Corte do jib
Assim como o trim da vela grande – que já abordamos em um artigo anterior -, o trim da bujarrona também tem o objetivo de dar à vela uma forma correta. Em termos gerais, podemos dizer que, se usarmos o traveler, movendo o bloco ao longo do trilho e, portanto, o ponto em que a folha é posicionada para frente e para trás, os efeitos desse movimento afetarão a torção da vela, enquanto o corte da folha inevitavelmente afetará a concavidade da vela. A combinação dos dois elementos faz com que o traveler altere o formato da parte superior da vela, enquanto a tensão da folha contribui para alterar o formato da parte inferior.
Quando o traveler é movido para a frente, o lençol estica a cana mais do que sua base, puxando para baixo o punho, que é o ponto onde o lençol é aplicado, fazendo com que a vela “feche” e produzindo uma redução significativa na torção da vela.
Quando o traveler é movido para trás, ao contrário, a folha estica a base do jib. Dessa forma, a vela fica “achatada” e o punho tende a assumir uma posição mais alta, com uma torção mais pronunciada. Portanto, a bujarrona se abre para cima e deixa a pressão do vento sair.
Sempre em termos gerais, quando o vento fica mais forte, o traveler deve ser movido para trás; quando precisamos de mais potência, ao contrário, o traveler deve ser movido para frente. Sem nunca esquecer o lençol, é claro. Como os dois elementos interagem um com o outro. Se, por exemplo, a folha for aliviada, mas o reboque não for movido para frente, o punho tenderá a subir, fazendo com que a bujarrona gire e perca sua potência.
Basicamente, a melhor coisa a fazer é observar e “ler” a vela, interpretando corretamente o que ela diz. Os sinais podem ser múltiplos. Antes de mais nada, vamos estabelecer uma regra mnemônica simples: uma posição correta do traveler permite que a folha se torne uma extensão ideal da bissetriz que se estende do centro do punho da vela e corta o ângulo da folha.
No entanto, essa regra deve ser considerada com cautela, pois o jib comunica muitos outros sinais que, por sua vez, precisam ser interpretados corretamente.
Vamos dar um exemplo prático e mostrar a você qual é, em nossa opinião, a maneira correta de realizar o corte do jib.
Muitos de nós geralmente tiram proveito dos enroladores de bujarrona, o que significa que a vela já está içada. No entanto, ninguém diz que não podemos mudar a tensão da adriça se percebermos que algumas rugas atrapalham o fluxo de ar laminar ao velejar para barlavento ou com o vento a favor do través. Especialmente se considerarmos que a tensão da adriça também afeta a posição da boca: quanto maior for a tensão, mais a boca se moverá para frente. Obviamente, isso se aplica somente a roupas de vela tradicionais, enquanto os materiais modernos são muito mais rígidos e menos sujeitos à tensão da adriça. Nesse caso, o elemento mais importante é a tensão exercida pela retranca, que pode ser ajustada por meio do backstay.
De fato, quando o backstay é esticado, a cabeça do mastro tende a se mover para trás e, portanto, a tensionar a madre. Vice-versa, quando o backstay é aliviado, o estai fica mais frouxo e produz um afundamento mais ou menos pronunciado do forestay. Portanto, o backstay pode ser esticado parareduzir a plenitude e achatar o jib em sua parte superior ou, vice-versa, pode ser afrouxado para tornar o stay mais frouxo e aumentar a plenitude.
Nesse caso, também é importante obter o equilíbrio correto entre dois elementos que interagem, ou seja, o estai e a tensão da adriça. Se o estai produzir um afundamento da madre, será inútil, se não prejudicial, puxar a adriça.
Depois que a bujarrona estiver desenrolada e a tensão da adriça ajustada, podemos apará-la depois de nos certificarmos de que os indicadores estejam paralelos uns aos outros e ao convés. A parte superior da vela também deve ter o formato e a orientação corretos.
Sabemos perfeitamente que o vento é muito forte lá em cima. Portanto, mesmo o vento aparente – o mais importante para nós – será mais forte e com um ângulo mais amplo em relação ao eixo do barco do que o vento que percebemos no cockpit ou na parte superior da vela. As velas são torcidas por esse motivo, mas isso pode não ser suficiente. Se o leque de barlavento não estiver paralelo ao convés, o traveler deve ser movido para trás para que a parte superior da bujarrona possa ser aberta e orientada corretamente para o vento; vice-versa, se a vela estiver com abas nessa zona, o traveler deve ser movido para frente a fim de fechar a bujarrona e reduzir a torção.
Quanto aos cursos a favor do vento, os indicadores não podem nos ajudar a ajustar a bujarrona. Entretanto, o que dissemos sobre a interação adriça-viajante é sempre verdadeiro.
Em resumo, podemos estabelecer algumas pequenas regras gerais:
- Ao velejar com vento fraco ou a favor do vento, além de cortar a folha para ajustar a concavidade, podemos mover o traveler para frente para reduzir a torção do jib e torná-lo mais potente.
- Quando o vento fica mais forte, podemos mover o traveler para trás e puxar a adriça e o backstay para achatar a vela e aumentar a torção na parte superior.
