{"id":95559,"date":"2023-10-14T02:51:00","date_gmt":"2023-10-14T01:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/nimbus-w11-sea-trial\/"},"modified":"2023-11-22T21:22:31","modified_gmt":"2023-11-22T19:22:31","slug":"nimbus-w11-sea-trial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/nimbus-w11-sea-trial\/","title":{"rendered":"Im Test. Nimbus W11: der perfekte Wochenendausflug, um das Meer in vollen Z\u00fcgen zu genie\u00dfen"},"content":{"rendered":"\t\t
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Es fehlte nur noch ein letztes Teil, um das Puzzle der erfolgreichen Weekender-, Tender- und Commuter-Serie der ber\u00fchmten skandinavischen Werft zu vervollst\u00e4ndigen, und nun ist es endlich da: Die Nimbus W11<\/b> wurde auf dem letzten Cannes Yachting Festival<\/a> vorgestellt.<\/p>\n

Als nat\u00fcrliche Weiterentwicklung der kleineren W9 wurde der neue 12-Meter-Wochenendkreuzer<\/b> entwickelt, um die M\u00f6glichkeiten zu erweitern, ein Wochenende an Bord komfortabel und angenehm zu erleben, ohne auf Funktionalit\u00e4t <\/b>oder die hohe Qualit\u00e4t <\/b>verzichten zu m\u00fcssen, die seit 1968 das Markenzeichen der schwedischen Werft<\/a> ist.<\/p>\n

Gr\u00f6\u00dfere R\u00e4ume, verschiedene Liegefl\u00e4chen, eine Komb\u00fcse im Freien, Unterbringungsm\u00f6glichkeiten f\u00fcr Wasserspielzeug, maximale Bewegungsfreiheit an Deck und vieles mehr… alles auf der Nimbus W11<\/b> ist so konzipiert, dass es den gr\u00f6\u00dftm\u00f6glichen Komfort an Bord bietet und sich an die Bed\u00fcrfnisse <\/b>des jeweiligen Eigners anpasst.<\/p>\n

Mit dieser Art von Boot k\u00f6nnen Sie nicht nur einen unvergessliches Wochenende<\/b> mit Ihren Freunden und Ihrer Familie in vollem Komfort, aber Sie k\u00f6nnen Ihre Reise auch um einige Tage „verl\u00e4ngern“, ohne dass es Ihnen an etwas mangelt, und vor allem, ohne dass Sie das Adrenalinrausch <\/b>der sportlichen Leistung, die normalerweise andere Bootstypen auszeichnet. <\/p>\n

\"Nimbus-W11-schnell\"<\/p>\n

Der Nimbus W11 im Detail<\/h2>\n

Gro\u00dfz\u00fcgige Au\u00dfenbereiche<\/h3>\n

Ein Weekender mit gro\u00dfem Potenzial:<\/b> Nimbus W11 ist dank seiner Vielseitigkeit<\/b> in der Lage, jede Art von Besitzer zu „verw\u00f6hnen“. Die Anpassungsm\u00f6glichkeiten sind wirklich breit gef\u00e4chert, aber sehen wir uns dieses Modell einmal genauer an….<\/p>\n

Vor allem die au\u00dfergew\u00f6hnliche neue hydraulisch betriebene Heckplattform<\/b>, die die beiden Mercury-Au\u00dfenborder „umarmt“, war eine besondere Erfindung der skandinavischen Werft.<\/p>\n

Die U-f\u00f6rmige Badeplattform ist mit dem Heckspiegel des Bootes verbunden und erm\u00f6glicht dank der 3 variable Positionen<\/b>So k\u00f6nnen Sie das Boot bequem von der Stegkante aus betreten und verlassen (wenn es sich in der erh\u00f6hten Position befindet), in der horizontalen Position zus\u00e4tzlichen Platz nutzen oder auch unter Wasser bequem ins Wasser gelangen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"stern<\/div>
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\"nimbus<\/div>
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\"platform\"<\/div>
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Dies ist eine wirklich geniale Idee von Nimbus,<\/b> die es auf diese Weise schafft, mit nur einem Element<\/b> dem Besitzer in den verschiedenen Situationen zu helfen, die w\u00e4hrend des Lebens an Bord auftreten k\u00f6nnen. Gleich hinter den Motoren, auf der Backbordseite, befindet sich das Sonnensofa <\/b>mit umklappbarer R\u00fcckenlehne, das zu einer echten Sonnenliege ausgefahren werden kann oder die R\u00fcckenlehne an die Essecke im Cockpit „ausleihen“ kann.<\/p>\n

Von der Steuerbordseite aus gelangt man in den gesamten Cockpitbereich<\/b>, der sich nach Backbord mit einem gro\u00dfen ausziehbaren Tisch (mit eingebauten Getr\u00e4nkehaltern) und einem riesigen L-f\u00f6rmigen Sofa<\/b> nach vorne hin \u00f6ffnet, auf dem bis zu 8 G\u00e4ste Platz finden k\u00f6nnen.<\/p>\n

Auf der Steuerbordseite im Cockpit finden wir eine Komb\u00fcse<\/b> mit Sp\u00fcle, Kochplatte und 2 K\u00fchlschr\u00e4nken, in denen eventuell eine Eismaschine untergebracht werden kann. Viele Schubladen und Schr\u00e4nke pr\u00e4gen die Komb\u00fcse und erm\u00f6glichen das sichere Verstauen von Zubeh\u00f6r und Lebensmitteln.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"sundeck\"<\/div>
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\"nimbus<\/div>
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\"cockpit\"<\/div>
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Vor der Komb\u00fcse, wiederum auf der Steuerbordseite, befindet sich das Ruderanlage<\/b> mit einem bequemen Klappsitz und einer Armlehne; auf der Backbordseite befindet sich eine kleine L-f\u00f6rmige Sitzgruppe, direkt vor dem Niedergang, die es zwei Personen erm\u00f6glicht, neben dem Kapit\u00e4n zu sitzen, um Unternehmen<\/b> auch w\u00e4hrend der Fahrt.<\/p>\n

Der gesamte Cockpitbereich ist von einem T-Top<\/b> mit sehr starken, freiliegenden St\u00e4hlen und gro\u00dfen Panoramafenstern bedeckt, auf denen Sonnenkollektoren montiert werden k\u00f6nnen. Es ist m\u00f6glich, das Dach<\/b> elektrisch zu \u00f6ffnen<\/b>, um Luft und Licht durchzulassen, oder, dank der mitgelieferten Planen, mit wenigen Handgriffen die Windschutzscheibe komplett zu schlie\u00dfen und so einen gro\u00dfen \u00fcberdachten Raum<\/b> zu schaffen, sehr n\u00fctzlich bei schlechtem Wetter oder kalten Temperaturen.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Nimbus<\/div>
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\"side-deck\"<\/div>
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\"bow<\/div>
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\"top<\/div>
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Im Cockpit, zwischen dem T-Top und der Steuerbord-Breitseite, befindet sich der ber\u00fchmte Nimbus<\/b>„Sidewalk<\/b>„,<\/b> der bereits in anderen Modellen ausgiebig getestet und gesch\u00e4tzt wurde und einen sehr komfortablen und breiten Durchgang zwischen Bug und Heck erm\u00f6glicht. Auf der Backbordseite hingegen ist das Seitendeck schmaler, aber beide laufen am Bug<\/b> zusammen, wo eine riesige Sonnenliegefl\u00e4che mit verstellbarer R\u00fcckenlehne ihren Platz findet.<\/p>\n

Insgesamt ist die Qualit\u00e4t der Materialien<\/b> an Bord ist sehr hoch, die St\u00e4hle sind stark, der Freibord der Schanzkleider ist hoch, es gibt \u00fcberall Handl\u00e4ufe, und beim \u00dcbergang zwischen Bug und Heck gibt es nur eine kleine Stufe, so dass Bewegung an Bord <\/b>sehr sicher, sowohl beim Segeln als auch beim Anlegen.<\/p>\n

Nimbus W11: Innenraumgestaltung<\/h3>\n

Durch eine Schiebet\u00fcr links vom Steuerstand gelangt man ins Innere<\/b>: Drei Design-Stufen f\u00fchren hinunter unter das Deck. An der Backbord-Breitseite befinden sich ein Schrank und ein stabiles Regal; rechts davon ist die T\u00fcr zur G\u00e4stekabine<\/b>, die aus einem Doppelbett und einem kleinen Sessel besteht.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"cabin\"<\/div>
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\"details\"<\/div>
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\"Nimbus<\/div>
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Weiter vorne, auf der linken Seite, befindet sich ein weiterer Schrank, der zum Verstauen von Gegenst\u00e4nden genutzt werden kann, und das gro\u00dfe Doppelbett<\/b> des Eigners nimmt das gesamte Bugdreieck ein. Gro\u00dfe Fenster<\/b> geben dem Innenraum ein Gef\u00fchl von Ger\u00e4umigkeit<\/b> und Luftigkeit, und die Stehh\u00f6he<\/b> ist wirklich bemerkenswert. Durch ein Bullauge<\/b> im Dach l\u00e4sst sich die Kabine nach au\u00dfen hin \u00f6ffnen, und ein gro\u00dfer Spiegel schlie\u00dft den Bug ab, was das Raumgef\u00fchl noch verst\u00e4rkt. Rechts vom Bett, direkt neben der G\u00e4stekabine, befindet sich das Badezimmer<\/b>, ausgestattet mit Waschbecken, Toilette und separater Dusche.<\/p>\n

Die Verarbeitung <\/b>ist sehr gut, <\/b>die Auswahl der Essenzen f\u00fcr den Innenraum war tadellos, und die Farbpalette,<\/b> die aus neutralen, eleganten und raffinierten T\u00f6nen besteht, verleiht dem W11 einen Hauch von Luxus, w\u00e4hrend sie die R\u00e4ume noch mehr erweitert.<\/p>\n

See-Erprobung<\/h3>\n

Wir besteigen Nimbus W11<\/b> sehr fr\u00fch am Morgen, die Sonne ist gerade \u00fcber dem Horizont aufgegangen, und wir verlassen in aller Ruhe den Hafen von Cannes. Zu dieser Stunde ist das Meer in den wunderbarenFarben der Morgend\u00e4mmerung<\/b> gef\u00e4rbt, die sich auf der Wasseroberfl\u00e4che in Schattierungen zwischen Rot und leuchtendem Orange widerspiegeln.<\/p>\n

Die See ist ruhig, es weht kein L\u00fcftchen, und der Tag<\/b> scheint ideal<\/b> f\u00fcr jede Art von Test. Kurz vor dem Hafen nehmen wir uns Zeit, um die besondere hydraulische Heckplattform zwischen zwei herrlichen Inseln der \u00celes de L\u00e9rins zu fotografieren, deren Wasser<\/b> einfach atemberaubend<\/b> ist .<\/b><\/p>\n

Von hier aus beginnt unser Test<\/b>: Wir heben ab und ich setze mich ans Steuer des W11, der Pilotensitz ist bequem und hoch, ich kann perfekt nach vorne sehen<\/b>. Dank der gro\u00dfen Seitenfenster ist die Sicht<\/b> vollst\u00e4ndig<\/b> und es gibt keinen toten Winkel, au\u00dferdem kann ich mich<\/b> an Bord ungehindert und mit gro\u00dfer Sicherheit<\/b> bewegen<\/b>… das ist sehr wichtig, besonders beim Anlegen.<\/p>\n

\"sea<\/p>\n

Das Armaturenbrett des von uns getesteten W11 war mit zwei 12-Zoll-Plottern, Mercury-Joysticks<\/b> und -Gashebeln mit Skyhook sowie Quick-Bedienelementen<\/b> zur Steuerung des Quick-Kreiselstabilisators ausgestattet. Ich beginne langsam zu beschleunigen, denn ich will sehen, wie flink<\/b> die W11 mit ihren beiden 400 PS Mercury Verado V10-Au\u00dfenbordern ist, und das Ansprechverhalten<\/b> ist beeindruckend<\/b>, sobald ich das Gaspedal ber\u00fchre, sind wir schon bei 12 Knoten, fast im Gleitflug. Ich gebe mehr<\/b> Gas, und nach kurzer Zeit habe ich bereits 23 Knoten erreicht, aber ich habe das Gef\u00fchl zu schweben.<\/p>\n

\"Nimbus-W11-Test\"Der doppelt abgestufte Rumpf,<\/b> der sich auch bei den Modellen T11<\/a> und C11<\/a> bew\u00e4hrt hat, sorgt f\u00fcr ein sanftes Auftreffen auf die Wasseroberfl\u00e4che, bei dem fast kein Widerstand sp\u00fcrbar ist. Was mir sofort aufgefallen ist, ist, dass dieser Rumpf Sicherheit<\/b>, Stabilit\u00e4t<\/b> und extreme Pr\u00e4zision<\/b> bietet, auch dank der sehr scharfen Form des V-Bugs.<\/p>\n

Bei 32 Knoten werde ich etwas langsamer und f\u00fchre einige dreht <\/b>und Gegenl\u00e4ufigkeiten, mehr oder weniger eng, aber die Das Feedback ist dasselbe<\/b>Das Boot kippt stark und scheint auf Schienen zu fahren, aber gleichzeitig sp\u00fcre ich die Aufregung, leicht auf der Meeresoberfl\u00e4che zu sein, ich habe fast M\u00fche, den Aufprall des Rumpfes auf dem Wasser zu sp\u00fcren.<\/p>\n

Nach einer Weile beschlie\u00dfen wir, zur\u00fcckzukehren, und ich beende die Navigation zum Hafen, indem ich zwischen den vor dem Vieux Port von Cannes ankernden Booten hindurchfahre, ohne unsicher zu sein: die W11’s Bewegungen<\/b> sind genau<\/b> und ich kann sogar den Abstand zu den anderen Booten gut kontrollieren, nicht einmal die vorbeifahrenden Wellen der anderen Boote st\u00f6ren uns.<\/p>\n

Wenn das Leben an Bord der W11 schon sehr angenehm, sicher und komfortabel ist, so ist das Kreuzen<\/b> mit diesem Boot ein echtes Privileg<\/b>: Der Adrenalinkick bei \u00fcber 40 Knoten fehlt nicht, aber was mich wirklich erstaunt hat, ist die Pr\u00e4zision <\/b>und Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit <\/b>dieses Bootes. Obwohl er scheinbar „schwer“ ist, hatte ich im Gegenteil das Gef\u00fchl, \u00fcber einer Wolke zu navigieren.<\/b>..wirklich super und unerwartet!<\/p>\n

\"dreht\"<\/p>\n

Nimbus W11 – Testdaten<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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RPM <\/p>\n<\/td>\n

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Geschwindigkeit in kn<\/p>\n<\/td>\n

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Verbrauch in l\/h<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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650 Min.<\/p>\n<\/td>\n

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3<\/p>\n<\/td>\n

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3.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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1000<\/p>\n<\/td>\n

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4.4<\/p>\n<\/td>\n

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7.1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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1500<\/p>\n<\/td>\n

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6.4<\/p>\n<\/td>\n

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11.20<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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2000<\/p>\n<\/td>\n

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8.1<\/p>\n<\/td>\n

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18.3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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2500<\/p>\n<\/td>\n

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10<\/p>\n<\/td>\n

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23.5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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3000<\/p>\n<\/td>\n

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12.1<\/p>\n<\/td>\n

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34.2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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3500<\/p>\n<\/td>\n

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15.4<\/p>\n<\/td>\n

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41.1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4000<\/p>\n<\/td>\n

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20.08<\/p>\n<\/td>\n

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51.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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4500<\/p>\n<\/td>\n

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28<\/p>\n<\/td>\n

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73<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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5000<\/p>\n<\/td>\n

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34<\/p>\n<\/td>\n

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110<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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5500<\/p>\n<\/td>\n

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40.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

101<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6000<\/p>\n<\/td>\n

\n

44.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

120<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

6436 Maximal<\/p>\n<\/td>\n

\n

47.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

131.5<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Technische Daten<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

12.40 m \/ 40’7\u2032<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Max Beam<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.46 m \/11’4\u2032<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Entwurf<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.9m \/ 3\u2032<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

H\u00f6he<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.75 m \/ 12\u2032 3\u2033<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kapazit\u00e4t des Kraftstofftanks<\/p>\n<\/td>\n

\n

850 l \/ 224,5 US gal<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kapazit\u00e4t des Wassertanks<\/p>\n<\/td>\n

\n

135 l \/ 36 US gal<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kapazit\u00e4t des Schwarzwassertanks<\/p>\n<\/td>\n

\n

80 l \/ 21 US gal<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kategorie Design<\/p>\n<\/td>\n

\n

B10, C12<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Liegepl\u00e4tze<\/p>\n<\/td>\n

\n

4 (2+2)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motoren<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x 400 Mercury Verado V10<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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