{"id":94297,"date":"2023-07-24T07:33:07","date_gmt":"2023-07-24T07:33:07","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/rio-inagua-s\/"},"modified":"2023-10-12T17:51:51","modified_gmt":"2023-10-12T17:51:51","slug":"rio-inagua-s","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/es\/rio-inagua-s\/","title":{"rendered":"Rio Inagua S: 100 millas a bordo de una semirr\u00edgida fuera de lo com\u00fan"},"content":{"rendered":"\t\t
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Con un dise\u00f1o que por fin se diferencia de una multitud de hinchables muy parecidos, el nuevo Rio Inagua <\/b>S capt\u00f3 inmediatamente la atenci\u00f3n de un p\u00fablico objetivo que busca cada vez m\u00e1s Maxi-Ribs muy distintivos. Al fin y al cabo, Rio Yachts<\/a> lleva desde 1961 fabricando barcos de \u00e9xito, como atestiguan las m\u00e1s de 100.000 unidades botadas en estos 62 a\u00f1os, todo un r\u00e9cord.<\/span><\/p>\n

Un astillero hist\u00f3rico que, claramente, no teme ser puesto a prueba, ya que nos ha concedido, en exclusiva<\/b>, la oportunidad de probar el Rio Inagua S con una de nuestras famosas pruebas de mar de \u00ab100 millas a bordo\u00bb, nuestro formato de prueba m\u00e1s duro.<\/span><\/p>\n

100 millas a bordo del Rio Inagua S<\/span><\/h2>\n

Son las ocho de la ma\u00f1ana en \"Cami\u00f3ncuando llegamos a nuestro Rio Inagua S. Estamos en la Marina di Salivoli, cerca de Piombino, Italia, y nuestro Maxi-Rib sigue en el cami\u00f3n, listo para ser botado. Esta operaci\u00f3n se realiza r\u00e1pidamente, al igual que el inflado de los tubulares y el repostaje. A las 09.00 soltamos los amarres y abandonamos lentamente el puerto deportivo.<\/p>\n

Ponemos a cero el contador de litros de cada uno de los dos motores, para que una vez lleguemos a nuestro destino podamos tener datos ciertos sobre el consumo real. Nuestro destino es la Marina de Porto Cervo, Cerde\u00f1a.<\/p>\n

Tenemos 120 millas que recorrer en uno de los mares m\u00e1s fascinantes del mundo, el mar Tirreno, con una ruta que contempla algunas de sus maravillas: la isla de Elba, Montecristo, C\u00f3rcega y el archipi\u00e9lago de la Maddalena.<\/p>\n

Nada m\u00e1s salir del puerto deportivo empezamos a acelerar y, para mi grata sorpresa, me doy cuenta de que el barco se pone en plano ya a 10 nudos, sin apenas cambiar el trimado. La popa aloja dos Mercury V8 de 300 CV<\/b> y esta combinaci\u00f3n crea un equilibrio casi perfecto, en el que el Maxi-Rib se encuentra definitivamente a gusto.<\/p>\n

Frente a Punta Falcone encontramos un metro m\u00e1s o menos de ola larga del norte que, cruz\u00e1ndose con la corta y empinada de la brisa t\u00edpica de la zona, crea unas condiciones que ser\u00edan inc\u00f3modas para la mayor\u00eda de los barcos. Afortunadamente, no es el caso de nuestro Rio Inagua S que, equipado con un casco evidentemente superlativo, nos permite navegar en primera clase a m\u00e1s de 35 nudos.<\/span><\/p>\n

De hecho, las l\u00edneas del casco absorben suavemente tanto los cambios del nivel del mar como la rugosidad del oleaje, permiti\u00e9ndonos incluso tomar las medidas adecuadas. Somos tres a bordo y el Rio Inagua S va totalmente cargado y, sin embargo, superamos f\u00e1cilmente los 45 nudos<\/b> en estas condiciones. Claro que saltamos desde las crestas de las olas m\u00e1s altas, pero los aterrizajes son siempre suaves, totalmente libres de impactos.
<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Prueba<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"vista<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"Prueba<\/figure><\/div>
\"vista<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Reducimos la velocidad y seguimos el rumbo, a unos 35\/36 nudos. A esta velocidad, nuestro Maxi-Rib consume poco m\u00e1s de 3 litros por milla, lo que supone menos de 60 litros por hora y motor: \u00a1incre\u00edble!<\/p>\n

En menos de una hora ya estamos atravesando la isla de Montecristo<\/b> que, respetando las normas de navegaci\u00f3n, admiramos desde lejos mientras a nuestra izquierda se precipita el Scoglio d’Africa<\/b>, famoso por su volc\u00e1n de lodo sumergido.<\/p>\n

Es realmente incre\u00edble navegar as\u00ed, a bordo del Rio Inagua S las millas pasan r\u00e1pido y la comodidad es m\u00e1xima, ya sea sentado en los asientos del piloto o, literalmente, \u00abdespatarrado\u00bb en el sof\u00e1 en forma de U de la dinette de popa. Cabe destacar el nuevo deflector de aire que, al tiempo que permite prescindir del cl\u00e1sico parabrisas, confiere al habit\u00e1culo un aspecto sofisticado: una soluci\u00f3n que es un peque\u00f1o milagro de la ingenier\u00eda aerodin\u00e1mica.<\/p>\n

Hacia las doce del mediod\u00eda, menos de tres horas despu\u00e9s de nuestra salida, ya estamos en las inmediaciones del archipi\u00e9lago de Maddalena y, como llegamos tan temprano, entramos en Caprera<\/b> para disfrutar de un refrescante ba\u00f1o en las maravillosas aguas de Cala Portese<\/b>. Dos empleados del parque muy amables nos indican una zona donde podemos parar sin destruir la poseidonia, fondeamos en poco m\u00e1s de dos metros de fondo marino, apagamos los motores y, por fin, estamos en el para\u00edso.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Vista<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"Rio<\/figure><\/div>
\"vista<\/figure><\/div>
\"agua<\/figure><\/div>
\"maxi<\/figure><\/div>
\"agua<\/figure><\/div>
\"Vista<\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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El vestuario del Rio Inagua \"aseo\"S se encuentra bajo la ba\u00f1era, es enorme y permite a los hu\u00e9spedes ponerse el ba\u00f1ador de pie. En resumen, se trata de una habitaci\u00f3n grande que, adem\u00e1s del retrete, alberga un lavabo y un buen n\u00famero de armarios\/armarios donde se pueden guardar muchas cosas.<\/p>\n

La plataforma de popa es grande e inteligente, construida en forma de \u00abcola de milano\u00bb, lo que permite entrar y salir del agua con comodidad y seguridad. El ascenso tambi\u00e9n se ve facilitado por el pasamanos especial, que se encaja a ras y se coloca justo donde usted lo necesita.<\/p>\n

Tras un refrescante ba\u00f1o, levamos anclas y, en poco m\u00e1s de 15 minutos, llegamos a Cannigione, donde paramos a comer. La tarde se dedica al rodaje, para lo cual optamos por permanecer en el archipi\u00e9lago, navegando entre sus bellezas, y luego, hacia las 17.30 horas, navegando de nuevo a buen ritmo, abordamos las \u00faltimas 10 millas que nos separan de Porto Cervo.<\/p>\n

Este tramo de mar es siempre muy agitado, y el tr\u00e1fico incesante de yates lo hace decididamente dif\u00edcil pero, como ya hab\u00edamos visto, nuestro fiel Rio Inagua S<\/b> lo aborda con facilidad, d\u00e1ndonos una vez m\u00e1s una navegaci\u00f3n de cinco estrellas.<\/p>\n

Hemos navegado todo el d\u00eda, siempre a gran velocidad, y ahora, despu\u00e9s de una traves\u00eda y de haber estado dando vueltas todo el d\u00eda, nuestro indicador de combustible sigue mostrando un nivel de combustible del 25%, que el contador electr\u00f3nico de litros confirma, con un total de algo m\u00e1s de 430 litros. Una actuaci\u00f3n muy buena, incluso para \u00abretocadores\u00bb como nosotros…<\/p>\n

Sin embargo, para los que quieran tom\u00e1rselo con calma, basta con viajar como el com\u00fan de los mortales y, a unos 25 nudos, s\u00f3lo se consumen 30 litros por hora y motor, una cifra casi incre\u00edble para un maxi-rib de 11 metros.<\/p>\n

\"salpicadero\"<\/p>\n

Rio Inagua S: Datos de la prueba<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

RPM<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Velocidad<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

L\/h tot<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

l\/nm<\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

Rango<\/b><\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

600 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

3.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.94<\/p>\n<\/td>\n

\n

320.3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.20<\/p>\n<\/td>\n

\n

282.4<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

6.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

16.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.41<\/p>\n<\/td>\n

\n

257.7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

9.81<\/p>\n<\/td>\n

\n

17.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.81<\/p>\n<\/td>\n

\n

341.7<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

10.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

28.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.70<\/p>\n<\/td>\n

\n

229.2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

15.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

41.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.73<\/p>\n<\/td>\n

\n

227.2<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

21.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

62.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.88<\/p>\n<\/td>\n

\n

214.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

27.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

84.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.10<\/p>\n<\/td>\n

\n

200.3<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

4,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

35.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

113.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.21<\/p>\n<\/td>\n

\n

192.9<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5,000 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

43.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

152.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.50<\/p>\n<\/td>\n

\n

177.0<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

5,500 <\/b><\/p>\n<\/td>\n

\n

45.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

177.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.90<\/p>\n<\/td>\n

\n

158.8<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

11 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Viga m\u00e1xima (inflada)<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.70 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Viga m\u00e1xima (desinflada)<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.10 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Altura sobre el agua<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.14 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Calado (quilla)<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.58 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Borrador<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.86 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Peso en seco<\/p>\n<\/td>\n

\n

3700 Kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidad total de tripulaci\u00f3n<\/p>\n<\/td>\n

\n

16<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dep\u00f3sito de combustible<\/p>\n<\/td>\n

\n

620 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dep\u00f3sito de agua<\/p>\n<\/td>\n

\n

95 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Aseos<\/p>\n<\/td>\n

\n

1<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Tubulares Di\u00e1metro<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.68 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Compartimentos<\/p>\n<\/td>\n

\n

6<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Sistema el\u00e9ctrico<\/p>\n<\/td>\n

\n

12 V<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Categor\u00eda CE<\/p>\n<\/td>\n

\n

B<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motores<\/p>\n<\/td>\n

\n

2\u00d7300 CV<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Cubierta de popa<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,74 m x 1,24 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Solarium de proa<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,74 m x 1,60 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

RIOYACHTSMAXIRIB.COM<\/a><\/p>\n

info@rioitalia.it<\/a><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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