Kluiver trimmen
Net als het trimmen van het grootzeil – dat we al in een eerder artikel hebben behandeld – is ook het trimmen van de fok bedoeld om het zeil de juiste vorm te geven. In het algemeen kunnen we zeggen dat als we de traveler gebruiken, waarbij we het blok over de baan en dus het punt waar de fok wordt geplaatst heen en weer bewegen, de effecten van deze beweging van invloed zijn op de torsie van het zeil, terwijl het trimmen van de fok onvermijdelijk van invloed is op de holte van het zeil. De combinatie van deze twee elementen zorgt ervoor dat de traveler de vorm van het bovenste deel van het zeil verandert, terwijl de bladspanning bijdraagt aan het veranderen van de vorm van het onderste deel.
Als de traveler naar voren wordt bewogen, rekt de fok het achterlijk meer uit dan de basis, waardoor de schoothoek naar beneden wordt getrokken, dat is het punt waar de fok wordt aangeslagen, waardoor het zeil “dicht” komt te staan en er een aanzienlijke vermindering van de zeiltorsie optreedt.
Als de traveler daarentegen naar achteren wordt bewogen, spant het blad de basis van de fok. Op deze manier wordt het zeil “vlakker”, de schoothoek heeft de neiging om een hogere positie in te nemen, met een meer uitgesproken twist. De fok opent daardoor hoog en laat de winddruk naar buiten.
Over het algemeen geldt altijd: als de wind sterker wordt, moet de traveler naar achteren; als we meer kracht nodig hebben, moet de traveler juist naar voren. Natuurlijk zonder het laken te vergeten. Aangezien de twee elementen op elkaar inwerken. Als bijvoorbeeld de fok wordt lichter gezet, maar de oplegger niet naar voren, dan zal de schoothoek de neiging hebben om omhoog te gaan, waardoor de fok gaat draaien en zijn kracht verliest.
In principe is het het beste om het zeil te observeren en te “lezen”, waarbij je correct interpreteert wat er staat. Er kunnen meerdere signalen zijn. Laten we eerst een eenvoudige geheugenregel opstellen: een correcte positie van de traveler zorgt ervoor dat het zeil een ideaal verlengstuk wordt van de bissectrice die vanuit het midden van het voorlijk van het zeil loopt en de hoek van het zeil doorsnijdt.
Deze regel moet echter met een korreltje zout worden genomen omdat de giek nog veel meer signalen doorgeeft die op hun beurt weer op de juiste manier geïnterpreteerd moeten worden.
Laten we een praktisch voorbeeld nemen en laten zien wat volgens ons de juiste manier is om kluivertrimmen uit te voeren.
Velen van ons maken over het algemeen gebruik van fokophalers, wat betekent dat het zeil al is opgehaald. Maar niemand zegt dat we de valspanning niet kunnen veranderen als we ons realiseren dat sommige rimpels de laminaire luchtstroom belemmeren als we aan de wind zeilen of met de wind in de rug. Vooral als we bedenken dat de valspanning ook van invloed is op de positie van de volte: als de spanning groter is, zal de volte meer naar voren bewegen. Dit geldt natuurlijk alleen voor traditionele zeilkleding, terwijl moderne materialen veel stijver zijn en minder onderhevig aan valspanning. In dit geval is het belangrijkste element de spanning die wordt uitgeoefend door de stray, die kan worden aangepast via de bakstag.
Als het achterstag wordt uitgerekt, heeft de masttop de neiging om naar achteren te bewegen en daardoor spanning te geven aan het voorstag. Omgekeerd, als het achterstag lichter wordt, wordt de verstaging slapper en ontstaat er een meer of minder uitgesproken doorbuiging van het voorstag. Het achterstag kan dus worden gestrekt omde volheid te verminderen en de fok aan de bovenkantplatter te maken of, omgekeerd, kan het worden versoepeld om de verstaging slapper te maken en de volheid te vergroten.
Ook in dit geval is het belangrijk om de juiste balans te vinden tussen twee elementen die op elkaar inwerken, namelijk de verstaging en de valspanning. Als de verstaging een doorbuiging van het voorstag veroorzaakt, is het zinloos, zo niet schadelijk, om de val binnen te halen.
Als de fok is uitgerold en de valspanning is ingesteld, kunnen we de fok trimmen nadat we ervoor hebben gezorgd dat de telltales evenwijdig zijn aan elkaar en aan het dek. Ook de bovenkant van het zeil moet de juiste vorm en oriëntatie hebben.
We weten heel goed dat het daarboven heel hard waait. Dus zelfs de schijnbare wind – die voor ons het belangrijkst is – zal sterker zijn en een grotere hoek om de bootas hebben dan de wind die we waarnemen in de kuip of op het bovenste deel van het zeil. Zeilen worden om deze reden gedraaid, maar dit is misschien niet genoeg. Als de loefwind niet evenwijdig is aan het dek, moet de traveler naar achteren worden bewogen zodat het bovenste deel van de fok kan worden geopend en correct op de wind kan worden gericht; omgekeerd, als het zeil in die zone flapt, moet de traveler naar voren worden bewogen om het achterlijk te sluiten en de twist te verminderen.
Wat betreft voor-de-windse koersen kunnen verklikkerlichten ons niet helpen bij het trimmen van de fok. Wat we hebben gezegd over de wisselwerking tussen val en rol is echter altijd waar.
Kortom, we kunnen een paar algemene regeltjes opstellen:
- Als we met lichte wind of benedenwinds varen, kunnen we naast het trimmen van de schoot om de holte aan te passen, de rekker naar voren bewegen om de kluiver minder te verdraaien en hem krachtiger te maken.
- Als de wind sterker wordt, kunnen we de traveler naar achteren zetten en zowel de val als de bakstag spannen om het zeil plat te maken en de twist in het bovenste deel te vergroten.
