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Los nuevos AC75, protagonistas de la pr\u00f3xima Copa Am\u00e9rica, comparados por primera vez
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La 37\u00aa America’s<\/a> Cup se acerca, y la emoci\u00f3n aumenta no s\u00f3lo entre los desaf\u00edos de la regata, sino tambi\u00e9n entre los numerosos y apasionados espectadores que seguir\u00e1n la competici\u00f3n n\u00e1utica m\u00e1s cautivadora del mundo, cuya salida est\u00e1 prevista para el 22 de agosto en aguas de Barcelona. En los \u00faltimos d\u00edas, los cuatro equipos en competici\u00f3n han realizado las primeras pruebas de sus AC75,<\/b> que incorporan diversas soluciones de ingenier\u00eda naval destinadas a competir por el codiciado t\u00edtulo. Veamos de qu\u00e9 se trata.<\/p>\n

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Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli s\u00f3lo han mostrado hasta ahora una fracci\u00f3n de su potencial, ya que ambos AC75 se han probado con foils heredados y brazos de foil. El Alinghi Red Bull Racing, por su parte, ya ha empezado a utilizar los nuevos foils de manga completa hechos a medida, que claramente han tenido un enorme efecto en el rendimiento. Pero, como ya se ha dicho, se trata s\u00f3lo de diferencias temporales.<\/p>\n

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En cuanto a los cascos, todos los equipos han optado por formas de secci\u00f3n en T en la escora de popa, pero s\u00f3lo Alinghi Red Bull Racing ha optado por su particular perfil de proa que se extiende en toda su longitud hasta la popa. Sin embargo, es en la zona del arco donde las diferencias son m\u00e1s acusadas. El INEOS Britannia tiene un volumen real en su pechera incorporado inmediatamente voluminoso, mientras que el Emirates Team New Zealand y el Luna Rossa Prada Pirelli tienen perfiles de proa agresivamente acampanados hasta las cajas de los brazos de aluminio.<\/p>\n

La zona de la cubierta es clave. Para cualquiera que haya visto un diagrama de flujo superpuesto de un AC75, la mayor perturbaci\u00f3n del aire que pasa sobre el yate est\u00e1 a nivel de cubierta y es aqu\u00ed donde los dise\u00f1adores y t\u00e9cnicos han trabajado m\u00e1s. Los italianos de Luna Rossa Prada Pirelli han optado por un enfoque de carbono desnudo bellamente contorneado, moldeando las vainas laterales uniformemente en la cubierta y a popa del espejo de popa. Emirates Team New Zealand hace lo mismo con una popa el\u00edptica elevada que grita aero.<\/p>\n

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Por otro lado, el Alinghi Red Bull Racing tiene protuberancias especiales en la proa, dise\u00f1adas para favorecer el flujo de aire hacia el foque, junto con una cabina incre\u00edblemente abierta que crea una especie de t\u00fanel con vainas elevadas. El INEOS Britannia, en cambio, parece estar en alg\u00fan punto intermedio entre los italianos y los suizos, con vainas laterales mezcladas que van hacia popa; sabremos m\u00e1s cuando se lancen oficialmente en los pr\u00f3ximos d\u00edas.<\/p>\n

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Las mayores diferencias entre los cuatro yates <\/a>residen en el tratamiento de los petos y los skegs que recorren la parte central del barco. Lo que vemos en los AC75 suizos es casi un skeg al estilo International Moth, mientras que los kiwis y los italianos tienen un enfoque m\u00e1s combinado y considerado. En concreto, el polis\u00f3n del Emirates Team New Zealand se extiende a todo lo largo, levant\u00e1ndose en el \u00faltimo tercio hasta el espejo de popa, lo que permite colgar el tim\u00f3n debajo del polis\u00f3n. Su angulosidad es marcada, similar de hecho a la agudeza del tratamiento del INEOS Britannia, aunque su bullicio se detiene a unos metros de la punta del espejo de popa, lo que significa que la mec\u00e1nica del tim\u00f3n est\u00e1 principalmente toda sobre cubierta.<\/p>\n

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Por \u00faltimo, los suizos tienen un volumen considerable en la popa de su polis\u00f3n, con la ventaja a\u00f1adida de tener los mandos del tim\u00f3n bajos y ocultos. Lo mismo ocurre con Luna Rossa Prada Pirelli, cuyo refinado polis\u00f3n va a todo lo largo y, de nuevo, lleva el tim\u00f3n colgado de la parte inferior. Todos los barcos hasta ahora tienen un quillote que sale de la proa con distintos grados de profundidad.<\/p>\n

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Otra similitud entre los cuatro yates parece estar en la configuraci\u00f3n de la tripulaci\u00f3n, con todos hasta ahora apostando por el trimmer en la cabina de proa, seguido del timonel y luego los dos ciclistas en la de popa. Una pantalla en el pod delantero del Alinghi Red Bull Racing confirma su intenci\u00f3n aerodin\u00e1mica, mientras que para los dem\u00e1s trimmers, lo que mantienen es una posici\u00f3n muy baja, fuera del viento.<\/p>\n

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Lo mismo ocurre con los ciclistas de los AC75 que compiten en la ^{37\u00aa<\/sup> America’s Cup. Est\u00e1n arqueados en una posici\u00f3n casi de contrarreloj, con la cabeza gacha en el \u00abbloqueador del dolor\u00bb, pedaleando por todo lo que pueden; rara vez se ve a un ciclista levantar la vista cuando los barcos est\u00e1n en movimiento.<\/p>\n}

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En cuanto al control de las velas, podemos ver que todos los equipos han optado por configuraciones de trinchera tanto en el carril del foque como en el de la escota de mayor, pero aqu\u00ed hay un mundo de diferencias y nuevas ideas. El Emirates Team New Zealand ha innovado una vez m\u00e1s y ha retirado todos los componentes de control de debajo de la cubierta de popa para crear un sistema de control dual muy ingenioso que var\u00eda autom\u00e1ticamente de lado a lado y les proporciona el control definitivo sobre los dos pa\u00f1os de la vela mayor. Todos los sistemas de foque parecen controles 3D hundidos montados en ra\u00edles autovirantes y se ha visto a todos los equipos enlazar la rotaci\u00f3n del m\u00e1stil con el sistema de escota de mayor. Los reglajes previos se ir\u00e1n definiendo a medida que los equipos aumenten su tiempo en el agua, haciendo de estos AC75 unos de los barcos m\u00e1s refinados y con mayor capacidad de repetici\u00f3n de reglajes del mundo.<\/p>\n

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Una de las \u00e1reas de desarrollo m\u00e1s vigiladas es el dise\u00f1o de la l\u00e1mina. Emirates Team New Zealand y Luna Rossa Prada Pirelli han optado en su lanzamiento por mantener en secreto sus dise\u00f1os y completar la puesta en servicio de sus barcos con foils heredados. Alinghi Red Bull Racing, sin embargo, no ten\u00eda esta opci\u00f3n y lo que vimos en su lanzamiento fue una primera iteraci\u00f3n de los foils de gran envergadura y bajo volumen, bellamente esculpidos con flaps dobles casi invisibles y puntas de ala levantadas. Dise\u00f1ados para un vuelo superr\u00e1pido y un foiling precoz, ya hemos visto a los suizos elevarse en el aire con s\u00f3lo 6,5 – 7,5 nudos de brisa, lo que supone una impresionante mejora de rendimiento respecto a los barcos de la primera generaci\u00f3n.<\/p>\n

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INEOS Britannia desvel\u00f3 su barco, pero mantuvo en secreto sus nuevos foils hasta la botadura. Lo que s\u00ed podemos ver es la tendencia a utilizar l\u00e1minas con un bulbo esbelto en la parte posterior; es de esperar que se convierta en la norma. Ahora s\u00f3lo nos queda esperar la continuaci\u00f3n de las pruebas de mar y, finalmente, la tan esperada competici\u00f3n que durar\u00e1 hasta octubre.<\/p>\n

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