24 m\u00e8tres de longueur, plus de 6,5 m\u00e8tres de largeur maximale et une construction enti\u00e8rement en carbone. Voici quelques-uns des chiffres qui caract\u00e9risent l\u2019ICE 80<\/strong>, le nouveau fleuron d\u2019ICE Yachts con\u00e7u par Umberto Felci. Mais ce sont avant tout ses performances qui rendent ce super-yacht \u00e0 voile particuli\u00e8rement fascinant. L\u2019objectif du projet est ambitieux : allier le confort et la maniabilit\u00e9 d\u2019un croiseur hauturier aux performances d\u2019un voilier de course, offrant ainsi une exp\u00e9rience de navigation o\u00f9 m\u00eame un \u00e9quipage r\u00e9duit peut man\u0153uvrer sans effort un navire de 24 m\u00e8tres.<\/p> Lors de notre essai en mer film\u00e9 au Cannes Yachting Festival 2026, nous avons pu constater cette approche par nous-m\u00eames. Avec un vent r\u00e9el de 7 \u00e0 8 n\u0153uds, l\u2019ICE 80 naviguait au pr\u00e8s \u00e0 des vitesses proches de celle du vent, voire sup\u00e9rieures. Avec le Code 0, les performances se sont encore am\u00e9lior\u00e9es, atteignant plus de 9 n\u0153uds par vent r\u00e9el d\u2019environ 7 n\u0153uds, puis 12 n\u0153uds lorsque le vent a forci \u00e0 10 n\u0153uds. Ce comportement est rendu possible gr\u00e2ce \u00e0 la grande l\u00e9g\u00e8ret\u00e9 et structure rigide en carbone<\/strong>, la surface de voile de 330 m\u00e8tres carr\u00e9s, la quille t\u00e9lescopique et l’agencement du pont con\u00e7u pour centraliser la man\u0153uvre des cordages et permettre une navigation particuli\u00e8rement ais\u00e9e.<\/p> Cependant, l’ICE 80 est \u00e9galement un super-yacht con\u00e7u pour la vie \u00e0 bord<\/strong>. La visite vid\u00e9o vous emm\u00e8ne \u00e0 la d\u00e9couverte de l’immense cuisine, de la suite principale, des deux cabines VIP, des espaces r\u00e9serv\u00e9s \u00e0 l’\u00e9quipage et de la salle des machines. Il en r\u00e9sulte une conception o\u00f9 performances, technologie, confort et maniabilit\u00e9 coexistent sans compromis.<\/p> Regardez le test vid\u00e9o r\u00e9alis\u00e9 par The International Yachting Media lors du Cannes Yachting Festival 2026 :<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t Les essais de l\u2019ICE 80 d\u00e9butent dans des conditions quasi id\u00e9ales : une mer calme et un vent vrai compris entre 7 et 8 n\u0153uds. Le voilier navigue dans un premier temps sur un bord de pr\u00e8s relativement large, \u00e0 environ 50 degr\u00e9s par rapport au vent apparent<\/strong>. Ce sont des conditions parfaites pour commencer \u00e0 \u00e9valuer la r\u00e9activit\u00e9 de la coque et la facilit\u00e9 avec laquelle les r\u00e9glages des voiles peuvent \u00eatre effectu\u00e9s.<\/p> L\u2019une des premi\u00e8res caract\u00e9ristiques qui ressort est en effet la simplicit\u00e9 de man\u0153uvre<\/strong>. Le r\u00e9glage de l\u2019\u00e9coute de grand-voile peut s\u2019effectuer directement depuis le poste de barre, sans qu\u2019il soit n\u00e9cessaire de se d\u00e9placer sur le pont. En se rapprochant progressivement du vent, l\u2019ICE 80 acc\u00e9l\u00e8re jusqu\u2019\u00e0 atteindre une vitesse comprise entre 7,5 et 8 n\u0153uds \u2014 ce qui correspond pratiquement \u00e0 la vitesse du vent r\u00e9el : un chiffre particuli\u00e8rement significatif, si l\u2019on consid\u00e8re qu\u2019il s\u2019agit d\u2019un superyacht de 24 m\u00e8tres \u00e9galement con\u00e7u pour la croisi\u00e8re.<\/p> En navigation, la faible r\u00e9sistance de la coque est imm\u00e9diatement perceptible. La coque offre une tra\u00een\u00e9e minimale et r\u00e9agit instantan\u00e9ment aux variations de vent. \u00c0 la moindre rafale, l’ICE 80 semble convertir l’\u00e9nergie disponible en acc\u00e9l\u00e9ration. \u00c0 la barre, on a l’impression de piloter un bateau r\u00e9actif<\/strong> et facile<\/strong> \u00e0<\/strong> man\u0153uvrer.<\/p> Le virement de bord confirme \u00e9galement cette philosophie de conception. Une fois la transition vers le nouveau bord effectu\u00e9e, le bateau reprend rapidement de la vitesse, se rapprochant des valeurs enregistr\u00e9es avant la man\u0153uvre. Avec une vitesse d\u2019environ 8 n\u0153uds sur le bord pr\u00e9c\u00e9dent, l\u2019ICE 80 continue de naviguer \u00e0 environ 7 n\u0153uds apr\u00e8s le virement de bord, ne subissant qu\u2019une perte de vitesse minime<\/strong>.<\/p> L’essai se poursuit en essayant de mettre le bateau plus au pr\u00e8s. L’ICE 80 conserve une vitesse \u00e9lev\u00e9e m\u00eame lorsqu’il navigue tr\u00e8s au pr\u00e8s. La r\u00e9ponse de la coque reste progressive, et la barre permet des corrections de cap pr\u00e9cises. La possibilit\u00e9 d\u2019effectuer des ajustements sans effort contribue encore davantage \u00e0 cette impression de simplicit\u00e9. Il s\u2019agit l\u00e0 d\u2019un aspect central du projet : la performance ne semble pas se faire au d\u00e9triment de la facilit\u00e9 de man\u0153uvre<\/strong>; elle s\u2019int\u00e8gre au contraire dans un syst\u00e8me con\u00e7u pour rendre la gestion d\u2019un navire de cette taille accessible, m\u00eame \u00e0 un \u00e9quipage r\u00e9duit.<\/p> La deuxi\u00e8me partie de l’essai prend tout son sens avec le d\u00e9ploiement du Code 0. Le vent r\u00e9el oscille entre 5,5 et 6,5 n\u0153uds, mais l’ICE 80 commence imm\u00e9diatement \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer : d’abord 6,7 n\u0153uds, puis 7 et 7,5 n\u0153uds. Le bateau continue de r\u00e9agir aux r\u00e9glages de voile avec une extr\u00eame rapidit\u00e9 et, une fois l\u2019assiette optimis\u00e9e, il d\u00e9passe les 8 n\u0153uds<\/strong>. La barre reste souple tout en conservant un retour d\u2019information pr\u00e9cis, tandis que le syst\u00e8me de commande permet de g\u00e9rer les fonctions essentielles sans n\u00e9cessiter un \u00e9quipage nombreux.<\/p> En ajustant davantage le r\u00e9glage des voiles, les chiffres deviennent encore plus impressionnants : l\u2019ICE 80 atteint plus de 9 n\u0153uds avec un vent r\u00e9el d\u2019environ 7 n\u0153uds<\/strong>. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment dans ces conditions que la double nature du projet se r\u00e9v\u00e8le le plus clairement. D’un c\u00f4t\u00e9, on trouve un navire con\u00e7u pour la croisi\u00e8re au long cours et le confort des passagers ; de l’autre, une plate-forme de navigation extr\u00eamement efficace, capable de tirer pleinement parti de conditions de vent relativement faibles. Les vitesses enregistr\u00e9es lors de l’essai se rapportent bien s\u00fbr aux conditions sp\u00e9cifiques de la journ\u00e9e et \u00e0 la configuration utilis\u00e9e, mais elles offrent une indication claire du potentiel de l\u2019ICE 80.<\/p> Alors que nous pensons que la sortie est termin\u00e9e et que nous commen\u00e7ons \u00e0 man\u0153uvrer pour rentrer, le vent se l\u00e8ve pendant notre retour vers le port de Cannes. C\u2019est l\u2019occasion id\u00e9ale de tester un peu plus l\u2019ICE 80, et le r\u00e9sultat ne se fait pas attendre : avec un vent r\u00e9el de 10 n\u0153uds, le bateau atteint une vitesse de 12 n\u0153uds<\/strong>. Il s’agit sans doute de la donn\u00e9e la plus spectaculaire de tout l\u2019essai, car elle r\u00e9sume parfaitement la philosophie de conception : un bateau de 24 m\u00e8tres con\u00e7u pour la croisi\u00e8re, mais capable d\u2019atteindre des vitesses propres \u00e0 une cat\u00e9gorie bien plus ax\u00e9e sur la performance.<\/p> Une partie essentielle des performances de l\u2019ICE 80 r\u00e9side dans sa construction. La coque, le pont et les \u00e9l\u00e9ments structurels sont fabriqu\u00e9s en fibre de carbone par infusion sous vide<\/strong>. L\u2019objectif est d\u2019allier \u00e0 la fois rigidit\u00e9 structurelle et r\u00e9duction du poids. Le r\u00e9sultat est particuli\u00e8rement remarquable : pour un superyacht \u00e0 voile de 24 m\u00e8tres, le d\u00e9placement reste d’environ 38 tonnes. Cette ma\u00eetrise du d\u00e9placement est essentielle \u00e0 l’efficacit\u00e9 de l’ICE 80. R\u00e9duire le poids signifie diminuer l’\u00e9nergie n\u00e9cessaire pour faire avancer le bateau, ce qui permet au plan de voilure d’exprimer tout son potentiel.<\/p> Une autre caract\u00e9ristique technique essentielle est la quille t\u00e9lescopique<\/strong>. Le tirant d\u2019eau peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9 de 4,60 \u00e0 3,20 m\u00e8tres, offrant ainsi deux avantages qui semblent difficiles \u00e0 concilier : d\u2019une part, un tirant d\u2019eau plus important assure l\u2019efficacit\u00e9 hydrodynamique n\u00e9cessaire en navigation et am\u00e9liore les performances ; d\u2019autre part, un tirant d\u2019eau r\u00e9duit facilite la vie au mouillage et permet d\u2019acc\u00e9der \u00e0 un plus grand nombre de ports. Cette solution s’inscrit parfaitement dans le concept du \u00ab Blue Water Cruiser \u00bb : des performances lorsque cela est n\u00e9cessaire, associ\u00e9es \u00e0 la libert\u00e9 d’explorer des destinations vari\u00e9es.<\/p> L’am\u00e9nagement du pont est domin\u00e9 par deux postes de pilotage \u00e9quip\u00e9s de pods en carbone. Le design est raffin\u00e9, mais derri\u00e8re l’esth\u00e9tique se cache une fonction op\u00e9rationnelle bien pr\u00e9cise. Depuis ces postes de pilotage, il est possible de contr\u00f4ler les principales fonctions du navire, des voiles \u00e0 la domotique. Il en r\u00e9sulte une gestion centralis\u00e9e<\/strong> qui rend la conduite d’un yacht dot\u00e9 d’une surface de voile de 330 m\u00e8tres carr\u00e9s \u00e9tonnamment simple.<\/p> L\u2019un des points forts du plan de pont est le syst\u00e8me de gestion de l\u2019\u00e9coute de grand-voile utilisant un winch captif. Cette configuration permet de r\u00e9gler et de rel\u00e2cher la grand-voile directement depuis le poste de barre<\/strong>, sans avoir \u00e0 acc\u00e9der physiquement au winch. Ce syst\u00e8me est compl\u00e9t\u00e9 par deux grands winchs de service situ\u00e9s de part et d\u2019autre, pr\u00e8s des postes de barre. Dans l\u2019ensemble, les man\u0153uvres principales peuvent \u00eatre g\u00e9r\u00e9es depuis le pont avec un \u00e9quipage r\u00e9duit au minimum.<\/p> Ce concept est encore renforc\u00e9 par l\u2019option d\u2019un foc auto-vireur<\/strong>: dans cette configuration, l\u2019ICE 80 peut \u00eatre man\u0153uvr\u00e9 pratiquement en solitaire, ce qui r\u00e9duit consid\u00e9rablement les d\u00e9placements physiques et les interventions manuelles.<\/p> L\u2019ICE 80 dispose d\u2019une surface de voile totale d\u2019environ 330 m\u00e8tres carr\u00e9s. La configuration des voiles d\u2019avant est polyvalente : les options comprennent un foc auto-vireur sur rail pour plus de simplicit\u00e9 et de facilit\u00e9 de man\u0153uvre, ou un g\u00e9nois traditionnel avec un chevauchement compris entre 105 et 110 %. \u00c0 l\u2019avant, un beaupr\u00e9 g\u00e9n\u00e9reux<\/strong> est con\u00e7u pour s\u2019adapter \u00e0 diverses configurations de voilure.<\/p> Le beaupr\u00e9 de l\u2019ICE 80 est l\u2019une des caract\u00e9ristiques les plus marquantes du profil du yacht. La voile d\u2019avant y est gr\u00e9\u00e9e, tandis que le syst\u00e8me d\u2019enroulement du Code 0 se trouve l\u00e9g\u00e8rement plus \u00e0 l\u2019avant. \u00c0 l\u2019extr\u00e9mit\u00e9 de la proue, il est \u00e9galement possible de hisser un grand gennaker. Cette diversit\u00e9 de configurations permet d\u2019adapter le plan de voilure aux conditions m\u00e9t\u00e9orologiques changeantes<\/strong> tout en privil\u00e9giant la simplicit\u00e9 de gestion.<\/p> Le coin repas est l\u2019un des espaces les plus impressionnants de l\u2019ICE 80. Un grand canap\u00e9 en L occupe un c\u00f4t\u00e9 du salon, tandis qu\u2019un autre vaste coin salon se trouve en face. La table centrale \u00e0 abattants peut \u00eatre rallong\u00e9e. Gr\u00e2ce \u00e0 ces places assises suppl\u00e9mentaires, cet espace peut accueillir<\/strong> sans difficult\u00e9 10 \u00e0 12 personnes<\/strong>, pour une capacit\u00e9 maximale de 14 convives.<\/p> En descendant depuis le coin repas, on acc\u00e8de aux quartiers priv\u00e9s du propri\u00e9taire, qui peuvent \u00eatre isol\u00e9s du reste du yacht gr\u00e2ce \u00e0 une porte coulissante. La suite comprend deux cabines et deux salles de bains, toutes deux \u00e9quip\u00e9es de cabines de douche s\u00e9par\u00e9es. La cabine principale<\/strong> est particuli\u00e8rement spacieuse et dispose d\u2019un lit king-size. En face se trouvent deux grands fauteuils et un espace pouvant accueillir un bureau ou un meuble sur mesure. En continuant vers l\u2019avant, on acc\u00e8de \u00e0 un dressing, suivi d\u2019une salle de bains tout aussi spacieuse, dot\u00e9e d\u2019une cabine de douche s\u00e9par\u00e9e.<\/p> Dans l\u2019espace priv\u00e9 se trouve la cabine VIP<\/strong>, elle aussi spacieuse. Elle est \u00e9quip\u00e9e d\u2019un lit queen-size et d\u2019espaces de rangement. La cabine dispose de sa propre salle de bains attenante avec une douche s\u00e9par\u00e9e. Cette configuration permet \u00e0 un deuxi\u00e8me invit\u00e9 de b\u00e9n\u00e9ficier de l\u2019intimit\u00e9 d\u2019une suite parentale.<\/p> L’h\u00e9bergement se poursuit avec une deuxi\u00e8me cabine VIP<\/strong>, elle aussi plus spacieuse que la moyenne. Les deux lits simples sont larges \u2014 plus d’un m\u00e8tre de large \u2014 et disposent de nombreux rangements. Cette cabine dispose \u00e9galement d’une salle de bains attenante.<\/p> L\u2019agencement permet \u00e0 l\u2019ICE 80 d\u2019offrir un h\u00e9bergement confortable tant au propri\u00e9taire qu\u2019\u00e0 ses invit\u00e9s, tout en pr\u00e9servant la s\u00e9paration entre les espaces de vie. La zone r\u00e9serv\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9quipage est s\u00e9par\u00e9e du salon principal<\/strong> et comprend une cuisine tr\u00e8s spacieuse. Elle est con\u00e7ue pour pr\u00e9parer les repas du propri\u00e9taire, des invit\u00e9s et de l\u2019ensemble de l\u2019\u00e9quipage. Cette s\u00e9paration physique garantit l\u2019intimit\u00e9 des quartiers du propri\u00e9taire ainsi que l\u2019autonomie op\u00e9rationnelle de l\u2019\u00e9quipage. Cette partie comprend \u00e9galement une table de mess pour l\u2019\u00e9quipage, tandis que, plus \u00e0 l\u2019avant, se trouvent la cabine du capitaine et une cabine double suppl\u00e9mentaire. L\u2019espace est compl\u00e9t\u00e9 par des sanitaires d\u00e9di\u00e9s et un poste de navigation \u00e9quip\u00e9 d\u2019une instrumentation compl\u00e8te pour la gestion du navire.<\/p> Pour \u00e9valuer la qualit\u00e9 de construction d\u2019un yacht, la salle des machines est l\u2019un des espaces les plus r\u00e9v\u00e9lateurs. La salle des machines de l\u2019ICE 80 est \u00e0 la hauteur de l\u2019envergure globale du yacht : un espace spacieux con\u00e7u pour faciliter l\u2019acc\u00e8s au moteur et aux syst\u00e8mes. Le c\u00e2blage<\/strong> est parfaitement organis\u00e9<\/strong> \u2014 un d\u00e9tail rarement visible lors d\u2019une visite rapide, mais essentiel pour l\u2019entretien \u00e0 long terme et la fiabilit\u00e9.<\/p> L’essai de l’ICE 80 met en \u00e9vidence deux facettes apparemment distinctes. D’un c\u00f4t\u00e9, le \u00ab Blue Water Cruiser \u00bb, qui se caract\u00e9rise par des espaces int\u00e9rieurs g\u00e9n\u00e9reux, un agencement comprenant une suite principale, des cabines d’invit\u00e9s, des quartiers d’\u00e9quipage et un \u00e9quipement con\u00e7u pour la navigation au long cours. D\u2019autre part, il y a l\u2019\u00e2me de course, qui s\u2019exprime \u00e0 travers une construction en carbone, une grande l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, une quille t\u00e9lescopique, une surface de voile de 330 m\u00b2 et une coque capable d\u2019acc\u00e9l\u00e9rer rapidement, m\u00eame par vent faible.<\/p> La v\u00e9ritable surprise r\u00e9side toutefois dans la facilit\u00e9 avec laquelle ces performances peuvent \u00eatre ma\u00eetris\u00e9es. L\u2019organisation des cordages, les winchs captifs, un foc auto-vireur, les syst\u00e8mes d\u2019enrouleurs et les deux postes de barre permettent de man\u0153uvrer un navire de 24 m\u00e8tres sans grand effort. En d\u00e9finitive, l\u2019ICE 80 comble le foss\u00e9 entre performance et confort : un super-yacht \u00e0 voile o\u00f9 les capacit\u00e9s de croisi\u00e8re ne compromettent en rien l\u2019esprit sportif. Au contraire, c\u2019est l\u2019int\u00e9gration de ces deux dimensions qui d\u00e9finit le caract\u00e8re de l\u2019ICE 80.<\/p>ICE 80 Blue Water Sport : l’essai vid\u00e9o<\/h2>
La coque de l\u2019ICE 80 transforme chaque rafale en vitesse<\/h2>
![\"ICE](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ice-80-prova-mare-1.jpg\")
<\/p>Le Code 0 change une nouvelle fois la donne<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/DJI_20260906103756_0031_D.jpg\")
<\/p>Comment l\u2019ICE 80 est-il construit ?<\/h2>
Deux postes de pilotage et des pods en carbone<\/h2>
![\"ICE](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ice-80_0148_D-2.jpg\")
<\/p>Une surface de voile de 330 m\u00b2<\/h2>
L\u2019int\u00e9rieur de l\u2019ICE 80<\/h2>
![\"ICE](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/ice-80-interni.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/IMG_6167.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/IMG_6194.jpg\")
<\/p>Une salle des machines \u00e0 la hauteur de l\u2019ambition du projet<\/h2>
Conclusions<\/h2>
Sources et r\u00e9f\u00e9rences<\/h2>
Source<\/td> Contenu<\/td><\/tr> The International Yachting Media \u2013 Test vid\u00e9o de l\u2019ICE 80<\/a><\/td> Luca D’Ambrosio<\/a><\/td> ICE 80 \u2013 Foire aux questions<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t