{"id":96447,"date":"2022-12-28T02:34:34","date_gmt":"2022-12-28T02:34:34","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/ice-70-rs\/"},"modified":"2023-10-16T20:15:47","modified_gmt":"2023-10-16T20:15:47","slug":"ice-70-rs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/es\/ice-70-rs\/","title":{"rendered":"Ice 70 RS: la reina de los Blue Water Cruisers es superr\u00e1pida"},"content":{"rendered":"\t\t
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El nuevo Ice 70 RS es uno de los veleros m\u00e1s esperados del mercado y, para probarlo en condiciones, no basta con ser periodista. Para juzgar adecuadamente un yate de esta magnitud hay que haber sido necesariamente propietario. Un propietario que, aunque ama intensamente la belleza y el confort de su barco, tiene el deseo de navegar r\u00e1pido incluso con vientos flojos, tiene el deseo ocasional de participar en algunas regatas de club o, m\u00e1s sencillamente, quiere disfrutar de un barco capaz de llevarle al siguiente nivel de rendimiento, aquel en el que casi siempre navega a velocidades de dos d\u00edgitos.<\/p>\n

Un nivel que normalmente es prerrogativa exclusiva de los superyates pero que en este caso, como ver\u00e1 a medida que siga leyendo, en el nuevo Ice 70 RS est\u00e1 al alcance de cualquiera, en la desarmante sencillez con la que este Blue Water Cruiser lo hace posible.<\/p>\n\n

Ice 70 RS Prueba en el mar<\/h3>\n

Tuve la oportunidad de probar este velero durante mucho tiempo, bajo la atenta direcci\u00f3n de su capit\u00e1n. Un hombre de gran experiencia, tanto en navegaci\u00f3n como en construcci\u00f3n. Se trata de una habilidad esencial a la hora de abordar la construcci\u00f3n de un Ice Yachts<\/b> que, como es bien sabido, se construye esencialmente a medida<\/b>. Por eso no me sorprende encontrar a bordo un \u00abajuste\u00bb de aparejos dise\u00f1ado para simplificar el manejo de este barco, que, si se desea, tambi\u00e9n puede ser patroneado por su capit\u00e1n en solitario.<\/p>\n

Ambas ruedas est\u00e1n equipadas con un conjunto de pulsadores que permiten hacer casi todo. Desde aqu\u00ed puedo virar y trimar el foque<\/b> y la mayor, as\u00ed como \u00abajustar\u00bb el gennaker, el<\/b> backestay y la cincha de patada. Despu\u00e9s de familiarizarme con los mandos, pongo las manos en el volante y, a pesar de la falta de viento y del mar agitado al final del primer d\u00eda de pruebas, Bandido se pone inmediatamente en ce\u00f1ida<\/b>, acelera r\u00e1pidamente y alcanza la velocidad del viento en un abrir y cerrar de ojos. Habr\u00e1 5\/6 nudos de viento verdadero y un buen metro de ola, condiciones que normalmente nos har\u00edan sufrir, pero ella, ligeramente inclinada hacia un lado, navega como si nada. A 40 grados de la aparente, el barco acelera notablemente y supera en medio nudo la velocidad del viento; se dan todas las condiciones para divertirse de verdad. Pero es su capacidad para cortar las olas sin frenar lo que me sorprende, as\u00ed como su tendencia natural a no balancearse, incluso a motor.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Entonces el viento se levanta y se estabiliza a 10\/12 nudos, me alejo para dejar que coja velocidad y Bandido despega como un cohete. No me malinterpreten, el barco no arranca como un barco de carreras que, nervioso, da volantazos y acelera. Reacciona de forma m\u00e1s progresiva, sin exasperarse, en perfecto equilibrio general. En un abrir y cerrar de ojos, sin embargo, ya estamos a m\u00e1s de 13 nudos<\/b> que, teniendo en cuenta la velocidad del viento y el tama\u00f1o del foque, es mucho…<\/p>\n

Navego cerca del viento y la inclinaci\u00f3n aumenta, a 30 grados alcanzamos 10,4 nudos con menos de 10 de viento verdadero. La sensaci\u00f3n es la de poder ir a cualquier parte en estas condiciones, el Ice 70 RS se desliza sobre el agua <\/b>y corta las olas sin aminorar la marcha, navega con una estabilidad y constancia impresionantes.<\/p>\n

Decido navegar a\u00fan m\u00e1s cerca del viento, es muy sencillo, pulso el bot\u00f3n que mueve el traveller en ce\u00f1ida, doy un apret\u00f3n al foque y… y Bandido no para, a 20 grados de la aparente seguimos navegando a 8,6 nudos. El barco se escora pero no da muestras de ponerse nervioso, el tim\u00f3n permanece neutro y vuelvo a estar impresionado por su rendimiento.<\/p>\n

La quilla retr\u00e1ctil (de Cariboni) lleva el calado de 2,8 a unos impresionantes 4,5 metros y, tanto en ce\u00f1ida como en t\u00e9rminos de estabilidad, realmente marca la diferencia, especialmente cuando se combina con un tim\u00f3n<\/b> profundo como \u00e9ste.<\/p>\n

Nos alejamos y cerramos el foque, abrimos el C\u00f3digo 0 y es como poner el turbo. Bandido acelera y mete dos marchas m\u00e1s. Volamos constantemente por encima de los 14 nudos<\/b>, rozando los 15 en m\u00e1s de una ocasi\u00f3n. La velocidad es alta, pero lo que me sigue impresionando es la estabilidad y la calma con la que nos movemos a bordo en estas condiciones.<\/p>\n

Esta nueva Ice 70 RS va como una corredora pero es tan controlable como una Gran Turismo, un equilibrio general que pocas veces he experimentado.<\/p>\n

El nuevo Ice 70 RS al detalle<\/h3>\n

Partiendo de la base de que cada Ice Yacht<\/a> es diferente de los dem\u00e1s debido a la construcci\u00f3n a medida, Bandido se construy\u00f3 \u00edntegramente a partir de las peticiones de su propietario que, como habr\u00e1n adivinado por las siglas, quer\u00eda un plano v\u00e9lico aumentado. Fabricado en composite mediante la t\u00e9cnica de infusi\u00f3n, el nuevo Ice 70 RS hace un uso extensivo de la fibra de carbono para el casco, la cubierta y las estructuras, garantizando as\u00ed una gran robustez y unos coeficientes de seguridad considerables. El aislamiento y la insonorizaci\u00f3n son superlativos; al bajar a cubierta mientras se navega, la sensaci\u00f3n de paz y silencio es m\u00e1xima, apenas se oye el batir de las olas. Tambi\u00e9n es destacable la construcci\u00f3n del <\/span>dodger<\/b><\/span> y bimini, peticiones espec\u00edficas del propietario. Los bancos de la ba\u00f1era son de gran tama\u00f1o y, aprovechando la inclinaci\u00f3n del sal\u00f3n elevado, ofrecen dos chaise longues que calificar de c\u00f3modas ser\u00eda quedarse corto.<\/span><\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El plano v\u00e9lico\/cubierta es sencillamente perfecto<\/b>: trinquete autovirante, foque de bajo solape y baupr\u00e9s estructural en el que aparejar el C\u00f3digo 0 o un gran gennaker. Este equipamiento, combinado con el enrollador de la vela mayor en la botavara, confiere a esta embarcaci\u00f3n la capacidad de navegar en todas las condiciones meteorol\u00f3gicas sin esfuerzo y sin riesgos. Ocultos bajo la cubierta, los enrolladores y cabrestantes de amarre lo hacen todo muy f\u00e1cil sin comprometer el dise\u00f1o superlativo de este maxi yate, que, una vez m\u00e1s, es realmente incomparable en t\u00e9rminos de pura belleza.<\/p>\n

Interior<\/h3>\n

Aunque el espect\u00e1culo nos hab\u00eda conquistado, es al descender al interior cuando nos llevamos la verdadera sorpresa. La calidad de la mano de obra es visible en todas partes, tanto en las maderas m\u00e1s nobles como en las pieles utilizadas, as\u00ed como en el rico equipamiento y los accesorios. Una prueba m\u00e1s de la indiscutible supremac\u00eda de la calidad. El propietario de Bandido demuestra aqu\u00ed un gusto exquisito y una gran experiencia en yates.<\/p>\n

Por un lado, las combinaciones de colores que, sin dejar de ser modernas, conservan un gusto por el arte marinero<\/b> que aqu\u00ed es claramente visible y que, algo que comparto plenamente, sigue dando la certeza de estar en un barco y no en la habitaci\u00f3n minimalista de un hotel de cinco estrellas. Por otro lado, la distribuci\u00f3n interior que, a diferencia de las vistas en el anterior ICE 70, ve la cocina dispuesta en dinette y un enorme sal\u00f3n a toda manga que quita el aliento al primer vistazo.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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La cocina est\u00e1 dispuesta en forma de L y es la envidia de una villa. Es el punto central de la vida a bordo y se inserta, de forma brillante y ligera, en el dise\u00f1o general de la dinette. Ingenioso es el uso del mamparo escamoteable de la orza que aqu\u00ed se utiliza para \u00abaislar sin ocultar\u00bb la cocina, lo que facilita incluso la inserci\u00f3n de un maravilloso sof\u00e1 en forma de L.<\/p>\n

Pero es la suite del propietario lo que realmente nos sorprende. El pasillo central da acceso al camarote principal, situado a proa. La cama es de estilo franc\u00e9s, colocada a estribor, mientras que a la izquierda hay un peque\u00f1o despacho privado que, equipado con una silla giratoria, estanter\u00edas dedicadas y una pantalla que reproduce los trazadores de a bordo, crea un entorno tan bello como \u00fatil. La cabeza est\u00e1 dispuesta por viga y, por tanto, es de gran tama\u00f1o y est\u00e1 equipada con una ducha separada con un asiento tipo \u00absauna finlandesa\u00bb.<\/p>\n

Pero lo realmente asombroso es la calidad de la mano de obra, algo muy dif\u00edcil de explicar con palabras, algo que satisface tanto a la vista como al tacto. Sensaciones que, por desgracia, son muy dif\u00edciles de experimentar hoy en d\u00eda en los barcos modernos pero que, afortunadamente, este gran astillero no ha olvidado en absoluto.<\/p>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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