{"id":97024,"date":"2022-08-02T02:45:00","date_gmt":"2022-08-02T01:45:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/scanner-envy-1100-test\/"},"modified":"2026-08-10T07:26:59","modified_gmt":"2026-08-10T06:26:59","slug":"scanner-envy-1100-test","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/es\/scanner-envy-1100-test\/","title":{"rendered":"Gemelos diferentes. \u00bfScanner Envy 1100: dentrofueraborda o fueraborda?"},"content":{"rendered":"\t\t
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Scanner Envy 1100: a prueba en todas sus versiones<\/span><\/strong><\/p>

Como bien saben todos los aficionados a la n\u00e1utica, los motores fueraborda y mixtos son dos mundos diferentes. Esta es precisamente la raz\u00f3n por la que vale la pena compararlos, y lo hemos hecho probando las diferencias entre los dos motores instalados en el mismo modelo RIB, el Scanner Envy 1100: tuvimos el placer de probar este barco el mismo d\u00eda, tanto en la versi\u00f3n con dos motores dentrofueraborda Volvo V8 de 350 CV como en la versi\u00f3n con dos fuerabordas Yamaha V6 de 300 CV. <\/p>

Que estos barcos neumaticos<\/a> son hermosos y potentes es evidente de inmediato cuando llegamos al embarcadero del Lago Maggiore, donde nos esperaban para la prueba, y es realmente dif\u00edcil elegir entre uno u otro. De hecho, ambos exhiben el estilo t\u00edpico del astillero<\/a> bien cuidado y de alta calidad que hace de Scanner Marine un actor importante en el mundo de los RIB. <\/p>

Scanner 1100 Envy: diferencias<\/h3>

Antes de entrar en la \"fuerabordadiferencia de potencia, debemos se\u00f1alar que el Envy 1100 Scanner tambi\u00e9n est\u00e1 disponible con dos estilos diferentes en la parte superior, a saber, el modelo TT y el modelo HT.<\/p>

HT significa \u00abtecho duro\u00bb, que es la caracter\u00edstica distintiva de esta versi\u00f3n, que por lo tanto ofrece m\u00e1s protecci\u00f3n contra el viento y el fr\u00edo que el TT (que significa \u00abt-top\u00bb). Sin embargo, esto no es necesariamente un defecto; al contrario, depende del uso que se pretenda dar a la lancha: estar sin el abrigo tambi\u00e9n puede significar disfrutar de mayor frescor y m\u00e1s aire en la cara mientras se navega a toda velocidad por el agua, sobre todo en estos calurosos meses de verano. Adem\u00e1s, la versi\u00f3n t-top, con sus l\u00edneas elegantes y limpias, es muy deportiva y de gran dise\u00f1o. <\/p>

La elecci\u00f3n, en definitiva, se vuelve estrat\u00e9gica en funci\u00f3n del uso que le vayas a dar y sobre todo de las aguas que vayas a surcar. Ambos modelos est\u00e1n disponibles con motores fueraborda o mixtos. <\/p>

En nuestra prueba utilizamos las versiones fueraborda e intraborda para analizar las diferencias en exactamente la misma embarcaci\u00f3n.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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El Scanner Envy 1100 en detalle<\/h3>

Nada m\u00e1s subir a bordo de las dos semirr\u00edgidas, descubrimos con satisfacci\u00f3n que los espacios est\u00e1n realmente bien proporcionados: a bordo, la impresi\u00f3n no es en absoluto la de estar en un barco de 11 metros, ya que la parte central ofrece amplias pasarelas con un amplio uso de la teca que enmarca toda la longitud de la cubierta, permitiendo pasar f\u00e1cilmente de la plataforma de popa a la proa.<\/p>

Evidentemente, en la versi\u00f3n de propulsi\u00f3n mixta, la plataforma de ba\u00f1o tiene una superficie mucho mayor que en el modelo fueraborda, lo que facilita el acceso al agua. Sin embargo, incluso en el Envy 1100 HT el espacio sigue siendo generoso, a pesar de la voluminosidad de los dos motores. Otra diferencia radica en la escalera para descender al agua, que en la versi\u00f3n de propulsi\u00f3n mixta est\u00e1 instalada en el centro de la popa, mientras que en la versi\u00f3n fueraborda est\u00e1 situada en el lateral de la plataforma de popa. <\/p>

En cuanto al puesto de gobierno,\"estaci\u00f3n, nos encontramos con una sala muy amplia que permite una visi\u00f3n muy amplia sin zonas de sombra, y con un c\u00f3modo asiento para el conductor incluso cuando se navega durante algunas millas. Detr\u00e1s del asiento del tim\u00f3n encontramos un mueble de cocina y una nevera muy pr\u00e1ctica para mantener fr\u00edas las bebidas y la comida durante la estaci\u00f3n m\u00e1s c\u00e1lida. En ambos modelos, hay un gran sof\u00e1 en forma de C en el centro que, junto con la mesa central, que puede instalarse f\u00e1cilmente, permite que seis personas se sienten c\u00f3modamente. <\/p>

En la popa, en cambio, dos enormes sol\u00e1riums permiten a los hu\u00e9spedes tumbarse y empaparse de la brisa o simplemente sentarse y disfrutar tomando el sol.<\/p>

La zona acolchada de proa es tambi\u00e9n mucho m\u00e1s de lo que cabr\u00eda imaginar: convertible en comedor, aqu\u00ed tambi\u00e9n pueden acomodarse c\u00f3modamente seis personas. Por \u00faltimo, bajando a la cubierta inferior, a pesar de sus 9,9 metros en la l\u00ednea de flotaci\u00f3n, el Scanner 1100 ofrece una gran cama para dos personas y una zona con un peque\u00f1o aseo, un lavabo y muchos espacios cerrados para usar como taquillas o almacenamiento. <\/p>

En resumen, aunque naci\u00f3 para ser un RIB de d\u00eda, a bordo de un Scanner Envy 1100 puede planificar f\u00e1cilmente unas vacaciones sin problemas de espacio y comodidad a bordo.<\/p>

Scanner Envy 1100 dentrofueraborda a prueba<\/h3>

\"ScannerComenzamos nuestra prueba comparativa con el Scanner Envy 1100 dentrofueraborda. Como dec\u00edamos, la potencia proviene de dos motores Volvo v8 de 350 CV con excelentes prestaciones, que comenzamos a probar manteni\u00e9ndonos a bajas revoluciones para comprobar la resistencia del casco cuando el barco a\u00fan no est\u00e1 en el plano. <\/p>

La primera sorpresa est\u00e1 en el rendimiento extremadamente satisfactorio que indica la instrumentaci\u00f3n de a bordo: a 600 rpm alcanzamos 3,7 nudos con un consumo de s\u00f3lo 6 litros por hora; a 1.000 rpm llegamos a 5,5 nudos con 11 litros por hora.<\/p>

El d\u00eda es muy caluroso y el lago Mayor es completamente llano, as\u00ed que intentamos dar un poco de gas y acelerar hasta que el barco se pone en plano: el casco entra en la llamada zona de confort, donde todo encuentra su equilibrio.<\/p>

Superamos los 15 nudos a 2.500 rpm y alcanzamos una velocidad m\u00e1xima de 47,6 nudos a 5.800 rpm. Con un consumo de unos 200 l\/h.. <\/p>

Reducimos la velocidad y volvemos a unas 3.000 rpm, nuestra velocidad ronda los 20 nudos y empezamos a maniobrar un poco para ver c\u00f3mo se comporta esta costilla.<\/p>

Las l\u00edneas limpias del casco nos permiten realizar giros muy cerrados incluso a altas velocidades. Acelerando durante el mismo giro nos ponemos a 3500 rpm y con una velocidad de 26 nudos nos damos cuenta de lo estable que es este casco incluso en un giro cerrado. <\/p>

Nada menos: el rendimiento es potente, y estamos impacientes por compararlo con los fuerabordas.<\/p>

Scanner Envy 1100 fueraborda a prueba<\/h3>

\"Envy-1100-HT-outboard\"Despu\u00e9s de probar la versi\u00f3n dentrofueraborda, no podemos esperar para acelerar y sentir c\u00f3mo se desempe\u00f1an los fuerabordas en el Scanner Envy 1100. La sensaci\u00f3n de rendimiento es decididamente m\u00e1s notable que la de su predecesor y desde el principio tenemos la impresi\u00f3n de que los dos motores, aunque en realidad menos potentes que sus predecesores, est\u00e1n muy bien equilibrados y que la combinaci\u00f3n Yamaha puede dar grandes satisfacciones. <\/p>

Ya a 1.000 rpm la velocidad ronda los 6 nudos con un consumo de 11,5 l\/h, similar por tanto al de los motores de popa, y aumentando el n\u00famero de revoluciones a 2.400 la velocidad se duplica con creces hasta los 14 nudos, justo por debajo de la prueba anterior. El asombro aumenta a medida que suben las revoluciones, porque a 3.600 estamos consumiendo 72 l\/h a una velocidad de 28 nudos, pero el casco no sufre y las vibraciones a bordo son inexistentes, tanto que en popa toman el sol tranquilamente. <\/p>

El ruido de los fuerabordas no es ensordecedor en absoluto e incluso cuando alcanzamos la velocidad m\u00e1xima de 47,3 nudos, con un consumo de 197 litros por hora, la costilla sigue siendo perfectamente controlable y el tim\u00f3n responde a la perfecci\u00f3n.<\/p>

Reducimos la velocidad a alrededor de 4000 rpm con una velocidad que a\u00fan se mantiene alta – estamos a 32 nudos – para probar algunos giros, durante los cuales apreciamos el equilibrio perfecto de este barco Scanner de 11 metros que pasa sobre las olas de la estela, el Envy 1100 se comporta como un gran RIB y sigue siendo f\u00e1cil de dirigir.<\/p>

Conclusiones<\/h3>

Para concluir este d\u00eda de descubrimiento de los diferentes motores de los dos Scanner Envy 1100, podemos decir que ambas soluciones son ganadoras y que, aparte de la configuraci\u00f3n deportiva de los motores fueraborda, ambos barcos tienen un rendimiento respetable, por lo que sigue siendo dif\u00edcil decidir cu\u00e1l de los dos nos gusta m\u00e1s… la elecci\u00f3n es suya.<\/p>

Versi\u00f3n Sterndrive – especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>

RPM<\/p><\/td>

Kn<\/p><\/td>

L\/h<\/p><\/td><\/tr>

600<\/p><\/td>

3,7<\/p><\/td>

6<\/p><\/td><\/tr>

1000<\/p><\/td>

5,4<\/p><\/td>

11<\/p><\/td><\/tr>

1500<\/p><\/td>

7,8<\/p><\/td>

16<\/p><\/td><\/tr>

2000<\/p><\/td>

10<\/p><\/td>

28<\/p><\/td><\/tr>

2500<\/p><\/td>

15,4<\/p><\/td>

39<\/p><\/td><\/tr>

3000<\/p><\/td>

21,1<\/p><\/td>

51<\/p><\/td><\/tr>

3500<\/p><\/td>

26,5<\/p><\/td>

66<\/p><\/td><\/tr>

4000<\/p><\/td>

31<\/p><\/td>

82<\/p><\/td><\/tr>

4500<\/p><\/td>

36,4<\/p><\/td>

108<\/p><\/td><\/tr>

5000<\/p><\/td>

41<\/p><\/td>

146<\/p><\/td><\/tr>

5500<\/p><\/td>

44,9<\/p><\/td>

186<\/p><\/td><\/tr>

5800<\/p><\/td>

47,6<\/p><\/td>

201<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>

Versi\u00f3n fueraborda – especificaciones t\u00e9cnicas<\/h3>

RPM<\/p><\/td>

Kn<\/p><\/td>

L\/h<\/p><\/td><\/tr>

1000<\/p><\/td>

5,9<\/p><\/td>

11,5<\/p><\/td><\/tr>

1500<\/p><\/td>

7,4<\/p><\/td>

17,5<\/p><\/td><\/tr>

2000<\/p><\/td>

9,3<\/p><\/td>

38,8<\/p><\/td><\/tr>

2500<\/p><\/td>

13,9<\/p><\/td>

40,5<\/p><\/td><\/tr>

3000<\/p><\/td>

21,8<\/p><\/td>

55<\/p><\/td><\/tr>

3500<\/p><\/td>

27,6<\/p><\/td>

72,4<\/p><\/td><\/tr>

4000<\/p><\/td>

32,5<\/p><\/td>

97,6<\/p><\/td><\/tr>

4500<\/p><\/td>

35,9<\/p><\/td>

114,3<\/p><\/td><\/tr>

5000<\/p><\/td>

42,4<\/p><\/td>

165,9<\/p><\/td><\/tr>

5700<\/p><\/td>

47,3<\/p><\/td>

197<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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