{"id":171188,"date":"2026-07-30T06:16:19","date_gmt":"2026-07-30T05:16:19","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/navegacion-de-recreo\/"},"modified":"2026-07-30T06:19:00","modified_gmt":"2026-07-30T05:19:00","slug":"navegacion-de-recreo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/es\/navegacion-de-recreo\/","title":{"rendered":"Treinta a\u00f1os de navegaci\u00f3n recreativa: c\u00f3mo han cambiado las embarcaciones y sus propietarios. Cinco figuras clave nos cuentan la evoluci\u00f3n del sector"},"content":{"rendered":"\t\t
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Un \u00abayer\u00bb un poco lejano para los que nacisteis a mediados del \u00abCorto Siglo XX\u00bb, una \u00e9poca totalmente diferente para los que crecisteis despu\u00e9s del \u00aberror del a\u00f1o 2000\u00bb. Ya sea mir\u00e1ndolos con la nostalgia de quienes los vivieron o con el inter\u00e9s distanciado de quienes solo han o\u00eddo hablar de ellos, los noventa parecen decididamente \u00abdiferentes\u00bb: en la m\u00fasica, la moda, la tecnolog\u00eda y los coches. \u00bfY qu\u00e9 hay de la navegaci\u00f3n de recreo? \u00bfC\u00f3mo ha cambiado nuestra forma de vivir el mar a lo largo de estos treinta a\u00f1os? Nos lo pregunt\u00e1bamos mientras pase\u00e1bamos entre las embarcaciones amarradas en el centro de G\u00e9nova, en la Marina Porto Antico. Y no por casualidad: hace treinta a\u00f1os, esta salida al mar volvi\u00f3 a manos de la ciudad y empez\u00f3 a acoger a navegantes de todo el mundo. Donde hoy hay muelles que acogen embarcaciones, lanchas a motor y superyates (adem\u00e1s de restaurantes, supermercados y hoteles), durante mucho tiempo solo hab\u00eda almacenes abandonados, ruinas y vallas altas, que creaban una barrera infranqueable entre el mar y el centro de la ciudad. <\/span><\/p>

Al cumplir su trig\u00e9simo aniversario, el puerto deportivo del centro de G\u00e9nova ha vivido y acompa\u00f1ado los r\u00e1pidos cambios que ha experimentado la n\u00e1utica de recreo en el tercer milenio, convirti\u00e9ndose en un referente para el desarrollo de instalaciones portuarias urbanas eficaces, tanto a nivel nacional como internacional. Por eso, hemos aprovechado la ocasi\u00f3n para reflexionar sobre la historia reciente de la n\u00e1utica con <\/span>Andrea Barbagelata<\/b>, presidenta de Marina Porto Antico; y otras cuatro figuras clave del mundo de la navegaci\u00f3n de recreo en Italia: <\/span>Roberto Perocchio<\/b>, presidente de la Asociaci\u00f3n Italiana de la Industria N\u00e1utica (Assomarinas); <\/span>Alberto Osculati<\/b>, director ejecutivo de la multinacional italiana de accesorios n\u00e1uticos del mismo nombre; <\/span>Pietro Angelini<\/b>, director general de Navigo, el consorcio con la mayor red de empresas n\u00e1uticas de la Toscana; y <\/span>Giorgio Casareto<\/b>, director general de Portosole Sanremo, con una amplia experiencia en Azimut Benetti. Varias perspectivas interesantes para reflexionar sobre los cambios que ha vivido este sector en las \u00faltimas tres d\u00e9cadas. <\/span><\/p>

\"C\u00f3mo<\/p>

Los yates de ayer, los superyates de hoy: la evoluci\u00f3n dimensional<\/h2>

El primer cambio, y el m\u00e1s evidente, que se ha producido en la navegaci\u00f3n de recreo en las \u00faltimas d\u00e9cadas tiene que ver con el tama\u00f1o de las embarcaciones, un aspecto que, como es l\u00f3gico, cobra especial importancia cuando hablas con quienes se encargan de gestionar los amarres a diario. <\/span>\u00abEn nuestro puerto deportivo de G\u00e9nova<\/a>, ofrecemos amarres para embarcaciones de hasta 75 metros<\/b> y, en general, somos un punto de referencia para quienes buscan amarres para superyates en Liguria<\/b>: por eso hemos vivido de primera mano c\u00f3mo han ido aumentando progresivamente las dimensiones de las embarcaciones\u00bb, explica Barbagelata, recordando que \u00aball\u00e1 <\/span>por los noventa, un barco de unos 15 metros <\/b>todav\u00eda se pod\u00eda <\/b>considerar un yate de lujo\u00bb. Este umbral, tanto psicol\u00f3gico como real, se ha elevado considerablemente: \u00abCreo que <\/span>se puede afirmar, sin miedo a equivocarse, que hoy en d\u00eda la navegaci\u00f3n de lujo propiamente dicha se sit\u00faa por encima de los 18 o 20 metros<\/b>, en un mercado que ha experimentado un aumento tanto en eslora como en manga en todas las categor\u00edas\u00bb. <\/p>

\"C\u00f3mo
Roberto Perocchio, presidente de Assomarinas<\/figcaption><\/figure>

Esta evoluci\u00f3n en cuanto a las dimensiones no fue, desde luego, algo repentino; m\u00e1s bien, hubo muchos hitos que llevaron a las dimensiones que conocemos hoy en d\u00eda. Las reglas se rompieron en gran medida con unos cuantos modelos que salieron al mercado en los a\u00f1os inmediatamente posteriores a la creaci\u00f3n de Marina Porto Antico: piensa, por ejemplo, en el emblem\u00e1tico de 17 metros <\/span>Novamarine HD Seventeen<\/b>\u2014con la que Roberto Cavalli populariz\u00f3 a nivel internacional el concepto de la maxi-RIB de lujo en 1999\u2014 o ese icono de fin de siglo, el <\/span>Swan 80<\/b>, ese gigante gentil dise\u00f1ado por Frers, con una eslora total de <\/span>casi 25 metros<\/b>.<\/span><\/p>

El aumento del tama\u00f1o de los barcos ha tenido un impacto especial sobre todo en los puertos deportivos construidos entre los a\u00f1os 70 y 80, una \u00e9poca en la que un casco \u00abmaxi\u00bb med\u00eda poco m\u00e1s de diez metros m\u00e1s o menos. Como se\u00f1ala Roberto Perocchio, presidente de <\/span>Assomarinas<\/b>: <\/span>\u00abLos puertos deportivos m\u00e1s antiguos han tenido <\/b>que pasar por una transformaci\u00f3n dolorosa: tanto en lo que se refiere a las d\u00e1rsenas, como a la profundidad del lecho marino, los patios en tierra y las zonas de aparcamiento, los equipos de varada y elevaci\u00f3n, hasta el aumento del suministro el\u00e9ctrico\u00bb. El <\/span>gigantismo <\/b>de las embarcaciones tambi\u00e9n ha tenido otros efectos en el sector de los puertos deportivos. <\/span>\u00abAl igual que ocurre con la estructura social mundial, ahora vemos c\u00f3mo la n\u00e1utica se divide en dos mundos: por un lado, embarcaciones de unos 10 metros, los \u201cbarcos del pueblo<\/b>\u201d, por as\u00ed decirlo\u00bb, explica Perocchio, \u00aby <\/span>, por otro, embarcaciones de m\u00e1s de 24 metros, las que pertenecen a la nueva clase alta mundial. En un contexto como este, los puertos deportivos se ven hoy obligados a elegir, tambi\u00e9n en funci\u00f3n de su ubicaci\u00f3n y su enfoque principal, entre estos dos mundos\u00bb.<\/b> <\/p>

\"Angelini:
Pietro Angelini, director general de Navigo<\/figcaption><\/figure>

Los astilleros italianos desempe\u00f1an sin duda un papel protagonista en esta tendencia, ya que fabrican m\u00e1s de la mitad de los yates de m\u00e1s de 24 metros de todo el mundo. <\/span>Pietro Angelini<\/b>, director general de Navigo<\/span>\u2014la mayor red de empresas n\u00e1uticas de la Toscana <\/b>y una de las principales de Europa\u2014 lo sabe muy bien. <\/span>\u00abEl crecimiento progresivo de las embarcaciones representa, por as\u00ed decirlo, una extensi\u00f3n natural: piensa en el compositor Giacomo Puccini<\/b>, que con su Baglietto de 12 metros ten\u00eda una de las embarcaciones de recreo m\u00e1s grandes de la \u00e9poca\u00bb, destaca Angelini, y a\u00f1ade que \u00ablo que impulsa esta tendencia es, ante todo, la b\u00fasqueda de una mayor habitabilidad<\/b>, seguida del deseo de los propietarios de tener la embarcaci\u00f3n m\u00e1s grande y con el mejor rendimiento\u00bb. Como es bien sabido, la zona de Viareggio se especializa en el rango de los 30 a los 50 metros, y produce casi el 40 % de la producci\u00f3n mundial de embarcaciones de m\u00e1s de 30 metros, con un fuerte impulso durante los <\/span>a\u00f1os de la COVID<\/b>: <\/span>\u00abEn los a\u00f1os previos a la pandemia, se observaba una tendencia hacia tama\u00f1os a\u00fan mayores, mientras que desde 2020 hasta hoy, el tama\u00f1o m\u00e1s solicitado es el que ofrecemos, porque los plazos de fabricaci\u00f3n rondan de media <\/b>entre 2 y 2,5 a\u00f1os, mientras que las embarcaciones de 80 metros requieren de 4 a 5 a\u00f1os o m\u00e1s\u00bb, aclara el director de Navigo. El deseo de tener un barco italiano de gran calidad y construcci\u00f3n magistral en un plazo m\u00e1s corto <\/span>\u00abPor eso ha frenado un poco la tendencia al gigantismo en la navegaci\u00f3n de recreo\u00bb, explica Angelini, \u00absin <\/span>pasar por alto que los yates de 40 metros de hoy en d\u00eda cuentan con comodidades propias de una embarcaci\u00f3n de casi 50 metros<\/b>, con dos piscinas, terrazas desplegables y todo eso. Y todo ello con cascos m\u00e1s din\u00e1micos\u00bb. <\/p>

Menos barco de navegaci\u00f3n y m\u00e1s villa flotante: c\u00f3mo han cambiado los barcos<\/h2>

No hay duda: hoy en d\u00eda, los dise\u00f1adores suelen dedicar cada vez m\u00e1s atenci\u00f3n y presupuesto a la comodidad a bordo, tanto fondeados como en puerto. Como recuerda Giorgio Casareto<\/a>, director general de Portosole Sanremo y con una amplia experiencia en el grupo Azimut Benetti<\/strong>, <\/span>\u00abEn los a\u00f1os ochenta, los barcos sol\u00edan tener un uso diferente, ya que los propios propietarios tambi\u00e9n eran, en general, distintos: el navegante era m\u00e1s bien un marinero, y los barcos eran embarcaciones m\u00e1s aptas para la navegaci\u00f3n en alta mar<\/strong>\u00bb. Precisamente por eso, subraya Casareto, \u00abmucha <\/span>gente no se atrev\u00eda a adentrarse en el mundo de la navegaci\u00f3n, porque pensaba que no ten\u00eda las habilidades suficientes para manejar y cuidar un barco\u00bb.<\/p>

\"Entrevista
Giorgio Casareto, director general de Portosole Sanremo<\/figcaption><\/figure>

Hoy en d\u00eda, la situaci\u00f3n ha cambiado. \u00abLas embarcaciones <\/span>, sobre todo los yates a motor, se construyen siguiendo una l\u00f3gica de dise\u00f1o<\/strong> cada vez m\u00e1s parecida a la del sector inmobiliario: los espacios son m\u00e1s amplios, los ba\u00f1os son m\u00e1s grandes y la distribuci\u00f3n ha cambiado\u00bb. Todo esto, explica Casareto, se refleja en c\u00f3mo se usan y gestionan las embarcaciones: <\/span>\u00abVeo a <\/span>un mont\u00f3n de propietarios disfrutando de su barco el fin de semana sin siquiera salir del puerto<\/strong>, gestionando su embarcaci\u00f3n como si fuera una casa de vacaciones\u00bb. Este cambio de enfoque en la navegaci\u00f3n es consecuencia del ritmo acelerado de la vida cotidiana: la gente busca escapar del estr\u00e9s, y el simple hecho de tener un barco en un lugar concreto \u2014al que puedas ir sin m\u00e1s, incluso en zapatillas, para alejarte de todo y de todos, o para quedar con amigos\u2014 puede marcar la diferencia. En definitiva, ese es el verdadero valor hoy en d\u00eda para cualquiera que se compre un barco\u00bb. <\/p>

M\u00e1s casas flotantes y un poco menos de veh\u00edculos de transporte. <\/span>Alberto Osculati<\/b>, director ejecutivo de la multinacional italiana de accesorios n\u00e1uticos que lleva su mismo nombre, comparte esta opini\u00f3n y comenta: \u00abLas embarcaciones <\/span>construidas principalmente para navegar siguen existiendo, claro, pero cada vez son menos, y est\u00e1n pensadas para un nicho de puristas<\/b>. Es lo mismo que pasa en la industria del autom\u00f3vil: por un lado, la gente est\u00e1 deseando que los coches se conduzcan solos, mientras que, por otro, seguimos viendo coches de alta gama y superdeportivos fabricados con cambio manual\u00bb. Y al analizar la evoluci\u00f3n de la n\u00e1utica moderna, algunos no se limitan a compararla con las casas flotantes, sino que van un paso m\u00e1s all\u00e1: \u00abLa <\/span>visi\u00f3n que tenemos de la n\u00e1utica de hoy y de ma\u00f1ana es la de una embarcaci\u00f3n que, en la pr\u00e1ctica, se convierte en una isla<\/b>\u00bb, Como explica Angelini, resumiendo el punto de vista de la regi\u00f3n de la Toscana. <\/span>\u00abLa relaci\u00f3n con el mar que se crea ahora es diferente a la de antes, sobre todo en lo que se refiere a la vida en la popa, algo que les encanta a los propietarios m\u00e1s j\u00f3venes, que por eso prefieren las zonas de playa y las terrazas laterales abatibles\u00bb.<\/p>

La era de las salidas en barco de un d\u00eda y la comodidad<\/h2>

Para los gestores de puertos deportivos, la transformaci\u00f3n del propietario de barco moderno est\u00e1 muy clara: \u00abEl navegante de hoy en d\u00edaya no<\/b> sededica tanto a los cruceros largos<\/b>, simplemente por cuestiones de tiempo o porque le atrae menos la navegaci\u00f3n tradicional, y en cambio se decanta m\u00e1s por un uso m\u00e1s espor\u00e1dico del barco, con salidas m\u00e1s cortas y r\u00e1pidas\u00bb, destaca Barbagelata. En resumen, estamos en la era de las salidas de un d\u00eda<\/b>, algo que confirma el enorme \u00e9xito de los cruceros de d\u00eda y las maxi-RIB<\/b>, que cada vez son m\u00e1s lujosas y codiciadas. \u00abAdem\u00e1s, no podemos pasar por alto que al navegante de hoy en d\u00eda suele interesarle m\u00e1s la experiencia en su conjunto que la navegaci\u00f3n en el sentido cl\u00e1sico: mientras que antes los propietarios siempre se implicaban tanto en el manejo como en el mantenimiento de la embarcaci\u00f3n, hoy en d\u00eda cada vez m\u00e1s navegantes conf\u00edan en patrones profesionales<\/b> y subcontratan el mantenimiento rutinario a terceros\u00bb, se\u00f1ala Barbagelata.<\/span> <\/p>

Perocchio <\/b>tambi\u00e9n confirma que el alquiler est\u00e1 cobrando cada vez m\u00e1s importancia: seg\u00fan el presidente de Assomarinas, dos factores principales han impulsado esta tendencia: el <\/span>resurgimiento de la pasi\u00f3n por las actividades al aire libre<\/b>, impulsado por la pandemia, y una mayor conciencia a la hora de gastar. \u00abEsto <\/span>ha llevado a la explosi\u00f3n de la econom\u00eda colaborativa<\/b>, con aficionados que se interesan cada vez m\u00e1s por el alquiler y el arrendamiento en lugar de comprar\u00bb. Simplific\u00e1ndolo un poco, explica Perocchio: \u00abPor <\/span>un lado, se desarrollaron peque\u00f1os cruceros con camarotes para la clase media y, por otro, crecieron los enormes yates con camarotes para la clase alta; en medio, vemos el crecimiento de las opciones de alquiler y ch\u00e1rter<\/b>, con los navegantes buscando comodidad y optimizaci\u00f3n de costes\u00bb. <\/p>

C\u00f3mo ha cambiado la navegaci\u00f3n de recreo: ahora prima la comodidad y la facilidad de uso<\/h2>
\"Entrevista
Alberto Osculati, director ejecutivo de Osculati<\/figcaption><\/figure>

M\u00e1s grandes, menos aptos para la navegaci\u00f3n y, sin duda, mucho m\u00e1s c\u00f3modos. Como resume <\/span>Alberto Osculati<\/b>, en las \u00faltimas d\u00e9cadas, las embarcaciones han experimentado un <\/span>\u00abcrescendo de comodidad\u00bb.<\/b> Los navegantes de hoy en d\u00eda \u2014en parte debido al aumento de la edad media de los propietarios\u2014 exigen mayor comodidad tanto en el dise\u00f1o naval como en las opciones de equipamiento. \u00abUn ejemplo destacado y especialmente revelador es el escalera de embarque para barcos<\/b>, que ahora es m\u00e1s ancha y tiene pelda\u00f1os m\u00e1s profundos: de ser un elemento puramente funcional para volver a subir a bordo, se ha convertido en un s\u00edmbolo concreto del confort a bordo, reducir al m\u00ednimo el esfuerzo y el gasto f\u00edsico<\/b>\u00bb, explica Osculati, y a\u00f1ade que este proceso ha dado lugar a la evoluci\u00f3n de muchos otros accesorios a bordo: piensa en la cl\u00e1sica ducha de cubierta para enjuagarte, que hoy en d\u00eda dispensa agua caliente y tiene dise\u00f1os sofisticados; el tradicional toldo bimini, que tras pasar por diversas configuraciones ha dado paso a complejos sistemas de cubierta, incluso motorizados; o el inodoro marino, ahora casi siempre el\u00e9ctrico, incluso en embarcaciones m\u00e1s peque\u00f1as. Todo esto sabiendo que hoy en d\u00eda podemos encontrar comodidades a bordo que eran simplemente impensables en los noventa. \u00abEl navegante m\u00e1s exigente busca un barco equipado con aire acondicionado, una cocina el\u00e9ctrica, un horno y un generador silencioso\u00bb, enumera Osculati.<\/span> <\/p>

De hecho, hace treinta a\u00f1os, cuando se inaugur\u00f3 Marina Porto Antico, la gente viv\u00eda en una era tecnol\u00f3gica totalmente diferente. A modo de referencia, \u00bfqui\u00e9n se acuerda de c\u00f3mo eran los m\u00f3viles a finales de los noventa? <\/span>\u00abHoy en d\u00eda es dif\u00edcil encontrar una embarcaci\u00f3n de recreo que no tenga una pantalla<\/b> en la consola, ya sea grande o peque\u00f1a: se puede decir que el avance tecnol\u00f3gico que ha experimentado la navegaci\u00f3n de recreo en las \u00faltimas d\u00e9cadas se debe en gran parte al mismo deseo de comodidad que impuls\u00f3 el aumento de las dimensiones, junto con la b\u00fasqueda de una mayor seguridad<\/b>\u00bb, resume Barbagelata. Y las pantallas t\u00e1ctiles de la consola de mando no son, desde luego, la \u00fanica muestra de la electr\u00f3nica a bordo: desde el GPS hasta los sistemas de joystick que facilitan las maniobras de atraque, pasando por las sondas de profundidad y llegando hasta los sensores perimetrales. Pero, como se\u00f1ala el presidente de Marina Porto Antico, la tecnolog\u00eda en la n\u00e1utica va mucho m\u00e1s all\u00e1 de la consola de mando. <\/span>\u00abEn los barcos m\u00e1s modernos, la electrificaci\u00f3n est\u00e1 por todas partes<\/b>: piensa, por ejemplo, en lo que se puede hacer hoy en d\u00eda con las soluciones avanzadas de dom\u00f3tica\u00bb. Todo esto, adem\u00e1s de mejorar mucho el bienestar a bordo, aumenta inevitablemente el consumo de energ\u00eda.<\/span><\/p>

\"Cambios<\/p>

Una mirada hacia un futuro (m\u00e1s) sostenible<\/h2>

\u00abSi lo piensas bien, parece casi parad\u00f3jico decir que las embarcaciones de recreo de hoy en d\u00eda consumen m\u00e1s energ\u00eda<\/b> que las de los a\u00f1os ochenta y noventa: innovaciones como la inyecci\u00f3n electr\u00f3nica de combustible y los propulsores IPS, junto con la eficiencia cada vez mayor de los motores marinos, permitir\u00edan navegar con un menor consumo de combustible\u00bb, reflexiona Andrea <\/span>Barbagelata <\/span><\/p>

\"La
Andrea Barbagelata, presidenta de Marina Porto Antico<\/figcaption><\/figure>

\u00abpero estas ventajas se han visto pr\u00e1cticamente contrarrestadas por el aumento del volumen y el peso a bordo\u00bb. te informo En cambio, la demanda el\u00e9ctrica se ha disparado de forma espectacular debido a la gran cantidad de sistemas y dispositivos el\u00e9ctricos a bordo: cabrestantes de ancla, estabilizadores girosc\u00f3picos, aparatos de aire acondicionado, potabilizadoras de agua, etc\u00e9tera. <\/span>\u00abNo es de extra\u00f1ar que la proliferaci\u00f3n de las \u00abcomodidades el\u00e9ctricas\u00bb haya llevado a un mayor consumo de energ\u00eda, incluso <\/b>cuando el barco est\u00e1 amarrado en el puerto: por eso, nuestro puerto deportivo de G\u00e9nova cuenta con tomas de corriente capaces de suministrar hasta 400 amperios; estas mismas tomas permiten una facturaci\u00f3n por consumo muy precisa, lo que fomenta una mayor responsabilidad por parte de los usuarios y reduce la huella medioambiental de la navegaci\u00f3n dentro del puerto deportivo\u00bb. <\/p>

En las \u00faltimas d\u00e9cadas se han hecho grandes inversiones para descarbonizar la navegaci\u00f3n; sin embargo, los obst\u00e1culos a los que se enfrentan los sistemas de propulsi\u00f3n el\u00e9ctricos siguen siendo evidentes, sobre todo en lo que respecta a la propulsi\u00f3n de largo alcance. <\/span>\u00abEn pocas palabras, ese tipo de demanda a\u00fan no se ha materializado\u00bb, explica Perocchio, aunque a\u00f1ade que \u00abseguimos creyendo que la navegaci\u00f3n el\u00e9ctrica tiene futuro para ofrecer una experiencia de navegaci\u00f3n silenciosa, sin emisiones y <\/b>divertida. Todo ello sin pasar por alto el hecho de que, dados los requisitos de autonom\u00eda t\u00edpicos de la navegaci\u00f3n de recreo, el metanol y el hidr\u00f3geno<\/b> representan soluciones m\u00e1s prometedoras\u00bb. <\/p>

Sin embargo<\/span>, el camino de la n\u00e1utica de recreo hacia una mayor sostenibilidad no puede reducirse \u00fanicamente a la evoluci\u00f3n de los motores. Como se\u00f1ala Angelini, \u00abvale la pena destacar la importancia del propio proceso de fabricaci\u00f3n, prestando mucha atenci\u00f3n a esta fase del ciclo de vida de una embarcaci\u00f3n<\/b>: en nuestro caso, por ejemplo, m\u00e1s del 90 % de los materiales que usamos son nacionales, y casi el 75 % proceden de la Toscana\u00bb. El nivel de sostenibilidad de una embarcaci\u00f3n ser\u00eda <\/b>muy diferente si los constructores recurrieran a materiales procedentes de otros pa\u00edses o continentes, teniendo en cuenta el impacto medioambiental asociado a unos procesos de fabricaci\u00f3n menos regulados y al posterior transporte mar\u00edtimo internacional. <\/p>

Otro tema que no hay que pasar por alto, como sugiere Osculati, es la gesti\u00f3n del fin de la vida \u00fatil: \u00abUno de los mayores retos de la n\u00e1utica hoy en d\u00eda es, sin duda, la eliminaci\u00f3n de las embarcaciones al final de su vida \u00fatil<\/b>, un problema para el que a\u00fan estamos lejos de encontrar una soluci\u00f3n real. Creo que este es el principal tema que hay que abordar en materia de sostenibilidad, seguido de la urgente necesidad de proteger el lecho marino<\/b> y mejorar la gesti\u00f3n de las aguas negras<\/b>\u2014un aspecto que se descuida con demasiada frecuencia y que ha causado, y sigue causando, da\u00f1os importantes a lo largo de nuestras costas\u00bb. <\/p>

Lo que nunca cambia: los barcos se fabricaban a mano y siguen haci\u00e9ndolo<\/h2>

Instintivamente, al ver c\u00f3mo ha evolucionado la navegaci\u00f3n de recreo a lo largo de estas d\u00e9cadas, uno tiende a fijarse en lo que ha cambiado. Sin embargo, hay cosas que siguen igual<\/b>, a menudo en segundo plano, menos visibles, pero esenciales. As\u00ed lo destaca Casareto, cuya larga carrera en el sector n\u00e1utico empez\u00f3 como obrero en Azimut: \u00abUna cosa que no ha cambiado es que los barcos se fabricaban a mano<\/b> y siguen haci\u00e9ndolo<\/b>; en este proceso sigue habiendo poca o ninguna automatizaci\u00f3n. Y en los tiempos que corren, este es un aspecto muy importante al que, por desgracia, no se le da suficiente importancia. Un barco es un objeto grande e importante que requiere una enorme cantidad de trabajo, y eso nunca va a cambiar\u00bb, explica Casareto. Por desgracia, como se\u00f1ala el director general del puerto deportivo de San Remo, \u00aba la hora de comunicarse con su p\u00fablico objetivo, el mundo n\u00e1utico suele alinearse con el sector del lujo<\/b>: quiz\u00e1 desde el punto de vista del marketing este enfoque funcione bien, pero sin duda genera cierto resentimiento. Desde mi punto de vista, se le da muy poca importancia a la enorme cantidad de trabajo artesanal que hay detr\u00e1s de la construcci\u00f3n de barcos: pienso en el trabajo con fibra de vidrio, la carpinter\u00eda y tantos otros procesos que requieren tiempo y habilidades especializadas<\/b>\u00bb. <\/p>

\"C\u00f3mo<\/p>

C\u00f3mo ha cambiado la navegaci\u00f3n de recreo: treinta a\u00f1os de evoluci\u00f3n, tres d\u00e9cadas de certeza<\/h2>

Los propietarios de barcos han cambiado, los barcos han evolucionado y los puertos deportivos se han adaptado: cada cambio ha generado otros, lo que ha dado lugar a un panorama de la navegaci\u00f3n de recreo totalmente diferente al de los noventa. Sin embargo, como hemos visto, hay aspectos, tanto grandes como peque\u00f1os, que se han mantenido sin cambios en medio de esta r\u00e1pida transformaci\u00f3n. De hecho, aqu\u00ed en Marina Porto Antico, a solo unos pasos de las embarcaciones m\u00e1s modernas y vanguardistas amarradas en los amarres para superyates<\/a>, siguen llamando la atenci\u00f3n los impresionantes gozzi ligures y los encantadores leudi genoveses<\/b>: embarcaciones profundamente mediterr\u00e1neas que han demostrado que pueden seguir siendo atemporales. <\/p>

Adem\u00e1s de las preguntas sobre los cambios de las \u00faltimas d\u00e9cadas, tambi\u00e9n pudimos echar un vistazo al futuro de la n\u00e1utica gracias a nuestros ponentes expertos. Sus respuestas fueron muy variadas y nos ofrecieron piezas del mosaico que definir\u00e1n la n\u00e1utica en los pr\u00f3ximos a\u00f1os: con Perocchio, la charla se centr\u00f3 en el descenso demogr\u00e1fico<\/b>, que llevar\u00e1 a una reducci\u00f3n en la producci\u00f3n de cascos y a replantearse los dise\u00f1os. Con Osculati, la atenci\u00f3n se centr\u00f3 en el lado<\/b>cada vez m\u00e1s orientado al ocio y menos profesional de la navegaci\u00f3n<\/b>, un factor que supondr\u00e1 un nuevo reto para los constructores, que se ver\u00e1n obligados a replantearse los cascos para unos navegantes que son cada vez m\u00e1s turistas y algo menos marineros tradicionales. Angelini describi\u00f3 las caracter\u00edsticas esenciales de la embarcaci\u00f3n del futuro, que ser\u00e1 cada vez m\u00e1s camale\u00f3nica<\/b>, cambiando su aspecto para ofrecer diferentes posibilidades, ya sea navegando, en puerto o fondeada. Casareto destac\u00f3 los retos que plantean el aumento de las dimensiones de las embarcaciones y las mayores demandas energ\u00e9ticas<\/b>, y sugiri\u00f3 que no hay que centrarse necesariamente en construir nuevos puertos, sino m\u00e1s bien en mejorar los ya existentes para que satisfagan las necesidades de la navegaci\u00f3n de hoy y de ma\u00f1ana. <\/p>

Por \u00faltimo, le preguntamos a nuestro anfitri\u00f3n qu\u00e9 opinaba sobre el futuro de la navegaci\u00f3n. \u00abDesde el punto de vista de la gesti\u00f3n de los puertos deportivos, una de las cuestiones m\u00e1s urgentes para los pr\u00f3ximos a\u00f1os son, sin duda, las relacionadas con los sistemas de propulsi\u00f3n\u00bb, afirma Barbagelata, y explica que \u00abla combinaci\u00f3n energ\u00e9tica<\/b> emergente para la navegaci\u00f3n de recreo \u2014entre biocombustibles, hidr\u00f3geno y la electricidad\u2014plantea a los puertos la disyuntiva de qu\u00e9 servicios de repostaje o recarga ofrecer a los navegantes <\/b>\u00bb. Adem\u00e1s, seg\u00fan el presidente de Marina Porto Antico, otro tema clave para el sector en los pr\u00f3ximos a\u00f1os ser\u00e1 la inteligencia artificial<\/b>, ese tema tab\u00fa que siempre est\u00e1 ah\u00ed en cualquier conversaci\u00f3n sobre el futuro. \u00abGestionar un puerto deportivo moderno en la era de la IA significa actualizar las habilidades del personal y <\/b>asegurarnos de que <\/b>podemos satisfacer las nuevas expectativas de los navegantes: el desarrollo de nuevas apps y sistemas basados en IA<\/b> generar\u00e1 demandas sin precedentes<\/b>, como el acceso a chatbots que, con la ayuda de sensores, puedan ofrecer informaci\u00f3n detallada en tiempo real sobre una embarcaci\u00f3n amarrada en cualquier momento\u00bb. <\/p>

Por \u00faltimo, Barbagelata destaca un aspecto que ya est\u00e1 empezando a transformar los puertos deportivos italianos: \u00abEn Italia, los puertos deportivos han estado tradicionalmente vinculados a una sola familia o empresa. Debido al capital cada vez m\u00e1s cuantioso que se necesita para construir y desarrollar puertos deportivos, este panorama est\u00e1 cambiando. Tras su presencia en la construcci\u00f3n naval, el sector financiero ha <\/b>entrado en el mercado de los puertos deportivos de forma cada vez m\u00e1s marcada, lo que ha llevado a la aparici\u00f3n de los primeros conglomerados de puertos deportivos<\/b>\u00bb. Este cambio \u2014sobre todo si lo comparas con la historia de puertos como Marina Porto Antico y teniendo en cuenta los obst\u00e1culos que frenan varios proyectos portuarios\u2014 tambi\u00e9n contribuir\u00e1 a que la navegaci\u00f3n del futuro sea muy diferente. <\/p>

Preguntas frecuentes sobre la evoluci\u00f3n de la navegaci\u00f3n<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00bfC\u00f3mo han cambiado las embarcaciones de recreo en los \u00faltimos treinta a\u00f1os?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Las embarcaciones modernas son, de media, m\u00e1s grandes, m\u00e1s espaciosas y est\u00e1n dise\u00f1adas para ofrecer mayor comodidad a bordo. As\u00ed lo confirman todos los expertos entrevistados. Adem\u00e1s del aumento de tama\u00f1o, tambi\u00e9n han evolucionado la distribuci\u00f3n interior, la tecnolog\u00eda a bordo y las zonas de descanso, lo que ha convertido a muchas embarcaciones en aut\u00e9nticas residencias flotantes. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfPor qu\u00e9 los yates de hoy en d\u00eda son m\u00e1s grandes que los de los a\u00f1os 80 y 90?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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El aumento de tama\u00f1o se debe principalmente a la demanda de entornos m\u00e1s acogedores y de camarotes m\u00e1s amplios. Todo esto es posible gracias a los avances en dise\u00f1o y arquitectura naval, que permiten a los astilleros construir cascos cada vez m\u00e1s grandes sin dejar de cumplir con altos est\u00e1ndares de seguridad, comodidad y rendimiento. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 es el \u00abdayboating\u00bb y por qu\u00e9 se est\u00e1 haciendo tan popular?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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La navegaci\u00f3n de un d\u00eda es una forma de disfrutar de la n\u00e1utica centrada en excursiones de un d\u00eda o salidas cortas, sin el compromiso que suponen los cruceros largos. Este modelo se adapta a las necesidades de quienes tienen menos tiempo libre pero quieren pasar un rato en el agua, dando prioridad a la facilidad de uso y la flexibilidad. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfC\u00f3mo ha cambiado el navegante de recreo?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Hoy en d\u00eda, muchos navegantes buscan una experiencia menos exigente que antes. Por eso, hay cada vez m\u00e1s inter\u00e9s por los servicios de mantenimiento profesionales, y tambi\u00e9n se est\u00e1 prestando m\u00e1s atenci\u00f3n a los servicios de alquiler y fletamento. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 tecnolog\u00edas han transformado m\u00e1s la navegaci\u00f3n recreativa?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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La electr\u00f3nica de a bordo ha revolucionado la navegaci\u00f3n: los dispositivos de cartograf\u00eda digital y los sistemas GPS han marcado el camino, mientras que los sistemas de maniobra con joystick para puertos deportivos, los sensores, la automatizaci\u00f3n y las soluciones inteligentes para embarcaciones y dom\u00f3tica est\u00e1n ganando terreno poco a poco.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfPor qu\u00e9 est\u00e1 creciendo el alquiler de barcos en comparaci\u00f3n con la propiedad?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Cada vez son m\u00e1s los aficionados a la navegaci\u00f3n que optan por alquilar embarcaciones, ya que as\u00ed pueden salir al mar sin tener que asumir los gastos ni las responsabilidades que conlleva ser propietario. Esta soluci\u00f3n ofrece mayor flexibilidad, te permite probar diferentes tipos de embarcaciones y, quiz\u00e1s lo m\u00e1s importante, hace que la navegaci\u00f3n sea accesible para quienes solo usan una embarcaci\u00f3n en determinadas \u00e9pocas del a\u00f1o. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfA qu\u00e9 retos se enfrentar\u00e1n los puertos deportivos en los pr\u00f3ximos a\u00f1os?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Los puertos deportivos tendr\u00e1n que adaptarse a embarcaciones m\u00e1s grandes \u2014y de mayor manga\u2014 equipadas con tecnolog\u00eda avanzada, lo que implicar\u00e1 mejorar su capacidad el\u00e9ctrica y sus servicios digitales. Tambi\u00e9n ser\u00e1 fundamental prepararse para la adopci\u00f3n de nuevos sistemas de propulsi\u00f3n y la integraci\u00f3n de herramientas basadas en la inteligencia artificial. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfSe est\u00e1 volviendo m\u00e1s sostenible la navegaci\u00f3n?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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El sector est\u00e1 invirtiendo en sistemas de propulsi\u00f3n alternativos, procesos de fabricaci\u00f3n m\u00e1s eficientes y una mejor gesti\u00f3n general de los recursos. Sin embargo, a pesar de los avances tecnol\u00f3gicos, siguen existiendo retos clave, como la gesti\u00f3n de los residuos de las embarcaciones al final de su vida \u00fatil, la protecci\u00f3n del medio marino y la reducci\u00f3n de la huella medioambiental global de todo el ciclo de producci\u00f3n. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Fuentes, documentaci\u00f3n y referencias<\/h2><\/colgroup>
Fuente<\/strong><\/td>
Descripci\u00f3n y contenido proporcionado<\/strong><\/div><\/div><\/td><\/tr>
Andrea<\/strong> Barbagelata<\/strong>, presidenta de Marina Porto Antico<\/td>
Historia de Marina Porto Antico y la evoluci\u00f3n de la navegaci\u00f3n de recreo<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Roberto<\/strong> Perocchio<\/strong>, presidente de Assomarinas<\/td>
Evoluci\u00f3n de los puertos tur\u00edsticos y los puertos deportivos<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Pietro<\/strong> Angelini<\/strong>, director general de Navigo<\/td>
Cambios en el sector de la construcci\u00f3n naval<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Giorgio<\/strong> Casareto<\/strong>, director general de Portosole Sanremo<\/td>
La evoluci\u00f3n de la navegaci\u00f3n recreativa<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Alberto<\/strong> Osculati<\/strong>, director ejecutivo de Osculati<\/td>
Tendencias en accesorios n\u00e1uticos<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Nicola<\/strong> Andreatta<\/strong>, periodista<\/td>
Producci\u00f3n de entrevistas<\/div><\/div><\/td><\/tr>
The International Yachting Media<\/strong><\/a><\/td>
Material fotogr\u00e1fico que acompa\u00f1a al art\u00edculo<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Marina Porto Antico<\/strong><\/a><\/td>
Material fotogr\u00e1fico que acompa\u00f1a al art\u00edculo<\/div><\/div><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un \u00abayer\u00bb un poco lejano para los que nacisteis a mediados del \u00abCorto Siglo XX\u00bb, una \u00e9poca totalmente diferente para los que crecisteis despu\u00e9s del \u00aberror del a\u00f1o 2000\u00bb. Ya sea mir\u00e1ndolos con la nostalgia de quienes los vivieron o con el inter\u00e9s distanciado de quienes solo han o\u00eddo hablar de ellos, los noventa parecen […]<\/p>\n","protected":false},"author":82,"featured_media":171189,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","footnotes":""},"categories":[2153,2100],"tags":[],"class_list":["post-171188","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-entrevistas","category-noticias-nauticas"],"yoast_head":"\nLa navegaci\u00f3n: c\u00f3mo ha cambiado en los \u00faltimos 30 a\u00f1os, 5 entrevistas- Yachting News<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Les preguntamos a A. Barbagelata, R. 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