{"id":59892,"date":"2023-01-09T09:53:23","date_gmt":"2023-01-09T09:53:23","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/?p=59892"},"modified":"2023-01-23T10:36:16","modified_gmt":"2023-01-23T10:36:16","slug":"pardo-gt52","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/pardo-gt52\/","title":{"rendered":"Pardo GT52: schnell und atemberaubend sch\u00f6n, hier ist wie es f\u00e4hrt"},"content":{"rendered":"\t\t
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Pardo GT52: Testfahrt f\u00fcr die K\u00f6nigin des Designs<\/strong><\/p>\r\nDer gro\u00dfe Erfolg von der Walkaround-Linie von Pardo Yachts<\/strong> ist offensichtlich und zeigt sich nicht nur in der Anzahl der verkauften Boote, sondern vor allem auch in der zahlreichen Anzahl von \u201cNachnahmungsversuchen\u201d, die auf dem Markt sind und die den gro\u00dfen Charme dieser wundersch\u00f6nen Baureihe nicht gleichgekommen haben.\r\n\r\nEin schwer zu \u00fcbertreffendes Rezept, das Charme und Leistung, Sch\u00f6nheit und Exklusivit\u00e4t sachkundig vermischt, aber dessen Zutaten die Werft aus Forl\u00ec deutlich gut kennt, angesichts der Tatsache, dass sie mit dem neuen Pardo GT52 noch einmal das Design eines Markts revolutioniert, dessen sie zweifellos treibende Kraft ist.\r\n\r\nAtemberaubend sch\u00f6n, schnell und innovativ ist das neue Pardo GT52<\/strong> die echte Neuigkeit dieses Jahres, eine Neuigkeit, die wir kaum erwarten k\u00f6nnten, in unseren H\u00e4nden zu bekommen…\r\n

Pardo GT52, Au\u00dfen- und Innenausstattung<\/h2>\r\nDer Test eines solchen Bootes muss unbedingt am Kai beginnen. Andererseits w\u00fcrde man nicht verstehen k\u00f6nnen, wie das Herz, wenn man die Yacht von dreiviertel achteraus ansieht, auf den ersten Blick schneller zu schlagen beginnt. Sie ist wirklich sch\u00f6n!\r\n\r\nWenn wir an Bord steigen, werden wir von der gro\u00dfen Au\u00dfendinette begr\u00fc\u00dft, die undenkbar f\u00fcr eine Yacht<\/a> dieser Gr\u00f6\u00dfe, ein riesiges Sonnendeck aufweist, das sich elektrisch in ein gro\u00dfes U-f\u00f6rmiges Sofa mit Blick auf dem Bug verwandelt. Hier, am Rande des Salons, befinden sich zwei weitere zweisitzige Zwillingssofas, die insgesamt eine einzigartige Umgebung schaffen, in der 10\/12 Personen, alle sitzend, einen Aperitif in Begleitung genie\u00dfen k\u00f6nnen.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\"Cockpit_3-2\"<\/div>
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\"Cockpit_1-2\"<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Bow<\/div>
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\"Exterior_2-2\"<\/div>
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\"Exterior_3-2\"<\/div>
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Die \u00dcberraschungen sind aber noch nicht zu Ende, denn es gen\u00fcgt die Fenster des Hauptdecks zu \u00f6ffnen, dass die Grenzen zwischen Au\u00dfen- und Innenbereich komplett verschwinden, um einen einzigen riesigen Open Space zu schaffen, in dem das Leben an Bord barrierefrei genossen werden kann. Zwei sind die vorgeschlagenen Versionen f\u00fcr das Pardo GT52: Galley Up und Galley Down, zwei L\u00f6sungen, die eine weitere Anpassung des Lebenserlebnisses an Bord erm\u00f6glichen, indem der K\u00fcchenblock jeweils auf dem Hauptdeck oder auf dem Unterdeck platziert werden kann. Die Version Galley Down ist mein Liebling, sie vervollst\u00e4ndigt das Hauptdeck und macht es zu einer echten Terrasse am Meer und somit wird es eine sehr sch\u00f6ne K\u00fcchenzeile im unteren Flur geschafft.<\/p>\n

Das Vordeck ist ein Meisterwerk des Designs: hier verbindet sich die umgekehrte Windschutzscheibe der Pardo 52 b\u00fcndig mit dem Deck und verleiht der Yacht eine Linie von unvergleichbarer Sch\u00f6nheit, die gleichzeitig ihren sportlichen Charakter hervorhebt. Das Sonnendeck am Bug ist w\u00f6rtlich in diesem Zusammenhang eingebettet und bietet dem Ganzen ein extrem raffiniertes und luxuri\u00f6ses Aussehen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Main<\/div>
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\"Main<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Master<\/div>
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Im Unterdeck befindet sich die gro\u00dfe Masterkabine am Bug, die mit ihrem Kingsize-Bett an der Seite viel Platz bietet, sowohl f\u00fcr die Seiteng\u00e4nge, als auch f\u00fcr ein 2-Sitzer-Sofa. Das riesiges Bad mit privatem Zugang verf\u00fcgt \u00fcber eine separate Duschkabine. Im Flur befindet sich ein zweites gro\u00dfes Badezimmer, ebenfalls mit separater Duschkabine ausgestattet, das sowohl als Tagestoilette als auch Vip-Kabinenbad dient. Die G\u00e4stekabine hat zwei Einzelbetten und ist mit einem kleinen aber bequemen Sofa ausgestattet.<\/p>\n

Auf dem Hauptdeck, zu dem man durch einen unter einem der Sofas versteckten Eingang gelangt, befindet sich ein Raum, der f\u00fcr die Unterbringung der Besatzung vorgesehen ist. Da sich die Pardo GT52 aber sehr gut allein steuern l\u00e4sst, kann dieser Raum auch als Lagerraum genutzt werden.<\/p>\n

Die Testfahrt von Pardo GT52<\/h3>\n

Wir verlassen den Hafen<\/a> von Saint-Tropez in Leerlauf, wir sind 10 Personen am Bord, aber angesichts der Menge an verf\u00fcgbaren Platz, bemerken wir das kaum. Wir lassen die T\u00fcren des Hauptdecks schlie\u00dfen und sofort erf\u00fcllt die Stille den Raum, was uns erlaubt, mit ganz normaler Stimme zu sprechen. Eine hervorragende Schallisolierung daher, die es erm\u00f6glicht, lange Reisen mit h\u00f6chstem Komfort zu unternehmen.<\/p>\n

Beim Beschleunigen kommt das Pardo GT52 sofort in Gleitfahrt und bereits bei 12 Knoten hinterl\u00e4sst es eine klare Spur, die mit zunehmender Geschwindigkeit immer breiter wird. Der Fahrwinkel des Bootes ist optimal, sowie die Sicht nach vorne, sodass es kein Problem sein wird, die Meeresoberfl\u00e4che abzusuchen und etwaige Hindernisse zu erkennen. Mit diesen Merkmalen kann das Boot mit einer unendlichen Reichweite an Reisegeschwindigkeiten von 14 bis 25\/26 Knoten segeln. Bemerkenswert ist auch der Verbrauch, der trotz der betr\u00e4chtlichen Gr\u00f6\u00dfe des Bootes wirklich niedrig ist. Unabh\u00e4ngig von der Geschwindigkeit f\u00e4hrt man immer zwischen 6 und 7 Liter je Meile, mit einer Reichweite, die zwischen 300 und 350 Meilen variiert. Daher m\u00fcssen wir uns im Sommer keine Gedanken \u00fcber das h\u00e4ufige Tanken machen, was sehr praktisch ist.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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Es ist Zeit, die sportliche F\u00e4higkeiten dieses Boots zu erproben, so ohne langsamer zu werden, bei 25 Knoten ziehe ich pl\u00f6tzlich nach links. Das Pardo GT52 neigt sich und geht auf einen sehr engen Kurs, den es problemlos durchsegelt. Ich mache eine Gegendrehung und das Boot folgt reaktiv dem Befehl, richtet sich auf und neigt sich sehr schnell auf die andere Seite, was ein sehr unterhaltsames Handling demonstriert. Ich bleibe auf diesem krummlinigen Kurs, bis wir auf unsere eigenen Wellen treffen, die ich mit der kanonischen Neigung von 30 Grad durchquere, was praktisch keine Reaktion hervorruft. Das Pardo GT52 hebt seinen Bug ein wenig an und senkt ihn dann wieder, ohne sich an dem k\u00fcnstlichen Hindernis zu st\u00f6ren.<\/p>\n

Ich bringe es wieder auf einem geradlinigen Kurs und gebe Gas, das Boot beschleunigt umgehend und segelt auf \u00fcber 30 Knoten, ich passe die Trimme an und mit 3000 Umdrehungen erreiche ich die maximale Geschwindigkeit von 32,7 Knoten, nicht schlecht f\u00fcr ein solches Boot.<\/p>\n

Schlussfolgerungen<\/h3>\n

Pardo GT52 segelt wirklich gut und hat einen Rumpf, der das Meer ohne Probleme absorbieren kann, auch wenn es rau ist. Bemerkenswert ist auch die Leichtg\u00e4ngigkeit, der Rumpf schleppt nicht nach, wie den niedrigen Verbrauch beweist. Seine ideale Geschwindigkeit liegt bei \u00fcber 20 Knoten, hier \u201cstreckt\u201d sich das Boot auf dem Wasser und gibt sein Bestes, w\u00e4hrend es sich in einem erstaunlich reaktiven und Befehl bereiten Boot umwandelt. Auf geradlinigen Kurs auch bei hohen Geschwindigkeiten sch\u00e4tzt man das hohe Niveau an Komfort, der angesichts der geringen Ger\u00e4uschentwicklung und der Rumpfsseet\u00fcchtigkeit leichte und bequeme Reise, auch auf der Langstrecke erm\u00f6glicht.<\/p>\n

Gemessene Leistungen<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
RPM<\/td>\nGeschwindigkeit<\/td>\nl\/h<\/td>\nl\/nm<\/td>\nAutonomie<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 600<\/td>\n5.6<\/td>\n4.9<\/td>\n0.9<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2,286<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1000<\/td>\n8.5<\/td>\n17<\/td>\n2.0<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1,000<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1250<\/td>\n9.4<\/td>\n25<\/td>\n2.7<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 752<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1500<\/td>\n10.8<\/td>\n44<\/td>\n4.1<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 491<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 1800<\/td>\n12.8<\/td>\n72<\/td>\n5.6<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 356<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2000<\/td>\n15.4<\/td>\n92<\/td>\n6.0<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 335<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2200<\/td>\n18.3<\/td>\n118<\/td>\n6.4<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 310<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2400<\/td>\n20.9<\/td>\n138<\/td>\n6.6<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 303<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2600<\/td>\n23.5<\/td>\n161<\/td>\n6.9<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 292<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 2800<\/td>\n26.9<\/td>\n188<\/td>\n7.0<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 286<\/td>\n<\/tr>\n
\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 3000<\/td>\n32.7<\/td>\n236<\/td>\n7.2<\/td>\n\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 277<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Testbedingungen: Volvo IPS 800 Motor, flache See, 12 Knoten Wind, 10 Personen an Bord, 90% Diesel, 60% Wasser<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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