Le nouveau Selva Aurion 40<\/strong> apporte au segment des maxi-RIB une philosophie de conception bas\u00e9e sur la praticit\u00e9, la robustesse et l\u2019attention port\u00e9e \u00e0 l\u2019\u00e9quilibre entre performance, confort et co\u00fbts d\u2019exploitation. Le navire amiral de la gamme Selva mise tout sur la performance et l\u2019habitabilit\u00e9 : le r\u00e9sultat est un bateau vraiment fou, comme nous avons eu l\u2019occasion de le v\u00e9rifier dans cette nouvelle vid\u00e9o d\u2019essai en mer produite par The International Yachting Media.<\/p> Lors de l\u2019essai, nous avons mis le Selva Aurion 40 \u00e0 l\u2019\u00e9preuve dans des conditions particuli\u00e8rement significatives : une navigation de pr\u00e8s de 100 milles nautiques de Cannes \u00e0 G\u00eanes, pour arriver \u00e0 la Marina Porto Antico, si\u00e8ge du centre d\u2019essais de The International Yachting Media. Le bateau \u00e9tait propuls\u00e9 par une paire de Selva XSR 300<\/strong> : deux hors-bord V6 de 4,2 litres caract\u00e9ris\u00e9s par une cartographie XSR sp\u00e9cifique, capables de d\u00e9livrer un couple particuli\u00e8rement vigoureux \u00e0 bas et moyen r\u00e9gimes. Le r\u00e9sultat est un d\u00e9jaugeage presque instantan\u00e9 et une vitesse de pointe enregistr\u00e9e de 44,5 n\u0153uds<\/strong>.<\/p> Mais l\u2019Aurion 40 n\u2019est pas qu\u2019une question de chiffres. Le grand cockpit, les vastes zones de bain de soleil, la cabine avec un lit queen-size et le cabinet de toilette avec cabine de douche s\u00e9par\u00e9e refl\u00e8tent un maxi-RIB con\u00e7u \u00e9galement pour passer plusieurs jours en mer<\/strong>. Comme on le sait, la philosophie de Selva Marine est de concevoir des bateaux et des moteurs pratiques, robustes et fiables, sans forc\u00e9ment courir apr\u00e8s le superflu. Cependant, avec l\u2019Aurion 40, le chantier a franchi une \u00e9tape d\u00e9cisive, portant cette approche \u00e0 une \u00e9chelle majeure.<\/p> Notre essai commence \u00e0 Cannes. Pr\u00e8s de 100 milles nautiques<\/strong> s\u00e9parent le point de d\u00e9part de la Marina Porto Antico de G\u00eanes, servant de terrain d\u2019essai particuli\u00e8rement int\u00e9ressant non seulement pour v\u00e9rifier les performances absolues, mais surtout pour \u00e9valuer le confort, le comportement de la coque et la consommation de carburant lors d\u2019une navigation prolong\u00e9e. En effet, une longue travers\u00e9e repr\u00e9sente le test le plus significatif pour un bateau, car elle permet une \u00e9valuation non pas lors d\u2019un simple sprint \u00e0 vitesse maximale, mais dans des conditions r\u00e9elles.<\/p> Comme mentionn\u00e9, la propulsion du maxi-RIB est assur\u00e9e par deux Selva XSR 300 V6 de 4,2 litres. L\u2019acronyme XSR identifie une configuration de gestion \u00e9lectronique et un r\u00e9glage moteur sp\u00e9cifiques, con\u00e7us pour privil\u00e9gier la livraison du couple. La r\u00e9ponse \u00e0 l\u2019acc\u00e9l\u00e9rateur est imm\u00e9diate : le Selva Aurion 40 d\u00e9jauge presque instantan\u00e9ment<\/strong>, transmettant d\u00e8s les premiers m\u00e8tres la sensation d\u2019avoir une r\u00e9serve de puissance substantielle \u00e0 disposition.<\/p> \u00c0 25 n\u0153uds, les deux moteurs tournent \u00e0 environ 3 500 tr\/min, avec une consommation totale enregistr\u00e9e d\u2019environ 62 litres\/heure<\/strong>. Un chiffre qui doit naturellement \u00eatre lu parall\u00e8lement \u00e0 la consommation sp\u00e9cifique par mille nautique \u2014 une mesure particuli\u00e8rement significative lors de l\u2019\u00e9valuation d\u2019un navire destin\u00e9 \u00e0 couvrir de longues distances. En augmentant l\u2019allure \u00e0 30 n\u0153uds et 3 840 tr\/min, la consommation grimpe \u00e0 environ 82 litres\/heure. Pourtant, le Selva Aurion 40 continue de garder une r\u00e9serve de puissance consid\u00e9rable en r\u00e9serve.<\/p> La vitesse de croisi\u00e8re est pouss\u00e9e \u00e0 35 n\u0153uds, atteints \u00e0 environ 4 330 tr\/min, avec une consommation globale d\u2019environ 120 litres\/heure. Vient ensuite le moment du test \u00e0 plein r\u00e9gime. Nous poussons les manettes et l\u2019Aurion 40 d\u00e9passe rapidement les 40 n\u0153uds, atteignant une vitesse de pointe enregistr\u00e9e de 44,5 n\u0153uds<\/strong>. C\u2019est un chiffre significatif pour un bateau qui, parall\u00e8lement \u00e0 sa nature sportive, apporte des espaces d\u2019am\u00e9nagement et une habitabilit\u00e9 \u00e0 bord qui le placent carr\u00e9ment parmi les maxi-RIB de croisi\u00e8re \u00e9galement.<\/p> Cependant, la vitesse de pointe ne raconte qu\u2019une partie de l\u2019histoire. En effet, l\u2019un des aspects les plus int\u00e9ressants de l\u2019essai concerne la maniabilit\u00e9 de l\u2019Aurion 40 en virage. \u00c0 environ 30 n\u0153uds, nous amor\u00e7ons un virage \u00e0 droite particuli\u00e8rement serr\u00e9, pourtant la coque reste sereine<\/strong> et suit sa ligne avec pr\u00e9cision, m\u00eame lorsque nous augmentons encore la vitesse. Nous \u00e9prouvons la m\u00eame sensation lors du contre-virage \u00e0 b\u00e2bord : le navire r\u00e9pond promptement aux sollicitations de la barre sans montrer de tendance \u00e9vidente \u00e0 \u00e9largir la trajectoire.<\/p> Un autre test particuli\u00e8rement significatif se produit lorsque le Selva Aurion 40 recroise son propre sillage. Ici aussi, la coque absorbe le passage avec beaucoup d\u2019aplomb, ne transmettant aucun choc \u00e0 bord<\/strong>. C\u2019est un trait important pour un maxi-RIB de cette taille, surtout compte tenu du potentiel de l\u2019utiliser non seulement pour de courtes sorties \u00e0 la journ\u00e9e, mais aussi pour des travers\u00e9es plus exigeantes.<\/p> Le test d\u2019acc\u00e9l\u00e9ration confirme nos impressions initiales. \u00c0 partir d\u2019un d\u00e9part arr\u00eat\u00e9, l\u2019Aurion 40 franchit rapidement les diff\u00e9rents seuils de vitesse : 10, 20, 30, 35 et enfin les 40 n\u0153uds sont atteints en seulement 19 secondes<\/strong>. La disponibilit\u00e9 du couple des deux Selva XSR 300 V6 se fait donc clairement sentir. Le m\u00e9rite en revient non seulement \u00e0 la puissance totale, mais aussi \u00e0 la r\u00e9activit\u00e9 des moteurs, permettant au bateau de sortir de l\u2019eau tr\u00e8s rapidement. Pourtant, \u00e0 mesure que le compteur grimpe, un haut niveau de confort demeure \u00e0 bord. C\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cet \u00e9quilibre entre performance et habitabilit\u00e9 qui caract\u00e9rise le mieux l\u2019Aurion 40.<\/p> \u00c0 l\u2019arriv\u00e9e \u00e0 G\u00eanes, l\u2019essai passe de la navigation \u00e0 l\u2019exploration des espaces du Selva Aurion 40. En commen\u00e7ant par la poupe, le premier \u00e9l\u00e9ment frappant est la grande plateforme de bain en queue d\u2019aronde<\/strong>, qui facilite grandement l\u2019acc\u00e8s \u00e0 l\u2019eau et les op\u00e9rations de remont\u00e9e \u00e0 bord. Juste devant se trouve un grand bain de soleil central, divis\u00e9 par un passage qui permet de circuler facilement sur le pont. Les dimensions sont suffisantes pour accueillir confortablement deux personnes allong\u00e9es, mais l\u2019espace peut en accueillir jusqu\u2019\u00e0 quatre. L\u2019impression g\u00e9n\u00e9rale est celle d\u2019un pont con\u00e7u pour \u00eatre v\u00e9cu sans sacrifier les passages.<\/p> En se d\u00e9pla\u00e7ant vers le milieu du bateau, on rencontre une dinette particuli\u00e8rement g\u00e9n\u00e9reuse<\/strong>. Son am\u00e9nagement n\u2019est cependant pas rigide : la zone peut \u00eatre transform\u00e9e et dissimule une petite cuisine de bord. Le wetbar int\u00e8gre des br\u00fbleurs et un \u00e9vier, tandis qu\u2019en dessous se trouve une table qui peut \u00eatre relev\u00e9e selon les besoins. Cette configuration permet une conversion rapide en une v\u00e9ritable zone de repas conviviale pour le d\u00e9jeuner ou le d\u00eener. De plus, la pr\u00e9sence de l\u2019arceau con\u00e7u pour l\u2019installation d\u2019un taud ou d\u2019un bimini permet de prot\u00e9ger la zone des \u00e9l\u00e9ments<\/strong>, \u00e9largissant consid\u00e9rablement l\u2019utilisabilit\u00e9 de la dinette m\u00eame pendant les heures de fort ensoleillement ou des conditions moins favorables.<\/p> Le poste de pilotage est sur\u00e9lev\u00e9 par rapport au plancher du pont, offrant un champ de vision particuli\u00e8rement large<\/strong>. M\u00eame apr\u00e8s la travers\u00e9e de 100 milles, la position de conduite est rest\u00e9e confortable et adapt\u00e9e \u00e0 des fonctions de barre prolong\u00e9es. La visibilit\u00e9 vers l\u2019avant est excellente, et la ligne de mire lat\u00e9rale permet un contr\u00f4le total sur l\u2019ensemble du bateau.<\/p> L\u2019ergonomie des commandes a \u00e9galement \u00e9t\u00e9 soigneusement \u00e9tudi\u00e9e. Les manettes, les propulseurs d\u2019\u00e9trave, les instruments de navigation et les panneaux \u00e0 boutons-poussoirs pour la gestion des principales fonctions du navire et de la domotique sont regroup\u00e9s \u00e0 port\u00e9e de main<\/strong>. Le r\u00e9sultat est un tableau de bord qui privil\u00e9gie la fonctionnalit\u00e9 sans compliquer inutilement l\u2019utilisation du navire.<\/p> Les passavants lat\u00e9raux sont suffisamment larges et accompagn\u00e9s de mains courantes robustes, permettant d\u2019acc\u00e9der \u00e0 la zone de proue facilement et, surtout, en toute s\u00e9curit\u00e9. En arrivant \u00e0 la proue, le Selva Aurion 40 offre un second grand bain de soleil<\/strong>. La configuration de la zone de proue tire parti de la largeur pour cr\u00e9er une surface de relaxation destin\u00e9e \u00e0 deux ou trois personnes, mais l\u2019am\u00e9nagement peut \u00e9galement \u00eatre ajust\u00e9 pour former deux confortables chaises longues. Cette solution renforce encore la polyvalence du bateau : la proue peut se transformer en un v\u00e9ritable salon en navigation ou au mouillage.<\/p> La plus grande surprise de l\u2019Aurion 40 survient en entrant dans la cabine. Pour un maxi-RIB de cette cat\u00e9gorie, le volume int\u00e9rieur est particuli\u00e8rement g\u00e9n\u00e9reux. La zone de proue abrite un grand lit queen-size<\/strong>, dispos\u00e9 longitudinalement et capable de faire dormir confortablement deux personnes. Sur les c\u00f4t\u00e9s du lit, plusieurs compartiments de rangement sont disponibles, essentiels pour une utilisation en croisi\u00e8re.<\/p> Vers la poupe, une seconde zone de convivialit\u00e9 est situ\u00e9e. La dinette int\u00e9rieure peut \u00eatre convertie, via des coussins d\u00e9di\u00e9s, en couchettes suppl\u00e9mentaires. Cela signifie que l\u2019Aurion 40 ne se limite pas \u00e0 fournir une cabine pour des pauses diurnes occasionnelles, mais offre un v\u00e9ritable environnement d\u00e9di\u00e9 aux nuit\u00e9es \u00e0 bord<\/strong>.<\/p> L\u2019int\u00e9rieur est compl\u00e9t\u00e9 par un cabinet de toilette particuli\u00e8rement g\u00e9n\u00e9reux \u00e9quip\u00e9 d\u2019une cabine de douche s\u00e9par\u00e9e<\/strong>, confirmant sa vocation de croisi\u00e8re. Sur un maxi-RIB, r\u00e9ussir \u00e0 int\u00e9grer une cabine avec un lit double, une dinette convertible et un cabinet de toilette complet sans trop compromettre les espaces ext\u00e9rieurs repr\u00e9sente l\u2019un des points forts les plus convaincants du projet.<\/p> La force du Selva Aurion 40 \u00e9merge de la combinaison de ses diff\u00e9rents \u00e9l\u00e9ments. D\u2019un c\u00f4t\u00e9, il y a la performance : 44,5 n\u0153uds de vitesse de pointe, une acc\u00e9l\u00e9ration tr\u00e8s r\u00e9active et un couple particuli\u00e8rement vigoureux garanti par les deux XSR 300. De l\u2019autre, nous trouvons un bateau con\u00e7u pour passer du temps prolong\u00e9 \u00e0 bord, dot\u00e9 de grands bains de soleil, d\u2019une dinette ext\u00e9rieure convertible, d\u2019une cuisine, d\u2019un poste de barre ergonomique et s\u00e9curis\u00e9, et surtout, d\u2019une cabine \u00e9tonnamment habitable.<\/p> De plus, la travers\u00e9e de pr\u00e8s de 100 milles de Cannes \u00e0 G\u00eanes a fourni une preuve concr\u00e8te de l\u2019aptitude de la conception \u00e0 la croisi\u00e8re de moyenne et longue distance. En fin de compte, le Selva Aurion 40 interpr\u00e8te le concept de maxi-RIB de mani\u00e8re tr\u00e8s pratique sans se concentrer uniquement sur la vitesse. Tout en affichant des performances impressionnantes, le bateau ne sacrifie pas l\u2019habitabilit\u00e9 sur l\u2019autel de la sportivit\u00e9.<\/strong> Le r\u00e9sultat est un maxi-RIB<\/a> qui peut \u00eatre interpr\u00e9t\u00e9 aussi bien comme un grand bateau de jour que comme une plateforme pour des croisi\u00e8res plus longues, offrant un degr\u00e9 d\u2019espace et de confort surprenant pour sa cat\u00e9gorie.<\/p> Sources<\/p><\/th> R\u00e9f\u00e9rences<\/p><\/th><\/tr><\/thead> Essai vid\u00e9o en mer du Selva Aurion 40 publi\u00e9 sur la cha\u00eene YouTube officielle de The International Yachting Media<\/p><\/td><\/tr> Mesures techniques et essais par le journaliste nautique, fondateur et r\u00e9dacteur en chef de The International Yachting Media<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>Selva Aurion 40, la vid\u00e9o de l\u2019essai en mer<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
Selva XSR 300 : un couple massif et une vitesse de pointe de 44,5 n\u0153uds<\/h2>
Une coque pr\u00e9cise et \u00e9tonnamment stable<\/h2>
![\"selva](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Selva-Aurion-40.jpg\")
<\/p>Comment le Selva Aurion 40 est construit<\/h2>
![\"selva](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/09\/Selva-Aurion-40-live.webp\")
<\/p>Le poste de barre : ergonomie et visibilit\u00e9<\/h2>
Vers l\u2019avant : passavants et grands bains de soleil<\/h2>
![\"aurion-line-drone\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/aurion-line-de.jpg\")
<\/p>L\u2019int\u00e9rieur : une v\u00e9ritable cabine \u00e0 bord<\/h2>
Conclusions<\/h2>
Sources et r\u00e9f\u00e9rences<\/h2>
Selva Aurion 40 \u2013 FAQ<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t