist besonders bemerkenswert: Bei einer 24 Meter langen Segel-Superyacht liegt die Verdr\u00e4ngung bei etwa 38 Tonnen. Dieses Verdr\u00e4ngungsmanagement ist der Schl\u00fcssel zur Effizienz der ICE 80. Weniger Gewicht bedeutet, dass weniger Energie ben\u00f6tigt wird, um das Boot anzutreiben, wodurch der Segelplan sein volles Potenzial entfalten kann.<\/p> Ein weiteres wichtiges technisches Merkmal ist der Teleskopkiel<\/strong>. Der Tiefgang l\u00e4sst sich von 4,60 auf 3,20 Meter einstellen und bietet damit zwei Vorteile, die auf den ersten Blick schwer unter einen Hut zu bringen scheinen: Ein tieferer Tiefgang sorgt einerseits f\u00fcr die n\u00f6tige hydrodynamische Effizienz unterwegs und steigert die Leistung; andererseits erleichtert ein geringerer Tiefgang das Ankern und er\u00f6ffnet den Zugang zu einer gr\u00f6\u00dferen Auswahl an H\u00e4fen. Diese L\u00f6sung passt perfekt zum Blue-Water-Cruiser-Konzept: Leistung, wenn sie gebraucht wird, kombiniert mit der Freiheit, vielf\u00e4ltige Reiseziele zu erkunden.<\/p> Das Deckslayout wird von zwei Steuerst\u00e4nden mit Carbon-Pods dominiert. Das Design ist raffiniert, doch hinter der \u00c4sthetik verbirgt sich eine klare operative Funktion. Von den Steuerst\u00e4nden aus lassen sich die wichtigsten Funktionen des Bootes steuern \u2013 von den Segeln bis zur Haustechnik. Das Ergebnis ist eine zentralisierte Steuerung<\/strong>, die das Steuern einer Yacht mit einer Segelfl\u00e4che von 330 Quadratmetern \u00fcberraschend einfach macht.<\/p> Ein besonderes Highlight des Decksplans ist das Gro\u00dfschot-Managementsystem mit einer fest eingebauten Winde. Diese Anordnung erm\u00f6glicht es, das Gro\u00dfsegel direkt vom Steuerstand aus zu trimmen und zu fieren<\/strong>, ohne physisch an die Winde herankommen zu m\u00fcssen. Erg\u00e4nzt wird das System durch zwei gro\u00dfe Arbeitswinden, die sich auf beiden Seiten in der N\u00e4he der Steuerst\u00e4nde befinden. Insgesamt lassen sich die wichtigsten Man\u00f6ver mit minimaler Besatzung vom Deck aus steuern.<\/p> Dieses Konzept wird durch die Option eines selbstwendenden Focksegels<\/strong> noch unterstrichen: In dieser Konfiguration l\u00e4sst sich die ICE 80 praktisch einhand bedienen, was den Bedarf an k\u00f6rperlicher Bewegung und manuellen Eingriffen deutlich reduziert.<\/p> Die ICE 80 verf\u00fcgt \u00fcber eine Gesamtsegelfl\u00e4che von rund 330 Quadratmetern. Die Vorsegelkonfiguration ist vielseitig: Zur Auswahl stehen ein selbstwendendes Focksegel auf einer Schiene f\u00fcr Einfachheit und einfache Handhabung oder eine traditionelle Genua mit einer \u00dcberlappung zwischen 105 und 110 %. Im Bug sorgt ein gro\u00dfz\u00fcgiger Bugspriet<\/strong> daf\u00fcr, dass verschiedene Segelkonfigurationen m\u00f6glich sind.<\/p> Der Bugspriet der ICE 80 ist eines der markantesten Merkmale des Yachtprofils. Darauf ist das Vorsegel aufgeriggt, w\u00e4hrend etwas weiter vorne das Rollsystem f\u00fcr den Code 0 sitzt. Ganz am Bug kann zudem ein gro\u00dfer Gennaker gesetzt werden. Diese Vielfalt an Konfigurationen erm\u00f6glicht es, den Segelplan an wechselnde Wetterbedingungen anzupassen<\/strong> und dabei den Fokus auf eine einfache Handhabung zu legen.<\/p> Die Essecke ist einer der beeindruckendsten Bereiche im Inneren des ICE 80. Ein gro\u00dfes L-f\u00f6rmiges Sofa nimmt eine Seite des Salons ein, w\u00e4hrend sich gegen\u00fcber eine weitere gro\u00dfz\u00fcgige Sitzecke befindet. Der zentrale Klapptisch l\u00e4sst sich noch weiter ausziehen. Mit zus\u00e4tzlichen Sitzpl\u00e4tzen bietet der Bereich<\/strong> problemlos Platz f\u00fcr 10\u201312 Personen<\/strong> und erreicht eine maximale Kapazit\u00e4t von bis zu 14 G\u00e4sten.<\/p> Wenn man von der Essecke hinuntergeht, gelangt man in den privaten Wohnbereich des Eigners, der sich \u00fcber eine Schiebet\u00fcr vom Rest der Yacht abschotten l\u00e4sst. Die Suite umfasst zwei Kabinen und zwei Badezimmer, beide mit separaten Duschkabinen. Die Eignerkabine<\/strong> ist besonders gro\u00dfz\u00fcgig geschnitten und verf\u00fcgt \u00fcber ein Kingsize-Bett. Gegen\u00fcber befinden sich zwei gro\u00dfe Sessel und ein Bereich, der f\u00fcr einen Schreibtisch oder ma\u00dfgefertigte Einbauten vorgesehen ist. Weiter nach vorne gelangt man zu einem begehbaren Kleiderschrank, gefolgt von einem ebenso ger\u00e4umigen Badezimmer mit separater Duschkabine.<\/p> Im privaten Bereich befindet sich die VIP-Kabine<\/strong>, die ebenfalls ger\u00e4umig ist. Sie verf\u00fcgt \u00fcber ein Queen-Size-Bett und Stauraum. Zur Kabine geh\u00f6rt ein eigenes Bad mit separater Dusche. Diese Aufteilung erm\u00f6glicht es, die Privatsph\u00e4re der Master-Suite auf einen zweiten Gast auszuweiten.<\/p> Die Unterbringungsm\u00f6glichkeiten setzen sich mit einer zweiten VIP-Kabine<\/strong> fort, die ebenfalls \u00fcberdurchschnittlich gro\u00df ist. Die beiden Einzelbetten sind breit \u2013 \u00fcber einen Meter breit \u2013 und verf\u00fcgen \u00fcber reichlich Stauraum. Auch diese Kabine verf\u00fcgt \u00fcber ein eigenes Bad.<\/p> Die Raumaufteilung erm\u00f6glicht es der ICE 80, sowohl dem Eigner als auch den G\u00e4sten komfortable Unterk\u00fcnfte zu bieten und gleichzeitig die Wohnbereiche voneinander zu trennen. Der Crewbereich ist vom Hauptsalon getrennt<\/strong> und verf\u00fcgt \u00fcber eine besonders gro\u00dfe Komb\u00fcse. Diese ist daf\u00fcr ausgelegt, Mahlzeiten f\u00fcr den Eigner, die G\u00e4ste und die gesamte Crew zuzubereiten. Die r\u00e4umliche Trennung gew\u00e4hrleistet Privatsph\u00e4re f\u00fcr die Eignerkabine und operative Autonomie f\u00fcr die Crew. In diesem Bereich befindet sich auch ein Esstisch f\u00fcr die Crew, w\u00e4hrend weiter vorne die Kapit\u00e4nskaj\u00fcte und eine zus\u00e4tzliche Zweibettkabine liegen. Abgerundet wird der Bereich durch eigene Sanit\u00e4ranlagen und eine Navigationsstation, die mit allen Instrumenten f\u00fcr die Schiffsf\u00fchrung ausgestattet ist.<\/p> Um die Verarbeitungsqualit\u00e4t einer Yacht zu beurteilen, ist der Maschinenraum einer der aussagekr\u00e4ftigsten Bereiche. Der Maschinenraum der ICE 80 passt zum Gesamtumfang der Yacht: ein gro\u00dfz\u00fcgiger Bereich, der<\/strong> f\u00fcr einen einfachen Zugang zum Motor und zu den Systemen konzipiert ist. Die Verkabelung<\/strong> ist ordentlich verlegt \u2013 ein Detail, das<\/strong> bei einem fl\u00fcchtigen Rundgang selten ins Auge f\u00e4llt, aber entscheidend f\u00fcr die langfristige Wartung und Zuverl\u00e4ssigkeit ist.<\/p> Der Test der ICE 80 bringt zwei scheinbar unterschiedliche Seiten zum Vorschein. Auf der einen Seite steht der Blue-Water-Cruiser mit gro\u00dfz\u00fcgigen Innenr\u00e4umen, einer Master-Suite, G\u00e4stekabinen, Crew-Unterk\u00fcnften und einer Ausstattung, die f\u00fcr Langstreckensegeln ausgelegt ist. Auf der anderen Seite steht die Rennseele, die sich durch eine Karbonkonstruktion, geringes Gewicht, einen Teleskopkiel, 330 m\u00b2 Segelfl\u00e4che und einen Rumpf ausdr\u00fcckt, der selbst bei leichtem Wind schnell beschleunigen kann.<\/p> Die wahre \u00dcberraschung liegt jedoch darin, wie m\u00fchelos sich diese Leistung handhaben l\u00e4sst. Leinenf\u00fchrung, feststehende Winschen, ein selbstwendendes Focksegel, Rollreffsysteme und zwei Steuerst\u00e4nde sorgen daf\u00fcr, dass sich ein 24-Meter-Boot mit geringem Kraftaufwand steuern l\u00e4sst. Letztendlich schlie\u00dft die ICE 80 die L\u00fccke zwischen Leistung und Komfort: eine Segel-Superyacht, bei der die Kreuzfahrttauglichkeit den sportlichen Geist nicht beeintr\u00e4chtigt. Im Gegenteil, gerade die Verbindung dieser beiden Aspekte pr\u00e4gt den Charakter der ICE 80.<\/p>ICE 80 Blue Water Sport: der Videotest<\/h2>
Der Rumpf der ICE 80 verwandelt jede Windb\u00f6e in Geschwindigkeit<\/h2>
![\"ICE](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ice-80-prova-mare-1.jpg\")
<\/p>Der Code 0 sorgt erneut f\u00fcr neuen Schwung<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DJI_20260906103756_0031_D.jpg\")
<\/p>Wie die ICE 80 gebaut ist<\/h2>
Zwei Steuerst\u00e4nde und Carbon-Pods<\/h2>
![\"ICE](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ice-80_0148_D-2.jpg\")
<\/p>Eine Segelfl\u00e4che von 330 m\u00b2<\/h2>
Der Innenraum der ICE 80<\/h2>
![\"ICE](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ice-80-interni.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/IMG_6167.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/IMG_6194.jpg\")
<\/p>Ein Maschinenraum, der den Ambitionen des Projekts gerecht wird<\/h2>
Fazit<\/h2>
Quellen und Referenzen<\/h2>
Quelle<\/td> Inhalt<\/td><\/tr> The International Yachting Media \u2013 ICE 80-Testvideo<\/a><\/td> Luca D’Ambrosio<\/a><\/td> ICE 80 \u2013 H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t