{"id":165545,"date":"2026-01-20T01:00:00","date_gmt":"2026-01-20T00:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/tykun-h1-le-premier-tender-de-jour-a-hydrogene-est-100-italien\/"},"modified":"2026-01-20T01:02:23","modified_gmt":"2026-01-20T00:02:23","slug":"tykun-h1-le-premier-tender-de-jour-a-hydrogene-est-100-italien","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/fr\/tykun-h1-le-premier-tender-de-jour-a-hydrogene-est-100-italien\/","title":{"rendered":"TYKUN H1, le premier tender de jour \u00e0 hydrog\u00e8ne, est 100 % italien"},"content":{"rendered":"\t\t
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L’un des principaux d\u00e9fis auxquels l’industrie du yachting est confront\u00e9e aujourd’hui est la durabilit\u00e9 environnementale. La n\u00e9cessit\u00e9 de r\u00e9duire les \u00e9missions polluantes sans sacrifier les performances est la question sur laquelle les chantiers navals se concentrent le plus, obtenant parfois des r\u00e9sultats vraiment surprenants et innovants. C’est le cas de MED Group<\/b>, sp\u00e9cialis\u00e9 dans la construction de chase boats et de tenders en aluminium sur mesure \u00e0 hautes performances, qui lance aujourd’hui son premier mod\u00e8le \u00e0 hydrog\u00e8ne. Baptis\u00e9 TYKUN H1<\/b>, il s’agit du premier tender de jour fabriqu\u00e9 en Italie \u00e0 fonctionner avec cette source d’\u00e9nergie propre, offrant une autonomie exceptionnelle, une vitesse \u00e9lev\u00e9e et des niveaux de silence jamais atteints auparavant. <\/p>

TYKUN H1 se d\u00e9place \u00e0 35 n\u0153uds sans faire de bruit<\/h3>

Avec 12 m\u00e8tres<\/b> de long, TYKUN H1 est un mod\u00e8le enti\u00e8rement con\u00e7u et disponible pour les propri\u00e9taires \u00e0 la recherche d’une exp\u00e9rience de navigation \u00e9lectrique propre et silencieuse. Le tender peut atteindre des vitesses allant jusqu’\u00e0 35 n\u0153uds, offre une autonomie \u00e9tendue et int\u00e8gre des syst\u00e8mes redondants pour assurer la continuit\u00e9 op\u00e9rationnelle. Sa conception est le fruit de grands noms : TYKUN H1 b\u00e9n\u00e9ficie de l’expertise du groupe TESYA<\/b>, le m\u00eame groupe qui a d\u00e9velopp\u00e9 le syst\u00e8me de propulsion \u00e0 hydrog\u00e8ne pour les chase boats de la 37e Coupe de l’America \u00e0 Barcelone, et il est \u00e9galement int\u00e9gr\u00e9 au r\u00e9seau d’infrastructures en expansion de NatPower H. De plus, l’\u00e9quipe de MED Group<\/a> a travaill\u00e9 en collaboration avec l’architecte Tommaso Spadolini<\/b> pour int\u00e9grer le syst\u00e8me \u00e0 hydrog\u00e8ne dans la coque de 12 m\u00e8tres, combinant l’architecture navale \u00e9prouv\u00e9e du chantier naval avec la flexibilit\u00e9 de l’aluminium. Le r\u00e9sultat est un bateau dot\u00e9 d’un syst\u00e8me de propulsion avanc\u00e9 mais convivial, de performances optimales et d’excellentes qualit\u00e9s de tenue en mer, parfait comme dayboat haut de gamme ou comme tender de superyacht<\/a>, sans compromis sur la fonctionnalit\u00e9. <\/p>

\"TYKUN-H1-top-view\"<\/p>

\u00ab Le projet TYKUN H1 a commenc\u00e9 avec un d\u00e9fi majeur : produire un tender \u00e0 hydrog\u00e8ne utilisable et g\u00e9rable pour un client \u00bb, explique Ugo Casadio<\/b>, directeur technique de MED Group. Nous avons eu la chance de faire la connaissance de l’\u00e9quipe du groupe TESYA, qui venait de produire les chase boats utilis\u00e9s lors de la derni\u00e8re Coupe de l’America. La cl\u00e9 du projet H1 \u00e9tait de traduire cette exp\u00e9rience en un bateau que des clients plus traditionnels pourraient appr\u00e9cier \u00bb. <\/i><\/p>

Le groupe MED est parti d’une s\u00e9rie de sp\u00e9cifications fondamentales : concevoir un tender facile \u00e0 g\u00e9rer, avec une autonomie d’une journ\u00e9e enti\u00e8re<\/b> (environ 50 \u00e0 60 milles nautiques), une vitesse de pointe allant jusqu’\u00e0 35 n\u0153uds et une vitesse de croisi\u00e8re d’environ 20 n\u0153uds. \u00ab L’objectif \u00e9tait de lancer un bateau facile \u00e0 utiliser et \u00e0 g\u00e9rer, tout en offrant le style et la personnalisation de nos dayboats TYKUN et de nos tenders de superyachts \u00bb<\/i>, s’enthousiasme Casadio. Cela a conduit \u00e0 la cr\u00e9ation de TYKUN H1, un bateau \u00e9lectrique dot\u00e9 d’un bloc de batteries qui alimente les moteurs, tandis qu’une seule pile \u00e0 combustible \u00e0 hydrog\u00e8ne agit comme un prolongateur d’autonomie en rechargeant les batteries et en \u00e9tendant l’autonomie globale jusqu’\u00e0 60 milles nautiques<\/b>. Une connexion standard d’alimentation \u00e0 quai pour une recharge rapide est \u00e9galement incluse, ce qui permet d’utiliser TYKUN H1 comme un tender \u00e9lectrique \u00e0 hautes performances, m\u00eame en l’absence de points de ravitaillement en hydrog\u00e8ne. <\/p>

\"TYKUN-H1-render\"<\/p>

Simple et s\u00fbr<\/h3>

Un \u00e9l\u00e9ment central du projet a \u00e9t\u00e9 la simplification de l’ensemble du syst\u00e8me, rendant le H1 non seulement facile \u00e0 utiliser, mais aussi extr\u00eamement s\u00fbr gr\u00e2ce \u00e0 l’adoption de normes de qualit\u00e9 tr\u00e8s rigoureuses. La t\u00e2che de simplification du syst\u00e8me \u00e0 hydrog\u00e8ne a \u00e9t\u00e9 confi\u00e9e \u00e0 l’\u00e9quipe de TESYA. \u00ab La construction de deux navires \u00e0 hydrog\u00e8ne \u00e0 foils pour la derni\u00e8re Coupe de l’America a \u00e9t\u00e9 un bon test pour nous, car les performances demand\u00e9es au bateau \u00e9taient extr\u00eamement \u00e9lev\u00e9es<\/i> \u00bb, explique Vittorio Maccone<\/b>, ing\u00e9nieur commercial chez TESYA Group. Nous avons acquis beaucoup d’exp\u00e9rience, collect\u00e9 des donn\u00e9es et d\u00e9velopp\u00e9 des connaissances qui nous ont permis de reconcevoir le syst\u00e8me afin de cr\u00e9er quelque chose de beaucoup plus convivial. Le travail que nous avons r\u00e9alis\u00e9 avec MED Group sur le H1 visait \u00e0 construire un bateau \u00e0 hydrog\u00e8ne qui pourrait \u00eatre utilis\u00e9 par tout le monde \u00bb. <\/i><\/p>

\u00c0 bord, quatre r\u00e9servoirs dissimul\u00e9s sont int\u00e9gr\u00e9s, contenant environ 32 kg d’hydrog\u00e8ne \u00e0 une pression maximale de 350 bars. Un syst\u00e8me de tuyauterie simplifi\u00e9 achemine le gaz vers la pile \u00e0 combustible, qui le convertit en \u00e9nergie, produisant de l’eau pure comme seule \u00e9mission. L’\u00e9lectricit\u00e9 produite recharge en permanence le bloc de batteries. \u00ab C’est comme avoir un bateau \u00e9lectrique avec le chargeur toujours branch\u00e9 \u00bb,<\/i> explique <\/i>Maccone : \u00ab Cela signifie que nous pouvons surmonter les d\u00e9fis qui touchent tous les bateaux \u00e9lectriques (autonomie et temps de recharge), car le ravitaillement des r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne prend moins de trois minutes \u00bb.<\/i><\/p>

\"render<\/p>

Pour garantir la s\u00e9curit\u00e9, tous les composants du TYKUN H1 utilisent des \u00e9quipements qui ont \u00e9t\u00e9 homologu\u00e9s par les principales soci\u00e9t\u00e9s de classification. \u00ab L’homologation comprend les r\u00e9servoirs, la pile \u00e0 combustible et le banc de batteries<\/i> \u00bb, confirme Maccone. \u00ab Nous avons accord\u00e9 une attention particuli\u00e8re \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9, y compris \u00e0 l’endroit o\u00f9 l’hydrog\u00e8ne est stock\u00e9, afin de permettre une ventilation naturelle et forc\u00e9e, ce qui signifie que le H1 a toujours un profil op\u00e9rationnel s\u00fbr \u00bb.<\/i><\/p>

Un partenaire strat\u00e9gique du projet est NatPower H<\/b>, qui assure le ravitaillement en hydrog\u00e8ne dans certains ports et marinas, y compris par le biais de services mobiles. \u00ab Nous cr\u00e9ons l’infrastructure de r\u00e9seau mondial pour les ports et les marinas, avec 40 points de ravitaillement d\u00e9j\u00e0 op\u00e9rationnels pour l’hydrog\u00e8ne<\/i> \u00bb, d\u00e9clare Marco Vassallo<\/b> de NatPower H. \u00ab Nous travaillons avec de l’hydrog\u00e8ne sous forme gazeuse et nous avons effectu\u00e9 des op\u00e9rations de ravitaillement \u00e0 Monaco, en France, en Italie et sur les lacs italiens, par exemple \u00bb.<\/i> <\/p>

\"vue<\/p>

Pour la conception du TYKUN H1, l’\u00e9quipe a travaill\u00e9 dur pour minimiser l’impact esth\u00e9tique de l’ajout de r\u00e9servoirs d’hydrog\u00e8ne, et le r\u00e9sultat est un profil qui porte l’ADN dynamique de TYKUN dans ses lignes avec un minimum de compromis sur l’apparence ou la fonctionnalit\u00e9. \u00ab Outre les espaces ventil\u00e9s pour les r\u00e9servoirs, nous avons \u00e9galement d\u00fb int\u00e9grer des compartiments pour le banc de batteries et la pile \u00e0 combustible, mais nous y sommes parvenus tout en \u00e9tant toujours capables, par exemple, de conserver un espace de rangement \u00e0 l’avant pour le client \u00bb,<\/i> confirme Casadio. L’objectif \u00e9tait de concevoir un agencement tel qu’on ne puisse pas dire qu’il s’agit d’un bateau \u00e0 hydrog\u00e8ne. Nous avons conserv\u00e9 les \u00e9l\u00e9ments de design de la gamme TYKUN avec un rel\u00e8vement du pont de seulement 10 centim\u00e8tres, ce qui permet \u00e9galement de tenir compte des aspects de s\u00e9curit\u00e9 en int\u00e9grant, par exemple, les prises d’air de ventilation dans les supports du T-top. Tommaso Spadolini a cr\u00e9\u00e9 un bateau tr\u00e8s bien agenc\u00e9 qui fonctionnera aussi bien comme tender que comme dayboat autonome. L’utilisation de l’aluminium signifie \u00e9galement que les clients peuvent personnaliser l’agencement et les caract\u00e9ristiques de leur H1 \u00bb. <\/i><\/p>

\"tykun<\/p>

Le H1 re\u00e7oit d\u00e9j\u00e0 une reconnaissance, remportant la cat\u00e9gorie Tenders\/Water Toys lors des Blue Wake Awards inauguraux du Monaco Yacht Show en septembre 2025<\/b>. Rigoureusement supervis\u00e9s par la Water Revolution Foundation, les Blue Wake Awards r\u00e9compensent les solutions les plus innovantes et les plus efficaces en mati\u00e8re de durabilit\u00e9 environnementale dans le yachting. \u00ab Remporter le Blue Wake Award a \u00e9t\u00e9 un grand r\u00e9sultat pour l’\u00e9quipe \u00bb,<\/i> d\u00e9clare Casadio. \u00ab Il reconna\u00eet notre engagement \u00e0 faire progresser la technologie maritime durable \u00bb.<\/i> <\/p>

Le TYKUN H1 est enti\u00e8rement con\u00e7u et l’\u00e9quipe est pr\u00eate \u00e0 commencer la construction avec un d\u00e9lai estim\u00e9 de 8 \u00e0 10 mois pour la construction du premier prototype. Une fois la production en s\u00e9rie lanc\u00e9e, le d\u00e9lai de livraison d’un nouveau navire H1 est estim\u00e9 entre 6 et 8 mois, avec des variations possibles en fonction du niveau de personnalisation requis. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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