{"id":171598,"date":"2026-08-14T02:00:00","date_gmt":"2026-08-14T01:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/baterias-de-la-guardia-costera\/"},"modified":"2026-08-14T02:00:51","modified_gmt":"2026-08-14T01:00:51","slug":"baterias-de-la-guardia-costera","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/es\/baterias-de-la-guardia-costera\/","title":{"rendered":"Bater\u00edas en lugar de generadores di\u00e9sel: la Guardia Costera acelera la transici\u00f3n energ\u00e9tica de los barcos italianos"},"content":{"rendered":"\t\t
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La transici\u00f3n energ\u00e9tica<\/strong> en el sector mar\u00edtimo ha entrado en una nueva fase en Italia. Aproximadamente un a\u00f1o despu\u00e9s de la primera medida mediante la cual el Mando General de las Autoridades Portuarias \u2013 Guardia Costera, en su calidad de administraci\u00f3n competente en materia de seguridad mar\u00edtima, autoriz\u00f3 el uso de bater\u00edas para sustituir a los generadores di\u00e9sel tradicionales a bordo de un buque con pabell\u00f3n italiano, la valoraci\u00f3n de la iniciativa se considera positiva. De hecho, la experiencia adquirida ha permitido comprobar sobre el terreno que es factible utilizar sistemas de almacenamiento de energ\u00eda sin dejar de mantener unos niveles de seguridad adecuados<\/b>. Esto supone un hito importante para un sector n\u00e1utico <\/a>que tiene la misi\u00f3n de reducir progresivamente su consumo de combustible y sus emisiones, adem\u00e1s de integrar nuevas tecnolog\u00edas energ\u00e9ticas. El hecho de que una autoridad p\u00fablica tambi\u00e9n haya emprendido este camino significa que es algo esencial para todo el sector mar\u00edtimo. <\/p>\n

La Guardia Costera es el primer ejemplo italiano de transici\u00f3n energ\u00e9tica en el sector p\u00fablico<\/h2>\n

La autorizaci\u00f3n concedida el pasado mes de febrero supone un precedente importante para la flota con pabell\u00f3n italiano. El objetivo de la Guardia Costera era doble: fomentar la introducci\u00f3n de tecnolog\u00eda con un menor impacto medioambiental y, al mismo tiempo, garantizar que el uso de bater\u00edas no supusiera una reducci\u00f3n de los est\u00e1ndares de seguridad. Por eso, se sigui\u00f3 el principio de equivalencia<\/b>: un sistema energ\u00e9tico innovador debe garantizar un nivel de seguridad al menos comparable al que ofrecen las soluciones convencionales. <\/p>\n

\"Guardia<\/p>\n

Un a\u00f1o despu\u00e9s, la experiencia se considera positiva tanto desde el punto de vista medioambiental como en materia de seguridad, lo que allana el camino para la posible aplicaci\u00f3n de esta tecnolog\u00eda a otros buques.<\/p>\n

Una nueva frontera para la propulsi\u00f3n y la generaci\u00f3n de energ\u00eda<\/h2>\n

El uso de bater\u00edas no se limita exclusivamente a la propulsi\u00f3n el\u00e9ctrica. En este caso, la tecnolog\u00eda se utiliza para sustituir a los generadores di\u00e9sel que se emplean tradicionalmente para generar electricidad a bordo. La ventaja potencial resulta especialmente atractiva durante las fases en las que un barco necesita energ\u00eda, pero no es necesario que los motores principales est\u00e9n en marcha. El almacenamiento de energ\u00eda puede, de hecho, reducir o eliminar la dependencia de los generadores t\u00e9rmicos<\/b>, con efectos positivos en el consumo de combustible, las emisiones locales y los niveles de ruido. Para los barcos que navegan a menudo cerca de la costa o en zonas portuarias, este tipo de soluci\u00f3n puede ser a\u00fan m\u00e1s importante. <\/p>\n

La seguridad sigue siendo la m\u00e1xima prioridad para la Guardia Costera<\/h2>\n

Sin embargo, la introducci\u00f3n de sistemas de bater\u00edas plantea nuevos retos t\u00e9cnicos, sobre todo en lo que respecta a la gesti\u00f3n del riesgo de incendio y <\/b>a la seguridad de los sistemas el\u00e9ctricos<\/b>. Por eso, la medida italiana se adopt\u00f3 bajo un r\u00e9gimen de \u00abequivalencia\u00bb, de conformidad con el Convenio SOLAS y la Directiva 2009\/45\/CE. Este procedimiento permiti\u00f3 evaluar una tecnolog\u00eda que a\u00fan no est\u00e1 regulada por un marco normativo internacional o de la UE dedicado espec\u00edficamente al uso de bater\u00edas en el sector mar\u00edtimo. <\/p>\n

Por eso, se prest\u00f3 especial atenci\u00f3n a la prevenci\u00f3n de incendios y a la evaluaci\u00f3n general de riesgos relacionada con el sistema de almacenamiento de energ\u00eda.<\/p>\n

\"guardia<\/p>\n

El papel de las directrices de la EMSA<\/h2>\n

A falta de una normativa internacional armonizada, la Guardia Costera italiana adopt\u00f3 un enfoque basado en la evaluaci\u00f3n de riesgos<\/b>, siguiendo las directrices elaboradas por la Agencia Europea de Seguridad Mar\u00edtima ( <\/b>EMSA). Las directrices de la EMSA se elaboraron en colaboraci\u00f3n con los Estados miembros m\u00e1s avanzados en la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas de energ\u00eda alternativa, entre ellos Italia. <\/p>\n

Este enfoque permite abordar la integraci\u00f3n de nuevas tecnolog\u00edas caso por caso, teniendo en cuenta las caracter\u00edsticas de la nave, la configuraci\u00f3n de la planta, los modos de funcionamiento y los sistemas de seguridad.<\/p>\n

Un ejemplo a seguir<\/h2>\n

La experiencia adquirida con la primera unidad autorizada nos lleva ahora a dar un paso m\u00e1s: definir unas instrucciones t\u00e9cnicas m\u00e1s detalladas para los barcos italianos que quieran <\/b>usar bater\u00edas, combustibles alternativos y otras tecnolog\u00edas de cero emisiones. La Guardia Costera est\u00e1 trabajando en la elaboraci\u00f3n de estas nuevas directrices en colaboraci\u00f3n con organizaciones reconocidas y partes interesadas del sector, como astilleros y armadores. El objetivo es crear un marco t\u00e9cnico m\u00e1s claro para quienes quieran invertir en nuevas tecnolog\u00edas energ\u00e9ticas. <\/p>\n

La disponibilidad de directrices espec\u00edficas tambi\u00e9n podr\u00eda tener un impacto significativo en el tiempo que se tarda en aprobar nuevos proyectos. La falta de procedimientos establecidos puede suponer, de hecho, un factor de incertidumbre para los astilleros y los armadores que quieran desarrollar buques con sistemas energ\u00e9ticos innovadores. Por otro lado, unas directrices t\u00e9cnicas uniformes<\/b> permitir\u00edan definir de antemano los requisitos, las inspecciones y los criterios de seguridad. El resultado esperado es una reducci\u00f3n de las incertidumbres burocr\u00e1ticas y una mayor previsibilidad en cuanto a los plazos de autorizaci\u00f3n, lo que beneficiar\u00eda tanto a los operadores privados como a la Administraci\u00f3n del pabell\u00f3n. <\/p>\n

La transici\u00f3n energ\u00e9tica del transporte mar\u00edtimo<\/h2>\n

La prueba italiana forma parte de un proceso de transformaci\u00f3n m\u00e1s amplio dentro del transporte mar\u00edtimo. Los buques son un componente esencial de la red de transporte mundial y operan en un mercado internacional muy competitivo. Por eso, la introducci\u00f3n gradual de fuentes de energ\u00eda con menor impacto medioambiental debe ir de la mano de la definici\u00f3n de condiciones operativas y normativas que garanticen la seguridad y la competitividad<\/b>. Las bater\u00edas son una de las tecnolog\u00edas disponibles en este proceso, junto con los combustibles alternativos y otras soluciones para reducir las emisiones. <\/p>\n

La medida adoptada para la primera unidad italiana no es, por tanto, un caso aislado. Est\u00e1 previsto que la autorizaci\u00f3n se ampl\u00ede a otros barcos, y la elaboraci\u00f3n de nuevas instrucciones t\u00e9cnicas podr\u00eda facilitar cada vez m\u00e1s la adopci\u00f3n de sistemas de bater\u00edas. Para el sector mar\u00edtimo italiano, esto supone un gran paso adelante: contar con un marco t\u00e9cnico m\u00e1s definido puede fomentar la inversi\u00f3n y el dise\u00f1o de nuevos buques<\/b>, al tiempo que reduce el riesgo asociado a la introducci\u00f3n de tecnolog\u00edas relativamente nuevas. <\/p>\n

Conclusi\u00f3n<\/h2>\n

La experiencia de la Guardia Costera italiana demuestra c\u00f3mo se puede abordar la introducci\u00f3n de bater\u00edas en el sector mar\u00edtimo siguiendo un proceso basado en la evaluaci\u00f3n de riesgos y la equivalencia de las normas de seguridad. El primer proyecto autorizado ha aportado una experiencia concreta que ahora se puede convertir en un marco t\u00e9cnico m\u00e1s estructurado. Por eso, <\/b>la futura publicaci\u00f3n de directrices espec\u00edficas sobre bater\u00edas, combustibles alternativos y tecnolog\u00edas de cero emisiones <\/b>supone un paso importante para acelerar la transici\u00f3n energ\u00e9tica de la flota italiana. <\/p>\n

El reto ser\u00e1 mantener el equilibrio necesario entre innovaci\u00f3n, seguridad y competitividad; un equilibrio que, con procedimientos m\u00e1s claros y criterios t\u00e9cnicos comunes, podr\u00eda permitir que el sector naval y mar\u00edtimo italiano adopte m\u00e1s r\u00e1pidamente las tecnolog\u00edas energ\u00e9ticas del futuro.<\/p>\n

La transici\u00f3n energ\u00e9tica de la Guardia Costera \u2013 Preguntas frecuentes<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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\u00bfCu\u00e1ndo se autoriz\u00f3 por primera vez el uso de una bater\u00eda en un barco italiano para sustituir a los generadores di\u00e9sel?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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La primera medida la dict\u00f3 en febrero de 2025 el Mando General de las Autoridades Portuarias \u2013 Guardia Costera contra un buque con bandera italiana.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfCu\u00e1l era el objetivo del ensayo?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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El objetivo era comprobar si era viable usar bater\u00edas en lugar de la generaci\u00f3n de energ\u00eda di\u00e9sel, manteniendo al menos los mismos niveles de seguridad que exigen las soluciones convencionales.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfCu\u00e1les son las principales ventajas de los sistemas de bater\u00edas a bordo?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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El uso de sistemas de almacenamiento de energ\u00eda puede reducir la dependencia de los generadores di\u00e9sel, lo que aporta ventajas en cuanto al consumo de combustible, las emisiones y los niveles de ruido, sobre todo durante las operaciones que requieren energ\u00eda el\u00e9ctrica sin utilizar la propulsi\u00f3n principal.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfHay alguna normativa internacional espec\u00edfica sobre las bater\u00edas a bordo de los barcos?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Actualmente, no existe ning\u00fan marco normativo internacional ni de la UE dedicado espec\u00edficamente al uso de bater\u00edas en el sector mar\u00edtimo. Por eso, la autorizaci\u00f3n italiana se bas\u00f3 en el principio de equivalencia y en la evaluaci\u00f3n de riesgos. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\u00bfQu\u00e9 criterios de seguridad se han tenido en cuenta?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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La Guardia Costera tambi\u00e9n se refiri\u00f3 a las directrices elaboradas por la EMSA junto con los Estados miembros, prestando especial atenci\u00f3n a la prevenci\u00f3n de incendios y a la seguridad general del sistema.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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La transici\u00f3n energ\u00e9tica en el sector mar\u00edtimo ha entrado en una nueva fase en Italia. 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