La sportivit\u00e9 et l’habitabilit\u00e9 peuvent-elles v\u00e9ritablement coexister sur un m\u00eame bateau ? C’est de cette question qu’est n\u00e9 le nouveau Ranieri Next 370 SH<\/strong>, un walkaround de 37 pieds avec lequel Ranieri International a souhait\u00e9 r\u00e9unir deux caract\u00e9ristiques qui ne sont pas toujours faciles \u00e0 concilier : d’une part, une navigation brillante et captivante, et d’autre part, des espaces g\u00e9n\u00e9reux et des int\u00e9rieurs con\u00e7us pour passer non seulement une journ\u00e9e \u00e0 bord, mais aussi une petite croisi\u00e8re.<\/p> Pour y parvenir, le chantier naval calabrais s\u2019est pench\u00e9 en profondeur sur l\u2019ensemble du projet, en rationalisant les espaces ext\u00e9rieurs, en rehaussant la qualit\u00e9 des finitions sous le pont et, surtout, en intervenant sur la coque, optimis\u00e9e pour am\u00e9liorer la stabilit\u00e9, l\u2019efficacit\u00e9 et l\u2019autonomie. Le r\u00e9sultat est un bateau extr\u00eamement polyvalent<\/strong>, con\u00e7u aussi bien pour accueillir de nombreux invit\u00e9s que pour partir en famille passer quelques jours au large.<\/p> Nous avons test\u00e9 le Next 370 SH dans les eaux de Soverato, \u00e0 l’occasion des festivit\u00e9s organis\u00e9es pour le 60e anniversaire<\/a> de Ranieri International, au cours de laquelle le chantier naval a pr\u00e9sent\u00e9 trois nouveaux mod\u00e8les destin\u00e9s \u00e0 marquer une nouvelle \u00e9tape de son histoire. Apr\u00e8s s’\u00eatre d\u00e9j\u00e0 beaucoup amus\u00e9 \u00e0 la barre du Cayman 41.0 \u00e0 toit rigide<\/a> et le Cayman 37.0 \u00e0 toit rigide<\/a>, confirmant ainsi leurs caract\u00e9ristiques exceptionnelles ; seul le Next 370 SH manquait \u00e0 la liste. Il s\u2019agit de trois bateaux tr\u00e8s diff\u00e9rents les uns des autres, mais qui ont en commun cette capacit\u00e9 \u00e0 transmettre imm\u00e9diatement une sensation de solidit\u00e9 et s\u00e9curit\u00e9<\/strong> C’est l\u00e0, essai apr\u00e8s essai, l’une des caract\u00e9ristiques distinctives des nouveaux navires de Ranieri International.<\/p> C’est une magnifique journ\u00e9e \u00e0 Soverato et, apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 test\u00e9 les deux nouveaux Cayman, l’envie de retourner sur l’eau est toujours aussi forte. Un bateau particuli\u00e8rement int\u00e9ressant nous attend cette fois-ci, car le Next 370 SH n’a pas \u00e9t\u00e9 con\u00e7u simplement pour venir compl\u00e9ter la gamme. En effet, il s\u2019agit de l\u2019\u00e9volution d\u2019un projet qui a d\u00e9j\u00e0 rencontr\u00e9 un succ\u00e8s commercial consid\u00e9rable, et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison que le d\u00e9fi pour Ranieri International \u00e9tait sans doute encore plus difficile \u00e0 relever. Lorsqu\u2019un bateau fonctionne d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s bien, l\u2019am\u00e9liorer sans alt\u00e9rer sa nature est tout sauf facile. Et c\u2019est pr\u00e9cis\u00e9ment cette curiosit\u00e9 qui nous anime lorsque nous montons \u00e0 bord : comprendre o\u00f9 et comment le chantier naval a r\u00e9ussi \u00e0 intervenir sur un mod\u00e8le d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9, en conservant ses qualit\u00e9s tout en en pla\u00e7ant la barre encore plus haut<\/strong>.<\/p> Notre bateau est propuls\u00e9 par deux<\/strong> moteurs Yamaha de 350 chevaux chacun<\/strong>, pour une puissance totale de 700 chevaux. Le r\u00e9servoir de carburant de 950 litres est rempli \u00e0 environ 30 %, le r\u00e9servoir d\u2019eau de 200 litres est plein, et nous sommes cinq \u00e0 bord : des conditions donc tout \u00e0 fait r\u00e9alistes pour comprendre comment le Next 370 SH se comporte au quotidien. Nous larguons les amarres, quittons lentement le port et commen\u00e7ons \u00e0 acc\u00e9l\u00e9rer : il ne faut que quelques centaines de m\u00e8tres pour se rendre compte que, compar\u00e9 aux deux Cayman que nous venons de tester, nous avons affaire \u00e0 un bateau au caract\u00e8re bien diff\u00e9rent.<\/p> Le bateau est tr\u00e8s bien ancr\u00e9 sur l’eau, solide et stable. Chaque mouvement semble filtr\u00e9 par la coque, et ce qui ressort avant tout pour le barreur, c’est une impression de grande fiabilit\u00e9. Nous poussons progressivement les manettes des gaz vers l\u2019avant : \u00e0 4 000 tr\/min, nous atteignons 18,4 n\u0153uds<\/strong> et le bateau entre d\u00e9finitivement en<\/strong> d\u00e9jaugeage. L\u2019assiette reste sereine, sans changement brusque de tangage, et la proue se positionne naturellement dans la bonne position. Nous comprenons imm\u00e9diatement que cette coque est vraiment remarquable<\/strong>.<\/p> C\u2019est toutefois lorsque l\u2019on se met \u00e0 rechercher les vagues que le Next 370 SH r\u00e9v\u00e8le le meilleur de son caract\u00e8re. Nous acc\u00e9l\u00e9rons, traversons nos propres sillages, changeons de cap et abordons les vagues sous diff\u00e9rents angles : le Next 370 SH les franchit toujours avec une aisance surprenante. L\u2019eau est fendue par la proue et imm\u00e9diatement projet\u00e9e vers l\u2019ext\u00e9rieur, et m\u00eame lorsque l\u2019on augmente la vitesse, les embruns restent bien \u00e0 l\u2019\u00e9cart du pont. C\u2019est un d\u00e9tail qui est tout sauf secondaire. Nous nous rendons dans les zones les plus expos\u00e9es pr\u00e9cis\u00e9ment pour v\u00e9rifier cela et, m\u00eame en traversant les vagues de mani\u00e8re d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment agressive, pratiquement pas une seule \u00e9claboussure n’atteint le pont<\/strong>.<\/p> Aux commandes, on a l’impression d’avoir sous les pieds un bateau extr\u00eamement robuste. Il ne cherche pas \u00e0 impressionner par des r\u00e9actions nerveuses ou des acc\u00e9l\u00e9rations brutales : il offre quelque chose qui est sans doute encore plus important pour un bateau de croisi\u00e8re de cette taille, \u00e0 savoir un sentiment de s\u00e9curit\u00e9<\/strong>.<\/p> Nous effectuons quelques virages serr\u00e9s. Nous nous engageons avec d\u00e9termination, augmentons progressivement l\u2019angle de barre, et le Next 370 SH s\u2019incline naturellement vers la coque. La trajectoire reste nette<\/strong>, la poupe suit sans d\u00e9raper, et on n\u2019a jamais l\u2019impression que la coque pourrait perdre son \u00e9quilibre. Nous allons encore plus loin. Nous contre-braquons, traversons \u00e0 nouveau nos vagues et acc\u00e9l\u00e9rons \u00e0 la sortie du virage, mais le bateau garde toujours son sang-froid.<\/p> Le moment est venu de voir jusqu’o\u00f9 le Next 370 SH peut aller. Lorsque nous poussons les manettes des gaz \u00e0 fond, l\u2019acc\u00e9l\u00e9ration est progressive et tr\u00e8s souple : \u00e0 4 500 tr\/min, nous atteignons d\u00e9j\u00e0 25 n\u0153uds, puis 29 n\u0153uds \u00e0 5 000 tr\/min et un bon 35 n\u0153uds \u00e0 5 500 tr\/min. Nous continuons \u00e0 pousser les manettes des gaz jusqu\u2019\u00e0 atteindre le r\u00e9gime maximal du moteur de 5 900 tr\/min, o\u00f9 L’\u00e9cran indique une vitesse maximale de 36,6 n\u0153uds.<\/strong>. Un chiffre int\u00e9ressant, surtout compte tenu des conditions d\u2019essai : cinq personnes \u00e0 bord et un r\u00e9servoir d\u2019eau plein. Mais ce qui est encore plus convaincant que le chiffre affich\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9cran, c\u2019est la mani\u00e8re dont le Next 370 SH atteint cette vitesse : le bateau reste toujours stable et pr\u00e9visible, sans soul\u00e8vement excessif de la proue ni r\u00e9actions nerveuses. M\u00eame \u00e0 l\u2019approche de la vitesse maximale, la sensation \u00e0 la barre reste celle de ma\u00eetriser une coque robuste, bien ancr\u00e9e sur l\u2019eau et capable de transformer les 700 chevaux au total des deux Yamaha en une progression fluide et facile \u00e0 g\u00e9rer.<\/p> Apr\u00e8s l\u2019avoir mis \u00e0 l\u2019\u00e9preuve, nous pouvons affirmer avec certitude que le travail r\u00e9alis\u00e9 par Ranieri sur la nouvelle conception hydrodynamique est v\u00e9ritablement excellent<\/strong>. Il n\u2019est pas n\u00e9cessaire que les conditions de mer soient extr\u00eames pour comprendre si une coque fonctionne bien : il suffit parfois de la mettre \u00e0 l\u2019\u00e9preuve, en recherchant d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment les situations susceptibles de mettre en \u00e9vidence ses limites. Avec le Next 370 SH, nous avons tent\u00e9 l\u2019exp\u00e9rience \u00e0 plusieurs reprises, sans jamais vraiment parvenir \u00e0 le mettre en difficult\u00e9.<\/p> Le poste de pilotage contribue \u00e9galement au sentiment g\u00e9n\u00e9ral de confort. Il n\u2019y a pas de marches<\/strong>, ce qui fait une \u00e9norme diff\u00e9rence pendant la navigation. Vous passez d\u2019un espace \u00e0 l\u2019autre tout naturellement, sans obstacle et sans avoir \u00e0 surveiller constamment o\u00f9 vous mettez les pieds. Une solution en apparence simple, mais qui, dans la pratique, am\u00e9liore consid\u00e9rablement la vie \u00e0 bord.<\/p> Enfin, nous rel\u00e2chons la manette des gaz et nous stabilisons \u00e0 environ 17 n\u0153uds<\/strong>, une vitesse de croisi\u00e8re tranquille \u00e0 laquelle nous avons enregistr\u00e9 une consommation globale de carburant de l’ordre de 160 litres\/heure<\/strong>. Mais au-del\u00e0 des chiffres absolus, c\u2019est une fois de plus le comportement de la coque qui nous convainc : le Next 370 SH semble con\u00e7u pour parcourir de nombreux milles tout en garantissant en permanence un confort \u00e9lev\u00e9 et un sentiment de s\u00e9curit\u00e9.<\/p> \u00c0 l’issue de cet essai, le constat est tr\u00e8s simple : ce bateau est un petit bijou<\/strong>. Et Ranieri International a bel et bien r\u00e9ussi le pari le plus difficile : prendre un mod\u00e8le qui connaissait d\u00e9j\u00e0 un grand succ\u00e8s et le rendre encore plus abouti.<\/p> Les travaux r\u00e9alis\u00e9s sur le Next 370 SH ne se limitent pas \u00e0 la coque. Ranieri International a \u00e9galement repens\u00e9 l\u2019am\u00e9nagement de l\u2019espace en s\u2019inspirant de ce qu\u2019il d\u00e9finit comme la philosophie \u00ab Sport & Habitat<\/strong> \u00bb : les performances d\u2019un bateau de sport associ\u00e9es \u00e0 l\u2019habitabilit\u00e9 n\u00e9cessaire pour v\u00e9ritablement vivre \u00e0 bord. Une philosophie d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sent\u00e9e par le chantier naval \u00e0 l\u2019occasion de son 60e anniversaire.<\/p> \u00c0 la proue, on trouve un grand bain de soleil<\/strong> aux lignes \u00e9pur\u00e9es, \u00e9quip\u00e9 de supports ergonomiques et suffisamment spacieux pour devenir un v\u00e9ritable espace de d\u00e9tente lors des mouillages. On y acc\u00e8de facilement gr\u00e2ce aux deux passerelles lat\u00e9rales, larges et prot\u00e9g\u00e9es par des mains courantes en acier \u00e0 profil plat. Une solution particuli\u00e8rement efficace, m\u00eame pour se d\u00e9placer \u00e0 bord pendant la navigation.<\/p> La partie centrale est domin\u00e9e par le poste de pilotage. La disposition des instruments est rationnelle, la visibilit\u00e9 vers la proue est excellente<\/strong> et toutes les commandes principales restent \u00e0 port\u00e9e de main du pilote.<\/p> Les si\u00e8ges de pilotage Comfort S Line<\/strong> destin\u00e9s au pilote et au copilote sont deux v\u00e9ritables fauteuils, \u00e9quip\u00e9s d’accoudoirs et s\u00e9par\u00e9s par un compartiment de rangement central tr\u00e8s pratique. Ils offrent un grand confort lors des longues travers\u00e9es et, une fois au mouillage, s’int\u00e8grent parfaitement au reste de l’espace de vie.<\/p> Derri\u00e8re eux se trouve une v\u00e9ritable cuisine en plein air<\/strong>, un choix en parfaite ad\u00e9quation avec la vocation m\u00e9diterran\u00e9enne du bateau. Ce module comprend un \u00e9vier en acier inoxydable, une plaque \u00e0 induction \u00e0 deux feux et un r\u00e9frig\u00e9rateur \u00e0 tiroir de 75 litres : tout ce qu\u2019il faut pour pr\u00e9parer le d\u00e9jeuner ou le d\u00eener sans avoir \u00e0 descendre sous le pont.<\/p> \u00c0 l\u2019arri\u00e8re, le grand espace de vie, agenc\u00e9 autour d\u2019un coin repas en L<\/strong> avec une table centrale<\/strong>, occupe le devant de la sc\u00e8ne. L\u00e0 encore, Ranieri a cherch\u00e9 \u00e0 exploiter chaque pouce d\u2019espace disponible : gr\u00e2ce \u00e0 une commande \u00e9lectrique, le bain de soleil peut \u00eatre d\u00e9ploy\u00e9 rapidement, transformant cet espace en une grande plate-forme d\u00e9di\u00e9e \u00e0 la d\u00e9tente.<\/p> Cependant, l\u2019une des caract\u00e9ristiques que nous avons le plus appr\u00e9ci\u00e9es reste la continuit\u00e9 du plancher du pont<\/strong>. L\u2019absence de marches dans le cockpit n\u2019est pas seulement une solution esth\u00e9tique \u00e9pur\u00e9e : elle rend les d\u00e9placements plus s\u00fbrs et, surtout lorsque de nombreux invit\u00e9s sont \u00e0 bord, am\u00e9liore sensiblement l\u2019utilisation de l\u2019espace.<\/p> C\u2019est en descendant sous le pont que la deuxi\u00e8me partie du concept \u00ab Sport & Habitat \u00bb appara\u00eet encore plus clairement. Ranieri International a longuement travaill\u00e9 sur la qualit\u00e9 per\u00e7ue, en \u00e9liminant autant que possible les plastiques visibles et en utilisant des essences naturelles et des bois nobles<\/strong>, travaill\u00e9s directement dans l\u2019atelier de menuiserie interne du chantier naval. Un choix rendu possible par le mod\u00e8le de production particulier de l\u2019entreprise, qui continue de fabriquer en interne une grande partie des composants de ses bateaux.<\/p> D\u00e8s que vous montez \u00e0 bord, l\u2019impression que vous avez est donc plus proche de celle d\u2019un bateau de croisi\u00e8re que d\u2019un simple bateau de plaisance. L’am\u00e9nagement pr\u00e9voit quatre couchettes r\u00e9parties dans deux espaces distincts<\/strong>, mais ce qui se d\u00e9marque v\u00e9ritablement, c’est l’intimit\u00e9 dont b\u00e9n\u00e9ficie la cabine propri\u00e9taire. Cet espace peut en effet \u00eatre enti\u00e8rement isol\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une porte battante, une solution peu courante sur un walkaround de cette taille.<\/p> Le compartiment de toilettes est \u00e9galement int\u00e9ressant : con\u00e7u avec un<\/strong> double<\/strong> acc\u00e8s<\/strong>, il est accessible directement depuis la cabine principale ou depuis le coin repas, ce qui permet aux invit\u00e9s de l’utiliser sans passer par l’espace priv\u00e9 du propri\u00e9taire.<\/p> Des placards, des tiroirs et des coffres sont r\u00e9partis pratiquement partout. L\u00e0 encore, l\u2019objectif de conception appara\u00eet clairement : le Next 370 SH ne se veut pas un bateau qui se contente d\u2019\u00eatre beau lors d\u2019une escale \u00e0 quai, mais un navire sur lequel il est r\u00e9ellement possible d\u2019embarquer tout le n\u00e9cessaire et de partir pour une croisi\u00e8re de plusieurs jours.<\/p> Le Next 370 SH est un bateau extr\u00eamement \u00e9quilibr\u00e9<\/strong>. Il ne recherche pas la performance absolue \u00e0 tout prix, mais privil\u00e9gie cette alliance entre solidit\u00e9, confort et tenue en mer qui, apr\u00e8s de nombreuses heures de navigation, s\u2019av\u00e8re bien plus importante que quelques n\u0153uds suppl\u00e9mentaires de vitesse de pointe. La coque est sans aucun doute l\u2019un des points forts de ce projet. Elle reste au sec, est stable et pr\u00e9cise dans les virages, \u00e9vacue parfaitement l\u2019eau et, surtout, procure en permanence au pilote un sentiment de ma\u00eetrise. Plus vous la mettez \u00e0 l\u2019\u00e9preuve, plus elle semble vouloir prouver \u00e0 quel point il est difficile de la mettre en difficult\u00e9.<\/p> Il serait toutefois r\u00e9ducteur de juger le Next 370 SH uniquement sur ses performances de navigation. La grande qualit\u00e9 de ce bateau r\u00e9side en effet dans sa polyvalence<\/strong>. Les espaces ext\u00e9rieurs permettent de passer une journ\u00e9e en mer dans le plus grand confort avec de nombreux invit\u00e9s, tandis que les quatre couchettes, la cabine propri\u00e9taire ind\u00e9pendante, la cuisine enti\u00e8rement \u00e9quip\u00e9e et les nombreux espaces de rangement permettent de transformer sans effort une sortie \u00e0 la journ\u00e9e en une v\u00e9ritable croisi\u00e8re.<\/p> Ranieri International a ainsi r\u00e9ussi un pari tout sauf simple : am\u00e9liorer un mod\u00e8le d\u00e9j\u00e0 tr\u00e8s appr\u00e9ci\u00e9 sans lui faire perdre son identit\u00e9. Le r\u00e9sultat est un bateau abouti, robuste et incroyablement agr\u00e9able \u00e0 man\u0153uvrer<\/strong>, capable de procurer du plaisir lorsque vous mettez les gaz et \u00e9tonnamment accueillant lorsque vient le moment de les couper.<\/p> RPM<\/p><\/th> Vitesse (n\u0153uds)<\/p><\/th> Consommation (litres\/heure)<\/p><\/th> Consommation (litres\/mile)<\/p><\/th><\/tr><\/thead> 1 000<\/p><\/td> 4,4<\/p><\/td> 9<\/p><\/td> 2,04<\/p><\/td><\/tr> 1 500<\/p><\/td> 6,6<\/p><\/td> 16<\/p><\/td> 2,42<\/p><\/td><\/tr> 2000<\/p><\/td> 7,8<\/p><\/td> 24<\/p><\/td> 3,07<\/p><\/td><\/tr> 2 500<\/p><\/td> 9,8<\/p><\/td> 43<\/p><\/td> 4,38<\/p><\/td><\/tr> 3 000<\/p><\/td> 11,7<\/p><\/td> 57<\/p><\/td> 4,87<\/p><\/td><\/tr> 3 500<\/p><\/td> 14,8<\/p><\/td> 71<\/p><\/td> 4,79<\/p><\/td><\/tr> 4 000<\/p><\/td> 18,4<\/p><\/td> 95<\/p><\/td> 5,16<\/p><\/td><\/tr> 4 500<\/p><\/td> 25<\/p><\/td> 119<\/p><\/td> 4,76<\/p><\/td><\/tr> 5 000<\/p><\/td> 29<\/p><\/td> 145<\/p><\/td> 5<\/p><\/td><\/tr> 5 500<\/p><\/td> 35<\/p><\/td> 211<\/p><\/td> 6,02<\/p><\/td><\/tr> 5 900 (max.)<\/p><\/td> 36,6<\/p><\/td> 228<\/p><\/td> 6,22<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table> Sources et r\u00e9f\u00e9rences<\/p><\/th> Contenu<\/p><\/th><\/tr><\/thead> Essai en mer et mesures techniques r\u00e9alis\u00e9s par le journaliste sp\u00e9cialis\u00e9 du magazine Yacht Digest<\/p><\/td><\/tr> Caract\u00e9ristiques techniques et informations officielles concernant le Next 370 SH fournies par le chantier naval<\/p><\/td><\/tr><\/tbody><\/table>![\"les](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/ranieri-next-370-sh_20260714130128_0475_D_THESEATEAM.jpg\")
<\/p>Next 370 SH, les essais en mer<\/h2>
![\"les](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC07514.jpg\")
<\/p>![\"les](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/next-370-sh-DJI_20260714131650_0520_D_THESEATEAM.jpg\")
<\/p>![\"les](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DJI_20260714131635_0511_D_THESEATEAM.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DJI_20260714131848_0538_D_THESEATEAM.jpg\")
<\/p>![\"les](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/next-370-sh-DJI_20260714131952_0563_D_THESEATEAM.jpg\")
<\/p>Comment est fabriqu\u00e9 le Ranieri Next 370 SH<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC07798.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/IMG_7239.jpg\")
<\/p>![\"les](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC07809.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC07816.jpg\")
<\/p>Int\u00e9rieurs : quatre couchettes et une finition haut de gamme<\/h2>
![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC09528.jpg\")
<\/p>![\"\"](\"https:\/\/www.yachtingnews.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/DSC09556.jpg\")
<\/p>Conclusions<\/h2>
Donn\u00e9es d’essai en mer<\/h2>
Caract\u00e9ristiques techniques du Ranieri Next 370 SH<\/h2>
Dimensions<\/strong><\/td><\/tr> Longueur hors tout (LOA)<\/td> 11,20 m \/ 36’7″<\/td><\/tr> Porte-\u00e0-faisceau<\/td> 3,00 m \/ 9’8″<\/td><\/tr> Poids<\/td> Autonomie et capacit\u00e9s<\/strong><\/td><\/tr> R\u00e9servoir de carburant<\/td> 950 L \/ 209 gal<\/td><\/tr> R\u00e9servoir d’eau<\/td> 200 L \/ 52 gal<\/td><\/tr> Propulsion<\/strong><\/td><\/tr> Moteurs et arbres<\/td> 2 XXL<\/td><\/tr> Puissance min.\/max.<\/td> 700 \/ 900<\/td><\/tr> Capacit\u00e9<\/strong><\/td><\/tr> Passagers \u00e0 bord<\/td> 12 (A) \u2013 14 (B)<\/td><\/tr> Places d’amarrage<\/td> 5<\/td><\/tr> Certification<\/strong><\/td><\/tr> Cat\u00e9gorie<\/td> A \/ B<\/td><\/tr><\/tbody><\/table> Sources et r\u00e9f\u00e9rences<\/h2>
Next 370 SH \u2013 Foire aux questions<\/h2>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t