K\u00f6nnen Sportlichkeit und Wohnlichkeit wirklich in einem Boot vereint sein? Aus dieser Frage heraus entstand die neue Ranieri Next 370 SH<\/strong>, ein 37-Fu\u00df-Walkaround, mit dem Ranieri International zwei Eigenschaften zusammenbringen wollte, die sich nicht immer leicht unter einen Hut bringen lassen: einerseits ein brillantes und mitrei\u00dfendes Fahrgef\u00fchl und andererseits gro\u00dfz\u00fcgige R\u00e4ume und eine Innenausstattung, die nicht nur f\u00fcr einen Tag an Bord, sondern auch f\u00fcr eine kurze Kreuzfahrt ausgelegt ist.<\/p> Um das zu erreichen, hat sich die kalabrische Werft intensiv mit dem gesamten Projekt besch\u00e4ftigt: Sie hat die Au\u00dfenbereiche optimiert, die Ausstattung unter Deck aufgewertet und vor allem den Rumpf \u00fcberarbeitet, um Stabilit\u00e4t, Effizienz und Reichweite zu verbessern. Das Ergebnis ist ein \u00e4u\u00dferst vielseitiges Boot<\/strong>, das sowohl f\u00fcr Ausfl\u00fcge mit vielen G\u00e4sten als auch f\u00fcr T\u00f6rns mit der Familie konzipiert ist, um ein paar Tage abseits des Hafens zu verbringen.<\/p> Wir haben die Next 370 SH in den Gew\u00e4ssern von Soverato getestet, anl\u00e4sslich der Feierlichkeiten zum 60-j\u00e4hriges Jubil\u00e4um<\/a> von Ranieri International, bei der die Werft drei neue Modelle vorstellte, die eine neue Phase in ihrer Geschichte einl\u00e4uten sollen. Nachdem ich schon jede Menge Spa\u00df am Steuer der Cayman 41.0 Hardtop<\/a> und das Cayman 37.0 Hardtop<\/a>, was ihre au\u00dfergew\u00f6hnlichen Eigenschaften best\u00e4tigt \u2013 nur die Next 370 SH fehlte auf der Liste. Das sind drei Boote, die sich stark voneinander unterscheiden, aber durch diese F\u00e4higkeit vereint sind, sofort ein Gef\u00fchl von Solide Bauweise und Sicherheit<\/strong> Das erweist sich Test f\u00fcr Test als eines der charakteristischen Merkmale der neuen Schiffe von Ranieri International.<\/p> Es ist ein wundersch\u00f6ner Tag in Soverato, und nachdem wir bereits die beiden neuen Caymans getestet haben, ist die Lust, wieder aufs Wasser zu kommen, immer noch gro\u00df. Diesmal erwartet uns ein besonders interessantes Boot, denn die Next 370 SH wurde nicht einfach nur entwickelt, um die Modellpalette um ein neues Modell zu erweitern. Tats\u00e4chlich handelt es sich um die Weiterentwicklung eines Projekts, das bereits beachtlichen Markterfolg verzeichnen konnte, und genau aus diesem Grund war die Herausforderung f\u00fcr Ranieri International wahrscheinlich noch gr\u00f6\u00dfer. Wenn ein Boot bereits sehr gut funktioniert, ist es alles andere als einfach, es zu verbessern, ohne seinen Charakter zu ver\u00e4ndern. Und genau diese Neugier begleitet uns an Bord: Wir wollen verstehen, wo und wie es der Werft gelungen ist, an einem bereits hochgesch\u00e4tzten Modell nachzubessern und dabei seine Qualit\u00e4ten zu bewahren, w\u00e4hrend die Messlatte noch h\u00f6her legen<\/strong>.<\/p> Unser Boot wird von zwei 350-PS-Yamaha-<\/strong> Motoren angetrieben, was einer Gesamtleistung von 700 PS entspricht. Der 950-Liter-Kraftstofftank ist zu etwa 30 % gef\u00fcllt, der 200-Liter-Wassertank ist voll, und wir sind zu f\u00fcnft an Bord: Bedingungen, die also absolut realistisch sind, um zu verstehen, wie sich die Next 370 SH im t\u00e4glichen Einsatz verh\u00e4lt. Wir legen ab, verlassen langsam den Hafen und beginnen zu beschleunigen: Schon nach wenigen hundert Metern wird klar, dass wir es hier \u2013 im Vergleich zu den beiden gerade getesteten Caymans \u2013 mit einem Boot mit ganz anderem Charakter zu tun haben.<\/p> Das Boot liegt sehr fest auf dem Wasser, solide und stabil. Jede Bewegung scheint vom Rumpf abgefedert zu werden, und was den Steuermann erreicht, ist vor allem ein Eindruck von gro\u00dfer Zuverl\u00e4ssigkeit. Wir schieben die Gashebel nach und nach nach vorne: Bei 4.000 U\/min sind wir bei 18,4 Knoten<\/strong> und das Boot geht definitiv ins Gleiten \u00fcber. Das Fahrverhalten bleibt ausgeglichen, ohne abrupte Neigungs\u00e4nderungen, und der Bug findet ganz nat\u00fcrlich die richtige Position. Uns wird sofort klar, dass dieser Rumpf wirklich bemerkenswert ist<\/strong>.<\/p> Doch erst wenn wir uns auf die Suche nach Wellen machen, zeigt die Next 370 SH ihren Charakter von seiner besten Seite. Wir geben Gas, \u00fcberqueren unsere eigenen Heckwellen, \u00e4ndern den Kurs und nehmen Wellen aus verschiedenen Winkeln in Angriff: Die Next 370 SH meistert das alles immer mit \u00fcberraschender Leichtigkeit. Das Wasser wird vom Bug aufgerissen und sofort nach au\u00dfen geschleudert, und selbst bei zunehmender Geschwindigkeit bleibt die Gischt weit vom Deck entfernt. Das ist ein Detail, das alles andere als nebens\u00e4chlich ist. Wir begeben uns extra in die am st\u00e4rksten exponierten Bereiche, um das zu \u00fcberpr\u00fcfen, und selbst wenn wir Wellen bewusst aggressiv durchqueren, bleibt praktisch Es spritzt kein einziger Spritzer an Bord<\/strong>.<\/p> Am Steuer hat man das Gef\u00fchl, ein extrem robustes Boot unter den F\u00fc\u00dfen zu haben. Es versucht nicht, mit nerv\u00f6sen Reaktionen oder brutalen Beschleunigungen zu beeindrucken: Es tut etwas, das f\u00fcr einen Kreuzer dieser Gr\u00f6\u00dfe wahrscheinlich noch wichtiger ist, n\u00e4mlich ein Gef\u00fchl von Sicherheit zu vermitteln<\/strong>.<\/p> Wir probieren ein paar enge Kurven aus. Wir fahren entschlossen hinein, vergr\u00f6\u00dfern nach und nach den Ruderwinkel, und die Next 370 SH neigt sich ganz nat\u00fcrlich in den Rumpf hinein. Die Fahrlinie bleibt sauber<\/strong>, das Heck folgt, ohne auszubrechen, und man hat zu keinem Zeitpunkt das Gef\u00fchl, dass der Rumpf das Gleichgewicht verlieren k\u00f6nnte. Wir gehen noch einen Schritt weiter. Wir lenken gegen, kreuzen erneut unsere eigenen Wellen und beschleunigen aus der Kurve heraus, doch das Boot bleibt stets gelassen.<\/p> Es ist an der Zeit zu sehen, wie weit die Next 370 SH wirklich gehen kann. Wenn wir die Gashebel voll durchdr\u00fccken, verl\u00e4uft die Beschleunigung progressiv und sehr sanft: Bei 4.500 U\/min sind wir bereits bei 25 Knoten, steigen dann bei 5.000 U\/min auf 29 Knoten und erreichen bei 5.500 U\/min solide 35 Knoten. Wir schieben die Gashebel weiter nach vorne, bis wir die maximale Motordrehzahl von 5.900 U\/min erreichen, wo Der Monitor zeigt eine H\u00f6chstgeschwindigkeit von 36,6 Knoten an<\/strong>. Eine interessante Zahl, vor allem wenn man die Testbedingungen bedenkt: f\u00fcnf Personen an Bord und ein voller Wassertank. Doch noch \u00fcberzeugender als die Zahl auf dem Display ist die Art und Weise, wie die Next 370 SH diese Geschwindigkeit erreicht: Das Boot bleibt stets gelassen und berechenbar, ohne \u00fcberm\u00e4\u00dfiges Aufb\u00e4umen des Bugs oder nerv\u00f6se Reaktionen. Selbst wenn wir uns der H\u00f6chstgeschwindigkeit n\u00e4hern, bleibt das Gef\u00fchl am Steuer, einen robusten Rumpf unter Kontrolle zu haben, der fest auf dem Wasser liegt und in der Lage ist, die insgesamt 700 PS der beiden Yamahas in eine sanfte, leicht zu beherrschende Vorw\u00e4rtsbewegung umzuwandeln.<\/p> Nachdem wir das Boot auf Herz und Nieren gepr\u00fcft haben, k\u00f6nnen wir mit Sicherheit sagen, dass Ranieris Arbeit am neuen hydrodynamischen Design wirklich hervorragend ist<\/strong>. Man braucht nicht unbedingt extreme Seebedingungen, um zu erkennen, ob ein Rumpf gut funktioniert: Manchmal reicht es schon, ihn herauszufordern und gezielt Situationen zu suchen, die seine Grenzen aufzeigen. Mit der Next 370 SH haben wir das mehrfach versucht, ohne es jemals wirklich geschafft zu haben, sie in Schwierigkeiten zu bringen.<\/p> Auch das Cockpit tr\u00e4gt zum allgemeinen Komfortgef\u00fchl bei. Es gibt keine Stufen<\/strong>, und das macht beim Navigieren einen riesigen Unterschied. Man bewegt sich ganz nat\u00fcrlich von einem Bereich zum anderen, ohne Hindernisse und ohne st\u00e4ndig darauf achten zu m\u00fcssen, wo man hintritt. Eine scheinbar einfache L\u00f6sung, die aber in der Praxis das Leben an Bord erheblich verbessert.<\/p> Schlie\u00dflich nehmen wir den Fu\u00df vom Gas und pendeln uns bei etwa 17 Knoten<\/strong> ein \u2013 eine entspannte Reisegeschwindigkeit, bei der wir einen Gesamtkraftstoffverbrauch im Bereich von 160 Litern pro Stunde<\/strong> gemessen haben. Mehr noch als die absoluten Zahlen \u00fcberzeugt uns jedoch wieder einmal das Fahrverhalten des Rumpfes: Die Next 370 SH scheint daf\u00fcr gebaut zu sein, Meilen zu sammeln und dabei stets hohen Komfort und ein Gef\u00fchl der Sicherheit zu bieten.<\/p> Nach Abschluss des Tests ist der Eindruck ganz einfach: Dieses Boot ist ein kleines Juwel<\/strong>. Und Ranieri International ist tats\u00e4chlich das Schwierigste gelungen \u2013 ein ohnehin schon sehr erfolgreiches Design noch weiter zu verfeinern.<\/p> Die Arbeiten an der Next 370 SH beschr\u00e4nken sich nicht nur auf den Rumpf. Ranieri International hat auch die Raumaufteilung neu \u00fcberdacht und dabei der sogenannten \u201eSport & Habitat\u201c-Philosophie<\/strong> gefolgt: die Leistung eines Sportboots kombiniert mit dem Komfort, der n\u00f6tig ist, um wirklich an Bord zu leben. Eine Philosophie, die die Werft bereits anl\u00e4sslich ihres 60-j\u00e4hrigen Jubil\u00e4ums vorgestellt hat.<\/p> Am Bug befindet sich eine gro\u00dfe Sonnenliege<\/strong> mit klaren Linien, die mit ergonomischen St\u00fctzen ausgestattet ist und sich dank ihrer Gr\u00f6\u00dfe w\u00e4hrend des Ankerns perfekt als echter Entspannungsbereich eignet. Der Zugang ist dank der beiden seitlichen Laufstege, die breit und durch Handl\u00e4ufe aus Flachstahl gesichert sind, ganz einfach. Eine besonders praktische L\u00f6sung, auch wenn man sich w\u00e4hrend der Fahrt an Bord bewegt.<\/p> Der zentrale Bereich wird von der Steuerkonsole dominiert. Die Anordnung der Instrumente ist \u00fcbersichtlich, die Sicht nach vorne ist hervorragend<\/strong>, und alle wichtigen Bedienelemente befinden sich in unmittelbarer Reichweite des Steuermanns.<\/p> Die \u201eComfort S Line\u201c-Steuersitze<\/strong> f\u00fcr Steuermann und Beifahrer sind zwei echte Sessel mit Armlehnen, die durch ein praktisches Staufach in der Mitte voneinander getrennt sind. Sie bieten hohen Komfort auf langen Fahrten und f\u00fcgen sich, sobald das Boot vor Anker liegt, harmonisch in den restlichen Wohnbereich ein.<\/p> Dahinter befindet sich eine echte Au\u00dfenk\u00fcche<\/strong> \u2013 eine Wahl, die perfekt zur mediterranen Ausrichtung des Bootes passt. Das Modul umfasst eine Edelstahlsp\u00fcle, ein Induktionskochfeld mit zwei Kochfeldern und einen 75-Liter-K\u00fchlschrank mit Schubladen: alles, was man braucht, um Mittag- oder Abendessen zuzubereiten, ohne unter Deck gehen zu m\u00fcssen.<\/p> Am Heck steht der gro\u00dfe Wohnbereich im Mittelpunkt, der um eine L-f\u00f6rmige Essecke<\/strong> mit einem Tisch in der Mitte<\/strong> angeordnet ist. Auch hier hat Ranieri versucht, jeden verf\u00fcgbaren Zentimeter zu nutzen: \u00dcber eine elektrische Steuerung l\u00e4sst sich die Sonnenliege schnell ausfahren und verwandelt diesen Bereich in eine gro\u00dfe Plattform, die ganz der Entspannung gewidmet ist.<\/p> Eines der Merkmale, das uns jedoch am meisten gefallen hat, ist nach wie vor der durchgehende Deckboden<\/strong>. Das Fehlen von Stufen im Cockpit ist nicht nur eine \u00e4sthetisch ansprechende L\u00f6sung: Es macht die Fortbewegung sicherer und verbessert \u2013 besonders wenn viele G\u00e4ste an Bord sind \u2013 die Raumnutzung sp\u00fcrbar.<\/p> Erst wenn man unter Deck geht, wird der zweite Teil des \u201eSport & Habitat\u201c-Konzepts noch deutlicher. Ranieri International hat intensiv an der wahrgenommenen Qualit\u00e4t gearbeitet, sichtbare Kunststoffe so weit wie m\u00f6glich vermieden und nat\u00fcrliche Materialien sowie edle H\u00f6lzer<\/strong> verwendet, die direkt in der hauseigenen Tischlerei der Werft gefertigt wurden. Eine Entscheidung, die durch das besondere Produktionsmodell des Unternehmens erm\u00f6glicht wurde, bei dem viele Bauteile der Schiffe nach wie vor intern gefertigt werden.<\/p> Der Eindruck, sobald man an Bord kommt, \u00e4hnelt daher eher dem eines Kreuzers als dem eines einfachen Tagesboots. Die Aufteilung bietet vier Kojen, die auf zwei separate Bereiche verteilt sind<\/strong>, doch das eigentliche Highlight ist die Privatsph\u00e4re, die der Eignerkabine vorbehalten ist. Dieser Bereich l\u00e4sst sich n\u00e4mlich \u00fcber eine Fl\u00fcgelt\u00fcr vollst\u00e4ndig abschlie\u00dfen \u2013 eine L\u00f6sung, die bei einem Walkaround dieser Gr\u00f6\u00dfe nicht allzu h\u00e4ufig anzutreffen ist.<\/p> Interessant ist auch das Toilettenabteil, das \u00fcber zwei<\/strong> Zug\u00e4nge<\/strong> verf\u00fcgt: Es ist sowohl direkt von der Hauptkabine als auch von der Essecke aus erreichbar, sodass G\u00e4ste es nutzen k\u00f6nnen, ohne den privaten Bereich des Eigners zu durchqueren.<\/p> Schr\u00e4nke, Schubladen und Stauf\u00e4cher sind praktisch \u00fcberall verteilt. Auch hier wird das Designziel deutlich: Die Next 370 SH soll kein Boot sein, das nur beim Liegen am Steg sch\u00f6n aussieht, sondern ein Schiff, auf das man wirklich alles Notwendige laden und zu einem mehrt\u00e4gigen T\u00f6rn aufbrechen kann.<\/p> Die Next 370 SH ist ein \u00e4u\u00dferst ausgewogenes Boot<\/strong>. Sie strebt nicht um jeden Preis nach absoluter Leistung, sondern legt den Schwerpunkt auf jene Kombination aus Solidit\u00e4t, Komfort und Seet\u00fcchtigkeit, die nach vielen Stunden auf See letztlich weitaus wichtiger ist als ein paar zus\u00e4tzliche Knoten H\u00f6chstgeschwindigkeit. Der Rumpf ist zweifellos eine der St\u00e4rken des Projekts. Er ist trocken, stabil und pr\u00e4zise in den Kurven, leitet Wasser hervorragend ab und vermittelt dem Steuermann vor allem stets ein Gef\u00fchl der Kontrolle. Je mehr man ihn herausfordert, desto mehr scheint er beweisen zu wollen, wie schwer es ist, ihn in Schwierigkeiten zu bringen.<\/p> Es w\u00e4re jedoch zu kurz gegriffen, die Next 370 SH allein nach ihren Segeleigenschaften zu beurteilen. Die gro\u00dfe St\u00e4rke dieses Bootes liegt n\u00e4mlich in seiner Vielseitigkeit<\/strong>. Die Au\u00dfenbereiche erm\u00f6glichen es, einen Tag auf See bequem mit vielen G\u00e4sten zu verbringen, w\u00e4hrend die vier Kojen, die separate Eignerkabine, die voll ausgestattete Komb\u00fcse und die reichlich vorhandenen Staur\u00e4ume daf\u00fcr sorgen, dass sich ein Tagesausflug m\u00fchelos in eine echte Kreuzfahrt verwandeln l\u00e4sst.<\/p> Ranieri International hat damit eine Aufgabe gemeistert, die alles andere als einfach ist: ein bereits hochgesch\u00e4tztes Modell zu verbessern, ohne dass es dabei seine Identit\u00e4t verliert. Das Ergebnis ist ein ausgereiftes, robustes und unglaublich angenehm zu steuerndes Boot<\/strong>, das Spa\u00df macht, wenn man Gas gibt, und \u00fcberraschend einladend ist, wenn es Zeit ist, den Motor abzustellen.<\/p> Drehzahl<\/p><\/th> Geschwindigkeit (Knoten)<\/p><\/th> Verbrauch (Liter\/Stunde)<\/p><\/th> Verbrauch (Liter\/Meile)<\/p><\/th><\/tr><\/thead> 1000<\/p><\/td> 4,4<\/p><\/td> 9<\/p><\/td> 2,04<\/p><\/td><\/tr> 1500<\/p><\/td> 6,6<\/p><\/td> 16<\/p><\/td> 2,42<\/p><\/td><\/tr> 2000<\/p><\/td> 7,8<\/p><\/td> 24<\/p><\/td> 3,07<\/p><\/td><\/tr> 2500<\/p><\/td> 9,8<\/p><\/td> 43<\/p><\/td> 4,38<\/p><\/td><\/tr> 3000<\/p><\/td> 11,7<\/p><\/td> 57<\/p><\/td> 4,87<\/p><\/td><\/tr> 3500<\/p><\/td> 14,8<\/p><\/td> 71<\/p><\/td> 4,79<\/p><\/td><\/tr> 4000<\/p><\/td> 18,4<\/p><\/td> 95<\/p><\/td> 5,16<\/p><\/td><\/tr> 4500<\/p><\/td> 25<\/p><\/td> 119<\/p><\/td> 4,76<\/p><\/td><\/tr> 5000<\/p><\/td> 29<\/p><\/td> 145<\/p><\/td> 5<\/p><\/td><\/tr> 5500<\/p><\/td> 35<\/p><\/td> 211<\/p><\/td> 6,02<\/p><\/td><\/tr> 5900 (max.)<\/p><\/td> 36,6<\/p><\/td> 228<\/p><\/td> 6,22<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table> Quellen und Literaturhinweise<\/p><\/th> Inhalt<\/p><\/th><\/tr><\/thead> Probefahrt und technische Messungen durch den Fachjournalisten von Yacht Digest<\/p><\/td><\/tr> Technische Daten und offizielle Informationen zur Next 370 SH, bereitgestellt von der Werft<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>![\"n\u00e4chste](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ranieri-next-370-sh_20260714130128_0475_D_THESEATEAM.jpg\")
<\/p>Next 370 SH, die Probefahrt<\/h2>
![\"n\u00e4chste](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC07514.jpg\")
<\/p>![\"n\u00e4chste](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/next-370-sh-DJI_20260714131650_0520_D_THESEATEAM.jpg\")
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<\/p>Wie die Ranieri Next 370 SH entsteht<\/h2>
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<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_7239.jpg\")
<\/p>![\"n\u00e4chste](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC07809.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC07816.jpg\")
<\/p>Innenausstattung: vier Kojen und hohe Qualit\u00e4t<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC09528.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC09556.jpg\")
<\/p>Schlussfolgerungen<\/h2>
Daten aus der Probefahrt<\/h2>
Ranieri Next 370 SH \u2013 Technische Daten<\/h2>
Abmessungen<\/strong><\/td><\/tr> LOA (Gesamtl\u00e4nge)<\/td> 11,20 m \/ 36’7″<\/td><\/tr> Tr\u00e4ger<\/td> 3,00 m \/ 9’8″<\/td><\/tr> Gewicht<\/td> Reichweite & Kapazit\u00e4ten<\/strong><\/td><\/tr> Kraftstofftank<\/td> 950 l \/ 209 gal<\/td><\/tr> Wassertank<\/td> 200 l \/ 52 gal<\/td><\/tr> Antrieb<\/strong><\/td><\/tr> Motoren & Welle<\/td> 2 XXL<\/td><\/tr> Min.\/Max. Leistung<\/td> 700 \/ 900<\/td><\/tr> Kapazit\u00e4t<\/strong><\/td><\/tr> Passagiere an Bord<\/td> 12 (A) \u2013 14 (B)<\/td><\/tr> Liegepl\u00e4tze<\/td> 5<\/td><\/tr> Zertifizierung<\/strong><\/td><\/tr> Kategorie<\/td> A \/ B<\/td><\/tr><\/tbody><\/table> Quellen und Referenzen<\/h2>
Next 370 SH \u2013 H\u00e4ufig gestellte Fragen<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t