Die neue Selva Aurion 40<\/strong> bringt eine Designphilosophie ins Maxi-RIB-Segment, die auf Praktikabilit\u00e4t, Robustheit und der Ausgewogenheit zwischen Leistung, Komfort und Betriebskosten basiert. Das Flaggschiff der Selva-Reihe setzt voll und ganz auf Leistung und Wohnkomfort: Das Ergebnis ist ein wirklich wahnsinniges Boot, wie wir in diesem neuen Probefahrtvideo von The International Yachting Media selbst erleben konnten.<\/p> W\u00e4hrend des Tests haben wir den Selva Aurion 40 unter besonders anspruchsvollen Bedingungen auf Herz und Nieren gepr\u00fcft: eine Fahrt von fast 100 Seemeilen von Cannes nach Genua, mit Ankunft in der Marina Porto Antico, dem Sitz des The International Yachting Media Test Center. Das Boot wurde von zwei Selva XSR 300<\/strong> angetrieben: zwei 4,2-Liter-V6-Au\u00dfenbordmotoren, die sich durch eine spezielle XSR-Mapping-Einstellung auszeichnen und besonders kraftvolles Drehmoment im unteren und mittleren Drehzahlbereich liefern. Das Ergebnis ist ein fast sofortiges Gleiten und eine gemessene H\u00f6chstgeschwindigkeit von 44,5 Knoten<\/strong>.<\/p> Aber beim Aurion 40 geht es nicht nur um Zahlen. Das gro\u00dfe Cockpit, die gro\u00dfz\u00fcgigen Sonnenliegenbereiche, die Kabine mit einem Queen-Size-Bett und das Bad mit separater Duschkabine zeigen, dass dieses Maxi-RIB auch daf\u00fcr konzipiert ist, mehrere Tage auf See<\/strong> zu verbringen. Bekanntlich ist es die Philosophie von Selva Marine, praktische, robuste und zuverl\u00e4ssige Boote und Motoren zu entwickeln, ohne dabei unbedingt dem \u00dcberfl\u00fcssigen hinterherzujagen. Mit der Aurion 40 hat die Werft jedoch einen entscheidenden Schritt nach vorne gemacht und diesen Ansatz auf eine ganz neue Ebene gebracht.<\/p> Unser Test beginnt in Cannes. Fast 100 Seemeilen<\/strong> trennen den Startpunkt von der Marina Porto Antico in Genua \u2013 ein besonders interessantes Testgel\u00e4nde, nicht nur, um die absolute Leistung zu \u00fcberpr\u00fcfen, sondern vor allem, um Komfort, Rumpfverhalten und Kraftstoffverbrauch bei l\u00e4ngeren Fahrten zu bewerten. Tats\u00e4chlich stellt eine lange Fahrt den aussagekr\u00e4ftigsten Test f\u00fcr ein Boot dar, da sie eine Bewertung nicht nur in einem kurzen Sprint auf H\u00f6chstgeschwindigkeit, sondern unter realen Bedingungen erm\u00f6glicht.<\/p> Wie bereits erw\u00e4hnt, wird das Maxi-RIB von zwei 4,2-Liter-Selva-XSR-300-V6-Motoren angetrieben. Das K\u00fcrzel \u201eXSR\u201c steht f\u00fcr eine spezielle elektronische Steuerungskonfiguration und Motorabstimmung, die darauf ausgelegt ist, die Drehmomententfaltung in den Vordergrund zu stellen. Die Gasannahme ist sofort: Das Selva Aurion 40 kommt fast augenblicklich ins Gleiten<\/strong> und vermittelt schon ab den ersten Metern das Gef\u00fchl, \u00fcber eine betr\u00e4chtliche Leistungsreserve zu verf\u00fcgen.<\/p> Bei 25 Knoten laufen die beiden Motoren mit etwa 3.500 U\/min, bei einem gemessenen Gesamtkraftstoffverbrauch von etwa 62 Litern pro Stunde<\/strong>. Eine Zahl, die man nat\u00fcrlich im Zusammenhang mit dem spezifischen Verbrauch pro Seemeile betrachten muss \u2013 ein besonders wichtiger Wert bei der Bewertung eines Bootes, das f\u00fcr lange Strecken gedacht ist. Erh\u00f6ht man die Geschwindigkeit auf 30 Knoten und 3.840 U\/min, steigt der Kraftstoffverbrauch auf rund 82 Liter pro Stunde. Dennoch verf\u00fcgt die Selva Aurion 40 weiterhin \u00fcber eine betr\u00e4chtliche Leistungsreserve.<\/p> Die Reisegeschwindigkeit wird auf 35 Knoten gesteigert, die bei etwa 4.330 U\/min erreicht wird, bei einem Gesamtkraftstoffverbrauch von rund 120 Litern pro Stunde. Dann ist es Zeit f\u00fcr den Vollgas-Test. Wir geben Vollgas, und die Aurion 40 \u00fcberschreitet schnell die 40-Knoten-Marke und erreicht eine gemessene H\u00f6chstgeschwindigkeit von 44,5 Knoten<\/strong>. Das ist ein beachtlicher Wert f\u00fcr ein Boot, das neben seinem sportlichen Charakter auch viel Platz und Wohnkomfort an Bord bietet, wodurch es sich eindeutig auch in die Kategorie der Cruising-Maxi-RIBs einreiht.<\/p> Die H\u00f6chstgeschwindigkeit erz\u00e4hlt jedoch nur einen Teil der Geschichte. Tats\u00e4chlich betrifft einer der interessantesten Aspekte der Testfahrt das Kurvenverhalten der Aurion 40. Bei etwa 30 Knoten leiten wir eine besonders enge Rechtskurve ein, doch der Rumpf bleibt stabil<\/strong> und h\u00e4lt pr\u00e4zise die Kurvenlinie, selbst wenn wir die Geschwindigkeit weiter erh\u00f6hen. Das gleiche Gef\u00fchl haben wir auch bei der Gegenkurve nach Backbord: Das Boot reagiert sofort auf Ruderbefehle, ohne eine offensichtliche Tendenz zu zeigen, aus der Kurve herauszudriften.<\/p> Ein weiterer besonders aussagekr\u00e4ftiger Test findet statt, wenn die Selva Aurion 40 wieder \u00fcber ihren eigenen Kielwasserkurs f\u00e4hrt. Auch hier bew\u00e4ltigt der Rumpf die Passage mit gro\u00dfer Gelassenheit, ohne dass St\u00f6\u00dfe an Bord<\/strong> sp\u00fcrbar sind. Das ist eine wichtige Eigenschaft bei einem Maxi-RIB dieser Gr\u00f6\u00dfe, vor allem wenn man bedenkt, dass es nicht nur f\u00fcr kurze Tagesausfl\u00fcge, sondern auch f\u00fcr anspruchsvollere Fahrten genutzt werden kann.<\/p> Der Beschleunigungstest best\u00e4tigt unseren ersten Eindruck. Aus dem Stand heraus durchl\u00e4uft der Aurion 40 z\u00fcgig die verschiedenen Geschwindigkeitsstufen: 10, 20, 30, 35 und schlie\u00dflich In nur 19 Sekunden werden 40 Knoten erreicht<\/strong>. Das Drehmoment der beiden Selva XSR 300 V6-Motoren ist somit deutlich sp\u00fcrbar. Das ist nicht nur der Gesamtleistung zu verdanken, sondern auch dem Ansprechverhalten der Motoren, wodurch das Boot sehr schnell aus dem Wasser schie\u00dft. Doch auch wenn der Tacho steigt, bleibt der Komfort an Bord auf hohem Niveau. Genau diese Balance zwischen Leistung und Wohnlichkeit zeichnet die Aurion 40 am besten aus.<\/p> Nach der Ankunft in Genua verlagert sich der Test von der Navigation auf die Erkundung der R\u00e4umlichkeiten der Selva Aurion 40. Beginnt man am Heck, f\u00e4llt als Erstes die gro\u00dfe, schwalbenschwanzf\u00f6rmige Badeplattform<\/strong> ins Auge, die den Zugang zum Wasser und das Wiedereinsteigen erheblich erleichtert. Direkt davor befindet sich eine gro\u00dfe zentrale Sonnenliegefl\u00e4che, die von einem Laufsteg geteilt wird, der eine einfache Fortbewegung auf dem Deck erm\u00f6glicht. Die Abmessungen reichen aus, um zwei Personen bequem Platz zum Liegen zu bieten, aber der Bereich bietet Platz f\u00fcr bis zu vier Personen. Der Gesamteindruck ist der eines Decks, das so konzipiert ist, dass man sich darauf wohlf\u00fchlt, ohne dass dabei Durchgangswege verengt werden.<\/p> Wenn du dich zur Mitte des Bootes bewegst, st\u00f6\u00dft du auf einen besonders ger\u00e4umige Essecke<\/strong>. Die Raumaufteilung ist jedoch keineswegs starr: Der Bereich l\u00e4sst sich umgestalten und verbirgt eine kleine Bordk\u00fcche. Die Wetbar verf\u00fcgt \u00fcber Kochplatten und eine Sp\u00fcle, w\u00e4hrend sich darunter ein Tisch befindet, der bei Bedarf hochgeklappt werden kann. Diese Anordnung erm\u00f6glicht eine schnelle Umwandlung in einen echten geselligen Essbereich f\u00fcr Mittag- oder Abendessen. Au\u00dferdem erm\u00f6glicht der f\u00fcr die Montage eines Sonnensegels oder Biminis vorgesehene Bogen, den Bereich vor den Witterungseinfl\u00fcssen sch\u00fctzen<\/strong>, wodurch die Nutzbarkeit der Essecke auch w\u00e4hrend der st\u00e4rksten Sonneneinstrahlung oder bei ung\u00fcnstigeren Bedingungen deutlich verbessert wird.<\/p> Der Steuerstand ist gegen\u00fcber dem Deckboden erh\u00f6ht und bietet so ein besonders weites Sichtfeld<\/strong>. Selbst nach der 100-Meilen-Fahrt blieb die Sitzposition bequem und f\u00fcr l\u00e4ngere Steuerzeiten geeignet. Die Sicht nach vorne ist hervorragend, und die seitliche Sichtlinie erm\u00f6glicht die volle Kontrolle \u00fcber das gesamte Boot.<\/p> Auch die Ergonomie der Bedienelemente wurde sorgf\u00e4ltig durchdacht. Gashebel, Bugstrahlruder, Navigationsinstrumente und Bedienfelder zur Steuerung der wichtigsten Schiffsfunktionen und der Haustechnik sind \u00fcbersichtlich und griffg\u00fcnstig<\/strong> angeordnet. Das Ergebnis ist ein Armaturenbrett, bei dem Funktionalit\u00e4t im Vordergrund steht, ohne die Bedienung des Bootes unn\u00f6tig zu verkomplizieren.<\/p> Die Seiteng\u00e4nge sind ausreichend breit und mit stabilen Handl\u00e4ufen versehen, sodass der Zugang zum Bugbereich einfach und vor allem sicher ist. Am Bug angekommen, bietet die Selva Aurion 40 ein zweites gro\u00dfes Sonnenpolster<\/strong>. Die Gestaltung des Bugbereichs nutzt die Breite des Bootes, um eine Liegefl\u00e4che f\u00fcr zwei bis drei Personen zu schaffen; die Anordnung l\u00e4sst sich aber auch so anpassen, dass zwei bequeme Liegest\u00fchle entstehen. Diese L\u00f6sung erh\u00f6ht die Vielseitigkeit des Bootes noch weiter: Der Bug l\u00e4sst sich sowohl w\u00e4hrend der Fahrt als auch vor Anker in einen echten Loungebereich verwandeln.<\/p> Die gr\u00f6\u00dfte \u00dcberraschung der Aurion 40 erwartet dich beim Betreten der Kabine. F\u00fcr ein Maxi-RIB dieser Kategorie ist das Innenraumvolumen besonders gro\u00dfz\u00fcgig. Im Bugbereich befindet sich ein gro\u00dfes Queen-Size-Bett<\/strong>, das l\u00e4ngs angeordnet ist und bequem Platz f\u00fcr zwei Personen bietet. An den Seiten des Bettes stehen mehrere Stauf\u00e4cher zur Verf\u00fcgung, die f\u00fcr den Einsatz auf Touren unverzichtbar sind.<\/p> In Richtung Heck befindet sich ein zweiter Aufenthaltsbereich. Die Sitzecke im Innenraum l\u00e4sst sich mithilfe spezieller Kissen in zus\u00e4tzliche Schlafpl\u00e4tze umwandeln. Das bedeutet, dass sich die Aurion 40 nicht darauf beschr\u00e4nkt, eine Kabine f\u00fcr gelegentliche Tagespausen bereitzustellen, sondern eine echte Umgebung<\/strong> bietet, die f\u00fcr \u00dcbernachtungen an Bord ausgelegt ist<\/strong>.<\/p> Abgerundet wird der Innenraum durch ein besonders gro\u00dfz\u00fcgiges Bad mit separater Duschkabine<\/strong>, was die Eignung f\u00fcr T\u00f6rns unterstreicht. Bei einem Maxi-RIB ist die gelungene Integration einer Kabine mit Doppelbett, einer umbaubaren Sitzecke und einem voll ausgestatteten Bad, ohne dabei den Au\u00dfenbereich \u00fcberm\u00e4\u00dfig einzuschr\u00e4nken, eines der \u00fcberzeugendsten Highlights des Projekts.<\/p> Die St\u00e4rke der Selva Aurion 40 liegt in der Kombination ihrer verschiedenen Elemente. Einerseits sind da die Fahrleistungen: 44,5 Knoten H\u00f6chstgeschwindigkeit, \u00e4u\u00dferst reaktionsschnelle Beschleunigung und ein besonders kraftvolles Drehmoment, das von den beiden XSR 300-Motoren garantiert wird. Andererseits gibt es ein Boot, das f\u00fcr l\u00e4ngere Aufenthalte an Bord konzipiert ist \u2013 mit gro\u00dfen Sonnenpolstern, einer umbaubaren Essecke im Freien, einer Komb\u00fcse, einem ergonomischen und sicheren Steuerstand und vor allem einer \u00fcberraschend wohnlichen Kabine.<\/p> Zudem lieferte die fast 100 Meilen lange \u00dcberfahrt von Cannes nach Genua einen konkreten Beweis f\u00fcr die Eignung des Designs f\u00fcr Mittel- und Langstreckenfahrten. Letztendlich interpretiert die Selva Aurion 40 das Maxi-RIB-Konzept auf sehr praktische Weise, ohne sich ausschlie\u00dflich auf Geschwindigkeit zu konzentrieren. Trotz ihrer beeindruckenden Leistung opfert<\/strong> die Yacht die Wohnlichkeit nicht zugunsten der Sportlichkeit.<\/strong> Das Ergebnis ist ein Maxi-RIB<\/a>, das sich gleicherma\u00dfen gut als gro\u00dfes Tagesboot oder als Plattform f\u00fcr l\u00e4ngere T\u00f6rns eignet und ein f\u00fcr seine Klasse \u00fcberraschendes Ma\u00df an Platz und Komfort bietet.<\/p> Quellen<\/p><\/th> Literaturverzeichnis<\/p><\/th><\/tr><\/thead> Video zur Probefahrt der Selva Aurion 40, ver\u00f6ffentlicht auf dem offiziellen YouTube-Kanal von The International Yachting Media<\/p><\/td><\/tr> Technische Messungen und Tests durch den Yachtjournalisten, Gr\u00fcnder und Chefredakteur von \u201eThe International Yachting Media\u201c<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>Selva Aurion 40 \u2013 das Video zur Probefahrt<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
Selva XSR 300: enormes Drehmoment und eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 44,5 Knoten<\/h2>
Ein pr\u00e4ziser und \u00fcberraschend stabiler Rumpf<\/h2>
![\"Selva](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Selva-Aurion-40.jpg\")
<\/p>Wie der Selva Aurion 40 gebaut wird<\/h2>
![\"Selva](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Selva-Aurion-40-live.webp\")
<\/p>Der Steuerstand: Ergonomie und Sicht<\/h2>
Weiter nach vorne: Seitendecks und gro\u00dfe Sonnenliegen<\/h2>
![\"aurion-line-drone\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/aurion-line-de.jpg\")
<\/p>Der Innenraum: eine echte Kabine an Bord<\/h2>
Fazit<\/h2>
Quellen und Referenzen<\/h2>
Selva Aurion 40 \u2013 H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t