{"id":169570,"date":"2026-06-04T17:28:48","date_gmt":"2026-06-04T16:28:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/sea-trial-grand-soleil-plus-80-lc\/"},"modified":"2026-06-04T17:29:54","modified_gmt":"2026-06-04T16:29:54","slug":"sea-trial-grand-soleil-plus-80-lc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/fr\/sea-trial-grand-soleil-plus-80-lc\/","title":{"rendered":"Essai en mer du nouveau Grand Soleil Plus 80 LC : voici la quintessence de la beaut\u00e9."},"content":{"rendered":"\t\t
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Grand Soleil Plus 80 Long Cruise : La quintessence de la beaut\u00e9 est rapide<\/h2>

Le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise<\/strong> n’est pas simplement le<\/strong> nouveau navire amiral de Cantiere<\/strong> del<\/strong> Pardo<\/strong>: c’est un v\u00e9ritable superyacht qui allie magnifiquement et parfaitement performance, volume et design. Avec ce projet, le chantier ajoute une \u00e9tape fondamentale \u00e0 sa ligne Plus – d\u00e9di\u00e9e aux coques de plus de 60 pieds – \u00e9tablissant ainsi la r\u00e9f\u00e9rence du march\u00e9 pour le segment des croiseurs de haute mer. <\/p>

La premi\u00e8re unit\u00e9 de cette s\u00e9rie extraordinaire, baptis\u00e9e Bianca II<\/b><\/i>, a occup\u00e9 le devant de la sc\u00e8ne lors d’une avant-premi\u00e8re exclusive r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 la presse et aux propri\u00e9taires pendant la Coupe Grand Soleil 2026<\/b>. L’\u00e9v\u00e9nement a servi de pr\u00e9lude \u00e0 ses grands d\u00e9buts publics internationaux, qui auront lieu lors du prochain Cannes Yachting Festival. <\/p>

Derri\u00e8re les coulisses de ce chef-d’\u0153uvre se cache un partenariat d’excellence qui garantit l’esprit de famille propre \u00e0 la marque : le concept vient directement de Cantiere del Pardo, l’architecture navale porte la signature prestigieuse de Matteo Polli, tandis que le style int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 dessin\u00e9 par les mains toujours superlatives de Nauta Design.<\/p>

\"Grand<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Grand Soleil Plus 80 LC Essai en mer<\/h2>

Difficile de ne pas s’extasier devant les sensations transmises par les roues du Grand Soleil Plus 80. Malgr\u00e9 le poids et le volume de ce yacht de 26 m\u00e8tres (85 pieds), le bateau se d\u00e9place avec une agilit\u00e9 surprenante. Toutes les lignes et les commandes sont intelligemment ramen\u00e9es pr\u00e8s des postes de barre, ce qui rend le maniement de ce g\u00e9ant \u00e9tonnamment simple et g\u00e9rable, m\u00eame pour un \u00e9quipage r\u00e9duit. L’\u00e9quipage de trois personnes (y compris le chef cuisinier) qui s’appr\u00eate \u00e0 g\u00e9rer le bateau pour la prochaine saison de location en est la preuve indiscutable. <\/p>

Notre journ\u00e9e de sortie a commenc\u00e9 par un air l\u00e9ger, avec des vents fluctuant entre 6 et 7 n\u0153uds et ne d\u00e9passant que bri\u00e8vement les 10 n\u0153uds. Pourtant, nous avons toujours navigu\u00e9 au pr\u00e8s \u00e0 des vitesses proches ou sup\u00e9rieures \u00e0 la vitesse r\u00e9elle du vent. La r\u00e9ponse de la barre est \u00e9tonnante ; les deux safrans garantissent une adh\u00e9rence impeccable sur l’eau, m\u00eame lorsque l’angle de g\u00eete augmente. Le Grand Soleil Plus 80 se d\u00e9place magnifiquement dans les vagues – la coque de ce superyacht \u00e0 voile <\/a>coupe la mer naturellement, offrant un confort absolu. <\/p>

Au fur et \u00e0 mesure que nous nous \u00e9loignions, notre vitesse augmentait. M\u00eame dans ces conditions de vent faible et sans hisser le gennaker, le GPS atteignait fr\u00e9quemment une vitesse \u00e0 deux chiffres, ce qui est vraiment impressionnant pour un voilier de plus de 41 tonnes. <\/p>

\"Diagrammes<\/p>

D\u00e9couvrez la traduction en parfait anglais am\u00e9ricain, fluide, professionnelle et pr\u00e9cise dans l’utilisation de la terminologie maritime et ing\u00e9-neristique du secteur :<\/p>

Cependant, pour bien saisir le potentiel de ce navire amiral, il est essentiel d’analyser les donn\u00e9es de la courbe polaire, calcul\u00e9es sp\u00e9cifiquement pour le bateau d’essai, qui comporte un m\u00e2t en carbone et une quille t\u00e9lescopique.<\/p>

Comme vous pouvez facilement le constater, lorsque le vent r\u00e9el atteint 12 n\u0153uds, le Grand Soleil Plus 80 LC d\u00e9veloppe une vitesse significative, \u00e0 la fois au pr\u00e8s et, naturellement, lorsqu’il craque au reaching ou au grand largue. Le diagramme montre \u00e9galement comment le fait de hisser le gennaker permet d’augmenter encore la vitesse du bateau. <\/p>

Pour en revenir \u00e0 notre essai en mer, il est important de noter que malgr\u00e9 les vitesses \u00e9lev\u00e9es, le sentiment dans le cockpit reste celui d’une s\u00e9curit\u00e9 totale. Les r\u00e9actions de ce voilier sont toujours progressives et mesur\u00e9es, un comportement qui confirme que Cantiere del Pardo et Matteo Polli ont vis\u00e9 juste<\/b>. Ils ont cr\u00e9\u00e9 une machine \u00e0 croquer des kilom\u00e8tres, capable de naviguer vite (tr\u00e8s vite) partout dans le monde, dans un grand confort et une s\u00e9curit\u00e9 absolue. <\/p>

Nous \u00e9tions 12 \u00e0 bord, mais gr\u00e2ce \u00e0 l’am\u00e9nagement du cockpit central des invit\u00e9s – un v\u00e9ritable salon en plein air – l’espace disponible donne l’impression qu’il n’y en a que quatre. M\u00eame lorsque le bateau g\u00eete, cet espace reste compl\u00e8tement libre de tout gr\u00e9ement courant, ce qui signifie qu’il y a toujours un endroit o\u00f9 s’asseoir ou s’allonger confortablement. L’ergonomie de ce superyacht \u00e0 voile est remarquable et t\u00e9moigne des recherches approfondies men\u00e9es par Nauta Design<\/b>. <\/p>

Enfin, les performances de la plateforme hybride d\u00e9velopp\u00e9e par Torqeedo m\u00e9ritent d’\u00eatre soulign\u00e9es. D’une puissance impressionnante de 100 kW, elle nous a permis d’atteindre des vitesses de croisi\u00e8re de 10 n\u0153uds et plus. Ce moteur \u00e9lectrique est aliment\u00e9 par deux packs de batteries de 40 kWh, qui servent \u00e9galement de r\u00e9serve d’\u00e9nergie pour toutes les charges h\u00f4teli\u00e8res du bord. Pour les longues croisi\u00e8res, deux g\u00e9n\u00e9rateurs de 45 kW assurent une recharge rapide et une autonomie pratiquement illimit\u00e9e. <\/p>

Plan de pont et de voilure : Puissance et facilit\u00e9 de man\u0153uvre<\/h3>

Le GS Plus 80 LC dispose d’un plan de voilure con\u00e7u pour dominer toutes les conditions m\u00e9t\u00e9orologiques, avec une surface de voile standard de 400 m\u00b2. Le c\u0153ur technologique du gr\u00e9ement r\u00e9side dans le m\u00e2t en carbone, compl\u00e9t\u00e9 par une b\u00f4me en V qui simplifie consid\u00e9rablement la gestion de la grande voile de 228 m\u00b2. \u00c0 l’avant, la configuration comprend un foc de 172 m\u00b2 (avec une option autovireuse de 143 m\u00b2<\/span> ) et un \u00e9norme Code 0 de 290 m\u00b2<\/span>. Le bout-dehors – un autre chef-d’\u0153uvre – permet \u00e9galement de gr\u00e9er deux gennakers, dont l’un atteint 600 m\u00b2. Une innovation radicale \u00e0 bord est le syst\u00e8me hydraulique centralis\u00e9 qui g\u00e8re toutes les man\u0153uvres sur le pont, des treuils aux fonctions du m\u00e2t. Ce syst\u00e8me \u00e9limine les moteurs \u00e9lectriques individuels d\u00e9di\u00e9s, ce qui permet d’\u00e9conomiser du poids et de garder le pont extr\u00eamement propre. Les zones op\u00e9rationnelles sont rel\u00e9gu\u00e9es \u00e0 l’arri\u00e8re. C’est l\u00e0 que se distinguent les \u00ab\u00a0\u00eelots d’aile\u00a0\u00bb con\u00e7us par Nauta : il s’agit de si\u00e8ges lat\u00e9raux ergonomiques situ\u00e9s pr\u00e8s des postes de pilotage, qui offrent une vue in\u00e9gal\u00e9e sur les quenouilles du foc, ce qui permet de piloter confortablement pendant les longues travers\u00e9es. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Architecture navale : Un \u00e9quilibre parfait entre volume et performance<\/h2>

Matteo Polli a dessin\u00e9 une car\u00e8ne qui est une ode \u00e0 l’efficacit\u00e9 hydrodynamique. Les sections de l’\u00e9trave sont fines, con\u00e7ues pour couper les vagues en douceur m\u00eame par mer agit\u00e9e, avant de s’\u00e9largir progressivement vers le tableau arri\u00e8re pour maximiser le volume int\u00e9rieur. <\/p>

Pour g\u00e9rer un d\u00e9placement l\u00e9ger estim\u00e9 entre 41 et 42,5 tonnes, l’architecture offre des solutions d’avant-garde. En particulier, la configuration \u00e0 double safran est associ\u00e9e \u00e0 une quille t\u00e9lescopique r\u00e9volutionnaire. Cette configuration permet de faire varier le tirant d’eau de 4,80 m\u00e8tres \u00e0 seulement 2,80 m\u00e8tres, ce qui simplifie l’entr\u00e9e dans les ports peu profonds et les mouillages o\u00f9 l’eau est la plus claire. Pour maintenir le centre de gravit\u00e9 bas, Polli a \u00e9galement optimis\u00e9 la disposition des syst\u00e8mes embarqu\u00e9s, ce qui garantit la stabilit\u00e9 \u00e0 pleine charge et dans les configurations \u00e0 l’\u00e9tat l\u00e8ge. <\/p>

Le r\u00e9sultat est un voilier <\/a>incroyablement stable qui ne prend pratiquement pas de roulis, m\u00eame au mouillage, ce qui est un \u00e9norme avantage pour le confort \u00e0 bord.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Comment le Grand Soleil Plus 80 LC est construit<\/h3>

Commen\u00e7ons par dire qu’il est exceptionnellement bien construit, et je ne parle pas seulement de la beaut\u00e9 de l’int\u00e9rieur ou du niveau des finitions. La construction elle-m\u00eame est de premier ordre. Que ce soit \u00e0 la voile ou au moteur, vous n’entendrez pas un seul grincement \u00e0 l’int\u00e9rieur, m\u00eame en faisant tourner le moteur \u00e0 plein r\u00e9gime ou en descendant une vague abrupte. <\/p>

\u00ab\u00a0Conform\u00e9ment \u00e0 la v\u00e9ritable tradition Grand Soleil, nous avons tout construit en interne pour le GS Plus 80 LC, de la stratification \u00e0 la mise \u00e0 l’eau du bateau\u00a0\u00bb,<\/em> souligne Franco Corazza, chef de projet pour la ligne PLUS<\/strong>. \u00a0\u00bb Cette approche permet un contr\u00f4le de qualit\u00e9 plus strict et une int\u00e9gration parfaite entre la construction et la disposition des syst\u00e8mes, ce qui nous permet de satisfaire pleinement les besoins personnalis\u00e9s de nos propri\u00e9taires<\/em>.\u00a0\u00bb<\/p>

La construction n’accepte aucun compromis structurel : la coque est construite en sandwich composite avec une r\u00e9sine vinylester \u00e0 base d’\u00e9poxy, stratifi\u00e9e par un proc\u00e9d\u00e9 sophistiqu\u00e9 d’infusion sous vide. La fibre de carbone a \u00e9t\u00e9 largement utilis\u00e9e dans les zones soumises aux contraintes m\u00e9caniques et de torsion les plus \u00e9lev\u00e9es. Un d\u00e9tail qui illustre l’excellence de cette construction est l’approche \u00ab\u00a0int\u00e9gr\u00e9e au lieu\u00a0\u00bb adopt\u00e9e pour Bianca II<\/i>, o\u00f9 les cloisons int\u00e8grent des conduits en carbone pour acheminer les c\u00e2bles \u00e9lectriques. Il s’agit d’un syst\u00e8me innovant qui garantit une excellente accessibilit\u00e9 tout en permettant des finitions fines et \u00e9l\u00e9gantes. <\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Int\u00e9rieur : La luminosit\u00e9 du salon sur\u00e9lev\u00e9<\/h3>

L’\u00e9l\u00e9gance ext\u00e9rieure se traduit magnifiquement sous le pont par un rouf surbaiss\u00e9 configur\u00e9 en salon sur\u00e9lev\u00e9. Ce choix est loin d’\u00eatre un simple exercice de style : les immenses fen\u00eatres offrent une vue panoramique \u00e0 270 degr\u00e9s depuis le salon, l’inondant de lumi\u00e8re naturelle. La sur\u00e9l\u00e9vation de la sole de la cabine a \u00e9galement permis d’am\u00e9nager un local technique d\u00e9di\u00e9 en dessous pour abriter les principaux syst\u00e8mes, abaissant encore le centre de gravit\u00e9 et maximisant l’espace de vie. <\/p>

Optimiser le volume d’un 80 pieds pour le faire ressembler \u00e0 un superyacht de 100 pieds, tel est le grand d\u00e9fi relev\u00e9 par Massimo Gino et l’\u00e9quipe de Nauta<\/strong>. Bianca II<\/i> b\u00e9n\u00e9ficie d’une compartimentation exceptionnelle : quatre luxueuses cabines d’invit\u00e9s et deux cabines d’\u00e9quipage.<\/p>

La suite parentale avant vous accueille avec un grand lit double en \u00eelot. \u00c0 l’arri\u00e8re, les quartiers de l’\u00e9quipage b\u00e9n\u00e9ficient d’un acc\u00e8s totalement ind\u00e9pendant et abritent une cuisine spacieuse et un poste de navigation, garantissant une intimit\u00e9 absolue aux propri\u00e9taires. <\/p>

L’essence du luxe se retrouve dans les finitions de Bianca II<\/i>, o\u00f9 les armoires en ch\u00eane chaud se m\u00ealent \u00e0 d’\u00e9l\u00e9gants panneaux de tissu sur les cloisons, cr\u00e9ant ainsi une atmosph\u00e8re contemporaine et accueillante.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Grand Soleil Plus 80 LC : Caract\u00e9ristiques techniques<\/h2><\/colgroup>
Chantier naval<\/td>
Cantiere del Pardo<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Architecture navale<\/td>Matteo Polli<\/td><\/tr>
Design ext\u00e9rieur\/int\u00e9rieur<\/td>Nauta Design<\/td><\/tr>
Longueur hors tout (LOA)<\/td>26.20 m<\/td><\/tr>
Longueur de la coque<\/td>23.99 m<\/td><\/tr>
Longueur de la ligne de flottaison (LWL)<\/td>22.00 m<\/td><\/tr>
Largeur maximale<\/td>6.60 m<\/td><\/tr>
Projet<\/td>
3,95 m (standard) \/ 2,80 – 4,80 m (t\u00e9lescopique)<\/div><\/div><\/td><\/tr>
D\u00e9placement (navire l\u00e9ger)<\/td>
41 000 kg – 42,5 t<\/div><\/div><\/td><\/tr>
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Surface de voile standard<\/td>400 m\u00b2<\/td><\/tr>
Grand voile (Max)<\/td>228 m\u00b2<\/td><\/tr>
G\u00eanes<\/td>172 m\u00b2<\/td><\/tr>
Foc autovireur<\/td>143 m\u00b2<\/td><\/tr>
Staysail<\/td>87 m\u00b2<\/td><\/tr>
Code 0<\/td>228 m\u00b2<\/td><\/tr>
Gennaker<\/td>228 m\u00b2<\/td><\/tr>
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Propulsion principale<\/td>
Torqeedo Hybrid (batteries de 80 kWh)<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Moteur diesel alternatif<\/td>
YANMAR 250 CV \u00e0 3800 tr\/min<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 en carburant<\/td>2,000 l<\/td><\/tr>
Capacit\u00e9 en eau<\/td>1,300 l<\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Grand Soleil Plus 80 LC : FAQ – Foire aux questions<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Qui sont les architectes navals et les concepteurs du Grand Soleil Plus 80 LC ?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Le projet est le fruit d'une collaboration exceptionnelle : le concept principal a \u00e9t\u00e9 d\u00e9velopp\u00e9 directement par Cantiere del Pardo, l'architecture navale (lignes de la coque) est l'\u0153uvre de Matteo Polli, tandis que l'\u00e9l\u00e9gant style int\u00e9rieur et ext\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 pris en charge par Nauta Design.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Le Grand Soleil Plus 80 LC est-il adapt\u00e9 \u00e0 la navigation en \u00e9quipage r\u00e9duit ?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Absolument. Malgr\u00e9 ses 26 m\u00e8tres de long et son poids de plus de 41 tonnes, ce superyacht a \u00e9t\u00e9 con\u00e7u pour \u00eatre g\u00e9r\u00e9 par un \u00e9quipage tr\u00e8s r\u00e9duit. Toutes les lignes et les commandes sont centralis\u00e9es et intelligemment ramen\u00e9es pr\u00e8s des postes de barre. Cela permet de man\u0153uvrer les voiles et de diriger le bateau en toute s\u00e9curit\u00e9 et en toute simplicit\u00e9. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Que signifie l'acronyme LC ?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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L'acronyme LC signifie Long Cruise. Sur l'ensemble des mod\u00e8les Grand Soleil, cette d\u00e9signation indique que le voilier est con\u00e7u pour des travers\u00e9es longues, confortables et rapides. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Quels sont les syst\u00e8mes de propulsion et les solutions d'ind\u00e9pendance \u00e9nerg\u00e9tique propos\u00e9s par ce navire amiral ?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Le yacht est dot\u00e9 d'un syst\u00e8me de propulsion de pointe. Le mod\u00e8le test\u00e9 est \u00e9quip\u00e9 d'une plateforme hybride Torqeedo de 100 kW, aliment\u00e9e par deux bancs de batteries de 40 kWh. Pour assurer l'autonomie sur de longues distances, deux g\u00e9n\u00e9rateurs de 45 kW sont \u00e0 bord pour recharger les batteries. Un moteur diesel Yanmar traditionnel de 250 CV est \u00e9galement disponible. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Quels sont les avantages de la quille t\u00e9lescopique ?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

La quille t\u00e9lescopique est une solution technique con\u00e7ue pour allier des performances de navigation \u00e9lev\u00e9es aux besoins pratiques de la croisi\u00e8re. Elle permet de r\u00e9duire le tirant d'eau du bateau de 4,80 m\u00e8tres \u00e0 seulement 2,80 m\u00e8tres, ce qui facilite grandement l'entr\u00e9e dans les ports peu profonds ou l'ancrage dans les baies peu profondes, tout en am\u00e9liorant la stabilit\u00e9. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Comment l'am\u00e9nagement int\u00e9rieur est-il structur\u00e9 et qu'entend-on par \"salon sur\u00e9lev\u00e9\" ?<\/h4>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

L'int\u00e9rieur se distingue par la configuration du rouf en \"salon sur\u00e9lev\u00e9\". Cette solution technique permet non seulement de cr\u00e9er un espace de vie inond\u00e9 de lumi\u00e8re naturelle et offrant une vue panoramique \u00e0 270 degr\u00e9s, mais aussi de disposer d'un grand local technique sous la sole de la cabine pour abriter les syst\u00e8mes du yacht. L'am\u00e9nagement du bateau test\u00e9 comprend quatre cabines d'invit\u00e9s (dont une grande suite parentale \u00e0 l'avant) et deux cabines d'\u00e9quipage. En outre, l'am\u00e9nagement int\u00e9rieur a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cialement con\u00e7u pour garantir une intimit\u00e9 maximale aux propri\u00e9taires et \u00e0 leurs invit\u00e9s. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sources et r\u00e9f\u00e9rences<\/h2><\/colgroup>
Source<\/td>
Type de document et contenu<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Grand Soleil<\/a><\/td>
Sp\u00e9cifications techniques et mesures officielles<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Luca D’Ambrosio<\/a><\/td>
Notes et observations sur l’eau par le journaliste maritime sp\u00e9cialis\u00e9<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Matteo polli<\/a><\/td>
Diagrammes de vitesse polaire et cartes de surface de voile<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Franco Corazza<\/a><\/td>
D\u00e9clarations concernant la construction et la description du yacht<\/div><\/div><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>
<\/div><\/div><\/div><\/div>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t
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Grand Soleil Plus 80 Long Cruise : La quintessence de la beaut\u00e9 est rapide Le Grand Soleil Plus 80 Long Cruise n’est pas simplement le nouveau navire amiral de Cantiere del Pardo: c’est un v\u00e9ritable superyacht qui allie magnifiquement et parfaitement performance, volume et design. 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