{"id":96242,"date":"2023-01-09T09:53:23","date_gmt":"2023-01-09T09:53:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/pardo-gt52\/"},"modified":"2023-10-16T20:15:45","modified_gmt":"2023-10-16T20:15:45","slug":"pardo-gt52","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/es\/pardo-gt52\/","title":{"rendered":"Pardo GT52: impresionantemente bello y r\u00e1pido, as\u00ed es como va"},"content":{"rendered":"\t\t
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Pardo GT52: prueba de mar para la reina del dise\u00f1o <\/strong><\/p>\nEl gran \u00e9xito de Pardo Yachts<\/b>La l\u00ednea Walkaround es evidente, y no s\u00f3lo lo demuestra el n\u00famero de embarcaciones vendidas, sino tambi\u00e9n, y sobre todo, el gran n\u00famero de \u00abintentos de imitaci\u00f3n\u00bb existentes en el mercado que, de nuevo claramente, no han logrado igualar el gran atractivo de esta maravillosa serie.\nEs una receta que combina h\u00e1bilmente encanto y prestaciones, belleza y exclusividad, dif\u00edcil de igualar, pero de la que el astillero con sede en Forl\u00ec evidentemente conoce los ingredientes ya que, con la llegada del nuevo Pardo GT52, revoluciona una vez m\u00e1s el dise\u00f1o de un mercado en el que es indiscutiblemente una fuerza motriz.\nImpresionantemente bello, r\u00e1pido e innovador, el nuevo Pardo GT52<\/b> es la aut\u00e9ntica novedad de este a\u00f1o, algo que no pod\u00edamos esperar a tener en nuestras manos…\n

Pardo GT52, exterior e interior<\/h2>\nEs desde el muelle desde donde debe empezar necesariamente la prueba de un barco como \u00e9ste. Por el contrario, ser\u00eda dif\u00edcil entender c\u00f3mo, al acercarse a ella y verla a tres cuartos de popa, a primera vista el coraz\u00f3n empieza a latir m\u00e1s deprisa: \u00a1es realmente hermosa!\n\nAl subir a bordo, uno es recibido por una gran dinette exterior que, impensable para un yate<\/a> de este tama\u00f1o, cuenta con un enorme sol\u00e1rium que se convierte el\u00e9ctricamente en un gran sof\u00e1 en forma de U orientado hacia proa. Aqu\u00ed, en el borde del sal\u00f3n, hay otros dos sof\u00e1s gemelos de dos plazas que, juntos, crean un entorno \u00fanico en el que de 10 a 12 personas, todas sentadas, pueden disfrutar de un c\u00f3ctel en compa\u00f1\u00eda.\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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\"Cockpit_3-2\"<\/div>
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\"Cockpit_1-2\"<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Bow<\/div>
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\"Exterior_2-2\"<\/div>
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\"Exterior_3-2\"<\/div>
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Pero las sorpresas no acaban aqu\u00ed porque, basta con abrir las ventanas de la cubierta principal para que los l\u00edmites entre exterior e interior desaparezcan por completo, creando un enorme espacio abierto donde disfrutar de la vida a bordo sin barreras. El Pardo GT52 se ofrece en dos versiones -Galley down y Galley up- que permiten personalizar a\u00fan m\u00e1s la experiencia de vida a bordo colocando la cocina en la cubierta principal o en la cubierta inferior, respectivamente. La Galera abajo es la versi\u00f3n que prefiero, completa la cubierta principal convirti\u00e9ndola en una verdadera terraza con vistas al mar, al tiempo que crea una hermosa zona de cocina en la cubierta inferior.
La cubierta de proa es una obra maestra del dise\u00f1o: el parabrisas invertido del Pardo 52 se une a la cubierta enrasada y confiere una l\u00ednea de incomparable belleza a la embarcaci\u00f3n, connotando tambi\u00e9n su vocaci\u00f3n deportiva. El sol\u00e1rium de proa se inscribe literalmente en este contexto y en su conjunto ofrece un aspecto extremadamente refinado y lujoso.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Main<\/div>
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\"Main<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Master<\/div>
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En la cubierta inferior, se encuentra el gran camarote principal en proa que, con una cama King Size a un lado, consigue tener mucho espacio, tanto para las pasarelas laterales como para un sof\u00e1 de dos plazas. Tambi\u00e9n hay un enorme cuarto de ba\u00f1o con acceso privado y una cabina de ducha separada. En el pasillo hay un segundo cuarto de ba\u00f1o grande, que tambi\u00e9n tiene una cabina de ducha separada y cumple muy bien la funci\u00f3n tanto de aseo de d\u00eda como de cuarto de ba\u00f1o del camarote VIP. El camarote de invitados tiene capacidad para dos camas separadas y est\u00e1 equipado con un peque\u00f1o pero c\u00f3modo sof\u00e1.<\/p>\n

Subiendo de nuevo a la cubierta principal, a la que se accede a trav\u00e9s de una entrada oculta bajo uno de los sof\u00e1s, encontramos tambi\u00e9n una habitaci\u00f3n dedicada al alojamiento de la tripulaci\u00f3n, que, dado que el Pardo GT52 se maneja perfectamente solo, puede cumplir tambi\u00e9n la \u00fatil funci\u00f3n de trastero.<\/p>\n

Pardo GT52 Prueba en el mar<\/h3>\n

Salimos del puerto <\/a>de Saint Tropez al ralent\u00ed, somos 10 a bordo pero apenas lo notamos dado el mucho espacio disponible. Cerramos las puertas de la cubierta principal y, al instante, el silencio invade la sala, lo que nos permite hablar en un tono de voz normal. La insonorizaci\u00f3n es, por tanto, excelente, lo que permite largas traves\u00edas con el m\u00e1ximo confort.<\/p>\n

En cuanto aceleramos, el Pardo GT52 se pone inmediatamente en el plano y, a 12 nudos, deja una estela limpia que se ensancha gradualmente a medida que aumenta la velocidad. El trimado de la embarcaci\u00f3n es \u00f3ptimo, al igual que su visibilidad delantera, por lo que no ser\u00e1 ning\u00fan problema explorar la superficie del mar y detectar cualquier obst\u00e1culo. Con estas caracter\u00edsticas, el barco puede viajar con una gama infinita de velocidades de crucero, que van de 14 a 25\/26 nudos. Igualmente digno de menci\u00f3n es el consumo de combustible, que, a pesar del considerable tama\u00f1o del barco, es muy, muy bajo. Independientemente de la velocidad, el consumo de combustible se sit\u00faa siempre entre 6 y 7 litros por milla, con una autonom\u00eda de 300 a 350 millas. As\u00ed no tendremos la molestia de llenarnos con frecuencia durante el periodo estival: una gran ventaja.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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\"Pardo<\/div>
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Ha llegado el momento de poner a prueba las proezas deportivas de este barco, as\u00ed que, sin aminorar la marcha, a 25 nudos giro bruscamente a la izquierda. El Pardo GT52 se inclina y toma un rumbo muy estrecho por el que navega sin vacilar. Hago un contragiro y el barco reacciona a la orden, se endereza y se inclina hacia el otro lado muy r\u00e1pidamente, demostrando un manejo muy divertido. Permanezco en este rumbo curvo hasta que me encuentro con nuestras propias olas, que atravieso con los can\u00f3nicos 30 grados de inclinaci\u00f3n, sin provocar pr\u00e1cticamente ninguna reacci\u00f3n, el Pardo GT52 levanta un poco la proa, luego la vuelve a bajar, sin inmutarse en absoluto por la presencia del obst\u00e1culo artificial.<\/p>\n

Vuelvo a ponerme en rumbo recto y doy gas a fondo, el barco acelera con prontitud y pasa r\u00e1pidamente de los 30 nudos, ajusto los trims y a 3.000 rpm alcanzo una velocidad m\u00e1xima de 32,7 nudos, nada mal para un barco de este tipo.<\/p>\n

Conclusiones<\/h3>\n

El Pardo GT52 va realmente bien, tiene un casco capaz de absorber el mar sin problemas, incluso cuando est\u00e1 agitado. La suavidad tambi\u00e9n es notable, el casco nunca se arrastra, y as\u00ed lo demuestra su baj\u00edsimo consumo de combustible. La velocidad ideal es por encima de los 20 nudos, aqu\u00ed la embarcaci\u00f3n se \u00abestira\u00bb sobre el agua y se expresa al m\u00e1ximo, convirti\u00e9ndose en una nave insospechadamente sensible y r\u00e1pida a los mandos. Al navegar en l\u00ednea recta, incluso a altas velocidades, se aprecia el alto nivel de confort que, dado el bajo nivel de ruido y la navegabilidad del casco, permite traslados f\u00e1ciles y c\u00f3modos, incluso en largas distancias.<\/p>\n

Datos de la prueba<\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
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RPM<\/p>\n<\/td>\n

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Velocidad<\/p>\n<\/td>\n

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l\/h<\/p>\n<\/td>\n

\n

l\/nm<\/p>\n<\/td>\n

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Rango<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

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600<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

0.9<\/p>\n<\/td>\n

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2,286<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1000<\/p>\n<\/td>\n

\n

8.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

17<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

1,000<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1250<\/p>\n<\/td>\n

\n

9.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

25<\/p>\n<\/td>\n

\n

2.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

752<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1500<\/p>\n<\/td>\n

\n

10.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

44<\/p>\n<\/td>\n

\n

4.1<\/p>\n<\/td>\n

\n

491<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

1800<\/p>\n<\/td>\n

\n

12.8<\/p>\n<\/td>\n

\n

72<\/p>\n<\/td>\n

\n

5.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

356<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2000<\/p>\n<\/td>\n

\n

15.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

92<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

335<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2200<\/p>\n<\/td>\n

\n

18.3<\/p>\n<\/td>\n

\n

118<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.4<\/p>\n<\/td>\n

\n

310<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2400<\/p>\n<\/td>\n

\n

20.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

138<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.6<\/p>\n<\/td>\n

\n

303<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2600<\/p>\n<\/td>\n

\n

23.5<\/p>\n<\/td>\n

\n

161<\/p>\n<\/td>\n

\n

6.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

292<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

2800<\/p>\n<\/td>\n

\n

26.9<\/p>\n<\/td>\n

\n

188<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.0<\/p>\n<\/td>\n

\n

286<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n

\n

3000<\/p>\n<\/td>\n

\n

32.7<\/p>\n<\/td>\n

\n

236<\/p>\n<\/td>\n

\n

7.2<\/p>\n<\/td>\n

\n

277<\/p>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Condiciones de prueba: Motor Volvo IPS 800, mar poco profundo, viento de 12 nudos, 10 personas a bordo, 90% de gas\u00f3leo, 60% de agua.<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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