{"id":171173,"date":"2026-07-30T06:16:19","date_gmt":"2026-07-30T05:16:19","guid":{"rendered":"https:\/\/yachtingnews.com\/navigation-de-plaisance\/"},"modified":"2026-07-30T06:17:33","modified_gmt":"2026-07-30T05:17:33","slug":"navigation-de-plaisance","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.yachtingnews.com\/fr\/navigation-de-plaisance\/","title":{"rendered":"Trente ans de navigation de plaisance : comment les bateaux et leurs propri\u00e9taires ont \u00e9volu\u00e9. Cinq personnalit\u00e9s cl\u00e9s reviennent sur l’\u00e9volution du secteur"},"content":{"rendered":"\t\t
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Un \u00ab hier \u00bb quelque peu lointain pour ceux qui sont n\u00e9s au milieu de ce \u00ab court XXe si\u00e8cle \u00bb, une \u00e9poque compl\u00e8tement diff\u00e9rente pour ceux qui ont grandi apr\u00e8s le bug de l’an 2000. Que l\u2019on y jette un regard avec la nostalgie de ceux qui les ont v\u00e9cues, ou avec l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u00e9tach\u00e9 de ceux qui n\u2019en ont entendu parler que par ou\u00ef-dire, les ann\u00e9es 90 apparaissent r\u00e9solument \u00ab diff\u00e9rentes \u00bb : en mati\u00e8re de musique, de mode, de technologie et d\u2019automobile. Et qu\u2019en est-il de la navigation de plaisance ? Comment notre fa\u00e7on de vivre la mer a-t-elle \u00e9volu\u00e9 au cours de ces trente derni\u00e8res ann\u00e9es ? Nous nous sommes pos\u00e9 cette question en nous promenant parmi les bateaux amarr\u00e9s au c\u0153ur de G\u00eanes, \u00e0 la Marina Porto Antico. Et ce n\u2019est pas un hasard : il y a trente ans, cet acc\u00e8s \u00e0 la mer a \u00e9t\u00e9 rendu \u00e0 la ville, commen\u00e7ant ainsi \u00e0 accueillir des plaisanciers du monde entier. L\u00e0 o\u00f9 se trouvent aujourd\u2019hui des quais accueillant des embarcations, des bateaux \u00e0 moteur et des super-yachts (ainsi que des restaurants, des supermarch\u00e9s et des h\u00f4tels), il n\u2019y avait pendant longtemps que des entrep\u00f4ts abandonn\u00e9s, des b\u00e2timents d\u00e9labr\u00e9s et de hautes cl\u00f4tures, formant une barri\u00e8re infranchissable entre la mer et le centre-ville. <\/span><\/p>

\u00c0 l’occasion de son trenti\u00e8me anniversaire, le port de plaisance situ\u00e9 au c\u0153ur de G\u00eanes a v\u00e9cu et accompagn\u00e9 les mutations rapides du nautisme de loisir au troisi\u00e8me mill\u00e9naire, devenant ainsi une r\u00e9f\u00e9rence en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement d’infrastructures portuaires urbaines performantes, tant au niveau national qu’international. Nous avons donc saisi cette occasion pour revenir sur l’histoire r\u00e9cente du nautisme avec <\/span>Andrea Barbagelata<\/b>, pr\u00e9sidente de Marina Porto Antico ; ainsi qu\u2019avec quatre autres personnalit\u00e9s cl\u00e9s du secteur de la navigation de plaisance en Italie : <\/span>Roberto Perocchio<\/b>, pr\u00e9sident de l\u2019Association italienne de l\u2019industrie nautique Assomarinas ; <\/span>Alberto Osculati<\/b>, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la multinationale italienne d\u2019accessoires nautiques du m\u00eame nom ; <\/span>Pietro Angelini<\/b>, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Navigo, le consortium disposant du plus grand r\u00e9seau d\u2019entreprises nautiques en Toscane ; et <\/span>Giorgio Casareto<\/b>, PDG de Portosole Sanremo, fort d’une longue exp\u00e9rience chez Azimut Benetti. Plusieurs points de vue int\u00e9ressants qui invitent \u00e0 r\u00e9fl\u00e9chir aux changements qu’a connus ce secteur au cours des trois derni\u00e8res d\u00e9cennies. <\/span><\/p>

\"L'\u00e9volution<\/p>

Les yachts d\u2019hier, les super-yachts d\u2019aujourd\u2019hui : l\u2019\u00e9volution dimensionnelle<\/h2>

Le premier changement, et le plus \u00e9vident, intervenu dans le domaine de la navigation de plaisance au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies concerne la taille des bateaux, un aspect qui occupe naturellement une place centrale lorsque l’on s’entretient avec ceux qui g\u00e8rent quotidiennement les places d’amarrage. <\/span>\u00ab Dans notre port de plaisance de G\u00eanes<\/a>, nous proposons des places d\u2019amarrage pour des bateaux mesurant jusqu\u2019\u00e0 75 m\u00e8tres<\/b>, et plus g\u00e9n\u00e9ralement, nous sommes une r\u00e9f\u00e9rence pour ceux qui recherchent des places d\u2019amarrage pour super-yachts en Liguria<\/b>: nous avons ainsi constat\u00e9 de nos propres yeux l\u2019augmentation progressive de la taille des bateaux \u00bb, explique M. Barbagelata, rappelant que \u00ab dans <\/span>les ann\u00e9es 90, un bateau d\u2019environ 15 m\u00e8tres pouvait <\/b>encore \u00eatre consid\u00e9r\u00e9 comme un yacht de luxe \u00bb. Ce seuil, tant psychologique que concret, s\u2019est consid\u00e9rablement relev\u00e9 : \u00ab <\/span>Je pense pouvoir affirmer, sans craindre de me tromper, qu\u2019aujourd\u2019hui, on ne parle v\u00e9ritablement de navigation de luxe qu\u2019\u00e0 partir de 18 ou 20 m\u00e8tres<\/b>, sur un march\u00e9 qui a connu une augmentation tant de la longueur que de la largeur dans toutes les cat\u00e9gories. \u00bb <\/p>

\"L'\u00e9volution
Roberto Perocchio, pr\u00e9sident d’Assomarinas<\/figcaption><\/figure>

Cette \u00e9volution dimensionnelle n’a certainement pas \u00e9t\u00e9 soudaine ; au contraire, de nombreuses \u00e9tapes ont conduit aux dimensions que nous connaissons aujourd’hui. Les codes ont \u00e9t\u00e9 largement bouscul\u00e9s par quelques mod\u00e8les lanc\u00e9s dans les ann\u00e9es qui ont imm\u00e9diatement suivi la cr\u00e9ation de Marina Porto Antico : pensez, par exemple, \u00e0 l’embl\u00e9matique 17 m\u00e8tres <\/span>Novamarine HD Seventeen<\/b>\u2014celui gr\u00e2ce auquel Roberto Cavalli a popularis\u00e9 le concept du maxi-RIB de luxe \u00e0 l\u2019\u00e9chelle internationale en 1999\u2014ou encore cette ic\u00f4ne de la fin du si\u00e8cle, le <\/span>Swan 80<\/b>, ce g\u00e9ant bienveillant con\u00e7u par Frers, d\u2019une longueur hors tout de <\/span>pr\u00e8s de 25 m\u00e8tres<\/b>.<\/span><\/p>

L’augmentation de la taille des bateaux a eu un impact particulier, notamment sur les ports de plaisance construits entre les ann\u00e9es 1970 et 1980, \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 une coque \u00ab maxi \u00bb mesurait \u00e0 peine plus de dix m\u00e8tres environ. Comme l’a soulign\u00e9 Roberto Perocchio, pr\u00e9sident de <\/span>Assomarinas<\/b>: \u00ab <\/span>Les ports <\/b>de plaisanceplus anciens ont <\/b>d\u00fb subir une transformation douloureuse : tant au niveau des bassins, que de la profondeur des fonds marins, des chantiers \u00e0 terre et des aires de stationnement, des \u00e9quipements de mise \u00e0 sec et de levage, jusqu\u2019\u00e0 l\u2019augmentation de la puissance \u00e9lectrique disponible. <\/span>\u00bb Le <\/span>gigantisme <\/b>des bateaux a \u00e9galement eu d\u2019autres r\u00e9percussions sur le secteur des ports de plaisance. <\/span>\u00ab \u00c0 l\u2019image de la structure sociale mondiale, nous assistons aujourd\u2019hui \u00e0 une scission du monde nautique en deux univers : d\u2019un c\u00f4t\u00e9, les bateaux d\u2019environ 10 m\u00e8tres, les \u00ab bateaux du peuple<\/b> \u00bb, si l\u2019on peut dire \u00bb, explique M. Perocchio, \u00ab et <\/span>de l\u2019autre, les bateaux de plus de 24 m\u00e8tres, ceux qui appartiennent \u00e0 la nouvelle classe sup\u00e9rieure mondiale. Dans un tel contexte, les ports de plaisance se trouvent aujourd\u2019hui contraints de faire un choix, en fonction \u00e9galement de leur emplacement et de leur vocation principale, entre ces deux univers. \u00bb<\/b> <\/p>

\"Angelini
Pietro Angelini, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Navigo<\/figcaption><\/figure>

Les chantiers navals italiens jouent sans aucun doute un r\u00f4le de premier plan dans cette tendance, puisqu\u2019ils produisent plus de la moiti\u00e9 des yachts de plus de 24 m\u00e8tres au niveau mondial. <\/span>Pietro Angelini<\/b>, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Navigo \u2014<\/span>le plus grand r\u00e9seau d\u2019entreprises nautiques de Toscane <\/b>et l\u2019un des principaux d\u2019Europe \u2014, n\u2019est pas sans le savoir. <\/span>\u00ab La croissance progressive de la taille des bateaux repr\u00e9sente, pour ainsi dire, une \u00e9volution naturelle : pensez au compositeur Giacomo Puccini<\/b>, qui, avec son Baglietto de 12 m\u00e8tres, poss\u00e9dait l\u2019un des plus grands bateaux de plaisance de l\u2019\u00e9poque \u00bb, souligne M. Angelini, avant de pr\u00e9ciser que \u00ab ce qui motive cette \u00e9volution, c\u2019est avant tout la recherche d\u2019 un meilleur confort de vie<\/b>, suivie par le d\u00e9sir des propri\u00e9taires de disposer d\u2019un bateau \u00e0 la fois plus performant et plus grand \u00bb. Comme on le sait, la r\u00e9gion de Viareggio est sp\u00e9cialis\u00e9e dans la gamme des 30 \u00e0 50 m\u00e8tres, produisant pr\u00e8s de 40 % de la production mondiale au-del\u00e0 de 30 m\u00e8tres, avec une forte acc\u00e9l\u00e9ration observ\u00e9e pendant les <\/span>ann\u00e9es de la pand\u00e9mie de COVID<\/b>: <\/span>\u00ab Au cours des ann\u00e9es qui ont pr\u00e9c\u00e9d\u00e9 la pand\u00e9mie, on observait une tendance vers des tailles encore plus grandes, alors que de 2020 \u00e0 aujourd\u2019hui, la taille la plus demand\u00e9e est celle que nous proposons, car les d\u00e9lais de construction sont en moyenne de <\/b>2 \u00e0 2,5 ans, tandis que les bateaux de 80 m\u00e8tres n\u00e9cessitent 4 \u00e0 5 ans, voire plus \u00bb, pr\u00e9cise le directeur de Navigo. Le souhait de poss\u00e9der un bateau italien de grande qualit\u00e9, construit avec savoir-faire, dans un d\u00e9lai plus court <\/span>\u00ab Cela a donc l\u00e9g\u00e8rement frein\u00e9 la course \u00e0 la taille dans le domaine de la plaisance \u00bb, explique M. Angelini, \u00ab sans <\/span>pour autant oublier que les yachts de 40 m\u00e8tres d\u2019aujourd\u2019hui offrent le m\u00eame niveau de confort qu\u2019un bateau de pr\u00e8s de 50 m\u00e8tres<\/b>, avec deux piscines, des terrasses escamotables, etc. Le tout sur des coques plus dynamiques. \u00bb <\/p>

Moins un navire de haute mer, davantage une villa flottante : comment les bateaux ont \u00e9volu\u00e9<\/h2>

Il ne fait aucun doute qu\u2019aujourd\u2019hui, les concepteurs ont tendance \u00e0 accorder une attention et un budget croissants \u00e0 la qualit\u00e9 de vie au mouillage et \u00e0 quai. Comme le rappelle Giorgio Casareto<\/a>, PDG de Portosole Sanremo, fort d\u2019une longue exp\u00e9rience au sein du groupe Azimut Benetti<\/strong>, <\/span>\u00ab Dans les ann\u00e9es 80, les bateaux avaient g\u00e9n\u00e9ralement une autre vocation, car leurs propri\u00e9taires eux-m\u00eames \u00e9taient, en moyenne, diff\u00e9rents : le plaisancier \u00e9tait davantage un marin, et les bateaux \u00e9taient davantage des embarcations de haute mer<\/strong>. \u00bb C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison, souligne M. Casareto, que \u00ab <\/span>de nombreuses <\/span>personnes ne s\u2019int\u00e9ressaient pas au monde de la navigation de plaisance, estimant qu\u2019elles ne disposaient pas des comp\u00e9tences suffisantes pour man\u0153uvrer et g\u00e9rer un bateau. \u00bb<\/p>

\"Entretien
Giorgio Casareto, PDG de Portosole Sanremo<\/figcaption><\/figure>

Aujourd\u2019hui, la donne a chang\u00e9. \u00ab <\/span>Les bateaux, en particulier les yachts \u00e0 moteur, sont con\u00e7us selon une logique d\u2019am\u00e9nagement<\/strong> qui s\u2019apparente de plus en plus \u00e0 celle de l\u2019immobilier : les volumes ont augment\u00e9, les salles de bains sont devenues plus spacieuses et les agencements ont \u00e9volu\u00e9. \u00bb Tout cela, pr\u00e9cise M. Casareto, se refl\u00e8te dans la mani\u00e8re dont ces bateaux sont utilis\u00e9s et g\u00e9r\u00e9s : \u00ab Je <\/span>vois de nombreux propri\u00e9taires profiter de leur bateau le week-end sans m\u00eame quitter le port<\/strong>, g\u00e9rant leur embarcation comme s\u2019il s\u2019agissait d\u2019une r\u00e9sidence secondaire. Cette \u00e9volution dans l\u2019approche de la navigation est une cons\u00e9quence du rythme effr\u00e9n\u00e9 de la vie quotidienne : les gens cherchent \u00e0 \u00e9chapper au stress, et le fait de disposer d\u2019un bateau \u00e0 un endroit pr\u00e9cis \u2014 o\u00f9 l\u2019on peut simplement se rendre, m\u00eame en pantoufles, pour s\u2019\u00e9loigner de tout et de tout le monde, ou pour retrouver des amis \u2014 peut faire toute la diff\u00e9rence. En fin de compte, c\u2019est l\u00e0 que r\u00e9side aujourd\u2019hui la v\u00e9ritable valeur pour quiconque ach\u00e8te un bateau. \u00bb <\/p>

Davantage de bateaux d\u2019habitation, un peu moins de bateaux de transport. <\/span>Alberto Osculati<\/b>, directeur g\u00e9n\u00e9ral de la multinationale italienne d\u2019accessoires nautiques du m\u00eame nom, partage ce point de vue et commente : \u00ab Les bateaux <\/span>construits principalement pour la croisi\u00e8re existent certes toujours, mais ils sont de moins en moins nombreux, destin\u00e9s \u00e0 une niche de puristes<\/b>. C\u2019est exactement ce qui se passe dans l\u2019industrie automobile : d\u2019un c\u00f4t\u00e9, les gens attendent avec impatience les voitures autonomes, tandis que de l\u2019autre, on voit encore des voitures haut de gamme et des supercars \u00e9quip\u00e9es de bo\u00eetes de vitesses manuelles. \u00bb Et lorsqu\u2019on examine l\u2019\u00e9volution de la navigation de plaisance moderne, certains ne se contentent pas de comparaisons avec des maisons flottantes, mais vont encore plus loin : \u00ab La <\/span>vision que nous avons de la navigation de plaisance d\u2019aujourd\u2019hui et de demain est celle d\u2019un bateau qui devient v\u00e9ritablement une \u00eele<\/b> \u00bb, comme l’illustre Angelini, qui r\u00e9sume le point de vue de la r\u00e9gion toscane. <\/span>\u00ab La relation avec la mer qui en r\u00e9sulte est diff\u00e9rente de celle du pass\u00e9, notamment en ce qui concerne la vie \u00e0 l\u2019arri\u00e8re du bateau, tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9e par les jeunes propri\u00e9taires qui privil\u00e9gient donc les espaces de plage et les terrasses lat\u00e9rales rabattables. \u00bb<\/p>

L’\u00e8re des sorties en bateau \u00e0 la journ\u00e9e et du confort<\/h2>

Pour les exploitants de ports de plaisance, la m\u00e9tamorphose du propri\u00e9taire de bateau moderne est on ne peut plus claire : \u00ab Le plaisancier d\u2019aujourd\u2019hui estmoins attir\u00e9 par les longues croisi\u00e8res<\/b>, pour des raisons purement d\u2019emploi du temps ou par un d\u00e9sint\u00e9r\u00eat pour la navigation traditionnelle, et se tourne davantage vers une utilisation fragment\u00e9e du bateau, c\u2019est-\u00e0-dire des sorties plus courtes et plus rapides \u00bb, souligne M. Barbagelata. En bref, nous sommes \u00e0 l\u2019\u00e8re de la navigation \u00e0 la journ\u00e9e<\/b>, comme en t\u00e9moigne le succ\u00e8s ph\u00e9nom\u00e9nal des bateaux de croisi\u00e8re \u00e0 la journ\u00e9e et des maxi-RIB<\/b>, qui deviennent de plus en plus luxueux et recherch\u00e9s. \u00ab De plus, on ne peut ignorer que le plaisancier d\u2019aujourd\u2019hui s\u2019int\u00e9resse souvent davantage \u00e0 l\u2019exp\u00e9rience globale qu\u2019\u00e0 la navigation au sens classique du terme : alors qu\u2019autrefois, les propri\u00e9taires s\u2019occupaient toujours \u00e0 la fois de la conduite et de l\u2019entretien du bateau, aujourd\u2019hui, un nombre croissant de plaisanciers font appel \u00e0 des skippers professionnels<\/b> et confient l\u2019entretien courant \u00e0 des tiers \u00bb, souligne M. Barbagelata.<\/span> <\/p>

M. Perocchio <\/b>confirme \u00e9galement que la location prend une place de plus en plus centrale : selon le pr\u00e9sident d\u2019Assomarinas, deux facteurs principaux ont favoris\u00e9 cette tendance : le <\/span>regain d\u2019int\u00e9r\u00eat pour les activit\u00e9s de plein air<\/b> suscit\u00e9 par la pand\u00e9mie, et une plus grande prudence en mati\u00e8re de d\u00e9penses. \u00ab <\/span>Cela a conduit \u00e0 l\u2019explosion de l\u2019\u00e9conomie collaborative<\/b>, les passionn\u00e9s s\u2019int\u00e9ressant de plus en plus \u00e0 la location plut\u00f4t qu\u2019\u00e0 l\u2019achat. <\/span>\u00bb Pour simplifier quelque peu, explique M. Perocchio, \u00ab d\u2019un <\/span>c\u00f4t\u00e9, on a vu appara\u00eetre de petits bateaux de croisi\u00e8re \u00e0 cabines destin\u00e9s \u00e0 la classe moyenne, et de l\u2019autre, de grands yachts \u00e0 cabines destin\u00e9s \u00e0 la classe sup\u00e9rieure ; entre les deux, on observe la croissance des options de location et de charter<\/b>, les plaisanciers recherchant la commodit\u00e9 et l\u2019optimisation des co\u00fbts. \u00bb <\/p>

L’\u00e9volution de la navigation de plaisance : le confort et la facilit\u00e9 d’utilisation au c\u0153ur des pr\u00e9occupations<\/h2>
\"Entretien
Alberto Osculati, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Osculati<\/figcaption><\/figure>

Plus grands, moins adapt\u00e9s \u00e0 la navigation et nettement plus confortables. Comme le r\u00e9sume <\/span>Alberto Osculati<\/b>, au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies, les bateaux ont connu une <\/span>\u00ab progression constante du confort \u00bb.<\/b> Les plaisanciers d\u2019aujourd\u2019hui \u2014 en partie en raison de l\u2019augmentation de l\u2019\u00e2ge moyen des propri\u00e9taires \u2014 exigent davantage de confort, tant au niveau de la conception navale que des options d\u2019\u00e9quipement. \u00ab Un exemple phare et particuli\u00e8rement r\u00e9v\u00e9lateur est celui du \u00e9chelle d’embarquement pour bateau<\/b>, qui est d\u00e9sormais plus large et dont les marches sont plus profondes : d\u2019un \u00e9l\u00e9ment purement fonctionnel permettant de remonter \u00e0 bord, il est devenu un symbole concret du confort \u00e0 bord, en r\u00e9duisant au minimum l’effort et la d\u00e9pense physique<\/b>\u00bb, explique M. Osculati, ajoutant que ce processus a conduit \u00e0 l\u2019\u00e9volution de nombreux autres accessoires embarqu\u00e9s : pensez \u00e0 la douche de pont classique pour se rincer, qui distribue aujourd\u2019hui de l\u2019eau chaude et se d\u00e9cline en des mod\u00e8les sophistiqu\u00e9s ; le bimini traditionnel, qui, apr\u00e8s avoir connu diverses configurations, a \u00e9t\u00e9 remplac\u00e9 par des syst\u00e8mes de protection sup\u00e9rieurs complexes, voire motoris\u00e9s ; ou encore les toilettes marines, d\u00e9sormais presque syst\u00e9matiquement \u00e9lectriques, m\u00eame sur les plus petites coques. Tout cela en sachant qu\u2019aujourd\u2019hui, on trouve \u00e0 bord des \u00e9quipements de confort qui \u00e9taient tout simplement impensables dans les ann\u00e9es 90. \u00ab Le plaisancier le plus exigeant recherche un bateau \u00e9quip\u00e9 de la climatisation, d\u2019une cuisine \u00e9lectrique, d\u2019un four et d\u2019un g\u00e9n\u00e9rateur silencieux \u00bb, \u00e9num\u00e8re M. Osculati.<\/span> <\/p>

En effet, il y a trente ans, lors de l’ouverture de Marina Porto Antico, on vivait \u00e0 une \u00e9poque o\u00f9 la technologie \u00e9tait tout autre. \u00c0 titre d’exemple, qui se souvient \u00e0 quoi ressemblaient les t\u00e9l\u00e9phones portables \u00e0 la fin des ann\u00e9es 90 ? <\/span>\u00ab Aujourd\u2019hui, il est difficile de trouver un bateau de plaisance qui ne soit pas \u00e9quip\u00e9 d\u2019un \u00e9cran<\/b> sur la console, qu\u2019il soit petit ou grand : on peut affirmer sans se tromper que le rattrapage technologique connu par la navigation de plaisance au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies est en grande partie le fruit de ce m\u00eame d\u00e9sir de confort qui a conduit \u00e0 l\u2019augmentation des dimensions, combin\u00e9 \u00e0 la recherche d\u2019une s\u00e9curit\u00e9 accrue<\/b>, \u00bb r\u00e9sume Barbagelata. Et les \u00e9crans tactiles de la console de pilotage ne sont certainement pas la seule preuve de la pr\u00e9sence de l’\u00e9lectronique \u00e0 bord : du GPS aux syst\u00e8mes de joystick qui facilitent les man\u0153uvres d’accostage, en passant par les sondeurs de profondeur et jusqu’aux capteurs p\u00e9rim\u00e9triques. Mais comme le souligne le pr\u00e9sident de Marina Porto Antico, la technologie dans le domaine nautique va bien au-del\u00e0 de la console de pilotage. <\/span>\u00ab Sur les navires les plus modernes, l\u2019\u00e9lectrification est omnipr\u00e9sente<\/b>: pensez, par exemple, \u00e0 ce qu\u2019il est possible de faire aujourd\u2019hui gr\u00e2ce aux solutions avanc\u00e9es de domotique. \u00bb Tout cela, outre le fait d\u2019am\u00e9liorer consid\u00e9rablement le bien-\u00eatre \u00e0 bord, entra\u00eene in\u00e9vitablement une augmentation de la consommation d\u2019\u00e9nergie.<\/span><\/p>

\"Changements<\/p>

Perspectives pour un avenir (plus) durable<\/h2>

\u00ab \u00c0 bien y r\u00e9fl\u00e9chir, il semble presque paradoxal d\u2019affirmer que les bateaux de plaisance d\u2019aujourd\u2019hui sont plus gourmands en \u00e9nergie<\/b> que ceux des ann\u00e9es 80 et 90 : des innovations telles que l\u2019injection \u00e9lectronique et les propulseurs IPS, associ\u00e9es \u00e0 l\u2019efficacit\u00e9 sans cesse croissante des moteurs marins, devraient permettre de naviguer avec une consommation de carburant moindre \u00bb, fait remarquer Andrea <\/span>Barbagelata <\/span><\/p>

\"\u00c9volution
Andrea Barbagelata, pr\u00e9sident de Marina Porto Antico<\/figcaption><\/figure>

\u00ab mais ces avantages ont \u00e9t\u00e9 pratiquement annul\u00e9s par l’augmentation du volume et du poids \u00e0 bord. \u00bb Au contraire, la demande en \u00e9lectricit\u00e9 a consid\u00e9rablement augment\u00e9 en raison de la pr\u00e9sence massive de syst\u00e8mes et d’appareils \u00e9lectriques \u00e0 bord : treuils d’ancrage, stabilisateurs gyroscopiques, climatiseurs, dessalinisateurs, etc. <\/span>\u00ab Il n\u2019est pas surprenant que la g\u00e9n\u00e9ralisation du \u00ab confort \u00e9lectrique \u00bb ait entra\u00een\u00e9 une augmentation de la consommation d\u2019\u00e9nergie, m\u00eame <\/b>lorsque les bateaux sont amarr\u00e9s au port : c\u2019est pourquoi notre port de plaisance de G\u00eanes est \u00e9quip\u00e9 de bornes d\u2019alimentation capables de fournir jusqu\u2019\u00e0 400 amp\u00e8res ; ces m\u00eames bornes permettent une facturation au compteur tr\u00e8s pr\u00e9cise, ce qui encourage une plus grande responsabilit\u00e9 de la part des utilisateurs et r\u00e9duit l\u2019empreinte environnementale de la navigation au sein de la marina. \u00bb <\/p>

Des investissements importants ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s au cours des derni\u00e8res d\u00e9cennies pour d\u00e9carboner la navigation de plaisance ; toutefois, les obstacles auxquels sont confront\u00e9s les groupes motopropulseurs \u00e9lectriques restent \u00e9vidents, notamment en ce qui concerne la propulsion \u00e0 longue autonomie. <\/span>\u00ab Pour faire simple, ce type de demande ne s\u2019est pas encore concr\u00e9tis\u00e9 \u00bb, explique M. Perocchio, ajoutant toutefois que \u00ab nous continuons de croire que <\/b>la navigation \u00e9lectrique a de l\u2019avenir pour offrir une croisi\u00e8re silencieuse, sans \u00e9missions et <\/b>agr\u00e9able \u00e0 vivre. Tout cela sans perdre de vue le fait que, compte tenu des exigences d\u2019autonomie propres \u00e0 la navigation de plaisance, le m\u00e9thanol et l\u2019hydrog\u00e8ne<\/b> constituent des solutions plus prometteuses. \u00bb <\/p>

Cependant<\/span>, la transition de la navigation de plaisance vers une plus grande durabilit\u00e9 ne peut se limiter uniquement \u00e0 l\u2019\u00e9volution des moteurs. Comme l\u2019indique M. Angelini, \u00ab il convient de souligner l\u2019importance du processus de fabrication lui-m\u00eame, en accordant une attention particuli\u00e8re \u00e0 cette phase du cycle de vie d\u2019un bateau<\/b>: dans notre cas, par exemple, plus de 90 % des mat\u00e9riaux que nous utilisons sont d\u2019origine nationale, et pr\u00e8s de 75 % proviennent de Toscane. \u00bb Le niveau de durabilit\u00e9 d\u2019un bateau serait <\/b>tr\u00e8s diff\u00e9rent si les constructeurs se tournaient vers des mat\u00e9riaux provenant d\u2019autres pays ou continents, compte tenu des impacts environnementaux li\u00e9s \u00e0 des processus de fabrication moins r\u00e9glement\u00e9s et au transport maritime international qui en d\u00e9coule. <\/p>

Un autre sujet \u00e0 ne pas n\u00e9gliger, comme le sugg\u00e8re M. Osculati, est la gestion de la fin de vie des bateaux : \u00ab L\u2019un des plus grands d\u00e9fis actuels du secteur nautique est sans aucun doute l\u2019\u00e9limination des bateaux en fin de vie<\/b>, un probl\u00e8me pour lequel on est encore loin d\u2019avoir trouv\u00e9 une v\u00e9ritable solution. Je pense qu\u2019il s\u2019agit l\u00e0 de la principale question \u00e0 traiter en mati\u00e8re de d\u00e9veloppement durable, suivie par la n\u00e9cessit\u00e9 urgente de prot\u00e9ger les fonds<\/b> marins et d\u2019am\u00e9liorer la gestion des eaux noires<\/b>\u2014 un aspect trop souvent n\u00e9glig\u00e9, qui a caus\u00e9 et continue de causer des d\u00e9g\u00e2ts consid\u00e9rables le long de nos c\u00f4tes. \u00bb <\/p>

L’essence immuable : les bateaux \u00e9taient et sont toujours fabriqu\u00e9s \u00e0 la main<\/h2>

Instinctivement, lorsqu\u2019on observe l\u2019\u00e9volution de la navigation de plaisance au fil de ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, on a tendance \u00e0 mettre l\u2019accent sur ce qui a chang\u00e9. Pourtant, certains \u00e9l\u00e9ments sont rest\u00e9s identiques<\/b>, souvent en arri\u00e8re-plan, moins visibles, mais pour autant essentiels. C\u2019est ce que souligne M. Casareto, dont la longue carri\u00e8re dans le secteur nautique a d\u00e9but\u00e9 en tant qu\u2019ouvrier d\u2019usine chez Azimut : \u00ab Une chose qui n\u2019a pas chang\u00e9, c\u2019est le fait que les bateaux \u00e9taient et sont toujours fabriqu\u00e9s \u00e0 la main<\/b>; ce processus ne fait toujours l\u2019objet que de tr\u00e8s peu, voire d\u2019aucune automatisation. Et \u00e0 l\u2019\u00e9poque o\u00f9 nous vivons, c\u2019est un aspect tr\u00e8s important qui, malheureusement, n\u2019est pas suffisamment mis en avant. Un bateau est un objet imposant et de grande envergure qui n\u00e9cessite une quantit\u00e9 consid\u00e9rable de main-d\u2019\u0153uvre, et cela ne changera jamais \u00bb, explique M. Casareto. Malheureusement, comme le fait remarquer le PDG de la marina de Sanremo, \u00ab dans sa communication avec son public cible, le monde nautique s\u2019aligne souvent sur le secteur du luxe<\/b>: d\u2019un point de vue marketing, cette approche fonctionne peut-\u00eatre bien, mais elle suscite certainement une certaine ranc\u0153ur. De mon point de vue, on accorde trop peu d\u2019importance \u00e0 l\u2019\u00e9norme travail artisanal qui se cache derri\u00e8re la construction des bateaux : je pense au travail de la fibre de verre, \u00e0 la menuiserie et \u00e0 tant d\u2019autres processus qui exigent du temps ainsi que des comp\u00e9tences sp\u00e9cialis\u00e9es<\/b>. \u00bb <\/p>

\"Comment<\/p>

Comment la navigation de plaisance a \u00e9volu\u00e9 : trente ans d’\u00e9volution, trois d\u00e9cennies de certitude<\/h2>

Les propri\u00e9taires de bateaux ont chang\u00e9, les bateaux ont \u00e9volu\u00e9 et les ports de plaisance se sont adapt\u00e9s : chaque changement en a entra\u00een\u00e9 d\u2019autres, conduisant \u00e0 un paysage de la navigation de plaisance fondamentalement diff\u00e9rent de celui des ann\u00e9es 90. Pourtant, comme nous l\u2019avons vu, certains aspects, petits et grands, sont rest\u00e9s inchang\u00e9s au milieu de cette transformation rapide. En effet, ici, \u00e0 la Marina Porto Antico, \u00e0 quelques pas seulement des coques les plus modernes et avant-gardistes amarr\u00e9es aux postes d\u2019amarrage r\u00e9serv\u00e9s aux super-yachts<\/a>, de superbes gozzi ligures et de charmants leudi g\u00e9nois<\/b> attirent toujours le regard \u2014 des coques profond\u00e9ment m\u00e9diterran\u00e9ennes qui ont prouv\u00e9 qu\u2019elles pouvaient rester intemporelles. <\/p>

Outre les questions relatives aux \u00e9volutions observ\u00e9es ces derni\u00e8res d\u00e9cennies, nos intervenants experts nous ont \u00e9galement donn\u00e9 un aper\u00e7u de l\u2019avenir de la navigation de plaisance. Leurs r\u00e9ponses ont \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s vari\u00e9es, offrant des \u00e9l\u00e9ments de la mosa\u00efque qui d\u00e9finira la navigation de plaisance dans les ann\u00e9es \u00e0 venir : avec M. Perocchio, la discussion a port\u00e9 sur le d\u00e9clin d\u00e9mographique<\/b>, qui entra\u00eenera une r\u00e9duction du nombre de coques produites ainsi qu\u2019une refonte des am\u00e9nagements. Avec M. Osculati, l\u2019accent s\u2019est d\u00e9plac\u00e9 vers la dimension<\/b>de plus en plus ax\u00e9e sur les loisirs et de moins en moins professionnelle de la navigation de plaisance<\/b>\u2014 un facteur qui constituera un nouveau d\u00e9fi pour les constructeurs, contraints de repenser les coques \u00e0 l\u2019intention de plaisanciers qui sont de plus en plus souvent des vacanciers et un peu moins des marins traditionnels. M. Angelini a pr\u00e9sent\u00e9 les caract\u00e9ristiques essentielles du bateau de demain, qui sera de plus en plus modulable<\/b>, modifiant son apparence pour offrir diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s, que ce soit en croisi\u00e8re, au port ou au mouillage. M. Casareto a soulign\u00e9 les d\u00e9fis pos\u00e9s par l\u2019augmentation des dimensions des bateaux et des besoins \u00e9nerg\u00e9tiques<\/b>, sugg\u00e9rant que l\u2019accent ne devrait pas n\u00e9cessairement \u00eatre mis sur la construction de nouveaux ports, mais plut\u00f4t sur le renforcement des ports existants afin de r\u00e9pondre aux besoins de la navigation d\u2019aujourd\u2019hui et de demain. <\/p>

Enfin, nous avons demand\u00e9 \u00e0 notre h\u00f4te son avis sur l\u2019avenir de la navigation de plaisance. \u00ab Du point de vue de l\u2019exploitation des ports de plaisance, parmi les questions les plus pressantes pour les ann\u00e9es \u00e0 venir figurent sans aucun doute celles li\u00e9es aux modes de propulsion \u00bb, d\u00e9clare M. Barbagelata, expliquant que \u00ab le mix \u00e9nerg\u00e9tique<\/b> \u00e9mergent pour la navigation de plaisance \u2014 entre biocarburants, l\u2019hydrog\u00e8ne et l\u2019\u00e9lectricit\u00e9 \u2014 confronte les ports \u00e0 des <\/b>choix quant aux services de ravitaillement ou de recharge \u00e0 proposer aux plaisanciers <\/b>. \u00bb Par ailleurs, selon le pr\u00e9sident de Marina Porto Antico, un autre sujet majeur pour le secteur dans les ann\u00e9es \u00e0 venir sera l\u2019intelligence artificielle<\/b>, ce sujet incontournable dans toute discussion sur l\u2019avenir. \u00ab G\u00e9rer une marina moderne \u00e0 l\u2019\u00e8re de l\u2019IA implique de mettre \u00e0 jour les comp\u00e9tences du personnel et de <\/b>veiller \u00e0 r\u00e9pondre aux nouvelles attentes des plaisanciers : le d\u00e9veloppement de nouvelles applications et de syst\u00e8mes bas\u00e9s sur l\u2019IA<\/b> suscitera des demandes sans pr\u00e9c\u00e9dent<\/b>, telles que l\u2019acc\u00e8s \u00e0 des chatbots qui, aid\u00e9s par des capteurs, pourront fournir \u00e0 tout moment des informations d\u00e9taill\u00e9es en temps r\u00e9el sur un bateau amarr\u00e9. \u00bb <\/p>

Enfin, M. Barbagelata attire l\u2019attention sur un aspect qui commence d\u00e9j\u00e0 \u00e0 red\u00e9finir le paysage des ports de plaisance italiens : \u00ab En Italie, les ports de plaisance ont traditionnellement \u00e9t\u00e9 li\u00e9s \u00e0 une seule famille ou \u00e0 une seule entreprise. En raison des capitaux de plus en plus importants n\u00e9cessaires \u00e0 leur construction et \u00e0 leur d\u00e9veloppement, ce paysage est en pleine mutation. Apr\u00e8s s\u2019\u00eatre impos\u00e9 dans la construction navale, le secteur financier s\u2019est <\/b>implant\u00e9 de mani\u00e8re de plus en plus marqu\u00e9e sur le march\u00e9 des ports de plaisance, ce qui a conduit \u00e0 l\u2019\u00e9mergence des premiers conglom\u00e9rats de ports de plaisance<\/b>. \u00bb Cette \u00e9volution \u2014 notamment si on la compare \u00e0 l\u2019histoire de ports comme Marina Porto Antico et compte tenu des obstacles qui ralentissent divers projets portuaires \u2014 contribuera \u00e9galement \u00e0 transformer radicalement la navigation de plaisance de demain. <\/p>

Foire aux questions sur l’\u00e9volution de la navigation de plaisance<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Comment les bateaux de plaisance ont-ils \u00e9volu\u00e9 au cours des trente derni\u00e8res ann\u00e9es ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Les bateaux modernes sont, en moyenne, plus grands, plus spacieux et con\u00e7us pour offrir un plus grand confort \u00e0 bord. C'est ce que confirment tous les experts interrog\u00e9s. Parall\u00e8lement \u00e0 cette augmentation de taille, l'am\u00e9nagement int\u00e9rieur, les technologies embarqu\u00e9es et les espaces de d\u00e9tente ont \u00e9galement \u00e9volu\u00e9, transformant de nombreux bateaux en v\u00e9ritables r\u00e9sidences flottantes. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Pourquoi les yachts d'aujourd'hui sont-ils plus grands que ceux des ann\u00e9es 1980 et 1990 ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Cette augmentation de taille s'explique principalement par la demande d'espaces de vie plus agr\u00e9ables et de cabines plus spacieuses. Tout cela est rendu possible gr\u00e2ce aux progr\u00e8s r\u00e9alis\u00e9s en mati\u00e8re de conception et d'architecture navale, qui permettent aux chantiers navals de construire des coques de plus en plus grandes tout en respectant des normes \u00e9lev\u00e9es de s\u00e9curit\u00e9, de confort et de performances. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Qu'est-ce que la navigation \u00e0 la journ\u00e9e, et pourquoi conna\u00eet-elle un tel engouement ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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La navigation \u00e0 la journ\u00e9e est une approche de la navigation ax\u00e9e sur les excursions d'une journ\u00e9e ou les sorties de courte dur\u00e9e, qui permet d'\u00e9viter l'engagement que repr\u00e9sentent les longues croisi\u00e8res. Ce mod\u00e8le r\u00e9pond aux besoins des personnes disposant de peu de temps libre mais qui souhaitent tout de m\u00eame passer du temps sur l'eau, en privil\u00e9giant la simplicit\u00e9 d'utilisation et la flexibilit\u00e9. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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En quoi le profil du plaisancier a-t-il \u00e9volu\u00e9 ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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De nos jours, de nombreux plaisanciers recherchent une exp\u00e9rience moins exigeante qu'auparavant. Par cons\u00e9quent, on observe un int\u00e9r\u00eat croissant pour les services d'entretien professionnels, ainsi qu'un engouement grandissant pour les services de location et d'affr\u00e8tement. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Quelles sont les technologies qui ont le plus transform\u00e9 la navigation de plaisance ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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L'\u00e9lectronique embarqu\u00e9e a r\u00e9volutionn\u00e9 la navigation : les appareils de cartographie num\u00e9rique et les syst\u00e8mes GPS ont ouvert la voie, tandis que les syst\u00e8mes de man\u0153uvre par joystick pour les ports de plaisance, les capteurs, l'automatisation et les solutions domotiques pour bateaux ne cessent de gagner du terrain.<\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Pourquoi la location de bateaux conna\u00eet-elle un essor par rapport \u00e0 l'acquisition ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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De plus en plus d'amateurs de navigation choisissent de recourir \u00e0 la location de bateaux, car cela leur permet de profiter des joies de la navigation sans avoir \u00e0 supporter les co\u00fbts et les responsabilit\u00e9s li\u00e9s \u00e0 la possession d'un bateau. Cette solution offre une plus grande flexibilit\u00e9, permet aux utilisateurs d'essayer diff\u00e9rents types d'embarcations et, ce qui est peut-\u00eatre le plus important, rend la navigation accessible \u00e0 ceux qui n'utilisent un bateau qu'\u00e0 certaines p\u00e9riodes de l'ann\u00e9e. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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Quels d\u00e9fis les ports de plaisance devront-ils relever dans les ann\u00e9es \u00e0 venir ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Les ports de plaisance devront s'adapter \u00e0 des navires plus grands et de plus grande largeur, \u00e9quip\u00e9s de technologies de pointe, ce qui les obligera \u00e0 renforcer leur capacit\u00e9 \u00e9lectrique et \u00e0 moderniser leurs services num\u00e9riques. Il sera \u00e9galement essentiel de se pr\u00e9parer \u00e0 l'adoption de nouveaux syst\u00e8mes de propulsion et \u00e0 l'int\u00e9gration d'outils bas\u00e9s sur l'intelligence artificielle. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t

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La navigation de plaisance devient-elle plus durable ?<\/h3>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t
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Le secteur investit dans des modes de propulsion alternatifs, des proc\u00e9d\u00e9s de fabrication plus efficaces et une meilleure gestion globale des ressources. Toutefois, parall\u00e8lement aux progr\u00e8s technologiques, des d\u00e9fis majeurs subsistent, tels que l'\u00e9limination des bateaux en fin de vie, la protection du milieu marin et la r\u00e9duction de l'empreinte \u00e9cologique globale de l'ensemble du cycle de production. <\/p><\/span>\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/span>\n\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Sources, documentation et r\u00e9f\u00e9rences<\/h2><\/colgroup>
Source<\/strong><\/td>
Description et contenu fournis<\/strong><\/div><\/div><\/td><\/tr>
Andrea<\/strong> Barbagelata<\/strong>, pr\u00e9sident de Marina Porto Antico<\/td>
Histoire de la marina de Porto Antico et \u00e9volution de la navigation de plaisance<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Roberto<\/strong> Perocchio<\/strong>, pr\u00e9sident d’Assomarinas<\/td>
\u00c9volution des ports touristiques et des ports de plaisance<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Pietro<\/strong> Angelini<\/strong>, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Navigo<\/td>
\u00c9volution du secteur de la construction navale<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Giorgio<\/strong> Casareto<\/strong>, PDG de Portosole Sanremo<\/td>
\u00c9volution de la navigation de plaisance<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Alberto<\/strong> Osculati<\/strong>, directeur g\u00e9n\u00e9ral d’Osculati<\/td>
Tendances en mati\u00e8re d’accessoires nautiques<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Nicola<\/strong> Andreatta<\/strong>, journaliste<\/td>
R\u00e9alisation d’entretiens<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Les m\u00e9dias internationaux du yachting<\/strong><\/a><\/td>
Images illustrant l’article<\/div><\/div><\/td><\/tr>
Marina Porto antico<\/strong><\/a><\/td>
Images illustrant l’article<\/div><\/div><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Un \u00ab hier \u00bb quelque peu lointain pour ceux qui sont n\u00e9s au milieu de ce \u00ab court XXe si\u00e8cle \u00bb, une \u00e9poque compl\u00e8tement diff\u00e9rente pour ceux qui ont grandi apr\u00e8s le bug de l’an 2000. Que l\u2019on y jette un regard avec la nostalgie de ceux qui les ont v\u00e9cues, ou avec l\u2019int\u00e9r\u00eat d\u00e9tach\u00e9 […]<\/p>\n","protected":false},"author":82,"featured_media":171174,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_mo_disable_npp":"","footnotes":""},"categories":[5048,5013],"tags":[],"class_list":["post-171173","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-interviews","category-nouvelles"],"yoast_head":"\nLa navigation de plaisance : comment elle a \u00e9volu\u00e9 au cours des 30 derni\u00e8res ann\u00e9es, 5 entretiens- Yachting News<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Nous avons demand\u00e9 \u00e0 A. 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