{"id":97372,"date":"2021-12-07T08:39:18","date_gmt":"2021-12-07T08:39:18","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/quecksilber-verado-v12-600\/"},"modified":"2023-10-16T20:20:03","modified_gmt":"2023-10-16T20:20:03","slug":"quecksilber-verado-v12-600","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/quecksilber-verado-v12-600\/","title":{"rendered":"Im Test. Mercury Verado V12 600, die Au\u00dfenborder, die den Markt ver\u00e4ndert haben"},"content":{"rendered":"\t\t
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Neu Mercury Verado V12 600 Probefahrt<\/span><\/strong><\/p>\n

\"verado-v12-600-schwarz\"Die Fortschritte, die Mercury Au\u00dfenborder in den letzten vier Jahren gemacht haben, sind einfach unglaublich. Ein Weg, der 2018 mit der Pr\u00e4sentation des V6 und V8<\/a> begann, \u00fcber die Einf\u00fchrung des fantastischen 450R<\/a> f\u00fchrte und im September dieses Jahres mit der Ankunft des neuen Mercury Verado V12 600<\/b> seinen H\u00f6hepunkt fand .<\/b><\/p>\n

Eine beeindruckende Eskalation, die durch Investitionen, Technologie und gesundes „schweres Eisen“ (Mercury produziert alle seine Motoren im eigenen Haus, beginnend mit der Gie\u00dferei) den Wettbewerb mit anderen Herstellern beendet hat, indem sie ihnen einfach den Rang ablief.<\/p>\n

Aber der neue Mercury<\/a> Verado V12 600 ist nicht nur ein leistungsstarker Au\u00dfenborder. Dieser neue Au\u00dfenborder ist ein wahres Konzentrat an Innovationen und bringt zahlreiche revolution\u00e4re Neuerungen mit sich, wie z. B. das Zweigang-Getriebe und das Steuerruder, L\u00f6sungen, die den Quantensprung des amerikanischen Herstellers deutlich machen.<\/p>\n

\"mercury-verado-V12-600-steering\"<\/p>\n

Diese Motoren sind eindeutig f\u00fcr die Ausr\u00fcstung gro\u00dfer Maxi Ribs und mittelgro\u00dfer Boote bestimmt, die aus vielen guten Gr\u00fcnden, wie z. B. den Kosten f\u00fcr Anschaffung und Wartung, zunehmend Au\u00dfenbordmotoren gegen\u00fcber Innenbordmotoren bevorzugen. Es ist kein Zufall, dass das Boot, auf dem wir diese neuen Schmuckst\u00fccke getestet haben, eine Sessa Key Largo 40 ist, eine Yacht der Extraklasse.<\/p>\n

Mercury Verado V12 600 Probefahrt auf See<\/h4>\n

Mit Leerlaufdrehzahl verlassen wir den Hafen von La Napoule. Die beiden Motoren brummen fast unmerklich, denn mir ist klar, dass 12 Zylinder und 7,6 Liter eine Menge sind, aber wenn ich sie mir ansehe, ist das zus\u00e4tzliche Volumen im Vergleich zu ihren kleineren Vorg\u00e4ngern sehr gering.<\/p>\n

Ich habe bereits getestet, ob die \"Mercury-Verado-V12-600-Motor\"Sessa Key Largo 40 und mit drei Verado 300 erreichten wir mit Leichtigkeit 40 Knoten, aber heute bin ich wirklich gespannt, was sich \u00e4ndert, sowohl in Bezug auf die H\u00f6chstgeschwindigkeit und die Beschleunigung als auch auf den Kraftstoffverbrauch, denn die Verado 300 sind wirklich „sparsam“ und der Vergleich wird interessant sein.<\/p>\n

Die Key Largo 40 ist ein wunderbarer Pr\u00fcfstand f\u00fcr sich selbst. Sie ist eine echte Yacht, die trotz ihres sportlichen Aussehens ein luxuri\u00f6ses Interieur mit allem hat, was man f\u00fcr Langstreckent\u00f6rns braucht.<\/p>\n

Mit einer Verdr\u00e4ngung von rund acht Tonnen und einem hervorragenden Fahrverhalten auf den Wellen ist sie sowohl f\u00fcr den Test als auch f\u00fcr die heutigen, nicht gerade ruhigen Seebedingungen perfekt geeignet.<\/p>\n

Langsam bewege ich die elektronischen Gashebel nach vorne und die beiden Mercury Verado V12 600 beginnen allm\u00e4hlich ihre Musik zu spielen.<\/p>\n

Ja, denn die V12 haben einen ganz eigenen Sound, eine kraftvolle und doch elegante Mischung, die einen sofort in ihren Bann zieht. Damit Sie besser verstehen, was ich meine: Zwischen dem Sound der legend\u00e4ren 450R und dem der neuen V12 600 besteht der gleiche Unterschied wie zwischen „Highway to Hell“ von AC\/DC und dem Refrain von „Tunnel of Love“ von Dire Straits.<\/p>\n

Ich gebe etwas mehr Gas, und die Motoren sprechen sofort an. Das Drehmoment ist unvorstellbar und hebt das Boot im Handumdrehen aus dem Wasser, bei 3.500 U\/min sind wir bereits in der Luft und fahren mit \u00fcber 23 Knoten. Ich schaue auf die Anzeige und meine Augen werden glasig, wir verbrauchen knapp \u00fcber 60 l\/h pro Motor, das ist unglaublich! Wir verbrauchen sogar weniger als mit den drei Verado 300, w\u00e4hrend wir fast ger\u00e4uschlos und mit fast totalem Komfort unterwegs sind.<\/p>\n

\"Sessa-Key-Largo-40-Merkur-Verado-V12-600\"<\/p>\n

Ich dr\u00fccke die Drosselklappen ganz nach unten und bin buchst\u00e4blich an den Sitz genagelt, der Baumstamm spielt verr\u00fcckt und spuckt unglaubliche Zahlen aus. Die Key Largo 40 beschleunigt sehr z\u00fcgig und bringt uns schnell \u00fcber die 50-Knoten-Grenze, wo ich zu meinem erneuten Erstaunen sehe, dass der Durchflussmesser insgesamt 360 Liter pro Stunde anzeigt, also 180 Liter pro Stunde und Motor, was bei 600 PS sehr, sehr wenig ist.<\/p>\n

\"imDas \u00dcberraschendste beim Beschleunigungstest war, dass wir den „Wechsel“ zwischen dem ersten und dem zweiten Gang kaum sp\u00fcrten, der – eine Innovation innerhalb einer Innovation – nicht bei einer festen Drehzahl, sondern je nach Motorlast erfolgt. Der Unterschied in der Untersetzung zwischen den beiden G\u00e4ngen betr\u00e4gt 20 %, und dieses System bewirkt ein \u00e4hnliches Ph\u00e4nomen wie der „Overdrive“, der den Motor, nachdem er das maximale Drehmoment aufgebraucht hat, um aus dem Wasser zu kommen, und die maximale Beschleunigung erreicht hat, mit einem „l\u00e4ngeren“ Gang „entspannen“ l\u00e4sst. Ein System, das auch erkl\u00e4rt, wie es m\u00f6glich ist, mit 1.200 PS am Heck bei so geringem Verbrauch zu fahren.<\/p>\n

Aber jetzt ist es an der Zeit, die Leistung dieser Motoren wirklich auszusch\u00f6pfen. W\u00e4hrend ich also mit 30 Knoten oder so unterwegs bin und nachdem ich die Crew gebeten habe, sich gut festzuhalten, lege ich los und mache eine Reihe von engen Kurven und Gegenkurven, die dank des sprichw\u00f6rtlichen Rumpfes der Key Largo 40 den Spa\u00df an Bord in die H\u00f6he treiben. Das Drehmoment des Mercury Verado V12 600 kann unter diesen Bedingungen noch mehr gesch\u00e4tzt werden, es gibt keine M\u00f6glichkeit, die Motoren in Schwierigkeiten zu bringen, auch nicht durch Abbremsen und Beschleunigen beim Wenden.<\/p>\n

Ein weiteres bemerkenswertes Ph\u00e4nomen \"Quecksilber-Verado-V12-600-drehen\"ist die v\u00f6llige Abwesenheit von Kavitation, die beiden gegenl\u00e4ufigen Propeller bei\u00dfen sich ins Wasser, als w\u00e4ren sie Stollenreifen auf dem Schnee, ohne einen Zentimeter nachzugeben. Die ganze Kraft – und zwar eine ganze Menge – wird unweigerlich wieder \u00fcbertragen und in Beschleunigung und Geschwindigkeit umgewandelt.<\/p>\n

Aber es ist nicht wie an Bord eines Lamborghini oder Ferrari (obwohl es viele \u00c4hnlichkeiten gibt), diese neuen Motoren sind sicherlich sportlich, aber nicht rennm\u00e4\u00dfig. Vielmehr hat man das Gef\u00fchl, einen Bentley Continental GT zu fahren, der trotz einer Beschleunigung von 0 auf 100 in vier Sekunden und einer H\u00f6chstgeschwindigkeit von 300 Stundenkilometern seinen Besitzer dazu bringt, diese Leistung in absolutem Komfort zu genie\u00dfen.<\/p>\n

Auf der anderen Seite bin ich bereit zu wetten, dass Mercury Marine noch viele andere \u00dcberraschungen auf Lager hat, die von diesem Motor herr\u00fchren werden. Das hat sie bereits getan, indem sie die 4,6 V8-Motoren aufgeladen hat und uns diese fantastischen 450R (das sind echte Rennmotoren) beschert hat. Wer wei\u00df, was sie mit diesen V12-Motoren alles anstellen k\u00f6nnte …<\/p>\n

Schlussfolgerungen<\/h4>\n

Mit dem neuen Mercury Verado V12 600 haben wir eine epochale Errungenschaft erlebt, die ihre Spuren hinterl\u00e4sst und vor allem die gesamte Nautikbranche dazu zwingt, zur Kenntnis zu nehmen, dass der Fortschritt nicht stehen bleibt.<\/p>\n

\"mercuryDie anderen Au\u00dfenbordhersteller sind sich dessen bewusst und sind in kurzer Zeit technologisch um ein Jahrhundert zur\u00fcckgefallen.<\/p>\n

Auch die Werften sind sich dessen bewusst und k\u00f6nnen dank dieser neuen Au\u00dfenbordmotoren, die immer h\u00e4ufiger in gro\u00dfen Glasfaserbooten eingesetzt werden, ihre ganze Kreativit\u00e4t entfalten und eine neue Generation von Booten auf den Markt bringen, die bei gleicher L\u00e4nge von einem wesentlich gr\u00f6\u00dferen Platzangebot unter Deck profitieren, da kein Maschinenraum vorhanden ist.<\/p>\n

Vor allem werden die Argumente, die f\u00fcr den Kauf von Gleitbooten von 40 bis 60 Fu\u00df L\u00e4nge ausschlaggebend sind, \u00fcber den Haufen geworfen, wo in der Vergangenheit Diesel-Au\u00dfenbordmotoren oder, noch schlimmer, IPS bevorzugt wurden. Nicht, dass es keine gro\u00dfartigen Motoren w\u00e4ren, aber w\u00fcrden Sie die Einsparungen beim Kauf mit Au\u00dfenbordern f\u00fcr diejenigen vergleichen, die 100\/150 Motorstunden pro Jahr leisten? Es w\u00fcrde nicht ein ganzes Leben dauern, um die Differenz abzuzahlen.<\/p>\n

Und dann wollen Sie die Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit und den Trimm eines Bootes, das mit IPS segelt, mit der gleichen Yacht vergleichen, die von zwei Au\u00dfenbordern angetrieben wird? Einfach unvergleichlich…<\/p>\n

Die Ankunft dieser Mercury Verado V12 600 er\u00f6ffnet daher eine ganze Reihe fantastischer Perspektiven, die den Eignern zugute kommen werden, die sich f\u00fcr den Kauf dieser wunderbaren Beispiele moderner Technologie entscheiden.<\/p>\n

Mercury Verado V12 600, Testdaten<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
RPM<\/td>\nGeschwindigkeit in Kn<\/td>\nl\/h<\/td>\nl \/NM<\/td>\nl\/h Einzelmotor<\/td>\nl\/NM einmotorig<\/td>\n<\/tr>\n
700<\/td>\n3.2<\/td>\n12.2<\/td>\n3.8<\/td>\n6.1<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/tr>\n
1,000<\/td>\n4.5<\/td>\n17.0<\/td>\n3.8<\/td>\n8.5<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/tr>\n
1,500<\/td>\n6.3<\/td>\n23.9<\/td>\n3.8<\/td>\n12.0<\/td>\n1.9<\/td>\n<\/tr>\n
2,000<\/td>\n8.0<\/td>\n37.4<\/td>\n4.7<\/td>\n18.7<\/td>\n2.3<\/td>\n<\/tr>\n
2,500<\/td>\n9.7<\/td>\n55.1<\/td>\n5.7<\/td>\n27.6<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
3,000<\/td>\n16.6<\/td>\n115.2<\/td>\n6.9<\/td>\n57.6<\/td>\n3.5<\/td>\n<\/tr>\n
3,500<\/td>\n23.3<\/td>\n130.5<\/td>\n5.6<\/td>\n65.3<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
4,000<\/td>\n28.9<\/td>\n147.2<\/td>\n5.1<\/td>\n73.6<\/td>\n2.5<\/td>\n<\/tr>\n
4,500<\/td>\n32.5<\/td>\n181.3<\/td>\n5.6<\/td>\n90.7<\/td>\n2.8<\/td>\n<\/tr>\n
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6,500<\/td>\n50.2<\/td>\n359.8<\/td>\n7.2<\/td>\n179.9<\/td>\n3.6<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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