{"id":99426,"date":"2023-10-25T10:31:34","date_gmt":"2023-10-25T08:31:34","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/prince-50-nuova-jolly-prova-in-mare\/"},"modified":"2023-10-25T10:33:02","modified_gmt":"2023-10-25T08:33:02","slug":"prince-50-nuova-jolly-prova-in-mare","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/de\/prince-50-nuova-jolly-prova-in-mare\/","title":{"rendered":"100 Meilen an Bord der Nuova Jolly Marine Prince 50: eine spannende Probefahrt."},"content":{"rendered":"\t\t
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Ich hatte schon seit einiger Zeit versucht, eine Probefahrt mit der Nuova Jolly Marine Prince 50 auf hoher See zu organisieren. Die Rumpfqualit\u00e4ten dieser Schlauchboote sind legend\u00e4r und verdienen es, gr\u00fcndlich und ausgiebig getestet zu werden. Vielleicht ist das einer der Gr\u00fcnde, warum ich, als Teo Aiello von Nuova Jolly mir vorschlug, w\u00e4hrend des Transfers vom Cannes Yachting Festival zur Genua Boat Show an Bord zu gehen, die Gelegenheit ergriff und mich auf den Weg machte.<\/p>\n

Im Folgenden wird \u00fcber eine Probefahrt berichtet, die unter ziemlich widrigen Bedingungen stattfand, aber sehr n\u00fctzlich war, um diese au\u00dfergew\u00f6hnliche Maxi-Rippe eingehend kennenzulernen.<\/p>\n

\"Prinz-50-Nuova-Jolly-Meerestestest\"<\/p>\n

Nuova Jolly Marine Prince 50: eine 100 Meilen lange Probefahrt<\/h3>\n

Es ist Montagmorgen und die Lichter des Cannes Yachting Festivals sind gerade erloschen. Es regnet und die Vorhersage ist nicht die beste, was sicherlich nicht ideal ist, wenn man bedenkt, dass uns auf dem Weg nach Genua gut 100 Seemeilen erwarten.<\/p>\n

Das ist jedoch die Art von Test, die ich bevorzuge; wenn man ein Boot auf Herz und Nieren pr\u00fcfen will, kann man auf einem langen Kurs alle seine Facetten, seine St\u00e4rken und, falls vorhanden, auch seine Schw\u00e4chen kennen lernen.<\/p>\n

Sicherlich w\u00fcrden die meisten Segler unter solchen Bedingungen im Hafen bleiben, aber vielleicht ist es gerade deshalb besser, die Grenzen eines Bootes von Fachleuten messen zu lassen.<\/p>\n

Die Nuova Jolly<\/a> Prince 50<\/b> wartet am Dock auf uns. Diese Maxi-Rib war eine der am meisten bewunderten Boote auf der Messe, sowohl wegen ihrer Gr\u00f6\u00dfe als auch wegen ihrer Linienf\u00fchrung, die sowohl aggressiv als auch elegant sein kann.<\/p>\n

\"Dashboard\"Wir sind sp\u00e4t dran, das Seewetter soll sich weiter verschlechtern, also m\u00fcssen wir schnell los. Gesagt, getan, wir l\u00f6sen die Verankerungen und fahren hinaus auf die offene See.<\/p>\n

Wir geben Gas, und unsere Prince 50 l\u00f6st sich mit 12 Knoten von ihrem Kielwasser und nimmt sofort Fahrt auf, was bedeutet, dass wir viele verschiedene Geschwindigkeiten haben, um mit der vor uns liegenden See fertig zu werden.<\/p>\n

In der Tat, gleich au\u00dferhalb des Golfs zeigt sich das Meer und l\u00e4sst uns wissen, dass der heutige Tag hart wird. Wellen von ein paar Metern, Seitenwind und Regen, die perfekte Mischung f\u00fcr die 100 Meilen, die uns erwarten!<\/p>\n

Wir sind jedoch mit mehr als 25 Knoten unterwegs, mit einem Komfort, der f\u00fcr diese Situation erstaunlich ist. Der Rumpf ist ausgezeichnet, er schl\u00e4gt nicht in die Wellen und l\u00e4sst das Boot sehr steuerbar und reaktionsschnell.<\/p>\n

Die Brecher der vom Seitenwind aufgeworfenen Wellen sind sicherlich nicht angenehm im Gesicht, aber es gen\u00fcgt, sich ein wenig innerhalb der gro\u00dfen Windschutzscheibe zu bewegen, um das Problem zu minimieren.<\/p>\n

Bei einer Geschwindigkeit zwischen 25 und 30 Knoten erreichten wir relativ schnell Loano, wo wir auftanken wollten. Der Verbrauch der Prince 50 ist nicht sehr hoch, selbst unter diesen Bedingungen sind wir immer im Bereich von 5,5\/6 Litern pro Meile geblieben, es waren die Tests w\u00e4hrend der Bootsausstellung, die den gro\u00dfen Tank leerten!<\/p>\n

Wir n\u00e4hern uns dem Dock der Tankstelle mit gro\u00dfer Leichtigkeit, trotz des Windes (wie ich Mercury’s Steuer-Joystick liebe) und … und der Betreiber sagt uns, dass die Pumpe nicht funktioniert! Als die Zeit vergeht und sich das Wetter verschlechtert (und wir uns schon fast mit einer Taxifahrt mit Kanistern abgefunden haben), kommt uns eine Idee, und wir bitten den Tankstellenbetreiber, zu versuchen, das System neu zu starten. Eine im Zeitalter der Elektronik weit verbreitete Praxis, die sich gl\u00fccklicherweise als wirksam erweist und es uns erm\u00f6glicht, aufzutanken, wenn auch langsam.<\/p>\n

Wir haben mehr als zwei Stunden vergeudet, und in der Zwischenzeit haben Wind und See unverh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfig zugenommen.<\/p>\n

\"prince<\/p>\n

Wir ziehen unsere Regenm\u00e4ntel wieder an, ziehen unsere selbstaufblasenden Jacken an und fahren mit dem Bug der Prince 50 aus dem Hafen. Der Wind bl\u00e4st jetzt mit mehr als 30 Knoten, das Meer ist wei\u00df von Brechern und die Wellen sind viel h\u00f6her als zuvor, in vielen F\u00e4llen mehr als drei Meter.<\/p>\n

In der Verdr\u00e4ngung navigieren wir gut, das Boot ist stabil und sicher und der Komfort ist immer noch hoch, aber aufgrund der verschiedenen Versp\u00e4tungen k\u00f6nnen wir es uns nicht leisten, es ruhig angehen zu lassen, wir werden zu sp\u00e4t ankommen und die Dunkelheit passt nicht zu diesen Bedingungen.<\/p>\n

Wir sind in der Luft und bringen die Prince 50 auf etwa 20 Knoten, was uns wieder einmal \u00fcberrascht und eine \u00fcberragende F\u00e4higkeit beweist, die See zu halten. Bei dieser Geschwindigkeit erscheinen die Wasserberge, an denen wir vorbeifahren, wie zweist\u00f6ckige H\u00e4user, und sie zu erklimmen ist nur dank der Schubd\u00fcsen der vier Mercury V10 400 m\u00f6glich, die sich buchst\u00e4blich ins Wasser verbei\u00dfen und die 10 Tonnen der Prince 50 bergauf schieben.<\/p>\n

\"Nuova
Unter diesen Bedingungen muss das Boot gut gesteuert werden und versuchen, die h\u00f6chsten Spitzen zu umschiffen, indem es sich seinen Weg durch den Raum zwischen einer Welle und der n\u00e4chsten bahnt. Es ist eine ununterbrochene Arbeit der Aufmerksamkeit, die durch die Wassereimer in unseren Gesichtern noch anstrengender wird, so dass wir uns am Steuer abwechseln m\u00fcssen. Zum Gl\u00fcck sind wir zu zweit und fahren schon seit einiger Zeit zusammen Boot.<\/p>\n

Die Situation verschlechtert sich weiter bis Genua, wo wir dank dieses au\u00dfergew\u00f6hnlichen Schiffes kurz vor Einbruch der Dunkelheit ankommen, ohne das geringste Problem an Bord gehabt zu haben.<\/p>\n

Nicht ein Bruch, nicht ein Quietschen, nicht einmal bei den schlimmsten St\u00f6\u00dfen. Ich habe in meinem Leben nur sehr wenige Boote wie dieses getestet….<\/p>\n

\"immer<\/p>\n

Der Maxi-Rib im Detail<\/h3>\n

Es ist definitiv gut gemacht, mit Techniken und Materialien, die \u00fcber dem Marktstandard liegen. Der Rumpf ist vollst\u00e4ndig aus Vinylesterharz gefertigt und besteht aus mehrachsigen Matten, die eine gr\u00f6\u00dfere Stabilit\u00e4t und strukturelle Festigkeit garantieren. Das strukturelle Gitter ist \u00fcberdimensioniert und mit \u00fcberdimensionierten Hauptb\u00f6den und Kielschweinen ausgestattet. Der Innenraum, in dem das Glasfasergewebe freiliegt, ist mit gl\u00e4nzendem Gelcoat gegengespritzt; die M\u00f6bel sind einfach perfekt und das Ergebnis der meisterhaften Arbeit von erfahrenen Holzarbeitern.<\/p>\n

Das \u00c4u\u00dfere, das aus der Feder von Luca Macchi stammt, ist ein reines offenes Boot von unvergleichlicher Sch\u00f6nheit. Eigenschaften, die nicht vermuten lassen, wie die Nuova Jolly Prince 50 einen so ger\u00e4umigen und einladenden Innenraum bieten kann.<\/p>\n

Eine breite Luke mit einem gebogenen Schiebeverschluss und eine zweistufige Treppe f\u00fchren unter Deck, wo der einzige Raum, der den Besucher empf\u00e4ngt, organisiert und multifunktional gestaltet ist.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"interior\"<\/div>
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\"\"<\/div>
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\"Galley\"<\/div>
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\"cleat\"<\/div>
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Am Eingang befindet sich eine Erweiterung der Hauptk\u00fcche im Freien: Sp\u00fcle, K\u00fchlschrank und Mikrowellenherd sind in einem Seitenschrank untergebracht, alles Standard in der Standardversion. Gegen\u00fcber der Komb\u00fcse ist das Badezimmer komplett und mit einer separaten Duschkabine ausgestattet, w\u00e4hrend weiter vorne eine T\u00fcr einen gro\u00dfen Kleiderschrank verbirgt.<\/p>\n

Der gesamte Bugbereich ist als Lounge mit einem einbeinigen Aluminiumtisch eingerichtet. Dieser Bereich kann schnell in eine sehr gro\u00dfe Masterkabine mit einem Kingsize-Doppelbett umgewandelt werden. Der Raum hat eine gute Stehh\u00f6he und ist durch ein festes Glasfenster in der Decke und eine gro\u00dfe zu \u00f6ffnende Luke sehr hell, was den Wohnkomfort deutlich erh\u00f6ht und die nat\u00fcrliche Luftzirkulation an Bord erleichtert.<\/p>\n

Im Heck befindet sich eine zweite Doppelkabine, in der bei ausreichender Stehh\u00f6he ein weiteres gro\u00dfes Bett untergebracht ist, das mit Regalen und Stauf\u00e4chern von unbestreitbarem Nutzen ausgestattet ist.<\/p>\n

Der Innenraum ist sowohl mit einer Klimaanlage als auch mit einer Heizung ausgestattet, die \u00fcber L\u00fcftungsschlitze und Gitter in den R\u00e4umen verteilt sind.<\/p>\n

Nuova Jolly Prince 50: Technische Daten<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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L\u00e4nge<\/p>\n<\/td>\n

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15.05 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Breite<\/p>\n<\/td>\n

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4.54 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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Kapazit\u00e4t des Kraftstofftanks<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,850 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Kapazit\u00e4t des Wassertanks<\/p>\n<\/td>\n

\n

300 l<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

R\u00f6hrenf\u00f6rmige F\u00e4cher<\/p>\n<\/td>\n

\n

9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Passagiere Kapazit\u00e4t<\/p>\n<\/td>\n

\n

20<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maximale Leistung<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.800 PS<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Maximale Geschwindigkeit<\/p>\n<\/td>\n

\n

54 kn<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motoren<\/p>\n<\/td>\n

\n

Verschiedene Optionen verf\u00fcgbar<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

NUOVAJOLLYMARINE.COM<\/a><\/strong><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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