{"id":109579,"date":"2024-05-03T11:25:12","date_gmt":"2024-05-03T10:25:12","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/destriero-sera-desmantelado-el-triste-final-del-simbolo-de-excelencia-de-la-industria-nautica-italiana\/"},"modified":"2024-05-03T11:26:19","modified_gmt":"2024-05-03T10:26:19","slug":"destriero-sera-desmantelado-el-triste-final-del-simbolo-de-excelencia-de-la-industria-nautica-italiana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/es\/destriero-sera-desmantelado-el-triste-final-del-simbolo-de-excelencia-de-la-industria-nautica-italiana\/","title":{"rendered":"Destriero ser\u00e1 desmantelado: el triste final del s\u00edmbolo de excelencia de la industria n\u00e1utica italiana."},"content":{"rendered":"\t\t
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El yate Destriero, s\u00edmbolo de la excelencia en la industria n\u00e1utica italiana, ser\u00e1 demolido, seg\u00fan han confirmado fuentes cercanas al astillero. Esta noticia es realmente incre\u00edble teniendo en cuenta que la ceremonia de celebraci\u00f3n de su trig\u00e9simo aniversario tuvo lugar hace s\u00f3lo dos a\u00f1os. Una importante ceremonia celebrada en La Spezia, justo donde se construy\u00f3 originalmente Destriero, en el astillero Muggiano.<\/p>\n

\u00abFue una ceremonia conmovedora<\/i> – recuerda Ivan Drogo Inglese, Presidente de los Estados Generales del Patrimonio Italiano<\/b> y organizador del acto junto con la Fundaci\u00f3n Fincantieri – <\/b>El acto cont\u00f3 con la participaci\u00f3n del Presidente de Fincantieri <\/i>,
\n General Claudio Graziano<\/b>
\n<\/i>, piloto <\/i>
\n Cesare Fiorio<\/b>
\n<\/i>, la Subsecretaria <\/i>
\n Stefania Pucciarelli,<\/b>
\n<\/i> <\/i>
\n Secretario del Yacht Club Costa Smeralda, Edoardo Recchi<\/b>
\n<\/i>y, por supuesto, los miembros de la tripulaci\u00f3n y sus familias<\/i> \u00ab.<\/p>\n

\"nastro-azzurro\"<\/p>\n

Tras el protagonismo internacional y una idea inicial, abandonada de inmediato, de transformar la embarcaci\u00f3n<\/a> que bati\u00f3 el r\u00e9cord en un yate, Destriero acab\u00f3 en Bremen, en los astilleros L\u00fcrssen, donde fue puesta en dique seco, despojada de sus turbinas y expuesta a los implacables efectos del tiempo. La costosa aunque ligera construcci\u00f3n de aluminio se hab\u00eda deteriorado gradualmente, lo que hab\u00eda provocado importantes roturas en el casco, a pesar de que la administraci\u00f3n del Aga Khan sufragaba sistem\u00e1ticamente los costosos gastos de amarre del barco.<\/p>\n

La haza\u00f1a de Destriero tambi\u00e9n sent\u00f3 las bases para el desarrollo del segmento de los cruceros r\u00e1pidos, un sector muy importante del que la propia Fincantieri se ha beneficiado enormemente hasta hoy. Precisamente por esta \u00abdeuda de honor\u00bb, Drogo Inglese hab\u00eda intentado implicar al grupo italiano en una posible restauraci\u00f3n, destinada a poner en valor este importante buque. Una de las hip\u00f3tesis plausibles habr\u00eda sido situar a Destriero en el paseo mar\u00edtimo del puerto de La Spezia, cerca del centro educativo de dise\u00f1o naval de la Universidad de G\u00e9nova.<\/p>\n

\"destriero-agnelli-fiorio\"\u00abMecompromet\u00ed moralmente con varias personas a la posible recuperaci\u00f3n del Destriero -relata <\/i>con tristeza Drogo Inglese-. Con Donald Blount, poco antes de fallecer, el ingeniero estadounidense que dise\u00f1\u00f3 el casco, con mi amigo Paolo Pininfarina, ya que fue Pininfarina quien dibuj\u00f3 sus l\u00edneas aerodin\u00e1micas, pero tambi\u00e9n con Cesare Fiorio, que con el tiempo se convirti\u00f3 en un querido amigo m\u00edo. Con la demolici\u00f3n del Destriero desaparece uno de los s\u00edmbolos m\u00e1s gloriosos de la vela italiana. Por tanto, su historia seguir\u00e1 siendo la de un desaf\u00edo ganado, una deuda de honor incumplida y una promesa rota\u00bb.<\/i><\/p>\n

Destriero: la haza\u00f1a y la victoria de la \u00abCinta Azul\u00bb<\/h3>\n

Destriero fue dise\u00f1ado por el estudio de arquitectura naval Donald L. Blount and Associates y estaba equipado con tres turbinas de gas General Electric LM1600 capaces de generar una impresionante potencia total de 51.675 CV (38.534 kW). Estas turbinas, conectadas a tres chorros de agua, podr\u00edan propulsar este superyate superr\u00e1pido a velocidades cercanas a los 70 nudos, o casi 130 km\/h.<\/p>\n

Con unas impresionantes medidas de 67,7 metros de longitud y 13 metros de anchura, Destriero presum\u00eda de una autonom\u00eda de m\u00e1s de 3.000 millas n\u00e1uticas. Lo que sigue asombrando a d\u00eda de hoy es su capacidad para navegar a velocidades estelares, incluso en condiciones de mar agitado. La renombrada instituci\u00f3n Det Norske Veritas hab\u00eda certificado la estructura del buque para velocidades de hasta 65 nudos en condiciones de estado de la mar 4, con olas de hasta 2,5 metros de altura, \u00a1y para velocidades de hasta 30 nudos con olas de hasta 5 metros de altura!<\/p>\n

Construido por Fincantieri en s\u00f3lo 270 d\u00edas, un r\u00e9cord dentro del r\u00e9cord, Destriero se benefici\u00f3 de una aerodin\u00e1mica estudiada, incluso mediante pruebas en t\u00fanel de viento, por Pininfarina. La proa albergaba los impresionantes dep\u00f3sitos de combustible, que sumaban 800 toneladas, mientras que a la tripulaci\u00f3n de 16 miembros s\u00f3lo se le asignaban 6 literas, que, por supuesto, se ocupaban por turnos.<\/p>\n

El 6 de agosto de 1982, a las 18:59 hora de Greenwich, Destriero parti\u00f3 del Faro Ambrose de Nueva York, y tras un incre\u00edble viaje de 3.106 millas, a las 06:14:50, exactamente 2 d\u00edas, 10 horas, 34 minutos y 50 segundos despu\u00e9s, cruz\u00f3 la imaginaria l\u00ednea de meta, situada en el Faro Bishop Rock de Inglaterra, obteniendo la Cinta Azul y batiendo el r\u00e9cord anterior en 21,5 horas.<\/p>\n

La velocidad media de la traves\u00eda sigue siendo impresionante a d\u00eda de hoy, de 53,09 nudos (98,3 km\/h), con un r\u00e9cord de distancia media recorrida en 24 horas de 1.402 millas n\u00e1uticas, recorridas a la incre\u00edble velocidad de 58,4 nudos.<\/p>\n

La tripulaci\u00f3n del Destriero estaba formada por Cesare Fiorio (responsable y organizador), Odoardo Mancini (capit\u00e1n), Aldo Benedetti (segundo al mando), Sergio Simeone (primer oficial), Franco De Mei (telecomunicaciones), Giuseppe Carbonaro (jefe de m\u00e1quinas), Mario Gando y Nello Andreoli (jefes de mec\u00e1nicos), Massimo Robino (electricista), Silvano Federici, Cesare Quondamatteo y Carlo Chiara (ingenieros), y los t\u00e9cnicos Davide Maccario, Giacomo Petriccione, Giuseppe Valenti y Michael Hurrle.<\/p><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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