{"id":98291,"date":"2021-03-18T17:53:19","date_gmt":"2021-03-18T17:53:19","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/neo-430-roma\/"},"modified":"2021-03-18T17:53:19","modified_gmt":"2021-03-18T17:53:19","slug":"neo-430-roma","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/neo-430-roma\/","title":{"rendered":"Im Test: Neo 430 Roma, ein ma\u00dfgefertigter Renn-\/Kreuzfahrtschiff"},"content":{"rendered":"

Es ist schwierig, an Neo Yachts zu denken, ohne sofort den Eindruck von \"Neo<\/a>Paolo Semeraro. Als langj\u00e4hriger Profisegler verf\u00fcgt er \u00fcber eine herausragende Regattaerfahrung voller denkw\u00fcrdiger Siege, wie zum Beispiel den in der Klasse 2 beim Rolex Middle Sea Race 2014 an Bord seiner Neo 400.<\/p>\n

Wie bei seinen Segeln haben seine Boote das Konzept des „Racer-Cruiser“ neu definiert und einer gr\u00f6\u00dferen Anzahl von Bootsfahrern Leistungen erm\u00f6glicht, die fr\u00fcher ausschlie\u00dflich reinen Racern vorbehalten waren.<\/p>\n

Vielleicht ist das der Grund, warum ich, w\u00e4hrend ich die Kilometer auf dem Weg zur Neo 430 Roma – der Weiterentwicklung der legend\u00e4ren 400 – wieder <\/span>k\u00e4ue, unbewusst die Messlatte f\u00fcr meine Erwartungen h\u00f6her lege.<\/span><\/span> <\/span> <\/p>\n

Neo 430 Roma<\/h2>\n

\"Neo<\/a><\/p>\n

Wie alle anderen Neo-Yachten ist auch die 430 Roma in Vollkarbonbauweise ausgef\u00fchrt, wie es ihr Eigner, ein australischer Segler, der gerne Regatten f\u00e4hrt, aber vielleicht (und zum Gl\u00fcck) das Design (wenn man es so nennen kann) der Kiwi’s „Kriegsmaschinen“ nicht mehr mag, verlangt.<\/p>\n

Der Neo 430 Roma hingegen \u00fcberzeugt mich auf den ersten Blick. Und das nicht nur wegen ihres s\u00e4belartigen Bugs f\u00fcr den Bugspriet, dessen Attribut aggressiv“ eine Untertreibung w\u00e4re, sondern wegen ihres Gesamtdesigns, das es auf unerkl\u00e4rliche Weise schafft, sportlich und elegant zugleich zu sein, was f\u00fcr ein Segelboot dieser Kategorie zweifellos ungew\u00f6hnlich ist.<\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Das Cockpit ist ein Meisterwerk der Ergonomie und Rationalisierung, sowohl in Bezug auf die R\u00e4ume als auch auf die Takelage. Alles ist an der richtigen Stelle, genau dort, wo es sein soll. Der Decksplan ist sowohl f\u00fcr die Crew konzipiert, die bei Regatten von einer ungehinderten Zirkulation profitiert, als auch f\u00fcr den Eigner, der bei Fahrten alle wichtigen Takelage leicht erreichen kann, ohne sich vom Steuer zu entfernen.<\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Diese \u00dcberlegungen k\u00f6nnen sich jedoch nur auf das zu pr\u00fcfende Modell beziehen, da aufgrund des „ma\u00dfgeschneiderten“ Ansatzes von Neo Yachts jedes Boot anders ist als die anderen. Das Vorg\u00e4ngermodell der Neo 430 Roma war in der Tat ganz anders, n\u00e4mlich mit zwei Ruderbl\u00e4ttern, einem einziehbaren Kiel, einem auf Solokreuzfahrten ausgerichteten Decksplan und einer st\u00e4rker auf Kreuzfahrten ausgerichteten Innenausstattung ausgestattet.<\/p>\n

W\u00e4hrend ich in diese Gedanken vertieft bin, kommen Paolo und sein Team. Wir sind bereit, in See zu stechen.<\/p>\n

Neo 430 Roma See-Erprobung<\/h3>\n

\"neo-430-roma-offenes<\/a><\/p>\n

Die Pr\u00fcfung eines solchen Segelbootes ist immer ein besonderes Ereignis. Die Leute w\u00fcrden alles tun, um an Bord zu kommen, und in der Tat sind wir nach Abschluss des Einsteigens sieben Passagiere an Bord. Eine betr\u00e4chtliche Anzahl von Seeleuten, die jedoch, sobald wir ablegen und das Gro\u00dfsegel hissen, einfach in diesem grenzenlosen Cockpit „verschwinden“. Die Neo 430 Roma kann sogar eine noch gr\u00f6\u00dfere Besatzung aufnehmen, die wie ein unauffindbarer Harry Potter-Zauber ihren Platz an Bord problemlos findet, als w\u00e4ren wir auf einem 60-Fu\u00df-Schiff.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Au\u00dferhalb des Hafens bl\u00e4st der wahre Wind mit 6-7 Knoten, und wenn nur das Gro\u00dfsegel (60 m2) gehisst ist, gleitet das Boot fast mit Windgeschwindigkeit \u00fcber das Wasser.<\/p>\n

Wir rollen den Code O aus, und es er\u00fcbrigt sich zu sagen, \"Neo<\/a>Mit Paolo Semeraro an Bord sind die Segel im Handumdrehen perfekt getrimmt. Das Boot hebt ab wie eine Rakete und macht sofort mehr als 9 Knoten. Ich drehe mich um, um zu sehen, ob der Wind in der Zwischenzeit wirklich aufgefrischt hat, aber die v\u00f6llige Abwesenheit von Zeichen auf der Wasseroberfl\u00e4che best\u00e4tigt das Wunder: Dieses Boot fliegt einfach auf dem Wasser.<\/p>\n

Bei einer AWA von 50 Grad erreicht das Boot immer wieder 10 Knoten, eine bemerkenswerte Geschwindigkeit, auch wenn es vor allem durch seine F\u00e4higkeit auff\u00e4llt, nie langsamer zu werden. Die Durchschnittsgeschwindigkeit ist konstant und liegt bei 9,4\/9,6 Knoten.<\/p>\n

Giovanni Ceccarelli und Paolo Semeraro haben mit diesem Rumpf gute Arbeit geleistet, der sich unerkl\u00e4rlicherweise den hydrodynamischen Gesetzen entzieht, die ihn andernfalls einer L\u00e4nge unterwerfen w\u00fcrden, die man verk\u00fcrzt als dynamisch bezeichnen k\u00f6nnte. Das Boot f\u00e4hrt weiter als seine Konstruktionsgeschwindigkeit, ohne
\n Umgekehrt bleibt es immer waagerecht auf dem Wasser und minimiert so die nasse Oberfl\u00e4che und damit den Widerstand des Rumpfes.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

\"Neo<\/a>Bei schlechten Windverh\u00e4ltnissen (wie heute) erzeugt der Neo 430 Roma immer einen scheinbaren Wind mit entwaffnender Semplizit\u00e4t. Es gibt zwei M\u00f6glichkeiten: Sie k\u00f6nnen Ihrem Kurs folgen und die Segel trimmen und einholen, wenn die Geschwindigkeit zunimmt; alternativ k\u00f6nnen Sie dem Windwinkel folgen und diesen verr\u00fcckten Geschwindigkeitsanstieg mit getrimmten Segeln beg\u00fcnstigen. W\u00e4hrend der Code 0 bei einem scheinbaren Windwinkel von 35\/40 Grad eine Geschwindigkeit von fast 10 Knoten angibt, laufen wir derzeit bei einem wahren Wind von 7 Knoten auf einem Balkenwind.<\/p>\n

Diese Leistungen werden zweifellos durch die besondere Konstruktion der Wasserlinien erm\u00f6glicht, aber es gibt noch mehr. Auf einem Vollkarbonboot zu segeln bedeutet n\u00e4mlich auch, von einem Gesamtgewicht von 5.700 kg zu profitieren, von denen 2.800 kg 3 Meter unter der Wasserlinie liegen. Dieses Verh\u00e4ltnis von Gewicht und
\n Verh\u00e4ltnis zwischen Gewicht und Schubkraft sorgt nicht nur f\u00fcr eine hervorragende Rennleistung, sondern auch f\u00fcr wichtige Vorteile beim Segeln, wie Geschwindigkeit, geringe Kr\u00e4ngung und kein Rollen beim Ankern.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

Sobald der 125 Quadratmeter gro\u00dfe Code 0 heruntergeholt ist, werden wir \"Neo<\/a>Ziehen Sie die Fock ein, die mit einer Fl\u00e4che von 45 Quadratmetern und bei solchen Windverh\u00e4ltnissen die meisten beunruhigen k\u00f6nnte, aber….nicht, denn die Neo 430 Roma erstaunt uns immer noch. Das Boot segelt mit ca. 9 Knoten, bei einem scheinbaren Windwinkel von 30 Grad.<\/p>\n

Ich versuche, dicht am Wind zu segeln, w\u00e4hrend Paolo sich umdreht, um die Segel zu betrachten. Ich sehe, wie ein Schlepper die Fockrinne schlie\u00dft und der Gro\u00dfsegel-Traveller sich nach Luv bewegt. Die Kr\u00e4ngung nimmt zu, w\u00e4hrend der Windex-Anzeiger eine noch nie dagewesene Position einnimmt. Bei einer TWA von 28-29 Grad<\/strong> segeln wir mit 8,8-9 Knoten, w\u00e4hrend der Windex Kopf ind zeigt einen unglaublichen Winkel an, so unwirklich, dass es mir schwer f\u00e4llt, ihn aufzuschreiben … eine absurde VMG f\u00fcr ein Boot, das kein Rennprototyp ist.<\/span><\/span><\/p>\n

Ich sehe die Meeresoberfl\u00e4che vor mir verdunkeln. Die erste Windb\u00f6e des Tages ist im Anmarsch. Ich steuere ohne zu z\u00f6gern darauf zu, w\u00e4hrend Paolo das Gro\u00dfsegel ausf\u00e4hrt und das Boot nat\u00fcrlich wieder beschleunigt. Die Geschwindigkeit erreicht 9,4 Knoten und ich k\u00f6nnte ewig hier bleiben…<\/p>\n

\"Ruder\"<\/a>\"Gro\u00dfsegel-Reisende\"<\/a><\/p>\n

Das Ruder ist ein weiteres kleines Meisterwerk, das in einer fortschrittlicheren Position als der Durchschnitt platziert ist und in der Lage ist, sofort zu reagieren, w\u00e4hrend es immer direkt und aufrichtig bleibt. Jede
\n Jede kleinste Ver\u00e4nderung am Steuerrad wird in eine sofortige Reaktion des Bugs umgewandelt: ein Genuss f\u00fcr die Fingerspitzen der anspruchsvollsten Segler.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

Aber die Zeit vergeht, und die Sonne n\u00e4hert sich dem Horizont. Es ist Zeit, in den Hafen zur\u00fcckzukehren. Ich probiere eine Wende aus, die der Neo 430 Roma ohne Verlangsamung durchf\u00fchrt, und fahre mit der neuen Wende fort. Die Geschwindigkeit sinkt augenblicklich auf 8 Knoten, erreicht aber in k\u00fcrzester Zeit wieder 9 Knoten, w\u00e4hrend rundherum die Oberfl\u00e4che des frisch gehackten Meeres das orangefarbene Licht der untergehenden Sonne reflektiert.<\/span><\/p>\n

\"Neo<\/a><\/p>\n

Um in den Hafen zur\u00fcckzukehren, m\u00fcssen wir abdrehen. Wir haben keine Zeit, den Code O zu setzen. Das Boot ist zur\u00fcck in der Realit\u00e4t und die Geschwindigkeit nimmt ab. Wir laufen auf dem Achterschiff mit der kleinen Fock, mit einer Geschwindigkeit von 5 Knoten bei 7 Knoten wahrem Wind. Was f\u00fcr ein Boot, Jungs….<\/p>\n

\"Motor<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Im Hafen angekommen, starten wir den Motor, einen kleinen 30-PS-Au\u00dfenborder, der f\u00fcr einen solchen Rumpf und ein solches Gewicht mehr als ausreichend ist. Bei Reisegeschwindigkeit und in Luv erreichen wir mehr als 7 Knoten, eine Leistung, die eine einfache Fortbewegung bei v\u00f6lliger Windstille erm\u00f6glicht, denn – aber das haben Sie bereits verstanden – mit der Neo 430 Roma m\u00fcssen Sie den Motor nie starten.<\/span><\/span> <\/span><\/p>\n

Das Innere des Neo 430 Roma<\/h3>\n

\"Neo<\/a><\/p>\n

Die Innenausstattung des Neo 430 ist strukturell und vollst\u00e4ndig individuell gestaltet. Der Eigner kann zwischen drei verschiedenen Versionen w\u00e4hlen: Loft, mit einem gro\u00dfen offenen Raum im Bug; Cruise, mit drei Kabinen und zwei Nasszellen; Comfort (mein Favorit), mit einer riesigen Eignerkabine mit separater Dusche, einer ger\u00e4umigen VIP-Kabine und einem Technikraum\/Kleiderschrank von unsch\u00e4tzbarem Wert, sowohl bei Fahrten als auch bei Rennen.<\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Das getestete Modell hat drei Kabinen, eine Toilette und einen \u00fcbergro\u00dfen Kartentisch. Die beiden Achterkabinen sowie die Sitzgelegenheiten in der Dinette sind mit drei
\n Betten von angemessener Gr\u00f6\u00dfe und mit Anti-Roll-Decken ausgestattet, die sich perfekt f\u00fcr das Schlafen in Luv bei Regatten eignen.<\/span>
\n<\/span><\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Wir gehen unter Deck, f\u00e4llt sofort der Kontrast zwischen dem Wei\u00df und den freiliegenden Kohlenstoffoberfl\u00e4chen auf.<\/span> Er ist von gro\u00dfer Wirkung und verleiht den Innenr\u00e4umen einen raffinierten, minimalen und d\u00fcsteren Look.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Karbontisch\"<\/a><\/p>\n

Ebenso erw\u00e4hnenswert sind die Ablagef\u00e4cher. Alles in diesem Boot wird ausgenutzt, um sowohl kleine als auch sperrige Gegenst\u00e4nde zu verstauen die perfekt in den seitlichen Netzen untergebracht sind, die viel besser als „schwere erleichterte M\u00f6bel“ ihre Funktion erf\u00fcllen und die Kabinen in Ordnung halten<\/span> .<\/span> Eine besondere Erw\u00e4hnung geht an die Cockpit-K\u00fchlschrank, die mit einem inspizierbaren Motor, Kohlenstoff-Boden und Schlie\u00dfung ausgestattet ist, ist gro\u00df und sch\u00f6n.<\/span><\/span><\/p>\n

\"Neo<\/a>\"Neo<\/a><\/p>\n

Dar\u00fcber hinaus bieten die strukturellen Innenr\u00e4ume zus\u00e4tzlichen Platz, vergleichbar mit denen, die man normalerweise auf gr\u00f6\u00dferen Booten findet. Au\u00dferdem sind sie leicht zu reinigen und altern nat\u00fcrlich nicht im Laufe der Jahre.<\/p>\n

Schlussfolgerungen<\/h3>\n

Die Neo 430 Roma stellt einen Sprung in der Evolution des Cruiser-Racer-Konzepts dar. Leistungen, die man bis gestern f\u00fcr ein exklusives Vorrecht reiner Regatten hielt, sind nicht allen passionierten Seglern zug\u00e4nglich, die sich erfolgreich an Regatten beteiligen wollen oder die einfach das Segeln dem Motorbootfahren vorziehen.<\/p>\n

\"Neo<\/a><\/p>\n

Dieses Boot zeichnet sich durch seine F\u00e4higkeit aus, die Leistung eines reinen Rennbootes (das viele Konkurrenten hinter sich gelassen hat) zum Ausdruck zu bringen und dabei immer einfach, kontrollierbar und sicher zu bleiben. Ein einzigartiges Merkmal in diesem Bootssegment.<\/p>\n

Technische Daten<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Segelfl\u00e4che in Luv<\/td>\n105 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Segelfl\u00e4che vor dem Wind mit Gennaker<\/td>\n230 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Hauptsegel<\/td>\n60 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Fock<\/td>\n45 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Code 0<\/td>\n125 m2<\/td>\n<\/tr>\n
Gennaker<\/td>\n170 m2<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
Konzept<\/td>\nNeo Yachts & Composites<\/td>\n<\/tr>\n
Bauherr<\/td>\nNeo Yachts & Composites<\/td>\n<\/tr>\n
Designer<\/td>\nCeccarelli Yachten Entwurf<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge (LOA ): 13,06 mt<\/td>\n13.06 m<\/td>\n<\/tr>\n
L\u00e4nge (LWL)<\/td>\n11.80 m<\/td>\n<\/tr>\n
Strahl (Bmax)<\/td>\n4.06 m<\/td>\n<\/tr>\n
Entwurf<\/td>\n3 m (1,6 m mit Hubkiel)<\/td>\n<\/tr>\n
Verdr\u00e4ngung<\/td>\n5.700 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Gewicht des Kiels<\/td>\n2.800 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Wasser<\/td>\n200 l<\/td>\n<\/tr>\n
Kraftstoff<\/td>\n100 l<\/td>\n<\/tr>\n
Motor<\/td>\nSaildrive 30 hp<\/td>\n<\/tr>\n
Kategorie<\/td>\nCE A – Ozean<\/td>\n<\/tr>\n
Creew<\/td>\n10 max<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Neo Yachts & Composites<\/a><\/p>\n

info@neoyachts.com<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es ist schwierig, an Neo Yachts zu denken, ohne sofort den Eindruck von Paolo Semeraro. Als langj\u00e4hriger Profisegler verf\u00fcgt er \u00fcber eine herausragende Regattaerfahrung voller denkw\u00fcrdiger Siege, wie zum Beispiel den in der Klasse 2 beim Rolex Middle Sea Race 2014 an Bord seiner Neo 400. 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