{"id":97117,"date":"2022-05-30T06:44:45","date_gmt":"2022-05-30T06:44:45","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/greenline-40-elektrisch\/"},"modified":"2023-10-16T20:18:09","modified_gmt":"2023-10-16T20:18:09","slug":"greenline-40-elektrisch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/greenline-40-elektrisch\/","title":{"rendered":"Greenline 40 Electric, die Zukunft ist jetzt"},"content":{"rendered":"\t\t
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Wenn Sie glauben, dass der Elektroantrieb f\u00fcr Boote noch ein Hirngespinst ist, liegen Sie v\u00f6llig falsch. Die neue Greenline 40 Electric Drive stellt einen Meilenstein in der Entwicklung dieses Konzepts dar, da sie einen Trawler liefert, der nicht nur in der Lage ist, jeden Tag effektiv genutzt zu werden, sondern auch die Betriebskosten einer Yacht drastisch zu senken.<\/p>\n

Wichtige Aussagen, die es verdient haben, aus erster Hand \u00fcberpr\u00fcft zu werden. Deshalb sind wir nach Portoro\u017e, Slowenien, gefahren, um die Greenline 40 Electric Drive in einem der drei Testzentren zu testen, die Greeline Yachts auf der ganzen Welt hat.<\/p>\n

Greenline 40 Electric Drive See-Erprobung<\/h2>\n

Bei unserer Ankunft erwartet uns die Greenline 40, die seitlich im von Grenline reservierten Bereich des Yachthafens vert\u00e4ut ist. F\u00fcr ein 40-Fu\u00df-Schiff ist es recht gro\u00df, und das gro\u00dfz\u00fcgige Volumen unterstreicht sofort die Haupteigenschaft dieses Bootes, das offensichtlich als perfekter Verdr\u00e4nger-Familienkreuzer“ konzipiert ist.<\/p>\n

Das gro\u00dfz\u00fcgige Platzangebot im Bug, auf dem Hauptdeck und unter Deck unterstreicht zweifellos, wie es m\u00f6glich ist, auf nur 12 Metern L\u00e4nge alles unterzubringen, was eine vier- bis f\u00fcnfk\u00f6pfige Familie f\u00fcr eine Langstreckenfahrt ben\u00f6tigt, und das bei absolutem Komfort, nahezu ohne Umweltbelastung und mit wirklich minimalen Kosten.<\/p>\n

\"Greenline-40-Elektro-Drohnenansicht\"<\/p>\n

Die beiden 40-kW\/h-Batterien sind aufgeladen, die Instrumente zeigen 97 % an, wir ziehen das Dockkabel von der S\u00e4ule ab und sind bereit, den Liegeplatz zu verlassen. Die elektronischen Gashebel sind sehr pr\u00e4zise und es ist einfach, aus dieser Eckkoje herauszukommen. Ein Schlag auf das Bugstrahlruder und wir sind weg: ein Kinderspiel!<\/p>\n

Wir verlassen den Hafen in absoluter Stille, w\u00e4hrend unsere Greenline 40 Electric dank der von der Werft serienm\u00e4\u00dfig eingebauten Stabilisatoren ohne zu rollen ihren Kurs fortsetzt. Bei einer Geschwindigkeit von 5,4 Knoten haben wir eine Reichweite von etwa 44 Seemeilen, was viel mehr ist, als wir auf unseren Sommerkreuzfahrten von einem Hafen zum anderen brauchen, oder einfach nur, um an unserem vorgesehenen Ankerplatz schwimmen zu gehen.<\/p>\n

\"Greenline-40-Elektro-Navigationsger\u00e4t\"Bei dieser Geschwindigkeit verbrauchen wir 8,6 kW, also etwa 12 PS, was sehr wenig ist, um die acht Tonnen des Bootes zu bewegen. Dies ist zweifellos auf die str\u00f6mungsdynamischen Studien der Werft zur\u00fcckzuf\u00fchren, die einen Rumpf speziell f\u00fcr die Verdr\u00e4ngungsfahrt entwickelt hat, der sich deutlich von dem der Gleiter-Trawler unterscheidet, die einen hohen Kraftaufwand ben\u00f6tigen, um aus dem Wasser zu kommen.<\/p>\n

Das Ger\u00e4t, das wir heute testen, ist sogar gewichtsoptimiert, weshalb es kein Teakholz mit Teakholz-Finish hat. Letztere k\u00f6nnen jedoch auf Wunsch installiert werden, wobei aus einer Vielzahl von anpassbaren Optionen gew\u00e4hlt werden kann.<\/p>\n

Bei etwa 7 Knoten, einer sehr respektablen Reisegeschwindigkeit, liegt der Verbrauch bei etwa 20 kW und die Reichweite sinkt auf 25 Meilen, was alles in allem immer noch eine gute Reichweite f\u00fcr kostenloses Reisen ist.<\/p>\n

Bei 8 Knoten, also bereits oberhalb der theoretischen Rumpfgeschwindigkeit, liegt der Momentanverbrauch bei etwa 35 kW und die Reichweite sinkt auf knapp 20 Meilen, w\u00e4hrend die Greenline 40 bei Vollgas 11 Knoten erreicht, obwohl dies meiner bescheidenen Meinung nach nicht der Sinn dieses Bootes ist, das eindeutig zum Cruisen gemacht ist, was es im Verdr\u00e4ngungsmodus auch sehr gut tut.<\/p>\n

Wir sind zwar \"SeitlicheUnterwegs jedoch, direkt \u00fcber unseren K\u00f6pfen, befinden sich etwa zwei kW Solarzellen, die die Batterien aufladen, und wenn wir wollen, ist es auch m\u00f6glich, einen „Range Extender“ zu installieren, d.h. einen Generator, der je nach gew\u00e4hlter Leistung die Reichweite nach Belieben erh\u00f6hen kann, bis sie praktisch unbegrenzt wird.<\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus bietet die Werft die M\u00f6glichkeit, je nach Verwendungszweck die vom Eigner bevorzugte Konfiguration zu bauen.<\/p>\n

Was w\u00e4re meine? Da ich jedes Jahr zus\u00e4tzlich zu den Wochenenden einen Monat auf See verbringe und nur selten in H\u00e4fen einlaufe, w\u00fcrde ich mich f\u00fcr den Einbau eines Generators von etwa 15 kW entscheiden, der streng drehzahlgeregelt ist. Moderne Yachten sind extrem kompakt, der Durchschnittsverbrauch liegt zwischen 2 und 4 Litern pro Stunde, und die Reichweite w\u00e4re daher unbegrenzt, selbst bei 6 bis 7 Knoten.<\/p>\n

Aber ich bin ein bisschen extrem, ich wei\u00df, dass die gro\u00dfe Mehrheit der Familien, die eine Kreuzfahrt machen, die Nacht im Hafen verbringen, so dass man in diesem Fall nur den Stecker in die Steckdose am Kai stecken muss und am n\u00e4chsten Tag mit 100 % Batterien wieder losfahren kann, ohne den Generator einzuschalten.<\/p>\n

Auch wenn sie vor Anker<\/a> liegt, zeigt diese Greenline 40 Electric gro\u00dfe Qualit\u00e4ten. Die Werft hat n\u00e4mlich den gesamten Verbrauch an Bord optimiert, so dass die Paneele allein in der Lage sind, die gesamte erforderliche Last zu tragen. Es gibt zwei Klimaanlagen, sofern sie angesichts der gro\u00dfen Anzahl von Fenstern notwendig sind, die sich auf das Haupt- und das Unterdeck verteilen und jeweils 700 W verbrauchen. Der K\u00fchlschrank ist ein weiteres gro\u00dfartiges Meisterwerk, er ist ein Haushaltstyp (also riesig) und verbraucht nur 200 W.<\/p>\n

Kurzum, eine gro\u00dfartige Art, zur See zu fahren. Greenline Yachts hat ein System geschaffen, das an Perfektion grenzt und „gr\u00fcnes“ Yachtsegeln f\u00fcr jedermann zug\u00e4nglich macht.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Der Greenline 40 Electric im Detail<\/h3>\n

\"Greenline-40-Elektro-Innenausstattung\"Das Niveau der Verarbeitung, insbesondere der Schr\u00e4nke, ist in der Tat sehr hoch. Die Schiffbauer der slowenischen Werft sind wirklich Experten, was man an den Verbindungen, der Maserung und ganz allgemein an der Auswahl der edlen H\u00f6lzer erkennen kann.<\/p>\n

Auch die Sicherheit ist ein wichtiger Faktor, den die Werft an Bord dieses Bootes gut entwickelt hat. Alle Seitendecks, Laufstege und Freifl\u00e4chen, auch die im Bug, sind breit und durch gro\u00dfz\u00fcgig dimensionierte Rungen, erh\u00f6hte Handl\u00e4ufe und Checkrails gesch\u00fctzt.<\/p>\n

Das Gesamtkonzept der Greenline 40 ist, wie gesagt, auf einen komfortablen Aufenthalt auf See ausgerichtet. Wenn man vom Heck aus an Bord geht, wird man von einem gro\u00dfen Cockpit begr\u00fc\u00dft, das durch das Kippen der Heckklappe eine einzige Umgebung schafft, in der sich das Innere des Bootes \u00fcber eine riesige Ebene ausbreitet. Bemerkenswert ist die Komb\u00fcse mit Blick auf das Cockpit, die einen wunderbaren Aufenthaltsbereich schafft und die Kochd\u00e4mpfe ableitet.<\/p>\n

Das Hauptdeck \"Innenbereich\"beherbergt ein gro\u00dfes L-f\u00f6rmiges Sofa, das es erm\u00f6glicht, auch drinnen zu essen, und das im Kontrast zu dem Schrank auf der Steuerbordseite, aus dem der Fernseher herauskommt, einen charmanten Kinobereich schafft. Weiter zum Bug hin befindet sich der Steuerstand, der dank der gro\u00dfen Fenster hochgelegen ist und eine gute Sicht sowohl beim Fahren als auch beim Anlegen bietet.<\/p>\n

Wenn man in den Schlafbereich hinabsteigt, findet man eine gro\u00dfe Eignerkabine mit einem zentralen Bett im Bug, das f\u00fcr ein 40-Fu\u00df-Schiff fast unvorstellbare Ausma\u00dfe hat. Es verf\u00fcgt \u00fcber einen eigenen Zugang zum Kopfteil, gro\u00dfe Schr\u00e4nke, eine Gehfl\u00e4che und bietet au\u00dferdem die M\u00f6glichkeit, in einem Kingsize-Bett mit dem Kopf nach vorne zu schlafen.<\/p>\n

Das Unterdeck wird durch eine zweite, ebenfalls gro\u00dfz\u00fcgig bemessene Zweibettkabine und eine sehr gro\u00dfe Toilette mit separater Duschkabine vervollst\u00e4ndigt.<\/p>\n

Im Bug nutzt ein riesiges Sonnendeck die Erh\u00f6hung des Deckshauses, um Platz zum Sonnenbaden zu bieten. Ein w\u00fcrdiger Abschluss f\u00fcr ein Boot<\/a>, das von Greenline Yachts bis ins kleinste Detail durchdacht wurde.<\/p>\n

Leistung<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Geschwindigkeit in kn<\/td>\nLeistung in kW<\/td>\nReichweite in nm<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
1.8<\/td>\n0.7<\/td>\n103<\/td>\n<\/tr>\n
3.2<\/td>\n2<\/td>\n96.4<\/td>\n<\/tr>\n
4.1<\/td>\n3.9<\/td>\n67.1<\/td>\n<\/tr>\n
4.4<\/td>\n5.3<\/td>\n58.1<\/td>\n<\/tr>\n
5.4<\/td>\n8.6<\/td>\n43.9<\/td>\n<\/tr>\n
6.1<\/td>\n14.9<\/td>\n30.3<\/td>\n<\/tr>\n
6.9<\/td>\n19.5<\/td>\n25.1<\/td>\n<\/tr>\n
8<\/td>\n34.8<\/td>\n17.3<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Technische Daten<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.99 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Breite<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.25 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Min. H\u00f6he<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.85 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Unbeladener Entwurf<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.85 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Leergewicht<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.000 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Frischwassertank<\/p>\n<\/td>\n

\n

400 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Schwarzwassertank<\/p>\n<\/td>\n

\n

80 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
\n

H\u00fctten<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 + Salon<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Max. Liegepl\u00e4tze<\/p>\n<\/td>\n

\n

4 + 2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Toiletten\/K\u00f6pfe<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h2>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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