{"id":104198,"date":"2024-01-08T03:11:15","date_gmt":"2024-01-08T02:11:15","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/transatlantico-pasaje\/"},"modified":"2024-01-08T13:34:42","modified_gmt":"2024-01-08T12:34:42","slug":"transatlantico-pasaje","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/es\/transatlantico-pasaje\/","title":{"rendered":"Nuestra traves\u00eda transatl\u00e1ntica en AWEN, Outremer 52"},"content":{"rendered":"\t\t
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7 de enero de 2024 | por Holly Rollo<\/h5>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Nuestra traves\u00eda transatl\u00e1ntica en nuestro nuevo Outremer 52<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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El 5 de enero de 2024, despu\u00e9s de pasar las vacaciones en alta mar, tocamos tierra tras 16 d\u00edas de navegaci\u00f3n por el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico. Esta fue la segunda etapa de nuestro viaje inaugural All Together<\/a> desde La Grande Motte (Francia), a trav\u00e9s del Estrecho de Gibraltar, hasta las Islas Canarias, cruzando a tierra en el Caribe, y luego saltando de isla en isla hasta Miami para hacer una parada r\u00e1pida antes de nuestro destino final de la temporada, las Bahamas. Para todos nosotros, tambi\u00e9n ser\u00eda la primera vez que celebramos la Navidad y el A\u00f1o Nuevo en el mar.<\/p>\n

Los amaneceres eran deliciosos, con colores s\u00f3lo vistos en una tienda de caramelos, la V\u00eda L\u00e1ctea revel\u00e1ndose orgullosa antes de que la salida de la luna robe el espect\u00e1culo. Sin embargo, s\u00f3lo esas cosas fueron constantes durante esta etapa transatl\u00e1ntica. Esper\u00e1bamos vientos alisios bien establecidos que nos llevaran r\u00e1pidamente bajo la potencia de nuestro spinnaker asim\u00e9trico durante la mayor parte del viaje, pero no fue ese nuestro destino. Un sistema de altas presiones anormalmente situado m\u00e1s al norte perturb\u00f3 el establecimiento de los intercambios justo antes de nuestra partida. Esto hizo que una traves\u00eda a sotavento que se preve\u00eda f\u00e1cil se convirtiera en un pasaje m\u00e1s complejo con un estado del mar lateral y agresivo desde el principio. Si \u00edbamos demasiado al sur, no tendr\u00edamos suficiente viento, si nos dirig\u00edamos justo al oeste, tendr\u00edamos peores condiciones de ce\u00f1ida. As\u00ed que necesit\u00e1bamos una l\u00ednea muy fina para superar este primer tramo del viaje. La buena noticia es que ofreci\u00f3 la oportunidad de realizar una pl\u00e9tora de cambios de vela y experiencias de aprendizaje, que al fin y al cabo era la prioridad de esta etapa.<\/p>\n

A bordo se uni\u00f3 a nosotros como patr\u00f3n\/instructor para esta etapa Nikki Henderson, mundialmente conocida por su experiencia en aguas azules y regatas, pero lo que es m\u00e1s importante para nosotros, por sus incre\u00edbles habilidades de ense\u00f1anza y su familiaridad con los catamaranes de alto rendimiento Outremer. Nuestro objetivo era que con ella a bordo pudi\u00e9ramos acelerar el aprendizaje de nuestro barco, aprender los matices para maximizar su rendimiento de forma segura y ayudarnos a completar nuestro plan de gesti\u00f3n de riesgos para estar preparados ante cualquier situaci\u00f3n que se torciera. Nuestra intenci\u00f3n era aprovechar lo aprendido y aplicarlo a c\u00f3mo quer\u00edamos navegar juntos a dos manos en el futuro.<\/p>\n

Este viaje se desarroll\u00f3 en tres fases: las condiciones deportivas al salir de Canarias, el tramo intermedio con vientos cambiantes y la aproximaci\u00f3n final, en la que se restablecieron los alisios. Tomamos la decisi\u00f3n de partir con medio dep\u00f3sito de combustible, con preferencia para esperar a que no se produjeran agujeros de viento, pero con el suficiente para hacer escala con un barco en caso de emergencia m\u00e9dica, cargar bater\u00edas y entrar y salir de los puertos. Mientras otros barcos optaban por salir de Las Palmas con los tanques llenos y bidones alineados en sus cubiertas, nosotros tomamos la decisi\u00f3n de mantener el barco ligero (con 220L) y navegar a trav\u00e9s de las condiciones.<\/p>\n

Salimos el 20 de diciembre con una escolta de delfines en alta mar, aprovechando la primera ventana tras el paso de vientos m\u00e1s fuertes sobre las Canarias. Empezamos con vientos manejables con las velas desplegadas al m\u00e1ximo (mayor y g\u00e9nova) con unos 18 nudos de viento, pero al anochecer de la primera noche tomamos un rizo en la mayor y el g\u00e9nova, utilizando nuestro nuevo m\u00e9todo de rizado a sotavento, con vientos de hasta 25 nudos (145 TWA) con olas grandes y cortas a trav\u00e9s de la zona de aceleraci\u00f3n entre las islas. Tuvimos ocasi\u00f3n de practicar un simulacro de entrada de agua (por supuesto, en plena noche) porque fue entonces cuando descubrimos que una escotilla defectuosa en un portillo permit\u00eda la entrada de agua salada. Un tipo t\u00edpico de descubrimiento en un shakedown. Nos apeamos, pegamos el sello con epoxi y continuamos nuestro viaje. Esos primeros d\u00edas nos acomodamos al movimiento del barco, aprendimos y practicamos el rizado a sotavento y empezamos a trabajar juntos como un equipo; todo ello antes de abandonar la sombra del viento de Tenerife. La velocidad del barco en este punto, incluso en el dif\u00edcil estado de la mar, era de unos 9 nudos de media.<\/p>\n

Finalmente nos sacudimos los arrecifes e izamos el C\u00f3digo 65 cuando nuestra direcci\u00f3n cambi\u00f3 y vimos vientos m\u00e1s flojos. Antes de salir de Las Palmas, ten\u00edamos una corazonada sobre nuestro preventor, as\u00ed que hab\u00edamos comprado suministros y pudimos preparar uno nuevo en estos dos primeros d\u00edas. Result\u00f3 ser una decisi\u00f3n inteligente porque termin\u00f3 rompi\u00e9ndose dos veces m\u00e1s tarde en el viaje.<\/p>\n

A medida que los vientos se aligeraban y cambiaban, izamos el spinnaker asim\u00e9trico, pero no dur\u00f3 mucho porque pasamos los dos d\u00edas siguientes cambiando entre el Code 65 y el A2 asim\u00e9trico seg\u00fan las condiciones del viento; una gran experiencia para ambos dousing e izando el A2. El Code 65 estaba equipado originalmente para enrollado manual, pero durante nuestro neauvage (llevar el barco de vuelta a Outremer para el mantenimiento final despu\u00e9s de la entrega), lo cambiamos al lado del tim\u00f3n del barco y alargamos la l\u00ednea para que se pudiera enrollar con una sola mano desde un cabrestante si fuera necesario. Durante este tiempo de traves\u00eda, hicimos una media de 9,7 nudos con 15,8 nudos de viento de media y recorrimos 229 millas n\u00e1uticas en un d\u00eda, sin duda un punto \u00e1lgido.<\/p>\n

Para Navidad, todos nos sent\u00edamos muy c\u00f3modos navegando con el spinnaker A2 con vientos nocturnos de 18-20 nudos. Aunque hab\u00edamos hecho una noche A2 a C\u00f3rcega a principios de temporada y brevemente durante la etapa 1 de La Grande Motte a Gibraltar, los niveles de ansiedad eran altos al principio. Nikki tambi\u00e9n nos prepar\u00f3 un sistema martin breaker para soltar la amura que nos daba un respiro de emergencia para achicar r\u00e1pidamente si lo necesit\u00e1bamos y cambiamos nuestro m\u00e9todo de izar y achicar a mano a usar el cabrestante en la proa. Tambi\u00e9n practicamos mucho el procedimiento de trasluchada a dos, lo que mereci\u00f3 la pena. Normalmente lo hemos hecho utilizando el piloto autom\u00e1tico para gobernar la trasluchada, pero he cogido m\u00e1s pr\u00e1ctica haci\u00e9ndolo manualmente mientras St\u00e9phane manejaba las escotas y la mayor. Nikki tambi\u00e9n nos habl\u00f3 de c\u00f3mo deshacernos de un buz\u00f3n en caso de que tuvi\u00e9ramos que hacerlo para acabar con \u00e9l si todo lo dem\u00e1s fallaba. Es entonces cuando deslizas la escota por la ranura entre la botavara y la mayor y tiras de la cometa hasta la ba\u00f1era.<\/p>\n

En este punto del viaje, la luna llena era espectacular, pero esquiva para la c\u00e1mara. Mientras los peces voladores estaban ocupados haciendo kamikazes en cubierta durante los dos d\u00edas siguientes (y no me refiero a la bebida), encontramos nuestro esperado agujero de viento. El rumbo era demasiado alto para izar los spinnakers, por lo que utilizamos el Code 65, que para entonces hab\u00eda demostrado ser una vela muy vers\u00e1til. A 6,7 nudos de velocidad del viento, todav\u00eda \u00e9ramos capaces de hacer 5,6 SOG, que es realmente notable y todo lo que esper\u00e1bamos cuando decidimos cambiar a un Outremer desde el catamar\u00e1n de producci\u00f3n que ten\u00edamos antes.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Mientras naveg\u00e1bamos por los inmensos campos de sargazos, dimos un respiro a nuestro hidrogenador (Watt & Sea). Esto afect\u00f3 a nuestro plan de energ\u00eda existente, ya que utilizamos todos los instrumentos por la noche, adem\u00e1s de tener ahora un congelador adicional a bordo para la traves\u00eda y un uso de Starlink mayor de lo esperado. Con el hidrogenador durmiendo la siesta, tuvimos que poner en marcha los motores para recargar cuando nos acerc\u00e1bamos al 20% de las bater\u00edas durante unas horas por la noche para volver a ponerlo en marcha. Cabe se\u00f1alar que esper\u00e1bamos utilizar Starlink unas dos horas al d\u00eda para subir nuestros v\u00eddeos diarios del viaje, pero a veces tardaba dos horas en conectarse a un sat\u00e9lite y otras dos en subir el v\u00eddeo de ese d\u00eda. Todav\u00eda estamos explorando cu\u00e1l ser\u00eda nuestra potencia con el uso normal de Starlink, (sin las subidas de v\u00eddeo) y el uso 24×7 del hidrogenador, pero en alg\u00fan momento, puede que necesitemos explorar la idea de alternadores m\u00e1s grandes si queremos mejorar. Con el \u00e1ngulo del sol y la posici\u00f3n de la pluma, ha sido un reto conseguir que las bater\u00edas est\u00e9n a plena capacidad durante el d\u00eda. El jurado a\u00fan no se ha pronunciado al respecto.<\/p>\n

Ten\u00edamos un d\u00eda de poco viento, as\u00ed que decidimos izar la vela de estay para complementar el Code 65 y ver si as\u00ed consegu\u00edamos algo. Aunque ten\u00eda un aspecto absolutamente incre\u00edble y nos sub\u00eda el ego, no hab\u00eda suficiente viento para que supusiera una gran diferencia de velocidad. Pero ten\u00eda una pinta estupenda.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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A estas alturas, ya hab\u00edamos olvidado nuestros gorros, calcetines y chaquetas de chubasquero mientras march\u00e1bamos hacia el tr\u00f3pico. En s\u00f3lo unos d\u00edas hemos cambiado de reloj y de armario, ahora nos ponemos crema solar y nos maravillamos con el brillo del roc\u00edo de todo el mundo. El d\u00eda de Nochevieja embolsamos y guardamos el C\u00f3digo 65 mientras nuestro pasaje pasaba al siguiente cap\u00edtulo. El viento volvi\u00f3 a subir y estuvimos volando el A2 bastante profundo con la ayuda de un chico. Con 16 nudos de viento, est\u00e1bamos volando a unos 10 nudos de velocidad del barco y marcando las millas haciendo el 90% de nuestras polares de media. Durante los dos d\u00edas siguientes, empezamos a estar atentos a las borrascas y una noche apagamos el A2 cuando una de ellas pas\u00f3 brevemente por encima del barco, d\u00e1ndole un buen chaparr\u00f3n.<\/p>\n

Tras una generosa pr\u00e1ctica con nuestras trasluchadas A2, decidimos que el d\u00eda de A\u00f1o Nuevo era un buen momento para estrenar una vela nueva, as\u00ed que desenvolvimos el pl\u00e1stico de nuestro spinnaker sim\u00e9trico S4 rojo. Result\u00f3 ser un color apropiado, ya que conseguimos enrollarlo con entusiasmo alrededor del estay de proa porque lo izamos con la mayor a\u00fan izada. Despu\u00e9s de pasar una ma\u00f1ana desliz\u00e1ndolo por el estay de proa (porque desenroscarlo con los m\u00e9todos tradicionales no funcionaba), hubo que bajarlo del todo y volver a calzarlo para izarlo de nuevo. Bajamos la mayor a sotavento con nuestro nuevo m\u00e9todo de escota y volvimos a izar el S4, que adquiri\u00f3 un cambio de personalidad con la mayor fuera del camino. Uno de nuestros seguidores sugiri\u00f3 que la llam\u00e1ramos \u00abSansa\u00bb, por la pelirroja y recatada damisela convertida en astuta guerrera de Juego de Tronos. Muy apropiado.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Durante los dos \u00faltimos d\u00edas, hemos navegado principalmente con el S4 arriba y la mayor abajo, como aut\u00e9nticos cruceros. Nos dimos un respiro de la experiencia de aprendizaje m\u00e1s t\u00e9cnico que hab\u00edamos tenido hasta ese momento, que inclu\u00eda ambiciosos cambios de vela cada vez que se presentaban las oportunidades. Con una humedad elevada y una temperatura del mar de 29 \u00b0C, bajamos de la marca de las 300 millas n\u00e1uticas hasta nuestro destino. Navegando en profundidad a 175, estamos experimentando SOG la mitad de la velocidad de TWS, en nuestro ‘modo f\u00e1cil’ con el que todos est\u00e1bamos contentos. Durante estos d\u00edas estuvimos haciendo una media de algo menos de 200 millas n\u00e1uticas al d\u00eda con TWS de entre 12 y 17 nudos.<\/p>\n

Tambi\u00e9n recibimos una buena lecci\u00f3n sobre el seguimiento de borrascas y vimos tres en nuestra zona en una sola noche. Bajamos el A2 por uno grande. Las borrascas ser\u00e1n algo m\u00e1s habitual en el Caribe, as\u00ed que fue una buena idea recibir un curso intensivo sobre c\u00f3mo evitarlas.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Las raciones a bordo eran abundantes, e incluso hasta el \u00faltimo d\u00eda disfrutamos de manzanas frescas, tomates y col lombarda. Engullimos dos tarrinas de helado (al fin y al cabo eran las fiestas), nos comimos unas 80 tabletas de chocolate (o eso nos pareci\u00f3), dos kilos de caf\u00e9, cinco bolsas de tortillas fritas inteligentemente racionadas y salsa reci\u00e9n hecha a juego. Ten\u00edamos muchas m\u00e1s bolsas de patatas fritas y aperitivos salados, pero las tortillas fritas eran un capricho bien recibido. Disfrutamos de comidas frescas todos los d\u00edas y nos deleitamos con una tarta de chocolate reci\u00e9n horneada para celebrar el a\u00f1o nuevo. Nuestro congelador port\u00e1til nos permiti\u00f3 disfrutar de batidos de fruta congelada en los \u00faltimos d\u00edas, a juego con nuestra lista de reproducci\u00f3n de m\u00fasica caribe\u00f1a para meternos de lleno en el ambiente isle\u00f1o. Para aquellos de nosotros que disfrutamos de una buena siesta durante el d\u00eda (que \u00e9ramos todos menos St\u00e9phane), la tripulaci\u00f3n estaba bien descansada y fresca para las guardias, la conversaci\u00f3n cordial, los breves entrenamientos y los momentos de aprendizaje.<\/p>\n

Con el viento suaviz\u00e1ndose en el \u00faltimo d\u00eda, segu\u00edamos disfrutando del S4, de nuestro \u00faltimo amanecer en el mar, de la vista de los p\u00e1jaros, y esper\u00e1bamos una c\u00e1lida bienvenida por parte de los delfines locales en caso de que estuvieran por la zona.<\/p>\n

Entonces, a \u00faltima hora de la tarde de nuestro \u00faltimo d\u00eda en el mar, decidimos hacer una maniobra \u00abcu\u00e1druple\u00bb. El objetivo era volver a subir el A2 para secarlo y hacer nuestra aproximaci\u00f3n final con s\u00f3lo una trasluchada nocturna m\u00e1s. El \u00abcu\u00e1druple\u00bb significaba rociar el S4, desplegar el g\u00e9nova, izar la mayor, enrollar el g\u00e9nova e izar y luego volar el A2: una maniobra con cuatro velas. \u00a1Este fue nuestro examen final para graduarnos en la escuela de Nikki Henderson Sailing! Tras una maniobra exitosa, nos acercamos al cabo sur de Martinica a un ritmo galopante de 12-15 nudos de velocidad del barco, 16,9 en un momento dado. Parec\u00eda que AWEN estaba deseando tomar el sol y dejarse llevar por el ancla.<\/p>\n

Al final AWEN, nuestro Outremer 52, ha sido todo lo que siempre quisimos en un barco de altas prestaciones. Es \u00e1gil en muchas condiciones de viento, receptivo, comunica sus necesidades, nos protege del fuerte impacto y el ruido de las olas agiliz\u00e1ndose en el agua como un nadador ol\u00edmpico y surfe\u00e1ndolas suavemente desde la popa. Aunque la navegaci\u00f3n de alto rendimiento es m\u00e1s t\u00e9cnica, con muchos cabos para muchas velas en muchas condiciones, la disposici\u00f3n es sencilla e intuitiva de manejar. El tim\u00f3n est\u00e1 equilibrado y responde con rapidez, la proa y los cascos son ligeros y r\u00edgidos, y el aparejo es firme y regio. Brilla en la navegaci\u00f3n a favor del viento, se apresura en los \u00e1ngulos y suaviza la incomodidad de la navegaci\u00f3n en ce\u00f1ida, que es el sue\u00f1o de cualquier crucero de aguas azules; nos encanta.<\/p>\n

AWEN\u00bb es una antigua palabra bretona que significa \u00abla suave brisa que te inspira\u00bb, y ciertamente lo hace.<\/strong><\/p>\n

Llegamos a Martinica muy bronceados, mucho m\u00e1s seguros de nuestra destreza marinera y con una confianza \u00e9pica en nuestro barco, \u00a1que era un campe\u00f3n absoluto!<\/p>\n

Y… cuando estaba terminando este art\u00edculo, los delfines locales llegaron justo a tiempo por nuestra banda de estribor, a falta de 150 millas n\u00e1uticas para el final de nuestro viaje, despu\u00e9s de haber recorrido 2.843 hasta el momento. Me pregunto si confunden nuestra AWEN con un gigante apacible con el que jugar en el oleaje y saltan y se zambullen junto a sus cascos. Mientras se alejan a toda velocidad para alegrar a la siguiente tripulaci\u00f3n que llega, mi coraz\u00f3n se llena de gratitud por este oc\u00e9ano, nuestro velero, nuestra tripulaci\u00f3n y la experiencia que nos ha proporcionado esta traves\u00eda.<\/p>\n

Al final, llegamos a tierra a 16 d\u00edas de Las Palmas a Martinica, cruzando el Oc\u00e9ano Atl\u00e1ntico 3.008 millas n\u00e1uticas y cerca de un zill\u00f3n de cambios de vela. S\u00f3lo entramos y salimos a motor del puerto deportivo y tuvimos una velocidad media del barco de 7,7, una velocidad m\u00e1xima del barco de 21,2 y un viento medio de 13,3 nudos. A diferencia de la mayor\u00eda de las traves\u00edas transatl\u00e1nticas, cruzamos casi siempre amurados a babor. Llegamos justo antes del amanecer para disfrutar del placer de zambullirnos en el tentador oc\u00e9ano sin peligro, con el olor de la exuberante isla rode\u00e1ndonos, envueltos en los brazos de la dulce civilizaci\u00f3n.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Llegada a Martinica<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Experimente usted mismo el paso Puede hacerse una idea real de c\u00f3mo fue la traves\u00eda consultando nuestros
\n v\u00eddeos diarios<\/a>
\n<\/strong> que captan la experiencia en tiempo real.<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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