Como todas las buenas historias, Thunderstreak<\/b>, un barco de regatas Bertram 31′ de 1963<\/b>, ha vivido la vida en cap\u00edtulos. H\u00e9roes, villanos, drama, desesperaci\u00f3n y resurrecci\u00f3n victoriosa han contribuido a su pasado y creado su glorioso presente. Thunderstreak es quiz\u00e1s el barco de regatas m\u00e1s condecorado, tras el hist\u00f3rico Cowes Powerboat Festival<\/b> de este a\u00f1o en su 63 aniversario, donde no s\u00f3lo gan\u00f3 su clase, sino que super\u00f3 a barcos de otras clases, mientras la ve\u00edamos luchar a trav\u00e9s de mares agitados que hundir\u00edan embarcaciones menores. Est\u00e1 a punto de retirarse tras esta exitosa 3\u00aa temporada de regatas ganadas, bajo la propiedad del piloto, inversor e historiador, Hugo Peel<\/b>. <\/p>\n
El futuro de Thunderstreak depende de la aguda apreciaci\u00f3n de un nuevo propietario, uno dedicado a su honor, integridad e historia, algo dif\u00edcil de encontrar, pero la historia de Thunderstreak deber\u00eda atraer a ese comprador, a ese coleccionista, para que vea la gloria de una maravilla de las carreras de valor incalculable y la codicie.<\/p>\n
Cap\u00edtulo 1 – Los comienzos de Thunderstreak<\/h2>\n
En 1957, cuando el dise\u00f1o del casco de C. Raymond Hunt revolucion\u00f3 la construcci\u00f3n naval, Bertram incorpor\u00f3 el dise\u00f1o y se convirti\u00f3 en una marca conocida por su rendimiento, basada en la experiencia de Dick Bertram en las regatas a vela y a motor. Las celebridades acudieron en busca del casco y Tommy Sopwith fue uno de ellos, el adinerado, elegante y din\u00e1mico piloto, hijo de Sir Thomas Sopwith, navegante de yates, regatista de la Copa Am\u00e9rica y dise\u00f1ador del caza biplano Sopwith Camel de la Primera Guerra Mundial. Tommy Sopwith compiti\u00f3 con Thunderstreak en la regata de lanchas motoras Daily Express Cowes-Torquay de 1963, pasando volando por la popa del barco del padre de Hugo Peel, dejando una impresi\u00f3n indeleble en todos sus sentidos. \u00abFue amor al primer sonido\u00bb. recuerda Peel, de la vibraci\u00f3n que sinti\u00f3 en su coraz\u00f3n y en su alma por el estruendo de la lancha motora de Holman-Moody. <\/p>\n
Aunque el barco compiti\u00f3 a principios de los 60, desapareci\u00f3 en los 70 y, al cabo de 30 a\u00f1os, fue encontrado cuando un avispado miembro del Classic Offshore Powerboat Club, lo vio, reconociendo el casco de Hunt, en desgracia, abandonado y con la capota de una casa flotante en un puerto deportivo del este de Londres. Mientras un nuevo propietario le hac\u00eda una decente remodelaci\u00f3n cosm\u00e9tica y algunas regatas, el destino hizo que Thunderstreak pasara junto a Hugo Peel mientras navegaba por el r\u00edo Medina en su Paragon 31. El sonido de un motor V8 Ford de bloque grande le lleg\u00f3 al o\u00eddo, record\u00e1ndole aquella regata Cowes Torquay de 1963. Peel volvi\u00f3 a quedar prendado, pero esta vez compr\u00f3 el barco. <\/p>\n
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Cap\u00edtulo 2 – Restauraci\u00f3n total – Fase 1<\/h3>\n
Bajo la direcci\u00f3n del piloto de lanchas motoras convertido en Director de Proyectos, el difunto Peter Hewitt, Hugo Peel emprendi\u00f3 en 2017 una reconfiguraci\u00f3n y renovaci\u00f3n total de la embarcaci\u00f3n. Se abordaron tanto la estructura, con un repintado Awlgrip total de los colores originales de Sopwith, como la potencia, empezando por desmontar los motores Ford V8 originales, que se volvieron a perforar, se chorrearon y se volvieron a montar con pistones, segmentos, balancines, v\u00e1lvulas y culatas afeitadas nuevos, todo ello impreso en azul. Desgraciadamente, esos motores no sobrevivieron mucho m\u00e1s all\u00e1 de la instalaci\u00f3n y se procedi\u00f3 a un nuevo programa de motores. Tras revisar varias opciones, se eligieron los motores MerCruiser est\u00e1ndar de 435 CV, V8 con inyecci\u00f3n de combustible y propulsores Bravo X, por su velocidad, durabilidad y fiabilidad. Sin embargo, su peso y configuraci\u00f3n requerir\u00edan un desmontaje completo y la reconstrucci\u00f3n del compartimento del motor y el espejo de popa. El equipo opt\u00f3 por el lado bueno del proyecto de restauraci\u00f3n masiva y en 2019 se iniciaron los trabajos, que incluyeron el recableado, la fontaner\u00eda, nuevos largueros, mamparos, suelo y bancada del motor con nuevos travesa\u00f1os, largueros y un espejo de popa poderosamente reforzado. <\/p>\n
\u00abMasivo\u00bb quiz\u00e1 subestima el alcance y la amplitud del proyecto de renovaci\u00f3n emprendido por Solent Marine Services, que necesit\u00f3 la ayuda de Winn Willard, de Ray Hunt Associates, y de sus arquitectos navales para garantizar que el barco pudiera soportar la potencia y estar listo para competir. Todo ello teniendo en cuenta que el barco se construy\u00f3 originalmente para alcanzar los 30 MPH, muy r\u00e1pido para la d\u00e9cada de 1960. <\/p>\n
La primavera de 2020 trajo el debut de la embarcaci\u00f3n terminada, con direcci\u00f3n de regata externa Hardin Marine, aletas de centrado ampliadas, nuevos dep\u00f3sitos de combustible y accesorios de acero inoxidable, trazadores Axiom y una pantalla de policarbonato y acero inoxidable enmarcada en el salpicadero. Hubo constantes retoques en todas las facetas del aparejo y la disposici\u00f3n de la cabina, a cargo de Will Marine de Poole, Inglaterra, los nuevos ingenieros de competici\u00f3n. Y luego estaba el volante. El viejo volante, tipo Destroyer, parec\u00eda fuera de lugar en la renovada cabina, con cabezales de competici\u00f3n reci\u00e9n tapizados. Hewitt rebusc\u00f3 en su vitrina de trofeos y regal\u00f3 su propio volante de cuero e inoxidable a la construcci\u00f3n: fue el toque final y sigue siendo un homenaje a su memoria y a su contribuci\u00f3n al proyecto del equipo. <\/p>\n
Sali\u00f3 de su cobertizo con un aspecto de f\u00e1brica y totalmente nuevo, pero con un saludo a\u00f1adido a su leyenda. Teniendo en cuenta que Tommy Sopwith y Hugo Peel eran miembros venerables del Royal Yacht Squadron y sus antecedentes hist\u00f3ricos, se autoriz\u00f3 a Thunderstreak a competir con el nombre de Team: Royal Yacht Squadron, bajo la bandera de la ense\u00f1a y manteniendo la designaci\u00f3n de clase \u00abHist\u00f3rica\u00bb, utilizando el n\u00famero original de Tommy Sopwith, H400. La pandemia ech\u00f3 por tierra el proyecto en 2020, pero a principios de 2021, \u00a1Thunderstreak estaba listo para competir! <\/p>\n
Cap\u00edtulo 3 – Competici\u00f3n Thunderstreak – 90% Preparaci\u00f3n, 10% Carrera<\/h3>\n
El Equipo de Peel reunido: RYS inclu\u00eda al acelerador Adrian de Ferranti, al navegante Richard Jessel y al antiguo miembro de la Royal Navy y guardacostas de Su Majestad, John Simmonds, que se incorpor\u00f3 como director del proyecto tras el fallecimiento de Peter Hewitt. Cada uno de ellos proced\u00eda de distintos entornos n\u00e1uticos<\/a> y deportivos, pero todos se unieron en esp\u00edritu y misi\u00f3n: ganar. <\/p>\n El equipo continu\u00f3 con su copioso programa de pruebas, que inclu\u00eda m\u00e1s de 20 juegos de h\u00e9lices, ajustes de instrumentaci\u00f3n y cambios del lastre en diversos grados para encontrar el punto \u00f3ptimo de velocidad y maniobrabilidad de la embarcaci\u00f3n. El equipo: El RYS se uni\u00f3 para competir y ganar, manteni\u00e9ndose dentro de la capacidad del barco, a menudo superando a equipos m\u00e1s j\u00f3venes y potentes, utilizando la sabidur\u00eda, los datos y unas habilidades muy perfeccionadas. Los tres a\u00f1os siguientes fueron testigos de una victoria tras otra y de m\u00e1s trofeos de los que se pod\u00edan coleccionar, muchos de ellos trofeos perpetuos entregados en las ceremonias anuales de entrega de premios de las regatas, que luego se devolv\u00edan para volver a ser entregados al a\u00f1o siguiente. Thunderstreak y Team: RYS fueron etiquetados como \u00abGentlemen Racers\u00bb, ya que se presentaban a s\u00ed mismos y a su barco<\/a> de forma caballerosa y como los mayores del circuito. <\/p>\n Con una reputaci\u00f3n y un historial irreprochables, Thunderstreak se convirti\u00f3 en la ganadora indiscutible de su clase, superando a barcos m\u00e1s grandes y de mayor potencia, lo que nos lleva a 2024. Tras ganar la regata Cowes-Poole-Cowes en su clase y llevarse 10 trofeos por categor\u00edas, desde \u00abBarco mejor presentado\u00bb y \u00abPiloto m\u00e1s veterano en llegar a la meta\u00bb hasta \u00abPrimer barco hist\u00f3rico en llegar a la meta\u00bb y el \u00abTrofeo del dise\u00f1ador de barcos\u00bb, el equipo: El equipo del SJR se levant\u00f3 con amplias sonrisas, pecho y orgullo. Lo hab\u00edan conseguido. Hab\u00edan logrado su misi\u00f3n de ganar y Thunderstreak hab\u00eda demostrado su val\u00eda. <\/p>\n Tras alcanzar la cima de las carreras y ver c\u00f3mo su importante inversi\u00f3n cosechaba tantos frutos, Hugo Peel se siente dispuesto a pasar p\u00e1gina a rega\u00f1adientes. Retirar su casco de carreras a la edad de 75 a\u00f1os parece sensato y, como han aprendido muchos atletas profesionales, es mejor retirarse en la cima de tu juego. Sus a\u00f1os de energ\u00eda, tiempo y financiaci\u00f3n de este proyecto de regatas han proporcionado una gran alegr\u00eda no s\u00f3lo al equipo, sino tambi\u00e9n a los espectadores de las regatas y a los ardientes aficionados a los barcos cl\u00e1sicos. Peel ha cerrado el c\u00edrculo del Bertram 31, desde sus prestigiosas ra\u00edces en las regatas, hasta su exitoso presente en las regatas. <\/p>\n El futuro de Thunderstreak pertenece al aventurero, al coleccionista de barcos finos, al conocedor de cl\u00e1sicos, a la persona que merece heredar el patrimonio de una gran dama de las regatas. Como brome\u00f3 John Simmonds tras la ceremonia de entrega de premios del Cowes Powerboat Festival: \u00ab\u00a1Es incre\u00edble c\u00f3mo cuatro viejos han conseguido divertir tanto a una tipa de 63 a\u00f1os!\u00bb. <\/p>\n Causa impresi\u00f3n en cualquier muelle, provocando cumplidos, preguntas y elogios, y la \u00abvieja tipa\u00bb sigue mostrando un perfil hermoso y un rendimiento admirable. El Bertram 31 ya tiene seguidores de culto, pero el H400 es un destacado con pedigr\u00ed. Su historia perdurar\u00e1, su casco merece un nuevo puerto y quiz\u00e1 un regreso a sus ra\u00edces estadounidenses, donde Dick Bertram inici\u00f3 el legado que Tommy Sopwith leg\u00f3 y Hugo Peel sell\u00f3 en el Thunderstreak H400. <\/p>\n Continuar\u00e1… cuando se venda. En cuanto al precio, Peel comenta: \u00abNo tiene precio\u00bb. <\/p>\n Informaci\u00f3n sobre ventas:<\/p>\n Hugh Rayner en Berthon Internacional <\/p>\n![\"historia](\"https:\/\/yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/thunderstreak-bertram-31-H400-history.jpg\" "\\"historia")
Sus primeros d\u00edas de regata fueron muy duros y una vez provocaron graves da\u00f1os al Thunderstreak. Despu\u00e9s de aquella carrera especialmente da\u00f1ina, Simmonds envi\u00f3 un mensaje al equipo: \u00abTen\u00e9is una opci\u00f3n: seguir regateando como hasta ahora y romper el barco<\/a> o cambiar la forma de conducirlo\u00bb. El equipo oy\u00f3 el comentario alto y claro. No es que necesitara \u00abmimos\u00bb, pues es un barco de regatas de PRFV muy resistente, pero Jessel lo interpret\u00f3 de forma sucinta: \u00abRespetad mi barco, es una vieja dama, tratadla bien\u00bb, y as\u00ed lo hicieron. Manejaron la conducci\u00f3n, el acelerador y la navegaci\u00f3n con habilidad y coordinaci\u00f3n, llevando a Thunderstreak a sus l\u00edmites con \u00e9xito, en lugar de sobrepasarlos con repercusiones. <\/p>\nCap\u00edtulo 4 – El futuro de Thunderstreak<\/h3>\n