El nuevo Selva Aurion 40<\/strong> aporta al segmento de las maxi-RIB una filosof\u00eda de dise\u00f1o basada en la practicidad, la robustez y la atenci\u00f3n al equilibrio entre rendimiento, confort y costes de funcionamiento. El buque insignia de la gama Selva apuesta todas sus fichas por el rendimiento y la habitabilidad: el resultado es una embarcaci\u00f3n verdaderamente asombrosa, como tuvimos la oportunidad de comprobar en este nuevo v\u00eddeo de prueba de mar producido por The International Yachting Media.<\/p> Durante la prueba, pusimos el Selva Aurion 40 a prueba en condiciones particularmente significativas: una navegaci\u00f3n de casi 100 millas n\u00e1uticas desde Cannes hasta G\u00e9nova, llegando a Marina Porto Antico, sede del Centro de Pruebas de The International Yachting Media. La embarcaci\u00f3n estaba propulsada por un par de Selva XSR 300<\/strong>: dos fuerabordas V6 de 4,2 litros caracterizados por un mapeo XSR espec\u00edfico, capaces de ofrecer un par motor particularmente vigoroso a bajas y medias revoluciones. El resultado es un planeo casi instant\u00e1neo y una velocidad m\u00e1xima registrada de 44,5 nudos<\/strong>.<\/p> Pero el Aurion 40 no es solo cuesti\u00f3n de n\u00fameros. La gran ba\u00f1era, las amplias zonas para tomar el sol, la cabina con cama queen-size y el ba\u00f1o con ducha separada reflejan una maxi-RIB dise\u00f1ada tambi\u00e9n para pasar varios d\u00edas en el mar<\/strong>. Como es bien sabido, la filosof\u00eda de Selva Marine es dise\u00f1ar embarcaciones y motores pr\u00e1cticos, robustos y fiables, sin perseguir necesariamente lo superfluo. Sin embargo, con el Aurion 40, el astillero ha dado un paso decisivo, llevando este enfoque a una escala mayor.<\/p> Nuestra prueba comienza en Cannes. Casi 100 millas n\u00e1uticas<\/strong> separan el punto de partida de la Marina Porto Antico de G\u00e9nova, sirviendo como un campo de pruebas particularmente interesante no solo para verificar el rendimiento absoluto, sino sobre todo para evaluar el confort, el comportamiento del casco y el consumo de combustible durante una navegaci\u00f3n prolongada. De hecho, un trayecto largo representa la prueba m\u00e1s significativa para una embarcaci\u00f3n, ya que permite una evaluaci\u00f3n no solo en un sprint corto a m\u00e1xima velocidad, sino en condiciones reales.<\/p> Como se mencion\u00f3, impulsando la maxi-RIB hay dos Selva XSR 300 V6 de 4,2 litros. El acr\u00f3nimo XSR identifica una configuraci\u00f3n de gesti\u00f3n electr\u00f3nica y ajuste del motor espec\u00edficos, dise\u00f1ados para priorizar la entrega de par. La respuesta del acelerador es inmediata: el Selva Aurion 40 planea casi al instante<\/strong>, transmitiendo desde los primeros metros la sensaci\u00f3n de tener una sustancial reserva de potencia a tu disposici\u00f3n.<\/p> A 25 nudos, los dos motores funcionan a aproximadamente 3.500 RPM, con un consumo total de combustible registrado de unos 62 litros\/hora<\/strong>. Una cifra que, naturalmente, debe leerse junto con el consumo espec\u00edfico por milla n\u00e1utica, una m\u00e9trica particularmente significativa al evaluar una embarcaci\u00f3n destinada a cubrir largas distancias. Aumentando el ritmo a 30 nudos y 3.840 RPM, el consumo de combustible asciende a unos 82 litros\/hora. Sin embargo, el Selva Aurion 40 sigue teniendo una considerable reserva de potencia.<\/p> La velocidad de crucero se eleva a 35 nudos, alcanzados a unas 4.330 RPM, con un consumo total de combustible de aproximadamente 120 litros\/hora. Luego llega el momento de la prueba a m\u00e1xima aceleraci\u00f3n. Soltamos los aceleradores y el Aurion 40 supera r\u00e1pidamente los 40 nudos, alcanzando una velocidad m\u00e1xima registrada de 44,5 nudos<\/strong>. Esta es una cifra significativa para una embarcaci\u00f3n que, junto con su naturaleza deportiva, aporta un espacio de dise\u00f1o y una habitabilidad a bordo que la sit\u00faan directamente entre las maxi-RIB de crucero.<\/p> Sin embargo, la velocidad m\u00e1xima solo cuenta una parte de la historia. De hecho, uno de los aspectos m\u00e1s interesantes de la prueba se refiere al manejo del Aurion 40 en los giros. A unos 30 nudos, iniciamos un giro a la derecha particularmente cerrado, pero el casco se mantiene compuesto<\/strong> y sigue su l\u00ednea con precisi\u00f3n, incluso cuando aumentamos a\u00fan m\u00e1s la velocidad. Experimentamos la misma sensaci\u00f3n durante el contragiro a babor: la embarcaci\u00f3n responde r\u00e1pidamente a las entradas del tim\u00f3n sin mostrar ninguna tendencia obvia a abrirse.<\/p> Otra prueba particularmente significativa ocurre cuando el Selva Aurion 40 cruza su propia estela. Aqu\u00ed tambi\u00e9n, el casco absorbe el paso con gran compostura, transmitiendo ning\u00fan impacto a bordo<\/strong>. Este es un rasgo importante en una maxi-RIB de este tama\u00f1o, especialmente considerando el potencial de usarla no solo para viajes cortos de un d\u00eda, sino tambi\u00e9n para traves\u00edas m\u00e1s exigentes.<\/p> La prueba de aceleraci\u00f3n confirma nuestras impresiones iniciales. Desde parado, el Aurion 40 se mueve r\u00e1pidamente a trav\u00e9s de los diversos umbrales de velocidad: 10, 20, 30, 35 y, finalmente, los 40 nudos se alcanzan en solo 19 segundos<\/strong>. La disponibilidad de par de los dos Selva XSR 300 V6 se siente claramente. El m\u00e9rito no es solo de la potencia total, sino tambi\u00e9n de la capacidad de respuesta de los motores, que permiten que la embarcaci\u00f3n salga del agua muy r\u00e1pidamente. Sin embargo, a medida que el veloc\u00edmetro sube, se mantiene un alto nivel de confort a bordo. Es precisamente este equilibrio entre rendimiento y habitabilidad lo que mejor caracteriza al Aurion 40.<\/p> Al llegar a G\u00e9nova, la prueba pasa de la navegaci\u00f3n a la exploraci\u00f3n de los espacios del Selva Aurion 40. Comenzando por la popa, el primer elemento llamativo es la gran plataforma de ba\u00f1o de cola de golondrina<\/strong>, que facilita enormemente el acceso al agua y las operaciones de reembarque. Justo delante se encuentra un gran sol\u00e1rium central, dividido por un pasillo que permite un f\u00e1cil movimiento por la cubierta. Las dimensiones son suficientes para acomodar c\u00f3modamente a dos personas tumbadas, pero el espacio puede albergar hasta cuatro. La impresi\u00f3n general es la de una cubierta dise\u00f1ada para ser vivida sin sacrificar los pasillos.<\/p> Avanzando hacia el centro de la embarcaci\u00f3n, te encuentras con una particularmente generosa dinette<\/strong>. Su distribuci\u00f3n no es r\u00edgida, sin embargo: la zona se puede transformar y oculta una peque\u00f1a cocina a bordo. El wetbar integra quemadores y un fregadero, mientras que debajo hay una mesa que se puede levantar seg\u00fan sea necesario. Esta configuraci\u00f3n permite una r\u00e1pida conversi\u00f3n en una verdadera zona social para comer o cenar. Adem\u00e1s, la presencia del arco dise\u00f1ado para la instalaci\u00f3n de toldos\/biminis permite proteger la zona de los elementos<\/strong>, ampliando significativamente la usabilidad de la dinette incluso durante las horas de mayor sol o en condiciones menos favorables.<\/p> La posici\u00f3n del tim\u00f3n est\u00e1 elevada con respecto al suelo de la cubierta, ofreciendo un amplio campo de visi\u00f3n<\/strong>. Incluso despu\u00e9s del trayecto de 100 millas, la posici\u00f3n de conducci\u00f3n se mantuvo c\u00f3moda y adecuada para tareas prolongadas al tim\u00f3n. La visibilidad hacia adelante es excelente, y la l\u00ednea de visi\u00f3n lateral permite un control total sobre toda la embarcaci\u00f3n.<\/p> La ergonom\u00eda de los controles tambi\u00e9n ha sido cuidadosamente dise\u00f1ada. Los aceleradores, las h\u00e9lices de proa, los instrumentos de navegaci\u00f3n y los paneles de botones para gestionar las funciones principales de la embarcaci\u00f3n y la dom\u00f3tica est\u00e1n agrupados al alcance de la mano<\/strong>. El resultado es un salpicadero que prioriza la funcionalidad sin complicar innecesariamente el manejo de la embarcaci\u00f3n.<\/p> Los pasillos laterales son suficientemente anchos y est\u00e1n acompa\u00f1ados de robustos pasamanos, lo que permite acceder a la zona de proa de forma f\u00e1cil y, sobre todo, segura. Al llegar a proa, el Selva Aurion 40 ofrece un segundo gran sol\u00e1rium<\/strong>. La configuraci\u00f3n de la zona de proa aprovecha la manga para crear una superficie de relajaci\u00f3n destinada a dos o tres personas, pero la disposici\u00f3n tambi\u00e9n se puede ajustar para formar dos c\u00f3modas tumbonas. Esta soluci\u00f3n mejora a\u00fan m\u00e1s la versatilidad de la embarcaci\u00f3n: la proa puede convertirse en una aut\u00e9ntica zona de sal\u00f3n mientras se navega o se est\u00e1 fondeado.<\/p> La mayor sorpresa del Aurion 40 llega al entrar en la cabina. Para una maxi-RIB de esta categor\u00eda, el volumen interior es particularmente generoso. La zona de proa alberga una gran cama queen-size<\/strong>, dispuesta longitudinalmente y capaz de alojar c\u00f3modamente a dos personas. A los lados de la cama, hay varios compartimentos de almacenamiento disponibles, esenciales para el uso en crucero.<\/p> Hacia la popa, se encuentra una segunda zona social. La dinette interior se puede convertir, mediante cojines espec\u00edficos, en literas adicionales. Esto significa que el Aurion 40 no se limita a proporcionar una cabina para descansos diurnos ocasionales, sino que ofrece un verdadero ambiente dedicado a las pernoctaciones a bordo<\/strong>.<\/p> Completa el interior un ba\u00f1o particularmente generoso equipado con una ducha separada<\/strong>, lo que confirma su vocaci\u00f3n de crucero. En una maxi-RIB, integrar con \u00e9xito una cabina con cama doble, una dinette convertible y un ba\u00f1o completo sin comprometer excesivamente los espacios exteriores representa uno de los puntos m\u00e1s atractivos del proyecto.<\/p> La fuerza del Selva Aurion 40 surge de la combinaci\u00f3n de sus diversos elementos. Por un lado, est\u00e1 el rendimiento: 44,5 nudos de velocidad m\u00e1xima, una aceleraci\u00f3n muy sensible y un par particularmente vigoroso garantizado por los dos XSR 300. Por otro lado, encontramos una embarcaci\u00f3n dise\u00f1ada para pasar mucho tiempo a bordo, con grandes sol\u00e1riums, una dinette exterior convertible, una cocina, un puesto de mando ergon\u00f3mico y seguro y, sobre todo, una cabina sorprendentemente habitable.<\/p> Adem\u00e1s, el trayecto de casi 100 millas de Cannes a G\u00e9nova proporcion\u00f3 una prueba concreta de la idoneidad del dise\u00f1o para cruceros de media y larga distancia. En \u00faltima instancia, el Selva Aurion 40 interpreta el concepto de maxi-RIB de una manera muy pr\u00e1ctica sin centrarse \u00fanicamente en la velocidad. Aunque presume de un rendimiento impresionante, la embarcaci\u00f3n no sacrifica la habitabilidad en el altar de la deportividad.<\/strong> El resultado es una maxi-RIB<\/a> que puede interpretarse igualmente bien como una gran embarcaci\u00f3n de d\u00eda o como una plataforma para cruceros m\u00e1s largos, ofreciendo un grado de espacio y confort sorprendente para su clase.<\/p> Fuentes<\/p><\/th> Referencias<\/p><\/th><\/tr><\/thead> V\u00eddeo de la prueba de mar del Selva Aurion 40 publicado en el canal oficial de YouTube de The International Yachting Media<\/p><\/td><\/tr> Mediciones t\u00e9cnicas y pruebas realizadas por el periodista n\u00e1utico, fundador y editor jefe de The International Yachting Media<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>Selva Aurion 40, el v\u00eddeo de la prueba de mar<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
Selva XSR 300: par masivo y una velocidad m\u00e1xima de 44,5 nudos<\/h2>
Un casco preciso y sorprendentemente estable<\/h2>
![\"selva](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Selva-Aurion-40.jpg\")
<\/p>C\u00f3mo est\u00e1 construido el Selva Aurion 40<\/h2>
![\"selva](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Selva-Aurion-40-live.webp\")
<\/p>El puesto de mando: ergonom\u00eda y visibilidad<\/h2>
Avanzando: pasillos laterales y grandes sol\u00e1riums<\/h2>
![\"aurion-line-drone\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/aurion-line-de.jpg\")
<\/p>El interior: una verdadera cabina a bordo<\/h2>
Conclusiones<\/h2>
Fuentes y Referencias<\/h2>
Selva Aurion 40 \u2013 Preguntas frecuentes<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t