Selva 920 middenconsole, de videotest: kracht en toegankelijke technologie

Selva 920 middenconsole proefvaart op zee

We gooien de trossen los van Marina Porto Antico en varen de haven van Genua uit, waar de zee, hoewel licht woelig, ideale omstandigheden biedt voor een volledige proefvaart. Vanaf de eerste meters voelt de boot goed in balans, met een gevoel van degelijkheid en controle. Ondanks de overgebleven deining van de ruwe zee van de voorgaande dagen, zijn rollen en stampen verrassend beperkt – een vroeg teken van het uitstekende werk dat aan de romp is gedaan.

De Selva 920 meet 9 meter in lengte en 3 meter in breedte, en dankzij zijn bescheiden waterverplaatsing en scherp geprofileerde romp bewijst hij meteen dat hij een open boot is met echt sportieve prestaties. De twee Selva 200 XSR’s reageren onmiddellijk en een druk op de gashendels is genoeg om de krachtige stuwkracht van deze twee V6-motoren te voelen.

We varen op stationair toerental, rond de 1.000-1.200 tpm, en halen al ongeveer 6 knopen. Dat is heel respectabel voor een boot van dit formaat, die bijna zonder een kielzog achter te laten over het water glijdt. Zodra we gas geven, is de overgang naar planeren vrijwel onmiddellijk: binnen een paar seconden zijn we al voorbij de 25 knopen en de voortgang verloopt soepel, zonder schokken, omdat de boeg zich op natuurlijke wijze nivelleert.

Een beetje trimmen en de boot vindt meteen zijn ideale balans: bij 30 knopen vaart de Selva 920 Center Console in alle comfort, terwijl de instrumenten een totaal brandstofverbruik van 61 liter per uur aangeven. Cijfers die meer zeggen dan woorden – deze romp glijdt moeiteloos over het water, minimaliseert de hydrodynamische weerstand en levert een indrukwekkende efficiëntie. Aan het roer is het gevoel er een van grote lichtheid. De respons is onmiddellijk en de vaart blijft soepel en comfortabel, zelfs als de zee oprukt.

We besluiten de gashendels naar voren te duwen. Bij 3.000 toeren per minuut loopt de snelheid op tot ongeveer 20 knopen met een totaal verbruik van 30 liter per uur. Tussen 3.500 en 3.800 tpm neemt het tempo merkbaar toe en bereiken we 25 knopen met een verbruik van ongeveer 35 liter per uur. Dit is de perfecte instelling om zuinig te varen – ideaal om lange afstanden af te leggen in een stevig tempo zonder al te veel brandstof te verbranden. We duwen nog een beetje. De snelle kruissnelheid ligt rond de 30 knopen en biedt de beste balans tussen prestaties en comfort. Op dit tempo is de romp volledig betrokken, is de stroming onder de boot schoon en is het zog laag en gelijkmatig. Je kunt de dwarsstabiliteit van de boot hier echt waarderen, waardoor je brede, progressieve bochten kunt maken zonder verlies van controle.

Dan komt het moment waarop we hebben gewacht: “Vol gas!” De twee 200 XSR’s komen tot leven en de acceleratie is opwindend. De boot strekt zich uit over het water en in slechts een paar seconden doen we 40 knopen, dan 45 en uiteindelijk 46… 47,8 knopen topsnelheid vastgelegd op de GPS en de toerentellers geven 6.200 tpm aan. Een indrukwekkend resultaat, zeker als je bedenkt dat we het hebben over een boot van 9 meter met een breedte van 3 meter en een paar motoren van 200 pk.

Prestaties zouden echter weinig betekenen zonder de bijbehorende veiligheid. En dit is waar de romp van de Selva 920 Center Console echt zijn karakter laat zien. Bochten, zelfs bij 30 knopen, zijn zuiver en precies, met een soepele, progressieve helling die altijd onder controle blijft.

We maken een tegenbocht en zelfs aan stuurboord houdt de boot een indrukwekkende stabiliteit. Het roer blijft licht en responsief, maar nooit zenuwachtig. Als we ons eigen kielzog kruisen, snijdt de boeg soepel door het water en verspreidt het zachtjes zonder harde stoten. We geven minder gas. Bij 20 knopen blijft de boot moeiteloos varen, met een totaal brandstofverbruik van slechts 30 liter per uur. Hij gedraagt zich als een echte grand tourer op zee, die sportieve prestaties kan combineren met een opmerkelijk laag brandstofverbruik.

Selva 920 middenconsole testgegevens

De stuur-joystick

Maar daar houdt de proefvaart niet op. Als we terugkeren naar de haven, is het tijd om een van de meest interessante functies van de Selva 920 Center Console te testen: de joystick om te manoeuvreren.

Je hoeft alleen maar de gashendels in de neutrale stand te zetten, op een knop te drukken en de hele boot verandert in een intuïtief besturingssysteem: duw de joystick naar voren, draai hem naar rechts of links en de boot volgt gehoorzaam je commando. Het voelt bijna als een videogame – zelfs met een zijwind zoals die waar we mee te maken hebben als we onze aanlegplaats naderen, reageert de boot met chirurgische precisie. Het systeem, geïntegreerd met de boegschroef, maakt millimetrische bewegingen, on-the-spot bochten en perfecte zijwaartse verschuivingen mogelijk. Het is een functie die manoeuvreren veel gemakkelijker maakt, zelfs in de krapste jachthavens, en die de Selva 920 Center Console toegankelijk maakt voor een breder publiek, inclusief degenen met beperkte ervaring in het omgaan met boten van dit formaat.

De Selva 920 middenconsole in detail

Als je vanaf het achterste zwemplatform aan boord klimt, is het meteen duidelijk dat Selva een boot heeft ontworpen om op een praktische maar stijlvolle manier van de zee te genieten. Het grote platform, verdeeld in twee delen, is perfect om te duiken, te zwemmen of om gemakkelijk weer aan boord te komen na een duik. Vanaf hier stap je in een ruime kuip, beschut door de T-Top en ingericht met een L-vormige bank en een centrale zitplaats. Een optionele tafel kan deze ruimte omtoveren tot een eethoek – ideaal voor lunches of een drankje bij zonsondergang.

De T-Top, stevig en goed geïntegreerd met de consolestructuur, heeft twee metalen steunen aan de achterkant waar SUP’s of waterspeeltjes op passen. De stuurstand is modern en ergonomisch, met goed geplaatste bedieningselementen en uitstekend zicht. Alles is binnen handbereik en de bediening met de joystick voelt vanaf deze positie heel natuurlijk aan. Ondanks dat het een middenconsole is, is er een kleine cabine onderin. Het is een slimme oplossing waardoor twee mensen aan boord kunnen slapen. De ruimte is goed georganiseerd, met een tweepersoonsbed en een verfijnde afwerking die is ontworpen om comfort te garanderen tijdens een nacht voor anker.

Verplaatsen aan boord is gemakkelijk en veilig: dankzij de brede gangboorden en de vele leuningen kun je gemakkelijk bij de boeg komen, zelfs bij ruwe zee.

Voorin heeft de boeg een grote U-vormige bank met een naar voren gerichte zitplaats voor twee personen. Ook hier kan de centrale tafel worden neergeklapt om een ruime zonneweide te creëren die optimaal gebruik maakt van de 3 meter lange breedte van de boot.

Technische specificaties