{"id":44582,"date":"2022-11-22T08:37:04","date_gmt":"2022-11-22T08:37:04","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/neo-570c-der-supertest-des-flaggschiffs-von-neo-yachts\/"},"modified":"2023-01-05T16:48:16","modified_gmt":"2023-01-05T16:48:16","slug":"neo-570c-supertest","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/neo-570c-supertest\/","title":{"rendered":"Neo 570C: der Supertest des Flaggschiffs von Neo Yachts"},"content":{"rendered":"\t\t
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Eine ganz au\u00dferordentliche Probefahrt f\u00fcr das Neo 570C, die neueste Sch\u00f6pfung von NeoYachts. <\/span><\/strong><\/p>\n

Regatta, Cruiser Racer \"Neo-570c-upwind\"oder Fast Cruiser? Es gibt viele M\u00f6glichkeiten, ein schnelles Segelboot zu klassifizieren, aber nach so vielen Jahren und Tests, kann ich ehrlich sagen, dass diese Definition, reinen Kreuzfahrtschiffe aus dem Gespr\u00e4ch rausgehalten, fast ausschlie\u00dflich davon abh\u00e4ngt, wie wir unser Segelboot ausr\u00fcsten m\u00f6chten und ob der Werft die Personalisierung ausf\u00fchren kann.<\/p>\n

Daran hat sicherlich Paolo Semeraro gedacht, als er das neue Neo 570C entwarf, das, wie Sie beim Lesen dieses Artikels verstehen werden, ein Boot ist, das leicht von einem reinen Racer oder einem komfortablen Cruiser-Racer umgebaut werden kann.<\/p>\n

Ein unzweifelhaft besonderes Boot, das wir unbedingt ausprobieren mussten.<\/p>\n

Das Test von Neo 570C<\/h3>\n

Zweimal hatte ich die Gelegenheit, dieses wunderbare Boot zu testen: das erste Mal auf einer Klubregatta mit sehr schwachem Wind, das zweite Mal w\u00e4hrend eines sehr windigen Test-Tags. Eine unwiederholbare Gelegenheit, das Boot in beiden Situationen zu beschreiben.<\/p>\n

Bei Leichtwind<\/span><\/strong><\/h4>\n

\"Neo-570c-light-wind\"Die Meeresoberfl\u00e4che war fast glasig, h\u00f6chstens 3 Knoten. Ich merkte es, als wir das schwarze und riesige Square-Top-Gro\u00dfsegel hissten, das alle Crews von den anderen Booten sofort dazu brachte, den Kopf zu drehen.<\/p>\n

An Bord sind nur vier Segler und eine Crew von Skil\u00e4ufern und Golfspielern, die keine Segelerfahrung haben (das ist die Formel f\u00fcr den VGS Cup). Carbonita, so heisst das Neo 570c auf dem wir segeln, ist heute in der<\/span> Regatta<\/a> -Version (Square-Top- Gro\u00dfsegel, laufende Achterstagen und keine Rollreffanlage). Wir m\u00fcssen also entscheiden, wie wir uns am besten f\u00fcr das Man\u00f6vrieren organisieren. Ein kurzer Blink auf den Skipper, Antonio Latini, und wir entscheiden uns f\u00fcr eine (sozusagen) Wei\u00dfsegel-Regatta, die beste L\u00f6sung, um Probleme zu vermeiden.<\/span><\/p>\n

Der Wind nimmt etwas zu und erreicht 4 Knoten wahres Winds, kaum genug, um den Start zu geben. Wir hissen die Genua und beginnen uns mit dem Neo 570C vertraut zu machen. Wir fallen ab, wir trimmen auf Geschwindigkeit und Carbonita macht sich sofort auf den Weg, beschleunigt und erschafft seinen scheinbaren Wind. Wir segeln bereits mit \u00fcber 5.5 Knoten, viel schneller als der wahre Wind, obwohl die 105% Fock am Bug nicht gerade die beste ist.<\/p>\n

Bei f\u00fcnf Minuten n\u00e4hern wir uns der Startlinie und fangen an, herauszufinden, wo wir beginnen sollen, ein Luxus, den sich nur wenige von uns leisten k\u00f6nnen, denn w\u00e4hrend wir schnell segeln, die andere Boote sich schleppen und kaum bewegen k\u00f6nnen. Es ist ein bisschen surreal, als w\u00e4re der Wind nur f\u00fcr uns da.<\/p>\n

Wenn die Zeit abl\u00e4uft, \"Neo-570c-sailing-upwind\"super Antonio, sind wir uns schon am Komiteeboot, ausgerichtet und mit Vorfahrtsrecht. Wir schneiden die Linie perfekt, wenn wir anluven und Carbonita beschleunigt. Neben uns ist eine kleine Gruppe von Booten, die k\u00e4mpferischsten, die sofort ihre Muskeln spielen lassen, indem sie leichte und \u00fcberlappende Genuas zeigen.<\/p>\n

Aber niemand hat Chancen, nicht nur sind wir schneller, sondern machen auch einen unglaublichen Winkel, und daher ziehen wir uns St\u00fcck f\u00fcr St\u00fcck vom Rest der Flotte ab, w\u00e4hrend der Windex am Masttopp in eine fast unnat\u00fcrliche Richtung zeigt.<\/p>\n

Der Wind nimmt etwas zu, die B\u00f6en erreichen 7\/8 Knoten und wir laufen weit \u00fcber 9 Knoten, indem ich der Crew erkl\u00e4re, wie sich am Dollbord aufzustellen. Das Neo 570C hat auch bei B\u00f6en immer kontrollierte Reaktionen, nie nerv\u00f6s, mit einer wirklich hervorragenden Gesamtbalance.<\/p>\n

Unser direkter Konkurrent hisst hingegen einen schwarzen Gennaker, so gro\u00df wie ein Fu\u00dfballfeld, und geht gro\u00dfartig unter, es wird schwer sein, ihm bei den zwei Seiten der Reichweite, die der heutige Kurs bietet, zu widerstehen. Es ist ein langer Weg und unter den schlechtesten Bedingungen f\u00fcr uns. Aber das reicht offenbar nicht, denn das Neo 570c die Ehrenlinie mit einem Vorsprung von \u00fcber 4 Minuten gewinnt!<\/p>\n

Zusammenfassend segelt man bei wenigem Wind wirklich schnell an Bord von Neo 570c, ich kann nur mir vorstellen, wie es w\u00e4re, wenn wir eine leichte Genua und einen Gennaker h\u00e4tten.<\/p>\n

Bei starkem (und b\u00f6igem) Wind<\/span><\/strong><\/h4>\n

\"Luca-DAmbrosio-The-International-Yachting-Media\"Der zweite Testtag ist hingegen von anhaltendem Wind gepr\u00e4gt. Als wir den Hafen verlie\u00dfen, hatten wir k\u00fcstennah 16\/17 Knoten wahren Wind vor, w\u00e4hrend der Wind auf offener See allm\u00e4hlich auf 25\/27 Knoten zunahm. Perfekte Bedingungen, um dieses Segelboot auf die Probe zu stellen.<\/p>\n

An Bord waren viele Leuten, die aus ganz Italien (und dar\u00fcber hinaus) angereist waren, um das Neo 570c zu testen. Bis zu 18 Personen an Bord (ja, Sie haben richtig gelesen), die fast verschwinden. Carbonita hat Platz f\u00fcr alle, eine sehr wichtige Eigenschaft, sowohl im Rennen, als auch beim Cruisen.<\/p>\n

Wir hissen das Gro\u00dfsegel direkt durch Reffen und, dank der heutigen leiseren Rollkonfiguration, wir rollen die Fock aus, fallen ab und heben ab wie eine Rakete in diesem Wunder aus starkem Wind und flachem Wasser, das nur der Nordwind in Ligurien bieten kann.<\/p>\n

Ich habe erwartet, dass Carbonita so schnell ist, aber ich habe nicht erwartet, dass sie gleichzeitig auch unter diesen Bedingungen so ausgewogen und einfach zu handhaben ist. Jedoch braucht man, praktisch bei allen Geschwindigkeiten und sogar hart am Wind, das Steuerrad zu streifen, um eine entsprechende Kurs\u00e4nderung zu erhalten, als ob es nur 10 Knoten Wind g\u00e4be.<\/p>\n

Auch mit einer Hand am \"Neo-Yachts\"Gro\u00dfsegel, liegen die Geschwindigkeiten am Wind zwischen 9 und 10 Knoten, w\u00e4hrend der Winkel weiterhin sehr eng ist, unter 30\u00b0 scheinbarer Wind. Mit zunehmender Breite nimmt die Geschwindigkeit offensichtlich zu und bleibt konstant \u00fcber 12 Knoten, mit Spitzen knapp \u00fcber 13. Durch die Reduzierung des Winkels kr\u00e4ngt der Neo 570c, aber immer mit Progression, das Boot wird nie nerv\u00f6s.<\/p>\n

Auf offener See nimmt der Wind zu und stabilisiert sich zwischen 22 und 25 Knoten, hier versuchen die trockene, steile Wellen Carbonita<\/b>in Schwierigkeiten zu bringen, aber sie k\u00fcmmert sich nicht darum und fahrt in seinem Kurs fort Das Boot bleibt eklatant trocken, indem die Spritzer nach au\u00dfen zur\u00fcckgeschlagen werden.<\/p>\n

Bei diesen etwas \u201cschlechten\u201c Bedingungen wird es deutlich und sichtbar, besonders bei gekr\u00e4ngtem Boot, wie die Luft durch die ausgestellte Bugform auf den Fu\u00df der Fock konvergiert, der mit diesem Trick saubere Luft erh\u00e4lt und definitiv besser funktioniert wie \u00fcblich.<\/p>\n

Ein weiterer Vorteil, der sich aus der \u00dcbernahme dieses Designs ergibt, ist, dass es viel sicherer als gew\u00f6hnlich wird, zum Bug zu gehen, um die Basis der Fock einzustellen.<\/p>\n

Wir wechseln uns alle am Ruder ab und wetteifern darum, wer 13 Knoten schafft. Trotz der Bedingungen ist die Stimmung an Bord entspannt und ruhig. Ein Wunder, das nur dank diesem fantastischen Neo 570C m\u00f6glich wird.<\/p>\n

Aber ist dieses Boot f\u00fcr Rennen oder Cruisen geeignet? Die Antwort steht all jenen, die diesen fantastischen Tag genie\u00dfen, klar ins Gesicht geschrieben, egal ob wettbewerbsf\u00e4hige Eigner oder Sonntagsbootsfahrer, alle vereint durch eine einzige Emotion, die reine Freude am (sehr) schnellen und sicheren Segeln, das f\u00fcr jeden erreichbar ist. Ein sehr schwieriges Gleichgewicht zu finden, aber das Paolo Semeraro mit dem Neo 570c<\/b> verwirklicht hat.<\/p>\n

Was w\u00e4re, wenn Neo 570 mir geh\u00f6rte? Wie w\u00fcrde ich sie konfigurieren?<\/h3>\n

\"sailboat\"Nicht alle Tage hat man die M\u00f6glichkeit,<\/span>das Boot,<\/a> wie man es m\u00f6chte, zu konfigurieren. Dieses Vorrecht wird nur vom wenigen Werften angeboten, aber da es das Vorrecht von NeoYachts und von diesem Boot in Besonderen ist, ist es definitiv m\u00f6glich, dar\u00fcber nachzudenken.<\/span><\/p>\n

Wenn dieses Boot mir geh\u00f6rte, w\u00e4re es sicherlich f\u00fcr lange Navigation und damit f\u00fcr Kreuzfahrten bestimmt. Ich m\u00f6chte, dass es schnell, aber mit einer super kleinen Crew, d.h. alleine (wie ich normalerweise segle) einfach zu handhaben w\u00e4re<\/p>\n

Ich w\u00fcrde sicherlich auf das Squaretop-Gro\u00dfsegel zugunsten einer Rollreffanlage im Baum verzichten und mich f\u00fcr ein geteiltes Achterstag (statt Laufstag) entscheiden, hydraulisch verstellbar.<\/p>\n

Auch den 2,55 Meter langen Bugspriet w\u00fcrde ich zugunsten eines handlicheren, bequem vom Bug erreichbaren, aufgeben, wo ich die Befestigung zum Aufr\u00fcsten eines rollbaren Code 0 aufstellen w\u00fcrde.<\/p>\n

Schlie\u00dflich w\u00fcrde ich einen festen Fockroller (gerne identisch mit dem Roller, den ich ausprobiert habe) und auch ein fliegendes Vorstag verwenden, das nur bei Bedarf f\u00fcr das Vorsegel angebracht wird, wenn der Wind wirklich stark ist.<\/p>\n

Auf diese Weise h\u00e4tte ich ein Boot, das, obwohl es immer noch eine Rakete ist, beim reinen Cruisen gro\u00dfe Aufregung hervorrufen w\u00fcrde, sodass ich die ganze Zeit segeln k\u00f6nnte und die Verwendung des Motors auf das Man\u00f6vrieren in und aus H\u00e4fen verlagern w\u00fcrde.<\/p>\n

Dann, mit so einem Boot und vielleicht mit einem Gennaker, w\u00fcrde ich sofort losrennen, um mich f\u00fcr die Roma x 2 anzumelden!!!<\/p>\n

\"Neo-570c-bow\"<\/p>\n

Technische Daten<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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L\u00e4nge (LOA):<\/p>\n<\/td>\n

\n

17.50 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Breite (BMAX):<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.30 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Tiefgang:<\/p>\n<\/td>\n

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4.20 \u2013 2.80 m (Hubkiel)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Verschiebung :<\/p>\n<\/td>\n

\n

11,500 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kielgewicht:<\/p>\n<\/td>\n

\n

5,300 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wasserballast:<\/p>\n<\/td>\n

\n

450 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Tender:<\/p>\n<\/td>\n

\n

3 m (mit Motor gelagert)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\n<\/td>\n

\n

\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motor:<\/p>\n<\/td>\n

\n

Volvo Penta D-275 Saildrive 75 hp<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wassertanks:<\/p>\n<\/td>\n

\n

400 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Treibstofftanks:<\/p>\n<\/td>\n

\n

200 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

\n<\/td>\n

\n

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\n

Segelgebiet gegen den Wind:<\/p>\n<\/td>\n

\n

184 m2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Segelgebiet in Lee:<\/p>\n<\/td>\n

\n

410 m2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Hauptbereich (Racing):<\/p>\n<\/td>\n

\n

110 m2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Hauptbereich (Cruising):<\/p>\n<\/td>\n

\n

100 m2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Vorsegelbereich:<\/p>\n<\/td>\n

\n

74 m2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Asymmetrischer Spi-Bereich:<\/p>\n<\/td>\n

\n

300 m2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\n<\/td>\n

\n

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\n

CE-Kategorie:<\/p>\n<\/td>\n

\n

A-Hochsee<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Crew Max:<\/p>\n<\/td>\n

\n

15 Personen<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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\n

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\n

Baumeister<\/a>:<\/p>\n<\/td>\n

\n

Neo Yachts & Composites<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Designer:<\/p>\n<\/td>\n

\n

Carkeek Design Partners<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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