{"id":61176,"date":"2021-10-11T14:52:35","date_gmt":"2021-10-11T13:52:35","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/nimbus-c11\/"},"modified":"2023-02-06T10:57:26","modified_gmt":"2023-02-06T10:57:26","slug":"nimbus-c11","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/nimbus-c11\/","title":{"rendered":"Nimbus C11, der Ganzjahres-Commuter"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Nimbus C11, ein revolution\u00e4rer Commuter<\/strong><\/p>\n

\"Nimbus<\/p>\n

Es ist unvermeidlich, dass man die Marke Nimbus nicht sofort mit dem Begriff der Qualit\u00e4t und den ber\u00fchmten maritimen Begabungen der Boote in Verbindung bringt, die diese schwedische Werft seit 1968 herstellt.<\/p>\n

Die aktuelle Flotte umfasst nicht weniger als zw\u00f6lf Modelle, Flybridge-Coup\u00e9s und Walkarounds, die zwischen acht und dreizehn Metern lang sind.<\/p>\n

Wie Sie aus dem Titel zweifellos schon erraten haben, wurden wir von ihrer letzten gro\u00dfen Neuigkeit angezogen, dem Nimbus C11, einem wirklich revolution\u00e4ren Commuter. Aber was ist eigentlich ein Commuter? Was macht ihn so besonders, dass er eine so interessante Bezeichnung verdient?<\/p>\n

\"Nimbus-C11-1\"<\/p>\n

Ein Commuter ist ein Boot, das f\u00fcr alle Liebhaber des Meeres konzipiert wurde, die ihr Boot sowohl im Sommer als auch im Winter lange genie\u00dfen m\u00f6chten. Der Eigner einer Commuter ist ein „Serien-Weekender“, der das Beste aus seiner Investition macht, auch wenn die H\u00e4fen leer sind, dank eines Bootes, das eine vierk\u00f6pfige Familie bei allen Wetterbedingungen bequem unterbringen kann.<\/p>\n

Der Commuter hat au\u00dferdem den gro\u00dfen Vorteil, dass er konzipiert ist, um Vielseitigkeit zu bieten, so dass er sich sowohl f\u00fcr sommerliche Sonnenb\u00e4der als auch f\u00fcr Angeltouren oder Mittel- und Langstreckent\u00f6rns eignet, die dank seiner Rumpfeigenschaften sowohl in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch als auch auf die Reisegeschwindigkeit und das Adrenalin erschwinglich sind, denn wie Sie sehen werden, kann man an Bord der Nimbus C11 auch jede Menge Spa\u00df haben.<\/p>\n

Wie f\u00e4hrt der Nimbus C11<\/strong><\/p>\n

\"stern<\/p>\n

Das von uns getestete Exemplar ist mit zwei Volvo D4 DPI 320 ausgestattet, vielleicht die beste Motorisierung f\u00fcr dieses Boot, das, wenn Sie viel fahren wollen, auch mit den 440 PS starken D6 ausgestattet werden kann. Eine Option, die ich pers\u00f6nlich nicht f\u00fcr unverzichtbar halte, da man bereits mit diesem Modell, wie Sie lesen werden, fast 40 Knoten bei sehr geringem Kraftstoffverbrauch erreicht.<\/p>\n

Mit dem Joystick l\u00e4sst er sich mit gro\u00dfer Leichtigkeit man\u00f6vrieren, und selbst bei Seitenwind wie heute gehen wir kein Risiko ein. Schnell verlassen wir den Hafen und fahren langsam los.<\/p>\n

Der Rumpf ist zweistufig redaniert und zeigt schon beim langsamen Fahren seine Qualit\u00e4ten. Bei 7 Knoten gleiten wir mit nur 1.000 Umdrehungen pro Minute durch das Wasser, ohne erkennbaren Widerstand.<\/p>\n

\"side-decks<\/p>\n

Ich gehe um das Boot herum, um die Fl\u00fcgel zu entfernen, und mir f\u00e4llt auf, wie sicher die Bewegung an Bord ist. Wir sind auf einem Walkaround, der f\u00fcr weitaus schwierigere Gew\u00e4sser als das unsere konzipiert wurde, und hier wird nichts dem Zufall \u00fcberlassen. \u00dcberall gibt es Handl\u00e4ufe, und selbst beim \u00dcberqueren der Wellen besteht nicht die geringste Gefahr, vom Heck zum Bug zu gelangen.<\/p>\n

Ich gehe durch eine der beiden Seitent\u00fcren zur\u00fcck ins Innere (die beim Anlegen wirklich praktisch sind) und gehe zur\u00fcck zu den Kontrollen. Es ist an der Zeit, das Boot zu starten. Ich dr\u00fccke auf den Gashebel und das Boot kommt sofort in Gleitfahrt; bei 13 Knoten liegt der Bug tief auf dem Wasser. Ein leichter Druck auf die Regler, und schon sind wir bei 2.500 Umdrehungen pro Minute weit \u00fcber 20 Knoten; das Boot l\u00e4uft ruhig auf dem Wasser und k\u00fcmmert sich nicht um die raue See.<\/p>\n

\"Nimbus-C11-aerial-view\"<\/p>\n

Wir befinden uns in den Gew\u00e4ssern von Cannes, w\u00e4hrend der Bootsmesse, und die Wellen kommen von allen Seiten heran. Der Verkehr der Dutzenden von Booten, die getestet werden, sorgt f\u00fcr einen verwirrenden Seegang, den unserer Nimbus C11 fr\u00f6hlich ignoriert, w\u00e4hrend er seinen Kurs fortsetzt.<\/p>\n

Tadellose Seet\u00fcchtigkeit, was f\u00fcr mich wie eine Einladung klingt, es zu versuchen. Ich gebe Vollgas und der Commuter beschleunigt sofort, wir \u00fcberschreiten 30 Knoten und erreichen fast 40 Knoten in v\u00f6lliger Ruhe, durchdringen die Wellen, ohne dass das Boot irgendeinen Aufprall erleidet, es ist, als ob sich das Meer einfach \u00f6ffnet, w\u00e4hrend wir vorbeifahren.<\/p>\n

Ich fahre langsamer und versuche ein paar enge Kurven, das Boot kippt, ich drehe gegen und ziehe den Hebel bis zum Maximum an, um den Nimbus C11 in eine Kurve von nicht mehr als 20 Metern Durchmesser zu bringen. Aber er tut nichts, kein Plisset, kein Wisch, es ist, als w\u00fcrde er auf Schienen laufen.<\/p>\n

\"Nimbus-C11-under-way\"<\/p>\n

Ich fahre in gerader Linie zur\u00fcck und werde bis zu 30 Knoten schnell. Ich schlie\u00dfe die Seitent\u00fcren und Fenster und …. und das Boot verwandelt sich von einem aggressiven Coup\u00e9 in einen reinen Cruiser, der in absoluter Stille segelt. Erstaunlich, einfach erstaunlich…<\/p>\n

In dieser neuen dumpfen und aufgeheizten Welt finde ich die Zeit, die Instrumente abzulesen. Die neuen Volvos sind hervorragend, ich kann praktisch mit jeder Geschwindigkeit fahren und der Verbrauch, in Litern pro Meile, bleibt praktisch gleich, also etwa 3 Liter pro Seemeile.<\/p>\n

Das ist ein sehr niedriger Gesamtverbrauch, den ich noch bei keinem anderen Boot gesehen habe.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t