{"id":169493,"date":"2022-12-05T01:22:00","date_gmt":"2022-12-05T00:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/mercury-v10-verado\/"},"modified":"2026-06-03T16:08:25","modified_gmt":"2026-06-03T15:08:25","slug":"mercury-v10-verado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/fr\/mercury-v10-verado\/","title":{"rendered":"Mercury V10 Verado 400 et Verado 350 : super test comparatif"},"content":{"rendered":"\t\t
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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Il est difficile de ne pas \u00eatre impressionn\u00e9 par le d\u00e9ploiement de forces que Mercury Marine<\/a> a mis en place pour nous permettre de tester en profondeur le nouveau Mercury V10 Verado, dans ses versions 350 et 400 HP. Pas moins de 20 bateaux et un nombre consid\u00e9rable de moteurs \u00e9taient en fait \u00e0 notre disposition pendant deux jours dans le cadre l\u00e9gendaire et \u00e9vocateur du lac X : le lieu secret o\u00f9 Mercury teste tous ses nouveaux produits. <\/p>\n

\"Mercury-V10-Verado-350-Scout\"<\/p>\n

Une occasion \u00e0 ne pas manquer, donc, d\u2019analyser dans les moindres d\u00e9tails les performances r\u00e9elles du nouveau Mercury V10 Verado. Ce qui suit est en fait un super test comparatif qui comparera les performances r\u00e9elles de ces nouveaux moteurs hors-bord, lorsqu\u2019ils sont install\u00e9s en configurations simples ou multiples. <\/p>\n

Mercury V10 Verado, Remarques g\u00e9n\u00e9rales<\/h2>\n

\"Mercury-V10-Verado-400hp-Ranger\"Il s\u2019agit d\u2019une v\u00e9ritable innovation, et pas seulement parce que nous parlons du seul moteur en V \u00e0 10 cylindres sur le march\u00e9, mais parce que les nouveaux Mercury Verado V10<\/b> introduisent tellement d\u2019am\u00e9liorations dans un seul groupe motopropulseur<\/a> que, tout en conservant le son et les performances typiques de la s\u00e9rie Verado, ils parviennent \u00e9galement \u00e0 \u00eatre d\u2019excellents moteurs de croisi\u00e8re, autrement dit silencieux et \u00e9conomes en carburant en cas de besoin.<\/p>\n

Au cours de ces journ\u00e9es consacrant beaucoup de temps \u00e0 tester toutes les mesures de performance, j\u2019ai \u00e9galement cherch\u00e9 \u00e0 tester<\/a> les deux nouveaux groupes motopropulseurs en simulant diff\u00e9rentes vitesses de croisi\u00e8re, d\u00e9couvrant ainsi cette nouvelle fonctionnalit\u00e9, qui est d\u00e9cid\u00e9ment inhabituelle pour les moteurs qui sont devenus c\u00e9l\u00e8bres pour leurs performances.<\/p>\n

L\u2019avantage de ceci est clair : les hors-bord ne seront plus choisis en fonction de leur utilisation pr\u00e9vue (sport ou croisi\u00e8re) car, ayant les deux caract\u00e9ristiques dans un seul groupe motopropulseur technologiquement avanc\u00e9, il n\u2019y a plus besoin de cela.<\/p>\n

Cela signifie qu\u2019avec le nouveau Mercury V10 Verado \u00e0 l\u2019arri\u00e8re, vous pouvez soit vous amuser \u00e0 \u00ab jouer \u00bb et \u00e0 effectuer des \u00e9volutions entra\u00een\u00e9es par un hors-bord d\u00e9cha\u00een\u00e9 (avec un son fou), soit faire de longues croisi\u00e8res, m\u00eame \u00e0 des vitesses moyennes \u00e9lev\u00e9es, avec tr\u00e8s peu de consommation. De plus, les nouveaux moteurs sont \u00e9galement tr\u00e8s silencieux (si nous n\u2019aimons pas ouvrir \u00e9lectroniquement les \u00e9chappements), ce qui permet de pr\u00e9dire facilement que ces moteurs n\u2019ont tout simplement aucune concurrence sur le march\u00e9 actuel. <\/p>\n

Pendant les essais, \"V10_Verado_Gearcase\"j\u2019ai constat\u00e9 qu\u2019\u00e0 des vitesses comprises entre 3 500 et 4 500 tr\/min, c\u2019est-\u00e0-dire en croisi\u00e8re entre 30 et 40 n\u0153uds<\/b> selon le bateau sur lequel ils \u00e9taient install\u00e9s, ces moteurs offrent une consommation par moteur de entre 35 et 45 litres par heure<\/b>, tr\u00e8s peu pour ces vitesses.<\/p>\n

Les nouveaux Verado V10 b\u00e9n\u00e9ficient \u00e9galement d\u2019un couple sans pr\u00e9c\u00e9dent, qui est d\u00e9charg\u00e9 dans l\u2019eau tr\u00e8s efficacement par les nouvelles h\u00e9lices Evolution X \u00e0 quatre pales<\/b> et la nouvelle bo\u00eete de vitesses hydrodynamique<\/b>. Deux innovations qui, comme vous le verrez dans les tableaux d\u2019essais individuels, signifient que ces propulseurs sont capables de meilleures performances pour la m\u00eame puissance. Ceci est d\u00e9montr\u00e9 par les acc\u00e9l\u00e9rations et les vitesses de pointe atteintes lors de ces journ\u00e9es d\u2019essais, qui, comme vous le verrez, sont presque excessives compte tenu de la capacit\u00e9 de ces moteurs \u00e0 transformer la puissance en performances r\u00e9elles ! <\/p>\n

Tests du Mercury V10 Verado<\/h2>\n

Configuration Quad Verado V10 400 sur Boston Whaler 380 Outrage<\/h3>\n

Acc\u00e9l\u00e9rer de 0 \u00e0 30 n\u0153uds en moins de 9 secondes est la carte de visite de cette configuration quad Mercury Verado V10 400. La sensation de pouss\u00e9e est incroyable, vous \u00eates simplement \u00e9cras\u00e9 sur le si\u00e8ge tandis que le GPS affiche des vitesses croissantes comme s\u2019il s\u2019agissait d\u2019un jeu vid\u00e9o. En un peu plus de 25 secondes, nous sommes d\u00e9j\u00e0 \u00e0 60 n\u0153uds, ce qui, comme nous l\u2019avons d\u00e9j\u00e0 dit, est presque trop pour un plaisancier moyen. Heureusement, nous sommes \u00e0 bord de l\u2019une des meilleures consoles centrales du march\u00e9 am\u00e9ricain, un bateau avec une excellente coque qui r\u00e9ussit brillamment \u00e0 \u00ab dompter \u00bb une si grande puissance. <\/p>\n

\"Essai<\/p>\n

Je suis parti \u00e0 vitesse de croisi\u00e8re, le grondement dispara\u00eet et laisse place \u00e0 un son agr\u00e9able et discret. \u00c0 cette vitesse, je d\u00e9couvre qu’\u00e0 4 000 tr\/min, je d\u00e9passe les 35 n\u0153uds (41 mph) tout en ne consommant que 5,64 litres par mile (0,8 miles par gallon), ce qui, avec 1 600 chevaux \u00e0 l’arri\u00e8re et plus de 10 tonnes de poids (22 000 lbs) en ordre de marche, est tr\u00e8s peu. <\/p>\n

Quad Verado V10 400 : Tableau des donn\u00e9es d’essai<\/h2>\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVITESSE<\/td>\nCONSOMMATION<\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/td>\nMPH<\/td>\nN\u0152UDS<\/td>\nGALLONS\/HEURE<\/td>\nL\/H<\/td>\nMILES\/GALLONS<\/td>\nL\/NM<\/td>\nMOTEUR SIMPLE l\/h<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n4<\/td>\n3.5<\/td>\n4.4<\/td>\n16.7<\/td>\n0.9<\/td>\n4.79<\/td>\n4.2<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n6.8<\/td>\n5.9<\/td>\n7.2<\/td>\n27.3<\/td>\n0.9<\/td>\n4.61<\/td>\n6.8<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n9<\/td>\n7.8<\/td>\n12.5<\/td>\n47.3<\/td>\n0.7<\/td>\n6.05<\/td>\n11.8<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n10.1<\/td>\n8.8<\/td>\n21.7<\/td>\n82.1<\/td>\n0.5<\/td>\n9.36<\/td>\n20.5<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n11.1<\/td>\n9.6<\/td>\n28.2<\/td>\n106.7<\/td>\n0.4<\/td>\n11.07<\/td>\n26.7<\/td>\n<\/tr>\n
3000<\/td>\n15.6<\/td>\n13.6<\/td>\n37.3<\/td>\n141.2<\/td>\n0.4<\/td>\n10.41<\/td>\n35.3<\/td>\n<\/tr>\n
3500<\/td>\n31.5<\/td>\n27.4<\/td>\n43.3<\/td>\n163.9<\/td>\n0.7<\/td>\n5.99<\/td>\n41.0<\/td>\n<\/tr>\n
4000<\/td>\n41<\/td>\n35.6<\/td>\n53.2<\/td>\n201.4<\/td>\n0.8<\/td>\n5.65<\/td>\n50.3<\/td>\n<\/tr>\n
4500<\/td>\n47.2<\/td>\n41.0<\/td>\n71.1<\/td>\n269.1<\/td>\n0.7<\/td>\n6.56<\/td>\n67.3<\/td>\n<\/tr>\n
5000<\/td>\n54<\/td>\n46.9<\/td>\n84.6<\/td>\n320.2<\/td>\n0.6<\/td>\n6.82<\/td>\n80.1<\/td>\n<\/tr>\n
5500<\/td>\n59.9<\/td>\n52.1<\/td>\n106.5<\/td>\n403.1<\/td>\n0.6<\/td>\n7.74<\/td>\n100.8<\/td>\n<\/tr>\n
6000<\/td>\n64.5<\/td>\n56.0<\/td>\n120.4<\/td>\n455.7<\/td>\n0.5<\/td>\n8.13<\/td>\n113.9<\/td>\n<\/tr>\n
6350<\/td>\n68.5<\/td>\n59.5<\/td>\n133<\/td>\n503.4<\/td>\n0.5<\/td>\n8.46<\/td>\n125.9<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 sec du bateau<\/td>\n <\/td>\nAcc\u00e9l\u00e9ration<\/td>\n <\/td>\n <\/td> \n<\/tr>\n
lbs<\/td>\n 14,500<\/td>\n <\/td>\n0-20 mph<\/td>\n0 – 17,3 n\u0153uds<\/td>\n5,26 sec<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
kg<\/td>\n 6,577<\/td>\n <\/td>\n0-30 mph<\/td>\n0 – 26,0 n\u0153uds<\/td>\n7,85 sec<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

<\/p>\n

Configuration triple Verado V10 350 sur Scout 355 LXF<\/h3>\n

<\/p>\n

Le Scout 355 LXF est une autre console centrale am\u00e9ricaine embl\u00e9matique que, par hasard, j’ai eu la chance de tester \u00e0 Miami il y a quelques ann\u00e9es. \u00c0 cette occasion, le bateau \u00e9tait propuls\u00e9 avec la m\u00eame puissance, m\u00eame si les hors-bord \u00e9taient d’un autre fabricant. En relisant maintenant mes notes de cette \u00e9poque, l’avantage des nouveaux Verado V10 350 en termes de vitesse avec la m\u00eame puissance est d’environ 10 % (58,7 contre 54,4 n\u0153uds ou 67,6 contre 62,6 mph), ce qui n’est pas rien. <\/p>\n

<\/p>\n

Les nouveaux Verado 350, qui dans ce cas sont en configuration triple, poussent comme des fous, on a vraiment du mal \u00e0 percevoir la diff\u00e9rence de puissance par rapport \u00e0 leurs grands fr\u00e8res. L’acc\u00e9l\u00e9ration est fulgurante, seulement 8,38 secondes pour atteindre 30 mph (26 n\u0153uds) et la sensation d’\u00eatre repouss\u00e9 est pratiquement la m\u00eame qu’avec le 400. Aux manettes, il faut faire attention car les vitesses sont imm\u00e9diatement importantes, \u00e0 4 500 tr\/min nous sommes d\u00e9j\u00e0 au-dessus de 40 n\u0153uds et \u00e0 plein r\u00e9gime, c’est-\u00e0-dire \u00e0 6 350 tr\/min, le GPS marque 58,7 n\u0153uds (67,6 mph). <\/p>\n

\"Scout-355-LXF\"<\/p>\n

<\/p>\n

La consommation du mercury V10 Verado 350 est \u00e9videmment encore plus faible que celle de ses grands fr\u00e8res, \u00e0 plein r\u00e9gime le moteur simple ne d\u00e9passe jamais 110 litres\/heure (29 galls\/h) tandis que la meilleure vitesse de croisi\u00e8re se trouve \u00e0 4 000 tr\/min o\u00f9 nous naviguons \u00e0 la vitesse tr\u00e8s respectable de 33,7 n\u0153uds en ne consommant que 43,9 litres\/heure (17,4 galls\/heure) par moteur. Tr\u00e8s peu en effet par rapport aux performances. <\/p>\n

<\/p>\n

Triple Mercury V10 Verado 350 : Tableau des donn\u00e9es d’essai<\/h2>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVITESSE<\/strong><\/td>\nCONSOMMATION<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/strong><\/td>\nMPH<\/strong><\/td>\nN\u0152UDS<\/strong><\/td>\nGALLONS\/HEURE<\/strong><\/td>\nL\/H<\/strong><\/td>\nMILES\/GALLONS<\/strong><\/td>\nL\/NM<\/strong><\/td>\nMOTEUR SIMPLE l\/h<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n3.3<\/td>\n2.9<\/td>\n2.7<\/td>\n10.2<\/td>\n1.2<\/td>\n3.56<\/td>\n3.4<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n7,\u00ec.2<\/td>\n6.3<\/td>\n5.4<\/td>\n20.4<\/td>\n1.3<\/td>\n3.27<\/td>\n6.8<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n9.6<\/td>\n8.3<\/td>\n9.4<\/td>\n35.6<\/td>\n1.0<\/td>\n4.26<\/td>\n11.9<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n10.9<\/td>\n9.5<\/td>\n16.4<\/td>\n62.1<\/td>\n0.7<\/td>\n6.55<\/td>\n20.7<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n13.1<\/td>\n11.4<\/td>\n19.5<\/td>\n73.8<\/td>\n0.7<\/td>\n6.48<\/td>\n24.6<\/td>\n<\/tr>\n
3000<\/td>\n17.6<\/td>\n15.3<\/td>\n24.8<\/td>\n93.9<\/td>\n0.7<\/td>\n6.14<\/td>\n31.3<\/td>\n<\/tr>\n
3500<\/td>\n30.2<\/td>\n26.2<\/td>\n28.9<\/td>\n109.4<\/td>\n1.0<\/td>\n4.17<\/td>\n36.5<\/td>\n<\/tr>\n
4000<\/td>\n38.8<\/td>\n33.7<\/td>\n34.8<\/td>\n131.7<\/td>\n1.1<\/td>\n3.91<\/td>\n43.9<\/td>\n<\/tr>\n
4500<\/td>\n46<\/td>\n40.0<\/td>\n41.7<\/td>\n157.8<\/td>\n1.1<\/td>\n3.95<\/td>\n52.6<\/td>\n<\/tr>\n
5000<\/td>\n51.5<\/td>\n44.8<\/td>\n47.4<\/td>\n179.4<\/td>\n1.1<\/td>\n4.01<\/td>\n59.8<\/td>\n<\/tr>\n
5500<\/td>\n56.4<\/td>\n49.0<\/td>\n67.7<\/td>\n256.2<\/td>\n0.8<\/td>\n5.23<\/td>\n85.4<\/td>\n<\/tr>\n
6000<\/td>\n63.3<\/td>\n55.0<\/td>\n82<\/td>\n310.4<\/td>\n0.8<\/td>\n5.64<\/td>\n103.5<\/td>\n<\/tr>\n
6350<\/strong><\/td>\n67.6<\/strong><\/td>\n58.7<\/strong><\/td>\n88.8<\/td>\n336.1<\/td>\n0.8<\/td>\n5.72<\/td>\n112.0<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 sec du bateau<\/strong><\/td>\n <\/td>\nAcc\u00e9l\u00e9ration<\/strong><\/td>\n <\/td>\n <\/td> \n<\/tr>\n
lbs<\/td>\n 9,800<\/td>\n <\/td>\n0-20 mph<\/td>\n0 – 17,3 n\u0153uds<\/td>\n5.34 sec<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
kg<\/td>\n –<\/td>\n <\/td>\n0-30 mph<\/td>\n0 – 26,0 n\u0153uds<\/td>\n8.38 sec<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

<\/p>\n

Verado V10 400 simple sur Ranger 622<\/h3>\n

<\/p>\n

Je vais vous le dire tout de suite : ce test a \u00e9t\u00e9 le plus excitant et le plus amusant de tous. \u00catre assis pratiquement \u00e0 la surface de l’eau sur un bateau de moins de 7 m\u00e8tres et 2 tonnes, avec 400 chevaux \u00e0 l’arri\u00e8re et voler litt\u00e9ralement au-dessus de l’eau \u00e0 plus de 60 n\u0153uds (70 mph), est une exp\u00e9rience inoubliable. L’acc\u00e9l\u00e9ration est impressionnante, chaque fois que nous poussons fort l’acc\u00e9l\u00e9rateur, nous atteignons des vitesses stup\u00e9fiantes en un clin d’\u0153il. Nous sommes quatre \u00e0 bord, tous des professionnels, mais il va sans dire que ce moteur nous conquiert et nous ne voulons pas nous arr\u00eater. <\/p>\n

\"Mercury-V10-Verado-350-Verado-400\"<\/p>\n

<\/p>\n

Mais le nouveau V10 Verado parvient \u00e9galement \u00e0 m’\u00e9tonner lors de ce test car, une fois notre soif d’adr\u00e9naline \u00e9tanch\u00e9e et l’acc\u00e9l\u00e9rateur rel\u00e2ch\u00e9, il est \u00e9galement capable de nous offrir un superbe confort de croisi\u00e8re. Naviguer \u00e0 30 n\u0153uds, avec tr\u00e8s peu de bruit et de tours, est en effet un plaisir unique. Si l’on pense alors que, m\u00eame dans ce cas, nous ne consommons que 40 litres par heure, alors vous comprendrez pourquoi ce nouveau moteur en a vraiment deux en un. <\/p>\n

<\/p>\n

Cependant, le plaisir est d\u00fb au fait que, d\u00e8s que nous avons besoin de nos analyses de donn\u00e9es, nous sommes de retour sur l’acc\u00e9l\u00e9rateur. D’un autre c\u00f4t\u00e9, c’est un Verado, et il est n\u00e9 pour courir ! <\/p>\n

<\/p>\n

Simple Mercury V10 Verado 400 : Tableau des donn\u00e9es d’essai<\/h2>\n

<\/p>\n

\n\n\n\n \n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
<\/td>\nVITESSE<\/td>\nCONSOMMATION<\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/td>\nMPH<\/td>\nN\u0152UDS<\/td>\nGALLONS\/HEURE<\/td>\nL\/H<\/td>\nMILES\/GALLONS<\/td>\nL\/NM<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n3.9<\/td>\n3.4<\/td>\n1<\/td>\n3.8<\/td>\n3.9<\/td>\n1.12<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n5.7<\/td>\n5.0<\/td>\n1.8<\/td>\n6.8<\/td>\n3.2<\/td>\n1.38<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n8.2<\/td>\n7.1<\/td>\n3.5<\/td>\n13.2<\/td>\n2.3<\/td>\n1.86<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n11.8<\/td>\n10.3<\/td>\n5.8<\/td>\n22.0<\/td>\n2.0<\/td>\n2.14<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n15.3<\/td>\n13.3<\/td>\n6.7<\/td>\n25.4<\/td>\n2.3<\/td>\n1.91<\/td>\n<\/tr>\n
3000<\/td>\n24.9<\/td>\n21.6<\/td>\n8.2<\/td>\n31.0<\/td>\n3.0<\/td>\n1.43<\/td>\n<\/tr>\n
3500<\/td>\n34.3<\/td>\n29.8<\/td>\n11.1<\/td>\n42.0<\/td>\n3.1<\/td>\n1.41<\/td>\n<\/tr>\n
4000<\/td>\n39.4<\/td>\n34.2<\/td>\n13<\/td>\n49.2<\/td>\n3.0<\/td>\n1.44<\/td>\n<\/tr>\n
4500<\/td>\n45.1<\/td>\n39.2<\/td>\n17.5<\/td>\n66.2<\/td>\n2.6<\/td>\n1.69<\/td>\n<\/tr>\n
5000<\/td>\n51.6<\/td>\n44.8<\/td>\n23.1<\/td>\n87.4<\/td>\n2.2<\/td>\n1.95<\/td>\n<\/tr>\n
5500<\/td>\n61.1<\/td>\n53.1<\/td>\n27.8<\/td>\n105.2<\/td>\n2.2<\/td>\n1.98<\/td>\n<\/tr>\n
6000<\/td>\n69.7<\/td>\n60.6<\/td>\n31.5<\/td>\n119.2<\/td>\n2.2<\/td>\n1.97<\/td>\n<\/tr>\n
6201<\/td>\n70.1<\/td>\n60.9<\/td>\n33.5<\/td>\n126.8<\/td>\n2.1<\/td>\n2.08<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Poids \u00e0 sec du bateau<\/td>\n <\/td>\nAcc\u00e9l\u00e9ration<\/td>\n <\/td> \n<\/tr>\n
lbs<\/td>\n 2650<\/td>\n <\/td>\n0-20 mph<\/td>\n0 – 17,3 n\u0153uds<\/td>\n4.25 sec<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
kg<\/td>\n 1202<\/td>\n <\/td>\n0-30 mph<\/td>\n0 – 26,0 n\u0153uds<\/td>\n6.86 sec<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

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Verado V10 350 simple sur SeaRay 260 SLX<\/h3>\n

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Nous arrivons maintenant \u00e0 un test que j’ai vraiment appr\u00e9ci\u00e9, \u00e0 la fois parce que nous \u00e9tions \u00e0 bord d’un tr\u00e8s beau bateau et parce que cette association \u00e9tait parfaite. Le nouveau SeaRay SLX 260 est un ‘petit grand bateau’ qui, en seulement 8 m\u00e8tres, offre le m\u00eame confort qu’un bateau de 10 m\u00e8tres ou plus. Ceci est \u00e9galement d\u00e9montr\u00e9 par le nombre incroyable de personnes \u00e0 bord, pas moins de neuf, toutes confortablement assises ! <\/p>\n

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J’estime notre poids en ordre de marche \u00e0 environ 4 tonnes et, avec quelques doutes sur le poids total, je commence \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer. Le mercury Verado V10 350 semble avoir lu dans mes pens\u00e9es car, m\u00eame dans ces conditions, il me fait imm\u00e9diatement comprendre de quoi il est fait en sortant la coque de l’eau en un instant, comme si nous \u00e9tions des brindilles. De z\u00e9ro \u00e0 30 n\u0153uds en environ 10 secondes, pas mal vraiment pour la situation dans laquelle nous sommes. Ensuite, je mets les gaz \u00e0 fond et, en quelques secondes, nous sommes d\u00e9j\u00e0 bien au-dessus de 40 n\u0153uds, l’autotrim fonctionne brillamment et le GPS affiche une vitesse de pointe de 46,6 n\u0153uds (53,6 mph) ! <\/p>\n

\"SeaRay-SLX-260\"<\/p>\n

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Je laisse la barre \u00e0 un coll\u00e8gue et vais m’asseoir \u00e0 l’arri\u00e8re. Je m’enfonce dans ce luxueux canap\u00e9 (quel bateau, les gars) et pendant que mes coll\u00e8gues s’amusent, je r\u00e9alise que, m\u00eame avec le hors-bord \u00e0 pas plus de 2 m\u00e8tres, le niveau sonore est consid\u00e9rablement bas. <\/p>\n

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Puis mon coll\u00e8gue \u00e0 la barre ouvre \u00e9lectroniquement l’\u00e9chappement et, lui aussi, met les gaz \u00e0 fond. Le son incomparable du mercury atteint mes oreilles alors que le bateau acc\u00e9l\u00e8re rapidement sur l’eau et un sourire stupide appara\u00eet sur mon visage. Oui, je sais, je fais le plus beau m\u00e9tier du monde… <\/p>\n

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Simple Mercury V10 Verado 350 : Tableau des donn\u00e9es d’essai<\/h2>\n

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<\/td>\nVITESSE<\/td>\nCONSOMMATION<\/td>\n<\/tr>\n
RPM<\/td>\nMPH<\/td>\nN\u0152UDS<\/td>\nGALLONS\/HEURE<\/td>\nL\/H<\/td>\nMILES\/GALLONS<\/td>\nLNM<\/td>\n<\/tr>\n
650<\/td>\n3.2<\/td>\n2.8<\/td>\n0.9<\/td>\n3.4<\/td>\n3.6<\/td>\n1.23<\/td>\n<\/tr>\n
1000<\/td>\n5.4<\/td>\n4.7<\/td>\n1.7<\/td>\n6.4<\/td>\n3.2<\/td>\n1.37<\/td>\n<\/tr>\n
1500<\/td>\n7.4<\/td>\n6.4<\/td>\n2.8<\/td>\n10.6<\/td>\n2.6<\/td>\n1.65<\/td>\n<\/tr>\n
2000<\/td>\n8.8<\/td>\n7.6<\/td>\n5<\/td>\n18.9<\/td>\n1.8<\/td>\n2.47<\/td>\n<\/tr>\n
2500<\/td>\n10.4<\/td>\n9.0<\/td>\n7.1<\/td>\n26.9<\/td>\n1.5<\/td>\n2.97<\/td>\n<\/tr>\n
3000<\/td>\n16.6<\/td>\n14.4<\/td>\n9.3<\/td>\n35.2<\/td>\n1.8<\/td>\n2.44<\/td>\n<\/tr>\n
3500<\/td>\n26.1<\/td>\n22.7<\/td>\n10.3<\/td>\n39.0<\/td>\n2.5<\/td>\n1.72<\/td>\n<\/tr>\n
4000<\/td>\n32.7<\/td>\n28.4<\/td>\n12.7<\/td>\n48.1<\/td>\n2.6<\/td>\n1.69<\/td>\n<\/tr>\n
4500<\/td>\n37.8<\/td>\n32.8<\/td>\n15.7<\/td>\n59.4<\/td>\n2.4<\/td>\n1.81<\/td>\n<\/tr>\n
5000<\/td>\n41.4<\/td>\n36.0<\/td>\n18.2<\/td>\n68.9<\/td>\n2.3<\/td>\n1.91<\/td>\n<\/tr>\n
5500<\/td>\n46.4<\/td>\n40.3<\/td>\n26<\/td>\n98.4<\/td>\n1.8<\/td>\n2.44<\/td>\n<\/tr>\n
6000<\/td>\n50.7<\/td>\n44.1<\/td>\n26.9<\/td>\n101.8<\/td>\n1.9<\/td>\n2.31<\/td>\n<\/tr>\n
6201<\/td>\n53.6<\/td>\n46.6<\/td>\n28.8<\/td>\n109.0<\/td>\n1.9<\/td>\n2.34<\/td>\n<\/tr>\n
<\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
Poids du bateau<\/td>\n <\/td>\nAcc\u00e9l\u00e9ration<\/td>\n <\/td> \n<\/tr>\n
lbs<\/td>\n 5564<\/td>\n <\/td>\n0-20 mph<\/td>\n0 – 17,3 n\u0153uds<\/td>\n5.99 sec<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n
kg<\/td>\n 2524<\/td>\n <\/td>\n0-30 mph<\/td>\n0 – 26,0 n\u0153uds<\/td>\n9.03 sec<\/td>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/figure>\n

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Tableau FAQ<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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O\u00f9 Mercury Marine a-t-elle effectu\u00e9 les tests pour les nouveaux moteurs V10 Verado ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Les tests ont \u00e9t\u00e9 effectu\u00e9s au lac X, qui est le lieu l\u00e9gendaire et secret de Mercury pour tester tous ses nouveaux produits.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Qu'est-ce qui rend le nouveau Mercury V10 Verado unique en termes de configuration de moteur ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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C'est actuellement le seul moteur en V \u00e0 10 cylindres disponible sur le march\u00e9 des hors-bords.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Quelles sont les deux principales caract\u00e9ristiques de conduite que cette unit\u00e9 de puissance unique parvient \u00e0 combiner ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Il combine avec succ\u00e8s les performances agressives et la sonorit\u00e9 typique des moteurs sportifs avec le silence et l'efficacit\u00e9 \u00e9nerg\u00e9tique n\u00e9cessaires pour une excellente croisi\u00e8re \u00e0 longue distance.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Quelle est la consommation de carburant estim\u00e9e par moteur en r\u00e9gime de croisi\u00e8re entre 3 500 et 4 500 tr\/min ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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\u00c0 ces vitesses de croisi\u00e8re (environ entre 30 et 40 n\u0153uds), la consommation de carburant est remarquablement faible, se situant entre 35 et 45 litres par heure et par moteur.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Quels sont les deux nouveaux composants qui permettent aux Verado V10 de d\u00e9verser efficacement leur couple sans pr\u00e9c\u00e9dent dans l'eau ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Les moteurs utilisent les nouvelles h\u00e9lices quadripales Evolution X et une bo\u00eete de vitesses hydrodynamique de conception nouvelle pour transformer efficacement la puissance en performances r\u00e9elles.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sources et contributions \u00e0 cet article<\/h2>\n