24 metros de eslora, m\u00e1s de 6,5 metros de manga m\u00e1xima y una construcci\u00f3n \u00edntegramente de carbono. Estas son algunas de las cifras que definen al ICE 80<\/strong>, el nuevo buque insignia de ICE Yachts dise\u00f1ado por Umberto Felci. Pero es, sobre todo, su rendimiento lo que hace que este superyate a vela resulte especialmente interesante. El objetivo del proyecto es ambicioso: combinar la comodidad y la facilidad de manejo de un crucero de alta mar con el rendimiento de un velero de regata, ofreciendo una experiencia de navegaci\u00f3n en la que incluso una tripulaci\u00f3n reducida pueda manejar sin esfuerzo una embarcaci\u00f3n de 24 metros.<\/p> Durante nuestra prueba en el mar, grabada en el Cannes Yachting Festival de 2026, pudimos comprobar este enfoque de primera mano. Con un viento verdadero de entre 7 y 8 nudos, el ICE 80 naveg\u00f3 contra el viento a velocidades cercanas a la del viento, e incluso la super\u00f3. Con el Code 0, el rendimiento mejor\u00f3 a\u00fan m\u00e1s, llegando a superar los 9 nudos con unos 7 nudos de viento verdadero, y cuando el viento subi\u00f3 a 10 nudos, alcanz\u00f3 una velocidad de 12 nudos. Lo que hace posible este comportamiento es que es extremadamente ligero y estructura r\u00edgida de carbono<\/strong>, los 330 metros cuadrados de superficie v\u00e9lica, la quilla telesc\u00f3pica y la distribuci\u00f3n de la cubierta, dise\u00f1ada para centralizar el manejo de las amarras y facilitar al m\u00e1ximo su manejo.<\/p> Sin embargo, el ICE 80 tambi\u00e9n es un superyate dise\u00f1ado para vivir a bordo<\/strong>. El recorrido en v\u00eddeo nos lleva a explorar la enorme cocina, la suite principal, los dos camarotes VIP, los espacios exclusivos para la tripulaci\u00f3n y la sala de m\u00e1quinas. El resultado es un dise\u00f1o en el que conviven sin concesiones el rendimiento, la tecnolog\u00eda, el confort y la facilidad de manejo.<\/p> Echa un vistazo a la prueba en v\u00eddeo realizada por The International Yachting Media en el Cannes Yachting Festival de 2026:<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t La prueba del ICE 80 empieza en condiciones casi perfectas: mar en calma y un viento verdadero de entre 7 y 8 nudos. Al principio, el yate navega en un alcance cerrado relativamente amplio, a unos 50 grados del viento aparente<\/strong>. Son unas condiciones perfectas para empezar a evaluar c\u00f3mo responde el casco y lo f\u00e1cil que resulta ajustar las velas.<\/p> Una de las primeras cosas que llama la atenci\u00f3n es, sin duda, lo f\u00e1cil que es manejarlo<\/strong>. El ajuste de la escota de mayor se puede hacer directamente desde el puesto de tim\u00f3n, sin tener que moverte por la cubierta. A medida que se va acercando poco a poco al viento, el ICE 80 acelera hasta alcanzar una velocidad de entre 7,5 y 8 nudos, lo que pr\u00e1cticamente coincide con la velocidad del viento real: una cifra especialmente significativa, teniendo en cuenta que estamos hablando de un superyate de 24 metros dise\u00f1ado tambi\u00e9n para navegar.<\/p> En navegaci\u00f3n, la baja resistencia del casco se nota de inmediato. El casco presenta una m\u00ednima resistencia y reacciona r\u00e1pidamente a los cambios de viento. Con cada peque\u00f1a r\u00e1faga, el ICE 80 parece capaz de convertir la mayor energ\u00eda disponible en aceleraci\u00f3n. La sensaci\u00f3n al tim\u00f3n es la de una embarcaci\u00f3n \u00e1gil<\/strong> y f\u00e1cil<\/strong> de<\/strong> manejar.<\/p> Las viradas tambi\u00e9n confirman esta filosof\u00eda de dise\u00f1o. Una vez completada la transici\u00f3n a la nueva amura, el barco recupera velocidad r\u00e1pidamente, manteni\u00e9ndose cerca de los valores anteriores a la maniobra. Con unos 8 nudos de velocidad en la amura anterior, tras la virada el ICE 80 sigue navegando a unos 7 nudos, con una p\u00e9rdida de velocidad m\u00ednima<\/strong>.<\/p> La prueba contin\u00faa intentando orientar la embarcaci\u00f3n m\u00e1s cerca del viento. El ICE 80 mantiene una velocidad elevada incluso cuando navega muy ce\u00f1ido. La respuesta del casco sigue siendo progresiva, y el tim\u00f3n permite correcciones de rumbo precisas. La facilidad para hacer ajustes sin esfuerzo contribuye a\u00fan m\u00e1s a esa sensaci\u00f3n de sencillez. Este es un aspecto clave del proyecto: el rendimiento no parece ir en detrimento de la facilidad de manejo<\/strong>; m\u00e1s bien, se integra en un sistema dise\u00f1ado para que manejar un barco de este tama\u00f1o resulte accesible incluso para una tripulaci\u00f3n reducida.<\/p> La segunda parte de la prueba cobra vida con el despliegue del C\u00f3digo 0. El viento real oscila entre 5,5 y 6,5 nudos, pero el ICE 80 empieza a acelerar de inmediato: primero a 6,7 nudos, luego a 7 y a 7,5 nudos. El barco sigue respondiendo a los ajustes de las velas con una rapidez incre\u00edble y, una vez optimizado el trimado, supera los 8 nudos<\/strong>. El tim\u00f3n sigue respondiendo con suavidad sin perder precisi\u00f3n, mientras que el sistema de control permite gestionar las funciones clave sin necesidad de una tripulaci\u00f3n numerosa.<\/p> Con un ajuste adicional de las velas, las cifras son a\u00fan m\u00e1s impresionantes: el ICE 80 alcanza m\u00e1s de 9 nudos con unos 7 nudos de viento verdadero<\/strong>. Es precisamente en este momento cuando la doble esencia del proyecto se pone de manifiesto con mayor claridad. Por un lado, tenemos una embarcaci\u00f3n dise\u00f1ada para traves\u00edas de largo recorrido y la comodidad de los pasajeros; por otro, una plataforma de navegaci\u00f3n extremadamente eficiente, capaz de sacar el m\u00e1ximo partido a condiciones de viento relativamente flojo. Las velocidades registradas durante la prueba, como es l\u00f3gico, dependen de las condiciones espec\u00edficas del d\u00eda y de la configuraci\u00f3n utilizada, pero ofrecen una clara indicaci\u00f3n del potencial del ICE 80.<\/p> Justo cuando pensamos que la salida ha terminado y empezamos a maniobrar para volver, el viento se intensifica durante nuestro regreso al puerto de Cannes. Es la oportunidad perfecta para probar un poco m\u00e1s el ICE 80, y el resultado no se hace esperar: con 10 nudos de viento verdadero, el barco alcanza los 12 nudos de velocidad<\/strong>. Podr\u00eda decirse que este es el dato m\u00e1s espectacular de toda la prueba, ya que resume a la perfecci\u00f3n la filosof\u00eda de dise\u00f1o: un barco de 24 metros concebido para navegar, pero capaz de alcanzar velocidades propias de una categor\u00eda mucho m\u00e1s orientada al rendimiento.<\/p> Una parte fundamental del rendimiento del ICE 80 radica en su construcci\u00f3n. El casco, la cubierta y los elementos estructurales est\u00e1n fabricados en fibra de carbono mediante infusi\u00f3n al vac\u00edo<\/strong>. El objetivo es conseguir a la vez rigidez estructural y reducci\u00f3n de peso. El resultado es especialmente notable: para un superyate a vela de 24 metros, el desplazamiento se mantiene en unas 38 toneladas. Esta gesti\u00f3n del desplazamiento es clave para la eficiencia del ICE 80. Reducir el peso significa disminuir la energ\u00eda necesaria para mover el barco, lo que permite que el plano v\u00e9lico exprese todo su potencial.<\/p> Otra caracter\u00edstica t\u00e9cnica clave es la quilla telesc\u00f3pica<\/strong>. El calado se puede ajustar entre 4,60 y 3,20 metros, lo que ofrece dos ventajas que parecen dif\u00edciles de conciliar: por un lado, un calado mayor proporciona la eficiencia hidrodin\u00e1mica necesaria durante la navegaci\u00f3n y mejora el rendimiento; por otro, un calado menor facilita la estancia fondeado y permite acceder a una mayor variedad de puertos. Esta soluci\u00f3n encaja a la perfecci\u00f3n con el concepto de \u00abBlue Water Cruiser\u00bb: rendimiento cuando hace falta, combinado con la libertad de explorar distintos destinos.<\/p> La distribuci\u00f3n de la cubierta est\u00e1 marcada por dos puestos de mando con c\u00e1psulas de carbono. El dise\u00f1o es elegante, pero detr\u00e1s de la est\u00e9tica hay una clara funci\u00f3n operativa. Desde los puestos de mando se pueden controlar las funciones principales de la embarcaci\u00f3n, desde las velas hasta la dom\u00f3tica. El resultado es una gesti\u00f3n centralizada<\/strong> que hace que llevar un yate con una superficie v\u00e9lica de 330 metros cuadrados sea sorprendentemente sencillo.<\/p> Uno de los aspectos m\u00e1s destacados del plano de cubierta es el sistema de manejo de la escota de la vela mayor, que utiliza un cabrestante cautivo. Esta configuraci\u00f3n permite ajustar y aflojar la vela mayor directamente desde la zona del tim\u00f3n<\/strong> sin tener que acercarte f\u00edsicamente al cabrestante. El sistema se complementa con dos grandes cabrestantes de servicio situados a ambos lados, cerca de los puestos de tim\u00f3n. En general, las maniobras principales se pueden realizar desde la cubierta con una tripulaci\u00f3n m\u00ednima.<\/p> Este concepto se ve reforzado por la opci\u00f3n de un foque autovirante<\/strong>: con esta configuraci\u00f3n, el ICE 80 se puede manejar pr\u00e1cticamente en solitario, lo que reduce significativamente la necesidad de desplazarse y de intervenir manualmente.<\/p> El ICE 80 cuenta con una superficie v\u00e9lica total de unos 330 metros cuadrados. La configuraci\u00f3n de las velas de proa es vers\u00e1til: las opciones incluyen un foque autovirante en su riel para mayor simplicidad y facilidad de manejo, o un g\u00e9nova tradicional con un solapamiento de entre el 105 y el 110 %. En la proa, un generoso baupr\u00e9s<\/strong> est\u00e1 dise\u00f1ado para adaptarse a diversas configuraciones de velas.<\/p> El baupr\u00e9s del ICE 80 es uno de los rasgos m\u00e1s caracter\u00edsticos del perfil del yate. La vela de proa se iza en \u00e9l, mientras que un poco m\u00e1s adelante se encuentra el sistema de enrollado para el Code 0. En la punta de proa tambi\u00e9n se puede izar un gran gennaker. Esta variedad de configuraciones permite adaptar el plano v\u00e9lico a las distintas condiciones meteorol\u00f3gicas<\/strong> sin dejar de lado la facilidad de manejo.<\/p> El comedor es uno de los espacios m\u00e1s impresionantes del interior del ICE 80. Un gran sof\u00e1 en forma de L ocupa un lado del sal\u00f3n, mientras que al otro lado hay otra amplia zona de asientos. La mesa central abatible se puede alargar a\u00fan m\u00e1s. Con asientos adicionales, esta zona tiene capacidad para 10-12 personas<\/strong> sin problemas, llegando a un m\u00e1ximo de hasta 14 invitados.<\/p> Al bajar desde el comedor se llega a los aposentos privados del propietario, que se pueden aislar del resto del yate mediante una puerta corredera. La suite incluye dos camarotes y dos ba\u00f1os, ambos con cabinas de ducha independientes. El camarote principal<\/strong> es especialmente espacioso y cuenta con una cama king size. Enfrente hay dos sillones grandes y una zona destinada a un escritorio o a muebles a medida. Si sigues hacia proa, llegas a un vestidor, seguido de un cuarto de ba\u00f1o igual de amplio con una cabina de ducha independiente.<\/p> En la zona privada se encuentra el camarote VIP<\/strong>, que tambi\u00e9n es espacioso. Cuenta con una cama de matrimonio y espacio de almacenamiento. El camarote incluye su propio cuarto de ba\u00f1o privado con ducha independiente. Esta distribuci\u00f3n permite que un segundo hu\u00e9sped disfrute de la misma privacidad que la suite principal.<\/p> Las opciones de alojamiento contin\u00faan con un segundo camarote VIP<\/strong>, tambi\u00e9n m\u00e1s grande de lo habitual. Las dos camas individuales son anchas \u2014m\u00e1s de un metro de ancho\u2014 y cuentan con un amplio espacio de almacenamiento. Este camarote tambi\u00e9n dispone de ba\u00f1o privado.<\/p> La distribuci\u00f3n permite que el ICE 80 ofrezca un alojamiento c\u00f3modo tanto para el propietario como para los invitados, al tiempo que mantiene la separaci\u00f3n entre las zonas de estar. La zona de la tripulaci\u00f3n est\u00e1 separada del sal\u00f3n principal<\/strong> e incluye una cocina extragrande. Est\u00e1 dise\u00f1ada para preparar comidas para el propietario, los invitados y toda la tripulaci\u00f3n. Esta separaci\u00f3n f\u00edsica garantiza la privacidad de los camarotes principales y la autonom\u00eda operativa de la tripulaci\u00f3n. Esta zona tambi\u00e9n cuenta con un comedor para la tripulaci\u00f3n, mientras que m\u00e1s adelante est\u00e1n el camarote del capit\u00e1n y otro camarote doble. Completan el espacio unos aseos independientes y un puesto de navegaci\u00f3n equipado con toda la instrumentaci\u00f3n necesaria para el manejo de la embarcaci\u00f3n.<\/p> Para valorar la calidad de construcci\u00f3n de un yate, la sala de m\u00e1quinas es uno de los espacios m\u00e1s reveladores. La sala de m\u00e1quinas del ICE 80 est\u00e1 a la altura de la envergadura general del yate: un espacio amplio dise\u00f1ado para facilitar el acceso al motor y a los sistemas. El cableado<\/strong> est\u00e1 perfectamente organizado<\/strong>, un detalle que rara vez se aprecia en una visita r\u00e1pida, pero que es fundamental para el mantenimiento a largo plazo y la fiabilidad.<\/p> La prueba del ICE 80 pone de relieve dos almas aparentemente distintas. Por un lado est\u00e1 el \u00abBlue Water Cruiser\u00bb, con amplios espacios interiores, una distribuci\u00f3n con suite principal, camarotes para invitados, alojamientos para la tripulaci\u00f3n y un equipamiento dise\u00f1ado para la navegaci\u00f3n de largo recorrido. Por otro lado, est\u00e1 su alma de regatista, que se refleja en su construcci\u00f3n de carbono, su peso ligero, una quilla telesc\u00f3pica, 330 m\u00b2 de superficie v\u00e9lica y un casco capaz de acelerar r\u00e1pidamente incluso con viento flojo.<\/p> La verdadera sorpresa, sin embargo, est\u00e1 en lo f\u00e1cil que resulta manejar todo este rendimiento. La organizaci\u00f3n de las l\u00edneas, los cabrestantes fijos, el foque autovirante, los sistemas de enrollado y los dos puestos de tim\u00f3n permiten manejar una embarcaci\u00f3n de 24 metros sin apenas esfuerzo. En definitiva, el ICE 80 une el rendimiento y el confort: un superyate a vela en el que la capacidad de crucero no sacrifica el esp\u00edritu deportivo. Al contrario, es la integraci\u00f3n de estas dos dimensiones lo que define el car\u00e1cter del ICE 80.<\/p>ICE 80 Blue Water Sport: la prueba en v\u00eddeo<\/h2>
El casco del ICE 80 convierte cada r\u00e1faga en velocidad<\/h2>
![\"ICE](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ice-80-prova-mare-1.jpg\")
<\/p>El Code 0 vuelve a cambiar el ritmo<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DJI_20260906103756_0031_D.jpg\")
<\/p>C\u00f3mo est\u00e1 construido el ICE 80<\/h2>
Dos puestos de mando y pods de carbono<\/h2>
![\"ICE](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ice-80_0148_D-2.jpg\")
<\/p>Una superficie v\u00e9lica de 330 m\u00b2<\/h2>
El interior del ICE 80<\/h2>
![\"ICE](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ice-80-interni.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/IMG_6167.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/IMG_6194.jpg\")
<\/p>Una sala de m\u00e1quinas a la altura de la ambici\u00f3n del proyecto<\/h2>
Conclusiones<\/h2>
Fuentes y referencias<\/h2>
Fuente<\/td> Contenido<\/td><\/tr> The International Yachting Media \u2013 Prueba en v\u00eddeo del ICE 80<\/a><\/td> Luca D’Ambrosio<\/a><\/td> ICE 80 \u2013 Preguntas frecuentes<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t