{"id":109261,"date":"2024-04-27T03:42:00","date_gmt":"2024-04-27T02:42:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/piergiorgio-scarani\/"},"modified":"2024-04-27T03:42:38","modified_gmt":"2024-04-27T02:42:38","slug":"piergiorgio-scarani","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/es\/piergiorgio-scarani\/","title":{"rendered":"Piergiorgio Scarani y Rio Yachts, tres a\u00f1os de \u00e9xitos"},"content":{"rendered":"\t\t
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Pocos astilleros pueden presumir de una historia de m\u00e1s de 60 a\u00f1os. Entre ellos est\u00e1 Rio Yachts, un astillero italiano que siempre ha perseguido la calidad y la fiabilidad. La historia de Piergiorgio Scarani y Rio Yachts<\/a> es la de una empresa familiar que, gracias a la pasi\u00f3n por la innovaci\u00f3n y al compromiso constante, ha pasado de ser una peque\u00f1a realidad en el lago de Iseo a convertirse en un gran grupo que vende barcos en todo el mundo. Sin embargo, nunca han perdido su humildad ni su valor para asumir riesgos.<\/span><\/p>\n

Entrevistamos a Piergiorgio Scarani, ahora al frente de la empresa familiar fundada por su padre, Luigi, para hacer balance de los \u00faltimos a\u00f1os de la empresa, marcados por el lanzamiento de nuevos modelos de gran \u00e9xito, y conocer sus proyectos futuros.<\/p>\n

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Rio Yachts Daytona 45<\/figcaption><\/figure>\n

El \u00faltimo ha sido un importante trienio marcado por el crecimiento y la innovaci\u00f3n, que ha visto incluso la introducci\u00f3n de dos nuevas gamas: Daytona y Rio Maxi-Rib. Piergiorgio Scarani, \u00bfpodr\u00edas hablarnos de las cifras clave de un trienio tan explosivo? <\/span><\/strong><\/p>\n

\u00abEs cierto, hemos vivido tres a\u00f1os muy significativos para nuestro astillero. Hemos realizado inversiones, y eso nos ha permitido recoger los frutos, aunque hay que se\u00f1alar que esto ocurri\u00f3 durante a\u00f1os favorables para el sector, con el viento a favor. Ahora atravesamos una fase de consolidaci\u00f3n, y necesitamos valor para continuar nuestro camino de crecimiento, para estar preparados cuando se reinicie el ciclo de crecimiento. Daytona ha sido un producto con gran personalidad, una elecci\u00f3n de dise\u00f1o audaz incluso en t\u00e9rminos est\u00e9ticos, mientras que Rio supuso nuestra primera entrada en el mundo de las Maxi-Ribs, lo que requiri\u00f3 un esfuerzo importante para decidir el posicionamiento y el tipo de producto. Ahora continuamos nuestro viaje con una tercera l\u00ednea de productos, Le Mans, que son embarcaciones walkaround con la posibilidad de un puesto de gobierno m\u00e1s protegido y m\u00e1s espacio bajo cubierta, dise\u00f1adas para navegar. En resumen, no es la t\u00edpica embarcaci\u00f3n de d\u00eda o ccoktail, sino un buen compromiso entre una embarcaci\u00f3n de crucero y una embarcaci\u00f3n emocionante de alto rendimiento\u00bb.<\/i><\/p>\n

\u00abLa gama Maxi-Rib Inagua ya es un \u00e9xito, y pronto veremos la reci\u00e9n nacida Exuma. \u00bfQu\u00e9 podemos esperar de tu \u00faltima innovaci\u00f3n?\u00bb<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00abSon dos barcos completamente diferentes. Inagua es una embarcaci\u00f3n de d\u00eda, por lo que debe ofrecer un buen rendimiento y una navegaci\u00f3n agradable, como todas las semirr\u00edgidas ligeras. Gracias a su centro de gravedad m\u00e1s bajo, es una semirr\u00edgida que te har\u00e1 subir la adrenalina al conducirla a toda pastilla, con el viento en la cara, perfecta para excursiones de un d\u00eda y charters. Por otro lado, Exuma es la evoluci\u00f3n dimensional del Maxi-Rib: en este caso, hablamos de un barco de 15 metros, que ofrece m\u00e1s espacio bajo cubierta y un puesto de gobierno protegido. Es una especie de sinergia entre el barco cl\u00e1sico y la semirr\u00edgida, que ha tenido tanto \u00e9xito que incluso los competidores han empezado a seguir su ejemplo. Hoy, en este segmento, competimos con tres o cuatro jugadores de primera fila, y es un reto fascinante\u00bb.<\/i><\/p>\n

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Rio Yachts Inagua<\/figcaption><\/figure>\n

\u00bfAlg\u00fan otro plan para el futuro? <\/span><\/strong><\/p>\n

\u00abAdem\u00e1s de las embarcaciones de recreo, siempre hemos mantenido abierta nuestra producci\u00f3n de embarcaciones de trabajo, militares y de defensa, al servicio de muchas empresas y cuerpos de seguridad. Como somos muy activos en este sector, hace poco, mientras dise\u00f1\u00e1bamos una nueva patrullera para una empresa petrolera, nos hicimos esta pregunta: \u00bfestamos seguros de que las maxi-patrulleras no ser\u00edan tambi\u00e9n interesantes para los navegantes de recreo? En resumen, estamos considerando un producto \u00abtipo Hummer\u00bb, con mucha sustancia y pocas florituras, que podr\u00eda ser muy interesante. Pero por ahora no revelar\u00e9 nada m\u00e1s\u00bb.<\/i><\/p>\n

La gama Daytona se ha convertido en una nueva referencia en el segmento de los descapotables de lujo. \u00bfQu\u00e9 modelo es el m\u00e1s vendido y por qu\u00e9?<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00abDaytona es un walkaround que representa una especie de evoluci\u00f3n de la consola central americana, es decir, una embarcaci\u00f3n m\u00e1s ancha con cierta habitabilidad interna, propulsi\u00f3n fueraborda y altas prestaciones. En Estados Unidos son embarcaciones m\u00e1s extremas y muy masculinas, mientras que las nuestras son m\u00e1s flexibles y adecuadas para las necesidades familiares. Puedo decir con orgullo que fue una idea inteligente, ya que ha tenido un \u00e9xito tremendo, y estamos vendiendo muchos incluso en EEUU. A lo largo de una d\u00e9cada, muchos otros astilleros<\/a> nos han seguido con modelos similares. En nuestro caso, tuvimos el valor de ampliar la proa, apoyar la superestructura que sujeta la cubierta con dos puntos de sujeci\u00f3n en lugar de cuatro, proporcionar una cabina habitable con amplio espacio para caminar, utilizar la zona de proa y ofrecer la opci\u00f3n de motores tanto di\u00e9sel como de gasolina. Eran elecciones bien definidas, pero integradas en el contexto de un barco italiano: rico, habitable, elegante, emocionante y glamuroso.<\/i><\/span><\/p>\n

El modelo m\u00e1s vendido hasta la fecha es el 45, no s\u00f3lo porque la novedad siempre atrae m\u00e1s la atenci\u00f3n, sino tambi\u00e9n porque en la fase actual del mercado, las embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as son las que se enfrentan a m\u00e1s retos. Es un barco con un casco incre\u00edble, dise\u00f1ado para excursiones importantes, capaz de alcanzar velocidades de hasta 50 nudos y de navegar y divertirse en cualquier condici\u00f3n. Si este barco se vende, es porque cumple lo que promete\u00bb.<\/i><\/p>\n

Intraborda o fueraborda, \u00bfuna tendencia o una oportunidad? \u00bfQu\u00e9 opina Piergiorgio Scarani de esta pr\u00e1ctica ya consolidada?<\/span><\/strong><\/p>\n

\u00abAmbas soluciones me parecen interesantes. En los \u00faltimos a\u00f1os, los motores fueraborda han crecido significativamente en tama\u00f1o, inversi\u00f3n y tecnolog\u00eda, permitiendo un buen rendimiento tanto a altas como a bajas velocidades. Esto ha permitido construir barcos con motores fueraborda de hasta 55 pies. Sin duda, estas embarcaciones tienen muchos menos problemas de mantenimiento y, por tanto, se pueden vender en todo el mundo, adem\u00e1s de ofrecer mayores vol\u00famenes y precios m\u00e1s bajos. As\u00ed que, objetivamente, los motores fueraborda funcionan, y de hecho se venden muy bien en todo el mundo. Y aunque el mercado m\u00e1s consolidado es el de los di\u00e9sel, hoy en d\u00eda ya no es tab\u00fa hablar de los fuerabordas de gasolina. Sin embargo, como astillero, despu\u00e9s de haber probado todas las soluciones, podemos decir que la m\u00e1s fiable sigue siendo la l\u00ednea de ejes: es la \u00fanica que garantiza la ausencia de problemas a lo largo de los a\u00f1os, y al haberse perfeccionado tecnol\u00f3gicamente, puede garantizar una velocidad m\u00e1xima de 40 nudos y, con buenos cascos, una velocidad de crucero de 30 nudos en cualquier condici\u00f3n meteorol\u00f3gica. En definitiva, el cliente m\u00e1s tradicionalista prefiere los motores intraborda, mientras que el m\u00e1s deportivo prefiere los fueraborda\u00bb.<\/i><\/p>\n

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