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Es ist noch fr\u00fch am Morgen, als wir im Hafen von Piombino ankommen. Die Hebeb\u00fchne senkt die Daytona 34 ab, und ich nutze die Gelegenheit, um mir die Rumpflinien anzuschauen. Das V am Bug ist akzentuiert und der Deadrise ist ausgepr\u00e4gt. Das ist eine Entscheidung, der ich voll und ganz zustimme und die eine \u00fcberdurchschnittliche Seet\u00fcchtigkeit garantieren sollte, insbesondere bei den bevorstehenden Seebedingungen.<\/p>

Die erste Etappe f\u00fchrt uns entlang der K\u00fcste von Elba, wobei wir Giglio und Montecristo links liegen lassen. Hier werden wir mit Sicherheit eine starke See vorfinden, die sich im Laufe der Zeit abschw\u00e4chen wird.<\/p>

sich der korsischen K\u00fcste n\u00e4hern. Eine zweite, ruhigere Etappe unserer Reise wird uns zu den sch\u00f6nen und ber\u00fchmten Bocche di Bonifacio f\u00fchren, der h\u00e4rtesten Pr\u00fcfung f\u00fcr unseren Daytona 34, der unweigerlich mit der gef\u00fcrchtetsten Strecke der<\/p>

im Mittelmeer, wenn der Mistral mit mehr als 30 Knoten bl\u00e4st, so wie es heute der Fall war.<\/p>

Wir klettern an Bord und legen unsere Kameraausr\u00fcstung dort ab, wo sie nicht herunterfallen und besch\u00e4digt werden kann, dann verlassen wir den Hafen, w\u00e4hrend die beiden Mercury Verado 300 im Leerlauf laufen. Es reicht, die Nase aus dem Hafen zu stecken, um zu erkennen, dass wir uns auf etwas gefasst machen m\u00fcssen, denn die Welle ist hoch und sehr stark. Wir schieben den Gashebel nach vorne, und bei etwa 13 Knoten kommt die Daytona 34 leicht auf Touren.<\/p>

Wir beschleunigen vorsichtig und schaffen es trotz der gro\u00dfen Wellen, eine Reisegeschwindigkeit von etwa 25 Knoten zu halten.<\/p>

Unser Boot verh\u00e4lt sich sehr gut. Sicher, wir springen von Welle zu Welle, was bei dieser Geschwindigkeit unvermeidlich ist, aber die Landungen sind immer sanft, kontrolliert und einfach zu handhaben. Das Erstaunlichste ist die F\u00e4higkeit dieses Bootes, nicht nass zu werden, selbst bei den h\u00e4rtesten Landungen gibt es keine Spritzer.<\/p>

Der Schutz der Insel Elba, der wir uns taktisch n\u00e4hern, erm\u00f6glicht es uns, unsere Geschwindigkeit zu erh\u00f6hen. Bei 30 Knoten fliegt die Daytona 34 ohne sichtbare Anstrengung \u00fcber leicht kabbeliges Wasser, die Heckwelle ist perfekt und der Komfort maximal. Leider dauert es nicht lange, und im Handumdrehen sind wir wieder auf dem offenen Meer. Die Wellen machen sich wieder bemerkbar, und jetzt, mit all dem Fetch, den sie zur Verf\u00fcgung haben, sind sie wirklich beeindruckend.<\/p>

Wir drosseln die Geschwindigkeit auf etwa 22 Knoten und ich beobachte mit erneutem Erstaunen, wie die Daytona 34 diese Wasserberge aus einer H\u00f6he von zwei Metern mit relativer Leichtigkeit bew\u00e4ltigt. Wir kommen z\u00fcgig voran, und in ein paar Stunden sind wir nahe der K\u00fcste und k\u00f6nnen wieder auf etwa 30 Knoten beschleunigen.<\/p>

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Wir tauschen die Kontrollen und ich nutze die Gelegenheit, um unter Deck zu gehen. Zum Gl\u00fcck ist die Ausr\u00fcstung noch intakt, und zu meiner gro\u00dfen \u00dcberraschung h\u00f6re ich kein Knarren, obwohl wir schnell fahren und das Meer kein Brett ist. Wirklich gute Verarbeitungsqualit\u00e4t!<\/p>

Ich gehe gerade noch rechtzeitig zur\u00fcck, um das sich ver\u00e4ndernde Panorama zu genie\u00dfen, w\u00e4hrend wir (schnell) zwischen dem Festland und den Cerbicali-Inseln vorbeifahren, und dann sehe ich blitzartig den Mistral \u00fcber das Wasser kommen und alles \u00e4ndert sich.<\/p>

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Pl\u00f6tzlich kommt ein Wind von 30\/35 Knoten auf, und das Wasser wird an der Oberfl\u00e4che des Meeres pulverisiert. Wir verlangsamen auf 20 Knoten und segeln ruhig an der K\u00fcste entlang bis zum Golf von Santa Manza, wo das kleine 3-Meilen-Fu\u00dfmeer ein Meter hohe Wellen aufwirft, die kurz und steil sind und unsere heldenhafte Daytona 34 einem „Waschmaschineneffekt“ aussetzen, den wir gerne vermieden h\u00e4tten.<\/p>

Nichtsdestotrotz fahren wir mit mit einem neuen Gef\u00fchl der Sicherheit weiter, das uns ein wirklich ausgezeichneter Rumpf gibt. Wenn wir uns der Piantarella-Passage n\u00e4hern, \u00f6ffnet sich die Stra\u00dfe von Bonifacio und zeigt ihre ganze Pracht. Der Horizont ist zerkl\u00fcftet mit hohen und sehr steilen Wellen, Bedingungen, die f\u00fcr die meisten Boote untragbar w\u00e4ren.<\/p>

Die Daytona hingegen segelt sehr gut, mit ausgefahrenen Klappen und Au\u00dfenbordertrimmung, dem Bug tief im Wasser, gleitet sie mit 12-13 Knoten mit beeindruckender Kursstabilit\u00e4t, w\u00e4hrend es uns schwerf\u00e4llt, die Augen offen zu halten, denn die Menge an pulverisiertem Wasser, die auf uns zukommt, ist betr\u00e4chtlich.<\/p>

Also entscheiden wir uns f\u00fcr eine Taktik, die ich seit mehreren Jahren anwende, um diesen Abschnitt der See zu passieren, wenn es so rau ist wie heute. Wir werden so weit wie m\u00f6glich an den Inseln entlang segeln und die Strecken ohne das Heckmeer zur\u00fccklegen. Und genau das tun wir: Wir lassen<\/p>

Cavallo und Lavezzi auf der Steuerbordseite, die wir so nah wie m\u00f6glich an der K\u00fcste entlangfahren (so nah). Nachdem wir Lavezzi hinter uns gelassen haben, biegen wir scharf 80 Grad nach links ab und steuern das n\u00f6rdliche Ende der Insel La Presa an.<\/p>

Hier lassen die M\u00e4uler unweigerlich ihre ganze Wut auf uns los, sobald die Runde vorbei ist.<\/p>

Wir werden langsamer, als drei Meter hohe Wellen unser Heck erreichen. Hier spielen wir mit dem Gashebel, um im Kabel zu bleiben, segeln mit der gleichen Geschwindigkeit wie die Welle und steuern, um auf Kurs und vor allem in einer Linie mit der Welle zu bleiben, wir d\u00fcrfen das Boot auf keinen Fall kreuzen lassen.<\/p>

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Aber die Daytona 34 \u00fcberrascht uns wieder einmal mit ihrer gro\u00dfen Reaktionsf\u00e4higkeit und Man\u00f6vrierbarkeit; das Segeln im Einklang mit diesen Wasserbergen ist mit diesem Boot nicht schwierig.<\/p>

Wir nehmen also die 6 Meilen raue See in Angriff, die uns vom n\u00e4chsten gesch\u00fctzten Gebiet trennen. Vierzig Minuten voller Leidenschaft, in denen die gro\u00dfe anf\u00e4ngliche Aufmerksamkeit einer allm\u00e4hlichen Euphorie weicht, die, wahrscheinlich durch das Vertrauen, das diese gro\u00dfartige Er\u00f6ffnung einfl\u00f6\u00dft, unsere Gesichter mit einem immer gr\u00f6\u00dferen L\u00e4cheln bemalt.<\/p>

Als wir dann den Schutz von Santa Maria erreichen, verschwindet alles, und obwohl noch 15 Meilen bis zum Passieren der M\u00fcndungen vor uns liegen, kehrt an Bord alles zur Normalit\u00e4t zur\u00fcck, w\u00e4hrend unsere Daytona unverdrossen mit 25 Knoten in den Schutz des Archipels von La Maddalena, dem wohl sch\u00f6nsten der Welt, gleitet.<\/p>

Wir fahren die letzten 45 Meilen und gehen hinter das Capo Coda Cavallo, unsere Drohne hat Schwierigkeiten, bei diesem Wind zu starten, aber dann macht sie uns ein Geschenk und erlaubt uns, die Daytona in dieser bezaubernden Umgebung zu portr\u00e4tieren. Dann ist es Zeit, zur\u00fcckzufahren, und Paola und Claudio, meine unerm\u00fcdlichen Reise- (und Abenteuer-) Begleiter, erkl\u00e4ren sich bereit, mich in die Tiefen des Golfs von Olbia zu begleiten, direkt zum F\u00e4hrhafen.<\/p>

Die 40 Knoten am Bug scheinen jetzt normal zu sein, die Daytona 34 meistert sie mit Leichtigkeit, und wieder einmal ertappe ich mich dabei, wie ich von Bord gehe und die Silhouette der neuesten Kreation von Rio Yachts<\/a> aus der Ferne bewundere, w\u00e4hrend sie davonsegelt.<\/p>

Bevor ich gehe, nehme ich mein Notizbuch und schreibe schnell diese wenigen Worte auf:„Was f\u00fcr ein Boot, Leute, was f\u00fcr ein Boot…“<\/em><\/p>

Rio Yachts Daytona 34 Leistung<\/h4>

\n RPM<\/strong>\n<\/td>	\n Geschwindigkeit in Knoten<\/strong>\n<\/td>	\n Kraftstoffverbrauch in l\/h <\/strong>\n<\/td>	\n L\/Nm<\/strong>\n<\/td><\/tr>
600<\/td>	2.8<\/td>	2.9<\/td>	1.0<\/td><\/tr>
1,000<\/td>	4.8<\/td>	5.5<\/td>	1.1<\/td><\/tr>
1,500<\/td>	6.4<\/td>	8.9<\/td>	1.4<\/td><\/tr>
2,000<\/td>	8<\/td>	15.6<\/td>	2.0<\/td><\/tr>
2,500<\/td>	9<\/td>	22.0<\/td>	2.4<\/td><\/tr>
3,000<\/td>	11<\/td>	30.0<\/td>	2.7<\/td><\/tr>
3,500<\/td>	16<\/td>	40.0<\/td>	2.5<\/td><\/tr>
4,000<\/td>	25.5<\/td>	46.0<\/td>	1.8<\/td><\/tr>
4,500<\/td>	32<\/td>	65.0<\/td>	2.0<\/td><\/tr>
5,000<\/td>	36.5<\/td>	81.0<\/td>	2.2<\/td><\/tr>
5,500<\/td>	40<\/td>	86.0<\/td>	2.2<\/td><\/tr>
\n 5,650<\/strong>\n<\/td>	\n 41.2<\/strong>\n<\/td>	\n 92.0<\/strong>\n<\/td>	\n 2.2<\/strong>\n<\/td><\/tr><\/tbody><\/table> <\/h3> Daytona 34: Exterieur und Interieur<\/span><\/h4> Wenn Sie glauben, dass es nur die Leistung ist, die uns beeindruckt hat, irren Sie sich gewaltig. Das Innere und \u00c4u\u00dfere dieses Bootes ist ein weiteres Meisterwerk der Nautik. Komfort und Funktionalit\u00e4t sind zwei Elemente, die sofort ins Auge fallen, sobald man einen Blick ins Cockpit wirft. Ein zentrales Sofa (das in ein Sonnendeck umgewandelt werden kann), zwei seitliche Sofas und eine externe Komb\u00fcse bilden ein Viereck um einen klappbaren Tisch, der das Cockpit in eine sehr einladende Essecke verwandelt. Ein schwarzes T-Top mit einer ausgesprochen d\u00fcsteren Form sch\u00fctzt die G\u00e4ste vor der Sonne. Eine weitere St\u00e4rke der Daytona 34 sind die extrem sicheren und gut gesch\u00fctzten Seitendecks mit Stahlgel\u00e4ndern, die zum Bug f\u00fchren.<\/p> Hier dehnt sich das Sonnendeck zur Freude derjenigen, die nicht auf ein Sonnenbad verzichten k\u00f6nnen, \u00fcberm\u00e4\u00dfig aus.<\/p> <\/p> Die Daytona 34 ist in der Tat ein vollwertiger Walkaround, der durch einen rutschfesten synthetischen Teakholzboden (nat\u00fcrlich auch in Holz erh\u00e4ltlich) aufgewertet wird, der jeden einzelnen Schritt auf dem Deck weich und sanft macht.<\/p> Links vom Cockpit, das recht kompakt ist und auch ein sch\u00fctzendes Armaturenbrett hat<\/p> <\/p> Ein weiteres Highlight ist der Abstieg in das Unterdeck, wo die Daytona in puncto Platzangebot und Komfort keine W\u00fcnsche offen l\u00e4sst.<\/p> <\/p> Die Masterkabine, die sich im Bug befindet und in der Mitte von einem Kingsize-Doppelbett dominiert wird, ist nicht nur breit und tief in der H\u00f6he, sondern dank der langen Seitenfenster auch unglaublich hell. Die Toilette auf der Steuerbordseite verf\u00fcgt \u00fcber eine separate Duschkabine, w\u00e4hrend achtern, hinter der Zugangsleiter, die VIP-Kabine mit zwei weiteren gro\u00dfz\u00fcgigen Schlafpl\u00e4tzen liegt.<\/p> Und das alles in einem gepflegten, stilvollen Ambiente, in dem jedes Detail an seinem Platz ist und die Oberfl\u00e4chen gut verarbeitet sind.<\/p> Aber das Beste ist, dass kein Daytona jemals dem anderen gleicht. Das Boot kann nach Belieben personalisiert werden, mit verschiedenen Farben und Materialien f\u00fcr die Innenausstattung und einer riesigen Auswahl an Farben f\u00fcr den Rumpf, von den sanftesten bis zu den kr\u00e4ftigsten. Es ist ein Boot, das sicherlich nicht unbemerkt bleibt, das Boot, mit dem wir 150 Meilen zur\u00fcckgelegt haben.<\/p> Technische Daten<\/h4> \n LOA<\/strong>\n<\/td> 10.50 m<\/td><\/tr> \n Breite<\/strong>\n<\/td> 3.50 m<\/td><\/tr> \n Tiefgang<\/strong>\n<\/td> 0.56 m<\/td><\/tr> \n Passagiere Kapazit\u00e4t <\/strong>\n<\/td> 12<\/td><\/tr> \n Kraftstoff-Kapazit\u00e4t <\/strong>\n<\/td> 920 l<\/td><\/tr> \n Liegepl\u00e4tze<\/strong>\n<\/td> 2+2<\/td><\/tr> \n EG-Kategorie<\/strong>\n<\/td> B<\/td><\/tr> \n Designer<\/strong>\n<\/td> Marino Alfani<\/td><\/tr> \n Motoren<\/strong>\n<\/td> 2 x Mercruiser Verado 300 hp oder w x Mercruiser Verado 250 hp<\/td><\/tr> \n Kraftstoff<\/strong>\n<\/td> Benzin<\/td><\/tr><\/tbody><\/table> www.rioyachts.net<\/a><\/p> info@rioitalia.it<\/a><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Seien wir ehrlich, die Rio Yachts Daytona 34 ist das Boot der Stunde. Nach ihrem gro\u00dfen Erfolg auf der letztj\u00e4hrigen Bootsmesse in Genua war der Verkauf rege, und alle f\u00fcr die Saison verf\u00fcgbaren Boote waren im Handumdrehen verkauft. Sch\u00f6n, aggressiv und \u00fcberraschend ger\u00e4umig, schafft es dieses Boot, alle Eigenschaften von viel gr\u00f6\u00dferen Booten zu reproduzieren, […]<\/p>\n","protected":false},"author":10,"featured_media":57491,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","footnotes":""},"categories":[658,705,689,690,654],"tags":[],"class_list":["post-97684","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-100-meilen-an-bord","category-versorgungs-und-bootstests","category-maxi-ribs-und-luxury-open-cruiser","category-motorboote","category-news-de"],"yoast_head":"\n