{"id":96790,"date":"2024-10-20T17:01:16","date_gmt":"2024-10-20T16:01:16","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/ice-62-targa-sea-trial\/"},"modified":"2024-10-20T17:14:00","modified_gmt":"2024-10-20T16:14:00","slug":"ice-62-targa-sea-trial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/ice-62-targa-sea-trial\/","title":{"rendered":"ICE 62 TARGA, die italienische Revolution der Blauwasserkreuzer"},"content":{"rendered":"\t\t
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Es ist schwer, beim Anblick des neuen Ice 62 Targa nicht verzaubert zu sein. Dieses Segelboot, das von einer Ice Yachts gebaut wurde, die die Messlatte f\u00fcr Qualit\u00e4t immer h\u00f6her legt, definiert auf einen Schlag die Konzepte „Blauwasserkreuzer“ und „Leichtes Segeln“ neu.<\/p>\n

Mit der Markteinf\u00fchrung dieses Ger\u00e4ts mischt\"Ice-62-Targa-Aufwind\" Ice die Karten auf einem Markt neu, auf dem sowohl die nordischen als auch die italienischen High-End-Werften im Rennen um Innovation und Leistung zweifellos mehr als einen Schritt zur\u00fcckbleiben. Der neue Ice 62 Targa, der dank des Genies des legend\u00e4ren Umberto Felci und einer bis ins kleinste Detail durchdachten Konstruktion zu H\u00f6chstleistungen f\u00e4hig ist, zeichnet sich auch durch ein ausgesprochen faszinierendes Design aus.<\/p>\n

Komfort an Bord ist das oberste Gebot. Schlie\u00dflich wurde dieses Boot mit dem Ziel entwickelt, von nur einer Person man\u00f6vriert werden zu k\u00f6nnen, und so ist es kaum verwunderlich, dass alles direkt von der Steuerkonsole aus gesteuert werden kann.<\/p>\n

Von hier aus lassen sich Wenden, Trimm der Fock, des Gro\u00dfsegels, des Gennakers, des Achterstags, des Schlagriemens und die verschiedenen Einstellungen vornehmen (die je nach Art des bevorstehenden Segelns vorgenommen werden m\u00fcssen).<\/p>\n

\"Ice-62-Targa-R\u00fccklicht\"Nicht zu vergessen ist die Qualit\u00e4t der Materialien. Der Rumpf aus Glas-Carbon ist einfach eine Augenweide, die durch ein Vollcarbon-Deck und ein T-Top, ebenfalls aus Carbon, erg\u00e4nzt wird, was der Lackierung einen ausgesprochen sportlichen und gleichzeitig sehr sauberen Look verleiht.<\/p>\n

Und wieder die Flosse aus doppeltem Weldox-Stahl mit sehr hoher mechanischer Leistung oder das hydraulische Hebesystem (von der Firma Cariboni) mit variablem Tiefgang von 2,30\/ 3,90, das Rennleistungen auf See erm\u00f6glicht und gleichzeitig eine wendige Einfahrt in den Hafen garantiert.<\/p>\n

Kurz gesagt, die Ice 62 Targa vereint das Beste aus der Produktion der Werft mit dem Ziel, ein einzigartiges Erlebnis auf See in Bezug auf Leistung und Komfort zu bieten, kombiniert mit einem Hauch von Klasse und Eleganz, der dieses Boot einfach erstaunlich macht.<\/p>\n

See-Erprobung
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Wir sind zu zweit, der Eigent\u00fcmer und ich, und nur weil ich bereits wei\u00df, dass es m\u00f6glich ist, bin ich nicht \u00fcberrascht, dass eine Person ausreicht, um es zu steuern. Und doch ist es so, und zwar auf die nat\u00fcrlichste Art und Weise, die m\u00f6glich ist.<\/p>\n

Wir starten \"Iceund testen den Motor, einen 195 PS starken Yanmar, den ich sofort auf 1800 Umdrehungen pro Minute bringe und damit 9,2 Knoten erreiche, eine bemerkenswert wirtschaftliche Reisegeschwindigkeit f\u00fcr ein Boot dieser Gr\u00f6\u00dfe. Bei 2400 U\/min betr\u00e4gt die Geschwindigkeit 10,8 Knoten. Die Ice 62 Targa segelt wirklich gut, linear und sauber durch die Wellen mit gro\u00dfer Reinheit, ohne einen Hauch von Widerstand. Wenn ich weiter beschleunige, erreiche ich bei 2900 U\/min 12 Knoten. Dann sehen wir uns an, der Wind hat aufgefrischt und ich kann es kaum erwarten zu segeln.<\/p>\n

Wir segeln gegen den Wind, und ich mache alles selbst, indem ich einfach die Kn\u00f6pfe auf der Konsole vor mir bediene.<\/p>\n

Nat\u00fcrlich ist es etwas gew\u00f6hnungsbed\u00fcrftig, das gro\u00dfe Bedienfeld zu bedienen, aber wenn man sich die Befehle einmal eingepr\u00e4gt hat, ist es unbezahlbar, sich so einfach zu bewegen, was auch ein wichtiger Sicherheitsfaktor ist.<\/p>\n

\"CodeDer Ice 62 Targa bewegt sich st\u00e4ndig mit einer h\u00f6heren Geschwindigkeit als der Wind. Bei 6 Knoten wahrem Wind segelt das Boot mit fast 7 Knoten: Die meisten Blauwasserkreuzer stehen bei diesen Bedingungen still …<\/p>\n

Dann nimmt der Wind etwas zu und mit ihm auch unsere Geschwindigkeit. Was sich jedoch nicht \u00e4ndert, ist das Verhalten des Bootes, das immer vorhersehbar und nie nerv\u00f6s ist. Bei einem wahren Wind von 8\/10 Knoten segeln wir st\u00e4ndig \u00fcber 9 mit Spitzen von 10 Knoten nach Luv: was f\u00fcr ein Boot, Jungs!<\/p>\n

Wir breiten uns aus und rollen den Code Zero aus, wieder ohne die Konsole zu verlassen. Die 360 Quadratmeter Fl\u00e4che \u00f6ffnen sich dem Wind und … und es ist, als w\u00fcrde man den Turbo einschalten. Das Boot hebt ab und im Nu sind wir mit \u00fcber 13 Knoten unterwegs. Die Heckwelle ist die eines Schnellbootes, und bis zu 90\/100 Grad fahren wir immer so.<\/p>\n

Wenn wir uns weiter entfernen, erreichen wir wieder normale Geschwindigkeiten, 9\/10 Knoten, auch wenn wir uns sehr weit entfernen, aber es ist klar, dass man hier eine A2 braucht, um schnell zu sein. Ja, ich wei\u00df, es ist kein Rennboot, aber Mann, das macht Lust auf …<\/p>\n

Widerwillig gebe ich das Ruder ab und gehe unter Deck. Es knarrt nicht, nur der Wind und das Ger\u00e4usch des Bugs, der durch die Wellen schneidet, sind zu h\u00f6ren. Poesie.<\/p>\n

Der ICE 62 Targa im Detail
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Kommen wir zu den technischen Aspekten von \"Ice-62-Targa-Bogen\"und versuchen wir, die wichtigsten Merkmale dieses Bootes zu beschreiben.<\/p>\n

Ich schlage vor, mit dem absolut modernen Design zu beginnen, das in den Chromfarben des Glas-Carbon-Rumpfes wundersch\u00f6n aussieht, mit einem umgekehrten Bug (krumms\u00e4gef\u00f6rmig) mit einem 1,3 Meter langen Carbon-Bugspriet, der Platz f\u00fcr Wasserleitungen und Anh\u00e4nge l\u00e4sst und sich durch einen variablen Tiefgang von 2,30 bis 3,80 Meter auszeichnet.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus ist das Boot mit doppelten Ruderbl\u00e4ttern, Bug- und Heckstrahlruder ausgestattet, die zum einfachen Anlegen eingefahren werden k\u00f6nnen, was f\u00fcr Alleinsegler unerl\u00e4sslich ist. Der Motor, ein 195 PS starker Yammar, hat es uns erm\u00f6glicht, mit bis zu 12 Knoten zu segeln. Gar nicht so schlecht.<\/p>\n

Kohlenstoff ist das Schl\u00fcsselwort. Wie bereits erw\u00e4hnt, findet es sich im Rumpf, um ihn stabil zu machen und den Belastungen des Meeres standzuhalten (allerdings in Kombination mit Glasfaser, um die Struktur weicher zu machen), und wiederum im Deck, um die Struktur zu erleichtern und den Schwerpunkt zu senken, oder im Verdeck, auf dem unter anderem eine Halterung f\u00fcr Solarpaneele und der elektrisch gesteuerte Gro\u00dfsegel-Traveller installiert sind. Und wieder in den Kettenplatten, den Rudern, dem Rigg und dem Bimini, die zusammen mit dem Maxi-Dodger eine perfekte Synthese bilden, wie das Deck einer Segelyacht <\/a>immer gestaltet sein sollte.<\/p>\n

\"Innenbereich-Ice-62-targa\"Beim Segeln k\u00f6nnen Sie eine Segelfl\u00e4che von 240 Quadratmetern und einen Gennaker von 360 Quadratmetern nutzen, die so konzipiert sind, dass sie den Wind sofort und kompromisslos „einfangen“. Das bedeutet den n\u00f6tigen Schub bei hohen Geschwindigkeiten, aber auch minimale Verdr\u00e4ngung beim Segeln in Luv, dank des hydraulischen Auftriebs der Firma Cariboni.<\/p>\n

Im Heckbereich befinden sich zwei spezielle Steuermannssitze mit genau zwei Kohlefaser-Rudern, die eine optimale Kontrolle \u00fcber das Boot erm\u00f6glichen und gleichzeitig den starken aerodynamischen Belastungen w\u00e4hrend der Fahrt trotzen: Unter den Sitzen befindet sich unter anderem ein praktischer Stauraum f\u00fcr alles, was man zur Hand haben muss, sowie ein Schlauchboot.<\/p>\n

Gerade wenn man am Ruder ist, merkt man, wie sch\u00f6n es ist. Elegant, raffiniert, absolut praktisch, sowohl f\u00fcr Einhandsegler als auch f\u00fcr gro\u00dfe Crews, hat dieses Boot alles, was Sie brauchen. Breite Sitzb\u00e4nke, sehr bequeme R\u00fcckenlehnen und die Gr\u00f6\u00dfe des Cockpits selbst, absolut ger\u00e4umig und daher bewohnbar, aber auch ein Blickfang dank des Felci Yacht<\/a> Designs, das eine bereits unvergleichliche Linie versch\u00f6nert.<\/p>\n

Diese Qualit\u00e4t ist \"Masterkabine\"auch unter Deck zu finden, wo sich nicht weniger als drei Kabinen, zwei Toiletten und eine gro\u00dfe Komb\u00fcse befinden. Auch hier ist die Aufmerksamkeit wahnsinnig: Die Idee ist, den Rumpf durch leichtere Paneele und innovative L\u00f6sungen leichter zu machen, ohne jedoch jemals auf edle Oberfl\u00e4chen oder raffinierte Tischlerarbeiten zu verzichten.<\/p>\n

Es ist schwer vorstellbar, diesem Boot Grenzen zu setzen, auf dem au\u00dferdem 1040 Liter Wasser und 800 Liter Treibstoff Platz finden, was bei langen Fahrten allein oder in Begleitung von grundlegender Bedeutung ist, ebenso wie die gro\u00dfe Garage, die mit der eines 70-Fu\u00df-Schiffes vergleichbar ist und in der ein 3,1-Meter-Beiboot untergebracht werden kann. Kurz gesagt: \u00fcberdimensioniert.<\/p>\n

Schnell, spannend, praktisch, sch\u00f6n. Dieses Segelboot markiert einen Wendepunkt in der Kategorie der„Blauwasserkreuzer<\/a>„, indem es den ganzen italienischen Charakter von etwas zeigt, das immer das Vorrecht anderer L\u00e4nder zu sein schien, und das Ice Yachts zu einem neuen Bezugspunkt auf internationaler Ebene macht.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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