{"id":94912,"date":"2023-09-01T08:08:25","date_gmt":"2023-09-01T08:08:25","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/prestige-m8\/"},"modified":"2023-10-12T18:16:28","modified_gmt":"2023-10-12T18:16:28","slug":"prestige-m8","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/es\/prestige-m8\/","title":{"rendered":"Prestige M8: reinventando el catamar\u00e1n a motor"},"content":{"rendered":"\t\t
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PRESTIGE M8: Camillo Garroni no innova sino que, literalmente, reinventa el catamar\u00e1n a motor. <\/span><\/strong><\/p>\n

El lanzamiento del nuevo Prestige M8<\/b> rompe por fin el molde de un mercado exageradamente acostumbrado a considerar los catamaranes a motor como sustitutos (sin m\u00e1stiles) de un velero multicasco. En este contexto, Camillo Garroni no s\u00f3lo innova, sino que reinventa literalmente el catamar\u00e1n a motor, d\u00e1ndole por fin una connotaci\u00f3n propia y espec\u00edfica, hecha de forma y fondo, creando efectivamente un nuevo segmento de mercado que antes sencillamente no exist\u00eda.<\/p>\n

PRESTIGE M8 es una embarcaci\u00f3n de vanguardia que, en 20 metros, consigue ofrecer espacios, funciones y configuraciones propios s\u00f3lo de los grandes superyates<\/a> a motor. Una novedad que no pod\u00edamos dejar de analizar en detalle.<\/p>\n

La nueva PRESTIGE M8 en detalle<\/h2>\n

Es dif\u00edcil no quedar inmediatamente cautivado por el nuevo PRESTIGE M8 que, a pesar de su considerable tama\u00f1o, hace alarde de una l\u00ednea ligera sinuosa y cautivadora, a a\u00f1os luz del dise\u00f1o achaparrado y c\u00fabico al que el mercado de los multicascos nos hab\u00eda acostumbrado en los \u00faltimos a\u00f1os.<\/p>\n

La mano magistral de Camillo Garroni modela h\u00e1bilmente las superficies c\u00f3ncavas y convexas de este catamar\u00e1n que, realzados por contrastes crom\u00e1ticos, por un lado celebran la belleza de estas l\u00edneas, pero por otro logran vestir el nuevo PRESTIGE M8<\/b> con un dise\u00f1o \u00fanico que ciertamente est\u00e1 destinado a no envejecer con el tiempo.<\/p>\n

Pero el dise\u00f1o de este catamar\u00e1n no s\u00f3lo impresiona a primera vista, va mucho m\u00e1s all\u00e1, impregnando el alma misma de este barco<\/a> , que logra admirablemente sintetizar forma y funci\u00f3n en un c\u00f3ctel perfecto, capaz de eliminar cualquier barrera entre el mar y la nave misma.<\/p>\n

Un ejemplo muy claro de esto es la cubierta principal, que, gracias a un inteligente uso de ventanas y superficies reflectantes, extiende sus l\u00edmites mucho m\u00e1s all\u00e1 del l\u00edmite f\u00edsico de sus, aunque enormes, dimensiones, extendi\u00e9ndose para conquistar los espacios exteriores de una manera que es casi imperceptible para los sentidos. As\u00ed, los espacios van desde un inmenso sal\u00f3n, que recuerda mucho al estilo de una villa frente al mar de Miami, hasta esta enorme terraza que ofrece un contacto sin igual con el entorno.<\/p>\n

Desde aqu\u00ed descendemos a la zona de playa en popa, donde una plataforma m\u00f3vil de m\u00e1s de cuatro metros, hecha especialmente para este barco, cobra vida y se convierte en un precioso descenso al mar o, queriendo so\u00f1ar hasta el final, permite cenar al borde del agua cuando est\u00e1 totalmente extendida.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"AERIAL<\/div>
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\"STERN<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"SKY<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"FLYBRIDGE<\/div>
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\"HELM\"<\/div>
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\"BOW\"<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"Prestige<\/div>
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Recorriendo las cubiertas laterales, llegamos finalmente a la proa, que, aprovechando los casi nueve metros de manga que ofrece el PRESTIGE M8, alberga un sol\u00e1rium sencillamente inmenso y otro sal\u00f3n capaz de alojar a 8\/10 invitados con una vista panor\u00e1mica privilegiada.<\/p>\n

Hasta dos escaleras conducen al flybridge , que, gracias a sus cincuenta metros cuadrados de superficie, deja suficiente (y abundante) espacio para el puesto de mando exterior, una mesa para 8\/10 comensales, un mueble bar, sof\u00e1s y tumbonas. largas.<\/p>\n

Como ya se ha mencionado, es dif\u00edcil no quedar fascinado por los m\u00e1s de 350 metros cuadrados de esta embarcaci\u00f3n, aunque -parece mentira- estas dimensiones son a\u00fan m\u00e1s llamativas en la zona de dormir.
Es aqu\u00ed donde encontramos el apartamento del propietario, una aut\u00e9ntica suite de m\u00e1s de 30 metros cuadrados que aprovecha la manga m\u00e1xima del barco para ofrecer espacio para una cama king-size, un vestidor y un sal\u00f3n privado de cuatro plazas. Igualmente enorme es el cuarto de ba\u00f1o, que incluye dos lavabos, una ducha y un aseo inteligentemente separado.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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\"PRESTIGE<\/div>
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\"Main<\/div>
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\"main<\/div>
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\"saloon\"<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"master<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"Prestige<\/div>
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\"Vip<\/div>
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\"Master<\/div>
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El resto de camarotes se distribuyen en los dos cascos y, seg\u00fan la versi\u00f3n elegida, cocina arriba o abajo, pueden ser cuatro o cinco, siempre con ba\u00f1o privado. La versi\u00f3n que prefiero sin duda es la galera abajo, que, adem\u00e1s de embellecer a\u00fan m\u00e1s la cubierta principal, aprovecha el casco de estribor para albergar la cocina y un camarote doble que puede dedicarse al capit\u00e1n aunque, en proa, pueden acomodarse dos camarotes m\u00e1s para la tripulaci\u00f3n.<\/p>\n

En esta versi\u00f3n, el casco de babor alberga dos camarotes VIP equipados con camas tama\u00f1o queen y de mayor tama\u00f1o de lo habitual.<\/p>\n

Para familias numerosas o propietarios a los que les gusta tener el barco siempre lleno de invitados, tambi\u00e9n existe una versi\u00f3n con 5 camarotes que sin duda optimiza a\u00fan m\u00e1s el espacio dedicado a dormir al acercar la cocina a la cubierta principal.<\/p>\n

Por \u00faltimo, tambi\u00e9n existe una versi\u00f3n muy inteligente Galley Up de 4 camarotes, que permite que el casco de babor acomode b\u00e1sicamente un segundo Master Cabin, equipado con un sal\u00f3n privado.<\/p>\n

El nuevo PRESTIGE M8 no s\u00f3lo es maravilloso, sino que, para un ojo atento, tambi\u00e9n demuestra ser capaz de satisfacer muchas necesidades: b\u00e1sicamente, un catamar\u00e1n construido en modo semipersonalizado… Este concepto tambi\u00e9n se ve confirmado por la elecci\u00f3n de la dise\u00f1adora de interiores, Valentina Militerno de Romedis que, de nuevo con gran maestr\u00eda, amuebla este barco con un gusto exquisito, haciendo posible una gran elecci\u00f3n de materiales y colores y, de nuevo, permitiendo la creaci\u00f3n de un barco muy personalizado, tal y como se hace con los superyates.
Pero, por otro lado, este PRESTIGE M8 es un superyate por derecho propio, tanto por su tama\u00f1o como por el gran trabajo de acabado que, evidentemente, consigue realizar el astillero de Monfalcone.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Flybridge
Flybridge 1<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Flybridge
Flybridge 2<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Flybridge
Flybridge 3<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Interior<\/figure><\/div>
\"Interior
Interior 4 + 2 camarotes Galley Up<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Interior
Interior 5 + 2 camarotes Galley Up<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Cubierta
Cubierta principal Cocina abajo<\/figcaption><\/figure><\/div>
\"Cubierta
Cubierta principal Cocina arriba<\/figcaption><\/figure><\/div>\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t
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Prueba de mar<\/h3>\n

El confort es el concepto primordial en torno al cual Marc Lombard (otro gran nombre) ha desarrollado la ingenier\u00eda naval de los dos cascos que, como ya se ha dicho, confieren al nuevo PRESTIGE M8 una capacidad de navegaci\u00f3n casi impecable.<\/p>\n

Al tim\u00f3n la sensaci\u00f3n es de control total, desde el flybridge la vista recorre 360\u00b0 dando una gran sensaci\u00f3n de seguridad. Pongo la mano en el acelerador y acelero lentamente, no estamos a bordo de una lancha r\u00e1pida, sino de un gran catamar\u00e1n, un barco que merece respeto.<\/p>\n

Navegamos, por supuesto, con una estabilidad incomparable con cualquier monocasco y, en este caso, tambi\u00e9n en absoluto silencio, una forma de navegar decididamente maravillosa. A 8 nudos navegamos sobre terciopelo y, gracias a la hidrodin\u00e1mica que s\u00f3lo un catamar\u00e1n permite, consumimos menos de 20 litros por hora, \u00a1o menos de 3 litros por milla n\u00e1utica! Esta velocidad no s\u00f3lo es econ\u00f3mica, sino que tambi\u00e9n hace posible un nivel de emisiones muy bajo para una embarcaci\u00f3n de este tama\u00f1o.<\/p>\n

Incluso a 10 nudos, el PRESTIGE M8 consume muy poco, menos de 4 litros por milla, un verdadero r\u00e9cord, sin duda debido al meticuloso trabajo que Marc Lombard ha realizado con estos dos cascos.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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\"PRESTIGE<\/div>
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El barco navega en modo puro desplazamiento hasta unos 10 nudos, luego desprende dos estelas paralelas, una de cada uno de los dos cascos, limpia el agua y se levanta. Entre 14 y 16 nudos vamos en modo crucero r\u00e1pido, lo cual es \u00fatil para escapar del mal tiempo o simplemente llegar r\u00e1pidamente a nuestro destino. A estas velocidades consumimos claramente m\u00e1s, unos 12 litros por milla, pero a\u00fan as\u00ed mucho, mucho menos de lo que consumir\u00eda un monocasco a motor.<\/p>\n

A pleno gas, el PRESTIGE M8 alcanza f\u00e1cilmente los 21 nudos, una velocidad que podemos mantener durante un tiempo limitado, pero que nos puede servir para salir de apuros en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n.<\/p>\n

A m\u00e1xima velocidad realizo un par de giros que nuestro catamar\u00e1n aborda sin incertidumbre, con total seguridad, y luego atraviesa sin desacelerar las olas provocadas por un gran barco que pasa. El PRESTIGE M8 corta la ola grande que viene de frente sin que la estructura que une los dos cascos impacte con la ola, una caracter\u00edstica excelente, bastante \u00fanica para un catamar\u00e1n. Esta calidad procede sin duda del dise\u00f1o estrella que Lombard ha dado a esta estructura, un verdadero toque de genialidad.<\/p>\n

Reduzco la velocidad y me detengo, la estabilidad es impresionante, \u00a1la PRESTIGE M8 no rueda! Pasar las noches fondeado ser\u00e1 una experiencia de cinco estrellas a bordo de este yate.<\/p>\n

Pongo un acelerador hacia delante y otro hacia atr\u00e1s, al ralent\u00ed, s\u00f3lo para probar a ver c\u00f3mo evoluciona este CAT, y enseguida empieza a girar en su sitio, con absoluta precisi\u00f3n. Vale ya lo pillo, amarrar este superyate es pan comido, muy c\u00f3modo por cierto.<\/p>\n

PRESTIGE M8 me ha conquistado definitivamente, en todos los sentidos.<\/p>\n

PRESTIGE M8: Datos de la prueba<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

RPM<\/p>\n<\/td>\n

\n

Velocidad<\/p>\n<\/td>\n

\n

Consumo l\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

L\/nm<\/p>\n<\/td>\n

\n

Rango<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

600<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.27<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.96<\/p>\n<\/td>\n

\n

3853<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

750<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.14<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.38<\/p>\n<\/td>\n

\n

2679<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.72<\/p>\n<\/td>\n

\n

2156<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1250<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.24<\/p>\n<\/td>\n

\n

21,1<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.56<\/p>\n<\/td>\n

\n

1445<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.81<\/p>\n<\/td>\n

\n

35.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

3.63<\/p>\n<\/td>\n

\n

1020<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1750<\/p>\n<\/td>\n

\n

10.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

54.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.12<\/p>\n<\/td>\n

\n

722<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

87<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.63<\/p>\n<\/td>\n

\n

485<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2250<\/p>\n<\/td>\n

\n

12.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

131<\/p>\n<\/td>\n

\n

10.74<\/p>\n<\/td>\n

\n

345<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2500<\/p>\n<\/td>\n

\n

14.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

168<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.75<\/p>\n<\/td>\n

\n

315<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2750<\/p>\n<\/td>\n

\n

17.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

208<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.75<\/p>\n<\/td>\n

\n

315<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2950<\/p>\n<\/td>\n

\n

20.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

241<\/p>\n<\/td>\n

\n

11.64<\/p>\n<\/td>\n

\n

318<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Condiciones de prueba: 12 pasajeros, oleaje moderado, viento bajo, agua 50%, combustible 80%<\/p>\n

Especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\n

LOA<\/p>\n<\/td>\n

\n

19.82 m <\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

LH<\/p>\n<\/td>\n

\n

19.67 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Viga m\u00e1xima<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.85 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Borrador<\/p>\n<\/td>\n

\n

1.65 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Altura<\/p>\n<\/td>\n

\n

8,5 m<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Desplazamiento de la luz<\/p>\n<\/td>\n

\n

41 120 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Desplazamiento a plena carga<\/p>\n<\/td>\n

\n

52 670 kg<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Velocidad m\u00e1xima<\/p>\n<\/td>\n

\n

20 Kn<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Velocidad de crucero<\/p>\n<\/td>\n

\n

15 Kn<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidad de combustible<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x 1 850 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidad de agua dulce<\/p>\n<\/td>\n

\n

2 x 425 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidad del calentador de agua<\/p>\n<\/td>\n

\n

120 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Capacidad de aguas negras<\/p>\n<\/td>\n

\n

240 L<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Alojamiento<\/p>\n<\/td>\n

\n

4\/5 + 1 tripulaci\u00f3n (est\u00e1ndar) + 1 tripulaci\u00f3n (opcional)<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Categor\u00eda<\/p>\n<\/td>\n

\n

A – 10 \/ B – 12 \/ C – 16 \/ D – 20<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Motores<\/p>\n<\/td>\n

\n

VOLVO 2 x D8 – 600 CV – V-Drive<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

Dise\u00f1adores<\/p>\n<\/td>\n

\n

Garroni Design \/ Marc Lombard<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n<\/td>\n\n

Valentina Militerno De Romedis<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t

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PRESTIGE M8: Camillo Garroni no innova sino que, literalmente, reinventa el catamar\u00e1n a motor. El lanzamiento del nuevo Prestige M8 rompe por fin el molde de un mercado exageradamente acostumbrado a considerar los catamaranes a motor como sustitutos (sin m\u00e1stiles) de un velero multicasco. 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