24 metros de comprimento, mais de 6,5 metros de largura máxima e construção totalmente em carbono. Esses são alguns dos números que contam a história do ICE 80, o novo carro-chefe da ICE Yachts projetado por Umberto Felci. Mas é o desempenho, acima de tudo, que torna esse superiate à vela particularmente intrigante. O objetivo do projeto é ambicioso: combinar o conforto e a facilidade de manobra de um cruzeiro de alto mar com o desempenho de um veleiro de regata, oferecendo uma experiência de navegação em que até mesmo uma tripulação reduzida consiga controlar sem esforço uma embarcação de 24 metros.
Durante nosso teste no mar, gravado no Festival de Iates de Cannes de 2026, pudemos conferir essa abordagem em primeira mão. Com vento verdadeiro de 7 a 8 nós, o ICE 80 navegou contra o vento a velocidades próximas à do vento, chegando até a ultrapassá-la. Com a Code 0, o desempenho melhorou ainda mais, chegando a mais de 9 nós com um vento verdadeiro de cerca de 7 nós, e quando o vento aumentou para 10 nós, atingiu uma velocidade de 12 nós. O que torna esse comportamento possível são as velas extremamente leves e estrutura rígida de carbono, a área vélica de 330 metros quadrados, a quilha telescópica e o layout do convés projetado para centralizar o manuseio das amarras e facilitar bastante a operação.
No entanto, o ICE 80 também é um superiate projetado para se viver a bordo. O tour em vídeo nos leva a explorar a enorme cozinha, a suíte master, as duas cabines VIP, os espaços exclusivos para a tripulação e a sala de máquinas. O resultado é um projeto em que desempenho, tecnologia, conforto e facilidade de manobra coexistem sem concessões.
ICE 80 Blue Water Sport: o teste em vídeo
Assista ao vídeo de teste produzido pela The International Yachting Media no Festival de Iates de Cannes de 2026:
O teste do ICE 80 começa em condições quase ideais: mar calmo e vento verdadeiro entre 7 e 8 nós. O iate navega inicialmente em uma travessia relativamente aberta, a cerca de 50 graus do vento aparente. É a condição perfeita para começar a avaliar a resposta do casco e a facilidade com que os ajustes nas velas podem ser feitos.
Uma das primeiras características que chama a atenção é, de fato, a simplicidade do manuseio. O ajuste da escota principal pode ser feito diretamente do leme, sem precisar se deslocar pelo convés. Aproximando-se gradualmente do vento, o ICE 80 acelera até atingir uma velocidade entre 7,5 e 8 nós — basicamente igualando a velocidade do vento real: um número bem significativo, considerando que estamos falando de um superiate de 24 metros projetado também para cruzeiros.
O casco do ICE 80 transforma cada rajada de vento em velocidade
Em movimento, a baixa resistência do casco é imediatamente perceptível. O casco apresenta um arrasto mínimo e reage rapidamente às mudanças de vento. A cada pequena rajada, o ICE 80 parece capaz de converter o aumento da energia disponível em aceleração. A sensação ao leme é a de uma embarcação ágil e fácil de manobrar.
A virada de borda também confirma essa filosofia de projeto. Assim que a transição para a nova borda é concluída, o barco recupera a velocidade rapidamente, mantendo-se próximo dos valores anteriores à manobra. Com cerca de 8 nós de velocidade na borda anterior, após a virada, o ICE 80 continua navegando a cerca de 7 nós, apresentando uma perda mínima de velocidade.
O teste continua tentando colocar o barco mais contra o vento. O ICE 80 mantém alta velocidade mesmo navegando bem contra o vento. A resposta do casco continua progressiva, e o leme permite correções precisas de rumo. A facilidade de fazer ajustes sem esforço contribui ainda mais para a sensação de simplicidade. Esse é um ponto central do projeto: o desempenho não parece comprometer a facilidade de manobra; pelo contrário, está integrado a um sistema feito para tornar o comando de uma embarcação desse tamanho acessível até mesmo para uma tripulação reduzida.
O Code 0 muda o ritmo mais uma vez
A segunda parte do teste ganha vida com o desdobramento do Code 0. O vento real oscila entre 5,5 e 6,5 nós, mas o ICE 80 começa a acelerar na hora: primeiro 6,7 nós, depois 7 e 7,5 nós. O barco continua respondendo aos ajustes da vela com extrema rapidez e, assim que o trim é otimizado, ultrapassa os 8 nós. O leme continua suave, mantendo um feedback preciso, enquanto o sistema de controle permite gerenciar as principais funções sem precisar de uma tripulação grande.
Com um ajuste ainda melhor das velas, os números ficam ainda mais impressionantes: o ICE 80 chega a mais de 9 nós com um vento verdadeiro de cerca de 7 nós. É justamente aí que a dupla essência do projeto fica mais clara. De um lado, temos uma embarcação projetada para cruzeiros de longo curso e conforto dos convidados; do outro, uma plataforma de navegação à vela extremamente eficiente, capaz de aproveitar ao máximo condições de vento relativamente fraco. As velocidades registradas durante o teste, claro, dependem das condições específicas do dia e da configuração usada, mas dão uma boa ideia do potencial do ICE 80.
Justamente quando achamos que o passeio já acabou e começamos a manobrar para voltar, o vento aumenta durante o nosso retorno ao porto de Cannes. É a oportunidade perfeita para testar o ICE 80 um pouco mais, e o resultado é imediato: com 10 nós de vento verdadeiro, o barco chega a 12 nós de velocidade. Esse é, sem dúvida, o dado mais espetacular de todo o teste, pois resume perfeitamente a filosofia de projeto: um barco de 24 metros concebido para cruzeiro, mas capaz de atingir velocidades típicas de uma categoria muito mais voltada para o desempenho.
Como o ICE 80 é construído
Uma parte fundamental do desempenho do ICE 80 está na sua construção. O casco, o convés e os elementos estruturais são fabricados em fibra de carbono por meio de infusão a vácuo. O objetivo é conseguir, ao mesmo tempo, rigidez estrutural e redução de peso. O resultado é bem significativo: para um superiate à vela de 24 metros, o deslocamento fica em cerca de 38 toneladas. Esse controle do deslocamento é fundamental para a eficiência do ICE 80. Reduzir o peso significa diminuir a energia necessária para mover o barco, permitindo que o plano vélico alcance todo o seu potencial.
Outra característica técnica importante é a quilha telescópica. O calado pode ser ajustado de 4,60 a 3,20 metros, oferecendo duas vantagens que parecem difíceis de conciliar: por um lado, um calado maior proporciona a eficiência hidrodinâmica necessária durante a navegação e melhora o desempenho; por outro, um calado menor facilita a permanência ancorado e abre acesso a uma variedade maior de portos. Essa solução se encaixa perfeitamente no conceito do Blue Water Cruiser: desempenho quando necessário, combinado com a liberdade de explorar diversos destinos.
Postos de comando duplos e pods de carbono
O layout do convés é marcado por dois postos de comando com cápsulas de carbono. O design é sofisticado, mas por trás da estética há uma função operacional bem clara. A partir dos postos de comando, dá pra controlar as principais funções da embarcação, desde as velas até a automação residencial. O resultado é um gerenciamento centralizado que torna a navegação de um iate com 330 metros quadrados de área vélica surpreendentemente simples.
Um dos principais destaques da planta do convés é o sistema de controle da escota da vela mestra, que usa um guincho cativo. Essa configuração permite ajustar e afrouxar a vela mestra diretamente da área do leme, sem precisar ir até o guincho. Complementando o sistema, há dois grandes guinchos de serviço localizados em ambos os lados, perto dos postos de leme. No geral, as principais manobras podem ser controladas do convés com uma tripulação mínima.
Esse conceito é ainda mais reforçado pela opção de um jib autovirante: nessa configuração, o ICE 80 pode ser manobrado praticamente sozinho, reduzindo significativamente a necessidade de movimentos físicos e intervenções manuais.
Uma área vélica de 330 m²
O ICE 80 possui uma área total de velas de aproximadamente 330 metros quadrados. A configuração das velas de proa é versátil: as opções incluem um jib autovirante em seu trilho, para simplicidade e facilidade de manobra, ou uma genoa tradicional com sobreposição entre 105% e 110%. À proa, um generoso gurupés foi projetado para acomodar várias configurações de velas.
O gurupés do ICE 80 é uma das características mais marcantes do perfil do iate. A vela de proa é montada nele, enquanto um pouco mais à frente fica o sistema de enrolamento do Code 0. Na ponta da proa, também dá pra içar um grande gennaker. Essa variedade de configurações permite adaptar o plano vélico às diferentes condições climáticas, sem deixar de lado a facilidade de manuseio.
O interior do ICE 80
A área de refeições é um dos espaços mais impressionantes do interior do ICE 80. Um grande sofá em forma de L ocupa um dos lados do salão, enquanto outra ampla área de estar fica do lado oposto. A mesa central com abas rebatíveis pode ser estendida ainda mais. Com assentos extras, a área acomoda de 10 a 12 pessoas com facilidade, chegando a uma capacidade máxima de até 14 convidados.
Ao descer da área de refeições, chega-se aos aposentos particulares do proprietário, que podem ser isolados do resto do iate por meio de uma porta de correr. A suíte inclui duas cabines e dois banheiros, ambos com box de chuveiro separados. A cabine principal é bem espaçosa e conta com uma cama king-size. Do outro lado, tem duas poltronas grandes e uma área reservada para uma mesa de trabalho ou móveis sob medida. Seguindo em frente, você chega a um closet, seguido por um banheiro igualmente espaçoso com box separado.
Na área privada fica a cabine VIP, que também é espaçosa. Ela tem uma cama queen-size e espaço para guardar coisas. A cabine tem seu próprio banheiro privativo com chuveiro separado. Esse layout estende a privacidade da suíte master a um segundo hóspede.
As acomodações continuam com uma segunda cabine VIP, também maior do que a média. As duas camas de solteiro são largas — com mais de um metro de largura — e contam com bastante espaço para guardar coisas. Essa cabine também tem banheiro privativo.
O layout permite que o ICE 80 ofereça acomodações confortáveis tanto para o proprietário quanto para os convidados, mantendo a separação entre as áreas de convivência. A área da tripulação fica separada do salão principal e inclui uma cozinha bem espaçosa. Ela foi projetada para preparar refeições para o proprietário, os convidados e toda a tripulação. A separação física garante privacidade para os aposentos do proprietário e autonomia operacional para a tripulação. Essa seção também tem uma mesa de refeição para a tripulação, enquanto mais à frente ficam a cabine do capitão e uma cabine dupla adicional. Completam o espaço banheiros exclusivos e uma estação de navegação equipada com toda a instrumentação necessária para o gerenciamento da embarcação.
Uma sala de máquinas à altura da ambição do projeto
Pra avaliar a qualidade de construção de um iate, a sala de máquinas é um dos espaços mais reveladores. A sala de máquinas do ICE 80 combina com a escala geral do iate: uma área espaçosa projetada para facilitar o acesso ao motor e aos sistemas. A organização da fiação é bem feita — um detalhe que raramente se nota durante uma visita rápida, mas que é fundamental para a manutenção e a confiabilidade a longo prazo.
Conclusões
O teste do ICE 80 destaca duas personalidades aparentemente distintas. Por um lado, está o Blue Water Cruiser, com espaços internos amplos, uma suíte principal, cabines de hóspedes, alojamentos para a tripulação e equipamentos projetados para navegação de longo curso. Por outro lado, está a alma de barco de regata, expressa pela construção em carbono, pelo peso leve, pela quilha telescópica, pelos 330 m² de área vélica e por um casco capaz de acelerar rapidamente mesmo com vento fraco.
A verdadeira surpresa, porém, está na facilidade com que esse desempenho pode ser controlado. A organização das cordas, os guinchos cativos, o jib autovirante, os sistemas de enrolamento e os dois postos de comando permitem que uma embarcação de 24 metros seja manobrada com pouco esforço. No fim das contas, o ICE 80 faz a ponte entre desempenho e conforto: um superiate à vela em que a capacidade de cruzeiro não compromete o espírito esportivo. Pelo contrário, é justamente a integração dessas duas dimensões que define o caráter do ICE 80.
Fontes e referências
| Fonte | Conteúdo |
| The International Yachting Media – Teste em vídeo do ICE 80 | Canal oficial do YouTube onde foi publicado o vídeo do teste no mar e do tour a bordo do ICE 80 |
| Luca D’Ambrosio | Teste em mar aberto e medições técnicas realizadas pelo jornalista especializado em navegação, autor do vídeo do teste em mar aberto |
ICE 80 – Perguntas frequentes
Qual é o comprimento do ICE 80?
O ICE 80 tem cerca de 24 metros de comprimento e uma largura máxima de mais de 6,5 metros.
Qual foi a velocidade que o ICE 80 atingiu durante o teste?
Durante os testes em Cannes, o ICE 80 atingiu 12 nós de velocidade com vento real de 10 nós, navegando com uma vela Code 0.
Quanto pesa o ICE 80?
Graças à construção em fibra de carbono moldada a vácuo, o peso informado no teste é de aproximadamente 38 toneladas.
Qual é a área vélica do ICE 80?
O ICE 80 tem cerca de 330 m² de área vélica. O layout do convés permite várias configurações de velas de proa, desde um jib autovirante até uma genoa, um Code 0 e um gennaker.
