{"id":85638,"date":"2023-07-24T07:33:07","date_gmt":"2023-07-24T07:33:07","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/rio-inagua-s-100-meilen-an-bord-eines-aussergewoehnlichen-rib\/"},"modified":"2023-07-24T08:04:03","modified_gmt":"2023-07-24T08:04:03","slug":"rio-inagua-s-100-meilen-an-bord-eines-aussergewoehnlichen-rib","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/rio-inagua-s-100-meilen-an-bord-eines-aussergewoehnlichen-rib\/","title":{"rendered":"Rio Inagua S: 100 Meilen an Bord eines au\u00dfergew\u00f6hnlichen RIB"},"content":{"rendered":"\t\t
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Das neue Rio Inagua S <\/b>unterscheidet sich durch sein Design endlich von einer Vielzahl \u00e4hnlicher Schlauchboote und erregte sofort die Aufmerksamkeit eines Zielpublikums, das zunehmend auf der Suche nach unverwechselbaren Maxi-Ribs ist. Schlie\u00dflich stellt Rio Yachts<\/a> seit 1961 erfolgreiche Boote her, wovon die mehr als 100.000 Einheiten zeugen, die in diesen 62 Jahren vom Stapel liefen – ein echter Rekord.<\/span><\/p>\n

Eine historische Werft, die offensichtlich keine Angst hat, auf die Probe gestellt zu werden, denn sie hat uns exklusiv<\/b> die Gelegenheit gegeben, die Rio Inagua S mit einem unserer ber\u00fchmten „100 Meilen an Bord“-Seetests zu testen, unserem h\u00e4rtesten Testformat.<\/span><\/p>\n

100 Meilen an Bord des Rio Inagua S<\/span><\/h2>\n

Es ist acht Uhr morgens auf \"Lkw, als wir unseren Rio Inagua S erreichen. Wir sind in der Marina di Salivoli, in der N\u00e4he von Piombino, Italien, und unsere Maxi-Rib ist immer noch auf dem Lkw, bereit, zu Wasser gelassen zu werden. Dieser Vorgang geht schnell vonstatten, ebenso wie das Aufpumpen der Schl\u00e4uche und das Betanken. Um 09.00 Uhr geben wir die Liegepl\u00e4tze frei und verlassen langsam den Yachthafen.<\/p>\n

Wir setzen den Literz\u00e4hler jedes der beiden Motoren zur\u00fcck, damit wir bei unserer Ankunft am Zielort sichere Daten \u00fcber den tats\u00e4chlichen Verbrauch haben. Unser Ziel ist der Yachthafen von Porto Cervo, Sardinien.<\/p>\n

Wir haben 120 Seemeilen in einem der faszinierendsten Meere der Welt zu bew\u00e4ltigen, dem Tyrrhenischen Meer, mit einer Route, die einige seiner Wunder umfasst: die Insel Elba, Montecristo, Korsika und den Maddalena-Archipel.<\/p>\n

Sobald wir aus dem Yachthafen herauskommen, beginnen wir zu beschleunigen, und zu meiner angenehmen \u00dcberraschung stelle ich fest, dass das Boot bereits bei 10 Knoten in die Luft geht, ohne dass sich der Trimm ver\u00e4ndert. Das Heck beherbergt zwei Mercury 300HP V8-Motoren<\/b> und diese Kombination schafft eine fast perfekte Balance, in der sich die Maxi-Rib definitiv wohlf\u00fchlt.<\/p>\n

Vor Punta Falcone finden wir eine etwa einen Meter lange Welle aus dem Norden, die zusammen mit der kurzen steilen Welle der typischen lokalen Brise Bedingungen schafft, die f\u00fcr die meisten Boote unangenehm w\u00e4ren. Zum Gl\u00fcck gilt das nicht f\u00fcr unsere Rio Inagua S, die mit einem Rumpf der Superlative ausgestattet ist und uns mit \u00fcber 35 Knoten in der ersten Klasse fahren l\u00e4sst.<\/span><\/p>\n

Die Rumpflinien fangen sowohl \u00c4nderungen des Meeresspiegels als auch die Rauheit des Wellengangs problemlos auf, so dass wir sogar die entsprechenden Messungen vornehmen k\u00f6nnen. Wir sind zu dritt an Bord und die Rio Inagua S ist voll beladen, und trotzdem erreichen wir<\/b> bei diesen Bedingungen leicht \u00fcber 45 Knoten<\/b>. Sicher, wir springen von den K\u00e4mmen der h\u00f6chsten Wellen, aber die Landungen sind immer sanft und v\u00f6llig sto\u00dffrei.
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\"Rio<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"Seitenansicht\"<\/figure><\/div>
\"rio<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"Ansicht<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Wir werden langsamer und folgen dem Kurs mit etwa 35\/36 Knoten. Bei dieser Geschwindigkeit verbraucht unsere Maxi-Rib nur etwas mehr als 3 Liter pro Meile, das sind weniger als 60 Liter pro Stunde und Motor – unglaublich!<\/p>\n

In weniger als einer Stunde \u00fcberqueren wir bereits die Insel Montecristo<\/b>, die wir unter Beachtung der Schifffahrtsregeln aus der Ferne bewundern, w\u00e4hrend zu unserer Linken der Scoglio d’Africa<\/b>, ber\u00fchmt f\u00fcr seinen versunkenen Schlammvulkan, vorbeizieht.<\/p>\n

Es ist wirklich erstaunlich, auf diese Weise zu navigieren. An Bord der Rio Inagua S vergehen die Meilen schnell und der Komfort ist \u00e4u\u00dferst hoch, egal ob man in den Pilotensitzen sitzt oder sich buchst\u00e4blich auf dem U-f\u00f6rmigen Sofa in der hinteren Dinette ausstreckt“. Hervorzuheben ist der neue Windabweiser, der den Verzicht auf die klassische Windschutzscheibe erm\u00f6glicht und gleichzeitig dem Cockpit ein raffiniertes Aussehen verleiht: eine L\u00f6sung, die ein kleines Wunder der Aerodynamik darstellt.<\/p>\n

Gegen 12 Uhr mittags, weniger als drei Stunden nach unserer Abfahrt, befinden wir uns bereits in der N\u00e4he des Maddalena-Archipels, und da wir so fr\u00fch dran sind, fahren wir in Caprera<\/b> ein, um ein erfrischendes Bad in den herrlichen Gew\u00e4ssern von Cala Portese<\/b> zu nehmen. Zwei sehr freundliche Parkangestellte zeigen uns eine Stelle, an der wir anhalten k\u00f6nnen, ohne die Poseidonia zu zerst\u00f6ren, wir ankern in etwas mehr als zwei Metern Tiefe, schalten die Motoren aus und sind endlich im Paradies.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Seitliche<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"Seitenansicht\"<\/figure><\/div>
\"klares<\/figure><\/div>
\"maxi<\/figure><\/div>
\"Klares<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Die Umkleidekabine der Rio Inagua \"Toilette\"S befindet sich unter dem Cockpit. Sie ist riesig und erm\u00f6glicht es den G\u00e4sten, im Stehen in ihre Badehose zu schl\u00fcpfen. Kurz gesagt, es handelt sich um einen gro\u00dfen Raum, in dem sich neben der Toilette auch ein Waschbecken und eine Reihe von Schr\u00e4nken befinden, in denen viele Dinge verstaut werden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Die Heckplattform ist gro\u00df und raffiniert in Form eines Schwalbenschwanzes“ gebaut, so dass Sie bequem und sicher ins Wasser ein- und aussteigen k\u00f6nnen. Erleichtert wird der Aufstieg auch durch den speziellen Handlauf, der b\u00fcndig einrastet und genau dort positioniert ist, wo man ihn braucht.<\/p>\n

Nach einem erfrischenden Bad lichten wir den Anker und erreichen in etwas mehr als 15 Minuten Cannigione, wo wir zum Mittagessen anhalten. Der Nachmittag ist den Dreharbeiten gewidmet, f\u00fcr die wir uns entscheiden, im Archipel zu bleiben und zwischen seinen Sch\u00f6nheiten zu segeln. Gegen 17.30 Uhr nehmen wir dann die letzten 10 Seemeilen in Angriff, die uns von Porto Cervo trennen, wobei wir wieder z\u00fcgig navigieren.<\/p>\n

Dieser Meeresabschnitt ist immer sehr rau, und der unaufh\u00f6rliche Schiffsverkehr macht ihn ausgesprochen schwierig, aber wie wir bereits gesehen haben, meistert unsere treue Rio Inagua S<\/b> ihn mit Leichtigkeit und bietet uns wieder einmal eine F\u00fcnf-Sterne-Navigation.<\/p>\n

Wir sind den ganzen Tag gefahren, immer mit hoher Geschwindigkeit, und jetzt, nach einer \u00dcberfahrt und nachdem wir den ganzen Tag umhergefahren sind, zeigt unsere Tankanzeige immer noch 25 % Kraftstoff an, was der elektronische Literz\u00e4hler best\u00e4tigt, insgesamt knapp \u00fcber 430 Liter. Eine sehr gute Leistung, selbst f\u00fcr „Tweaker“ wie uns…<\/p>\n

Wer es jedoch ruhig angehen lassen will, f\u00e4hrt wie ein Normalsterblicher und verbraucht bei etwa 25 Knoten nur 30 Liter pro Stunde und Motor, was f\u00fcr ein 11-Meter-Maxi-Rib fast unglaublich ist.<\/p>\n

\"Dashboard\"<\/p>\n

Rio Inagua S: Testdaten<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

RPM<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Geschwindigkeit<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

L\/h gesamt<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

l\/nm<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Bereich<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

600 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

320.3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.20<\/p>\n<\/td>\n

\n

282.4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

6.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

16.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.41<\/p>\n<\/td>\n

\n

257.7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

9.81<\/p>\n<\/td>\n

\n

17.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.81<\/p>\n<\/td>\n

\n

341.7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

10.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

28.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.70<\/p>\n<\/td>\n

\n

229.2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

15.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

41.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.73<\/p>\n<\/td>\n

\n

227.2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

21.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

62.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

214.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

27.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

84.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.10<\/p>\n<\/td>\n

\n

200.3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

35.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

113.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.21<\/p>\n<\/td>\n

\n

192.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

43.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

152.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.50<\/p>\n<\/td>\n

\n

177.0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

45.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

177.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.90<\/p>\n<\/td>\n

\n

158.8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Technische Daten<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

11 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Max Beam (aufgeblasen)<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.70 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Max Beam (ohne Luft)<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.10 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

H\u00f6he \u00fcber Wasser<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.14 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tiefgang(Kiel)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.58 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Entwurf<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.86 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Trockengewicht<\/p>\n<\/td>\n

\n

3700 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Gesamtkapazit\u00e4t der Besatzung<\/p>\n<\/td>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kraftstofftank<\/p>\n<\/td>\n

\n

620 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Wassertank<\/p>\n<\/td>\n

\n

95 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Toiletten<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Durchmesser der Rohre<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.68 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

F\u00e4cher<\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Elektrisches System<\/p>\n<\/td>\n

\n

12 V<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

CE-Kategorie<\/p>\n<\/td>\n

\n

B<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motoren<\/p>\n<\/td>\n

\n

2\u00d7300 PS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Achterliches Sonnendeck<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,74 m x 1,24 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Bug-Sonnendeck<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,74 m x 1,60 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

RIOYACHTSMAXIRIB.COM<\/a><\/p>\n

info@rioitalia.it<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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