{"id":60438,"date":"2021-09-16T03:14:00","date_gmt":"2021-09-16T02:14:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/pirelli-42\/"},"modified":"2023-01-27T09:36:44","modified_gmt":"2023-01-27T09:36:44","slug":"pirelli-42","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/pirelli-42\/","title":{"rendered":"Pirelli 42: der Teufel und das Weihwasser. Ein unvergesslicher Supertest"},"content":{"rendered":"\t\t
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Es kommt nicht alle Tage vor, dass man zwei Pirelli 42 zur Verf\u00fcgung hat, und wenn dann noch ein dreifacher Mercury<\/strong> 450R<\/strong> und ein doppelter Verado 400 am Heck zu finden sind, dann steht uns ein Supertest bevor, der in die Annalen eingehen wird.<\/p>\n

Und das muss TecnoRib<\/a>\u00a0auch gedacht haben, denn wie es der Zufall will, wurde f\u00fcr das Maxi-Rib, die mit dem st\u00e4rksten Motor ausgestattet ist, eine definitiv aggressive graue Lackierung gew\u00e4hlt, w\u00e4hrend die Pirelli 42 mit dem sozusagen „leiseren“ Motor in Wei\u00df gekleidet ist, fast so, als wolle es seinen angeborenen sportlichen Charakter verbergen.<\/p>\n

\"Mercury-450R-Pirelli-42\"<\/p>\n

Motoren und Farben, die auf die Vielseitigkeit dieses Schiffes hindeuten, das uns, wie Sie gleich lesen werden, wirklich \u00fcberzeugt hat.<\/p>\n

Der Test von Pirelli 42<\/strong><\/p>\n

Dieses Boot, das 2020 in D\u00fcsseldorf vorgestellt wird, stellt einen Quantensprung in der Entwicklung der Pirelli Maxi Ribs dar, indem es die traditionellen Modelle mit einer Reihe von Walkarounds erneuert, die sich durch ein v\u00f6llig neues Design auszeichnen, das von dem renommierten Mannerfelt Design Team<\/strong> entworfen wurde, das zweifellos reine Designf\u00e4higkeiten mit allgemein bekannter Erfahrung in der Entwicklung von schnellen R\u00fcmpfen verbindet.<\/p>\n

\"Pirelli-42-different-colours\"\"Pirelli-42-grey-and-white-test\"<\/p>\n

Daran denke ich, als ich am Steg ankomme und die beiden Maxi-Ribs sehe, die nebeneinander vert\u00e4ut sind, deren Farben so unterschiedlich sind, dass sich schon die erste Wahl stellt: erst der Teufel oder das Weihwasser?<\/p>\n

Was f\u00fcr eine Frage, der Teufel nat\u00fcrlich zuerst! Und schon bin ich an Bord der grauen Pirelli 42, die am Heck drei Mercury 450R Au\u00dfenborder aufweist, die aggressiv zu nennen eine Untertreibung w\u00e4re.<\/p>\n

\"Pirelli-42-grey\"\"Pirelli-42-grey-test\"<\/p>\n

Wir verlassen den Ankerplatz problemlos, die Joystick-Piloting von Mercury<\/a> l\u00e4sst nichts vermissen und macht alles sehr einfach. Ich lege den Gang ein und genie\u00dfe diese Fahrt im Leerlauf, w\u00e4hrend das Panorama des Lago Maggiore in absoluter Stille vorbeizieht.<\/p>\n

\"boat\"pirelli-42-test\"<\/p>\n

Ein leichter Druck auf die elektronischen Gashebel und die Pirelli 42 springt vorw\u00e4rts, geht mit etwa 12 bis 13 Knoten in der Gleitfahrt \u00fcber, ruht sich auf dem Redan aus und beginnt mit dem Bug horizontal auf dem Wasser zu fahren. Die Beschleunigung<\/strong> ist einfach gewaltig, jeder Druck auf das Gaspedal entspricht einem kr\u00e4ftigen Schub nach hinten, der einen an den Sitzen festklebt.<\/p>\n

Aber es sind die Stabilit\u00e4t und die Pr\u00e4zision des Kurses, die so beeindruckend sind. Bei 30 Knoten f\u00fchlt es sich immer noch so an, als w\u00fcrde man stillstehen, so sicher ist das Gef\u00fchl, das dieser Rumpf vermittelt, eine ausdr\u00fcckliche Einladung, es zu versuchen. Ich gebe Vollgas und sofort beschleunigt der Pirelli 42 mit einer noch nie dagewesenen Progression.<\/p>\n

\"pirelli<\/p>\n

Vierzig, f\u00fcnfzig, sechzig Knoten… und es h\u00f6rt immer noch nicht auf. Bei 63 Knoten ist das Boot stabil und sicher, es fahrt geradeaus, ohne zu verschmieren oder zu schwanken, ich versuche, mit dem Trimm zu spielen und stoppe das Log bei maximal 65,1.<\/p>\n

Was f\u00fcr eine Geschwindigkeit, Leute, was f\u00fcr eine Geschwindigkeit… In einem Wimpernschlag haben wir bereits den Seeabschnitt zwischen Lisanza und Angera \u00fcberquert, es ist Zeit zu wenden.<\/p>\n

\"turns\"\"hull\"<\/p>\n

Dann verlangsame ich auf 30 Knoten und drehe scharf ab, die Pirelli 42 rutscht und folgt seinen Kurs ohne Unsicherheit, der Rumpf klebt am Wasser. Ich steuere gegen bis zum maximalen Wenderadius, die Neigung ist gro\u00df, aber es gibt keine M\u00f6glichkeit, den Kurs zu erweitern, wir fahren wie auf Schienen.<\/p>\n

Ich komme wieder auf die Gerade und kann nicht anders, ich gebe wieder Gas und in wenigen Sekunden wiederholt sich das Wunder, und es ist aufregend zu sehen, wie das Log die Sechzig-Knoten-Mauer passiert<\/strong>. Ich verlangsame auf f\u00fcnfzig Knoten und stelle fest, dass wir mit 5.000 Umdrehungen pro Minute unterwegs sind und knapp \u00fcber 5 Liter pro Meile verbrauchen, verr\u00fcckt!<\/p>\n

\"Pirelli-42-white\"\"Mercury-400-HD\"<\/p>\n

Widerwillig nehme ich meine Finger vom Steuer der dunklen Pirelli 42, werfe einen letzten Blick auf den Mercury 450R und gehe auf das wei\u00dfe Boot, das von zwei Mercury 400 HD angetrieben wird.<\/p>\n

Ich klettere an Bord und erwarte ein viel langsameres Boot und… und stattdessen, obwohl offensichtlich mit den entsprechenden Unterschieden, klebt mich die Pirelli 42 mit dem 400 HD an meinem Sitz. Die Progression ist bemerkenswert und dieses Maxi-Rib bringt mich schnell auf knapp 45 Knoten, eine wirklich interessante Geschwindigkeit, wenn man bedenkt, dass wir „nur“ 800 PS im Heck haben.<\/p>\n

\"pirelli-42-white-at-sea\"\"turn\"<\/p>\n

Noch einmal fahre ich eine Reihe von engen Kurven. Kurven und Gegenkurven, die sich nur ein hochklassiger Maxi-Rib leisten kann, aber wir sind auf einem Pirelli 42 unterwegs und es gibt wirklich keine Spur von Fehlern. Der Rumpf fliegt buchst\u00e4blich \u00fcber das Wasser und h\u00e4lt das Boot in perfekter horizontaler Lage, und wenn ich die von meinem eigenen Kielwasser erzeugten Wellen durchquere, schneidet es mit absoluter Sanftheit durch sie hindurch, fast so, als ob das Wasser selbst dem raschen Fortschreiten dieser Sch\u00f6nheit weichen w\u00fcrde.<\/p>\n

\"Pirelli-42-white-test-lake\"<\/p>\n

Was ist besser? Teufel oder Weihwasser?<\/strong><\/p>\n

Durch die beiden von uns getesteten Motoren unterscheiden sich die beiden Boote stark voneinander, aber trotz des Leistungsunterschieds (1350 PS vs. 800 PS) zeigen beide eine unverkennbar sportliche Einstellung, eine Eigenschaft, die alle Pirelli Maxi-Ribs teilen.<\/p>\n

\"rib<\/p>\n

Um das besser zu erkl\u00e4ren, verwende ich einen automobilen Vergleich: es ist, als ob man einen Audi R8 und einen RS6 testet. Sicherlich ist der eine schneller als der andere, aber beide verf\u00fcgen \u00fcber eine gro\u00dfartige Beschleunigung und sind gleicherma\u00dfen in der Lage, zur Produktion von Adrenalin beizutragen.<\/p>\n

Was haben sie gemeinsam? Ein erstaunlicher Rumpf, wahrscheinlich der beste, der in den letzten Jahren getestet wurde.<\/p>\n

So sieht Pirelli 42 aus<\/strong><\/p>\n

\"boat<\/p>\n

Mit der Pirelli 42 betritt Tecnorib im Jahr 2020 die Welt der sportlichen Walkarounds, die dank einer sorgf\u00e4ltigen Studie \u00fcber die Zirkulation an Bord einen Decksplan bieten, der sowohl sehr funktional als auch vor allem sch\u00f6n ist.<\/p>\n

Das Heck zeichnet sich durch einen gro\u00dfen Beachbereich aus, der dank des gro\u00dfen zentralen Sonnendecks mit umklappbarer R\u00fcckenlehne auch f\u00fcr das erste von zwei gegen\u00fcberliegenden Sofas genutzt wird, die die Au\u00dfendinette bilden, die wiederum mit einem geselligen Tisch ausgestattet ist, der aufgeklappt werden kann.<\/p>\n

Bemerkenswert ist die Entwicklung des gro\u00dfen und sch\u00f6nen T-Tops, ein wesentliches Element dieser architektonischen Form, um das sich der zentrale und vordere Bereich entwickelt.<\/p>\n

\"pirelli<\/p>\n

Ein Element mit einer ausgekl\u00fcgelten, gewundenen Form, die am Heck mit der K\u00fcchenzeile beginnt, sich zum Schutz der gro\u00dfen Konsole erhebt und dann nach vorne abf\u00e4llt, um zun\u00e4chst die Windschutzscheibe und dann die fantastische Doppel-Chaiselongue zu bilden.<\/p>\n

Das Ganze ist von bequemen seitlichen Stegen umgeben, die einen bequemen und vor allem sicheren \u00dcbergang vom Heck zum Bug auf beiden Seiten erm\u00f6glichen.<\/p>\n

Der Innenraum zeichnet sich durch einen gro\u00dfen, luxuri\u00f6sen offenen Raum aus, der je nach Verwendungszweck der Maxi-Rib in eine Kabine umgewandelt oder als gro\u00dfer Aufenthaltsbereich genutzt werden kann. Bemerkenswert ist auch das Badezimmer, das mit einer Dusche ausgestattet ist und viel Komfort und Platz bietet.<\/p>\n

Alle Zahlen des Supertests<\/strong><\/p>\n\n\n\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
3 x Mercury 450R<\/td>\n<\/td>\n2 x Mercury\u00a0 400 HD<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht des einzelnen Motors<\/td>\n320 Kg<\/td>\n<\/td>\nGewicht des einzelnen Motors<\/td>\n303 Kg<\/td>\n<\/tr>\n
Reduktionsrate<\/td>\n1.60:1<\/td>\n<\/td>\nReduktionsrate<\/td>\n1.75:1<\/td>\n<\/tr>\n
Propeller<\/td>\n21 ECO + 19 ECO CENTRAL<\/td>\nThrusters<\/td>\n<\/td>\n17 ECO<\/td>\n<\/tr>\n
U\/min<\/td>\nGeschwindigkeit<\/td>\nVerbrauch lt\/h<\/td>\nlt\/Nm<\/td>\n<\/td>\nU\/min<\/td>\nGeschwindigkeit<\/td>\nVerbrauch lt\/h<\/td>\nlt\/Nm<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n6.7<\/td>\n19.2<\/td>\n2.9<\/td>\n<\/td>\n1,000<\/td>\n5.1<\/td>\n8.9<\/td>\n1.7<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n9.2<\/td>\n38.8<\/td>\n4.2<\/td>\n<\/td>\n1,500<\/td>\n7.5<\/td>\n15<\/td>\n2.0<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n12<\/td>\n64.6<\/td>\n5.4<\/td>\n<\/td>\n2,000<\/td>\n8.9<\/td>\n24.4<\/td>\n2.7<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n17.2<\/td>\n86.1<\/td>\n5.0<\/td>\n<\/td>\n2,500<\/td>\n9.4<\/td>\n39.8<\/td>\n4.2<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n24.8<\/td>\n111.2<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/td>\n3,000<\/td>\n11.7<\/td>\n57<\/td>\n4.9<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n34.3<\/td>\n140.6<\/td>\n4.1<\/td>\n<\/td>\n3,500<\/td>\n16.4<\/td>\n68.4<\/td>\n4.2<\/td>\n<\/tr>\n
4,100<\/td>\n41.5<\/td>\n187.6<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/td>\n4,100<\/td>\n19.3<\/td>\n88.8<\/td>\n4.6<\/td>\n<\/tr>\n
4,600<\/td>\n46.1<\/td>\n235.7<\/td>\n5.1<\/td>\n<\/td>\n4,500<\/td>\n25.3<\/td>\n112.9<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/tr>\n
5,150<\/td>\n52<\/td>\n314.2<\/td>\n6.0<\/td>\n<\/td>\n5,070<\/td>\n31.7<\/td>\n138.9<\/td>\n4.4<\/td>\n<\/tr>\n
5,700<\/td>\n58.7<\/td>\n387.7<\/td>\n6.6<\/td>\n<\/td>\n5,600<\/td>\n38.2<\/td>\n172.6<\/td>\n4.5<\/td>\n<\/tr>\n
6,400<\/td>\n65.1<\/td>\n507.9<\/td>\n7.8<\/td>\n<\/td>\n6,400<\/td>\n44.9<\/td>\n215.1<\/td>\n4.8<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Pirelli 42 Technische Daten<\/h4>\n\n\n\n<\/colgroup>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
L\u00e4nge \u00fcber alles<\/td>\n\n
\n
13.1 m<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Breite<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
4.1 m<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Schlauchdurchmesser<\/td>\n\n
\n
0.6 m<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Rumpf und Deck Design:<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
Mannerfelt Design Team – TecnoRib<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Luftabteilungen<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
6<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Passagiere<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
14<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Kraftstofftank<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
950 l<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n
\n
\n
Wassertank<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n
\n
\n
200 l<\/div>\n<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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